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关于航空的游记攻略
  • skybest 发表了 游记  · 2017-06-09 06:25

    超级干货:我给全球所有民航局群发了375封邮件,询问无人机法规

    穷游首篇帖子就能上加精上首页,还被穷游官微翻牌,感动哇,所以也继续新下。未经授权,禁止转载。欢迎关注我的公众号 “龙少旅记” 。本篇不定时更新,添加了更多国家地区,并上传了每个国家地区对应的PDF。也欢迎大家把各国的实际操作也发出来,我更新在文章中~最近更新时间:更新了尼泊尔、俄罗斯、百慕大、泰国、瑞士、新西兰、日本、毛里求斯2017.09.20 更新了尼泊尔、俄罗斯、百慕大、泰国、瑞士、新西兰2017.07.16 添加了几个国家的实操2017.07.14 更详细的奥地利,俄罗斯,添加了马来西亚,斯洛伐克我属于那种一年365天,基本上有300天都在世界各地旅行的人,也拿着无人机踏遍了五大洲。上周五看到民航局正式下发了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,要求所有250g以上的无人机都要注册。然后查了下,我的大疆御743g,也超重了。想着自己月底又要跑欧洲十几个国家,于是一拍脑袋,干脆一次性调查清楚地球上所有国家现阶段的无人机政策好了,顺便分享给大家。然后就写了这篇一万多字的所有飞手都会收藏的大“论文”出来。先上结论,以大疆御为例——各国对于非商业的无人机的具体要求分4类。一类是无需汇报,自己注意安全,避开禁飞区就行,这属于大多数,大概占比73%,欧洲大多数国家、澳大利亚、新西兰、香港、日本、百慕大、墨西哥、新西兰、新加坡、南非属于这类。一类是简单注册了就能飞,大概占5%吧,例如中国、爱尔兰、斐济、加拿大。一类是注册门槛有一定高度,但还能搞定,大概占12%,例如澳门、直布罗陀、以色列、波黑、多米尼亚、斯里看卡、匈牙利、奥地利、菲律宾。一类是完全禁飞,或者说门槛比较高可以放弃,大概占10%,例如阿联酋、俄罗斯、泰国、科索沃、塞尔维亚、古巴。PS,我收到的回复里,只有瑞典、冰岛、直布罗陀考虑到了环境问题,尤其是直布罗陀的解释实在是让我印象深刻。说下过程。对自己的执行力还是有的,其实并不复杂。我写了封英文邮件,大意是说我计划6月1日去贵国旅行,想用无人机记录下这动人的一刻,可否告知当地无人机的相关法律条规。然后写了程序开始抓取全球各个国家民航主管单位的Email,主要是各国民航局(Civil Aviation Authority),如果没有的话,就加上一些交通部啊,国土部啊,那些实在没有民航局的国家,那就是总统办公室之类的。对于这些都找不到的国家,曹县之类,就求助于其国营航空类企业,总共下来375封邮件,怕被系统当成垃圾邮件,全部分组密送。其中有部分Email投递失效了,再查找对应国家航空局官网,看有没有其他Email可替换的,再查漏补缺看还少了哪个国家,开始发第二组邮件。恩,这种邮件发送失败的,大部分就是这个国家民航局写的对外Email真的就是个摆设。结果还是蛮有意思的,通过各国民航局回复,注意力让我有点从了解法规的出发点变成了心生感慨的政审题。我按照上个月联合国最新发布的2016人类发展指数排名做了国家名单的list。1、第一批邮件,8小时内回复的,100%都是“极高人类发展水平”的国家!简单地说,考虑到时差,就是看到邮件马上回复的,清一色的全都是欧洲国家,再加一个澳大利亚和香港。欧洲人的效率确实让我感叹,而且政府网站健康运行,抓出来的Email都是有效的。2、除了中东地区,亚洲这边只有香港、日本、尼泊尔第一时间回复了我的Email。我其实蛮震惊新加坡没第一时间回复,作为亚洲零星的发达国家之一, 印象中的新加坡政府是很有美誉的(新加坡的人类发展指数高居第5,亚洲只有新加坡、香港、韩国、日本、文莱,这5个地区属于发达国家/地区,澳门和台湾没有参与排名)。3、“中国民航局”我也留言了。专门翻遍了英文和中文界面下的中国民航局网站,竟然没有公示对外联络的Email,也是醉了。我不甘心的把那段英文诉求复制进了网站留言板在线留言,但是,没有得到回复。估计是在线编辑不怎么回复英文内容?另外国内这个新发布的“无人机实名登记系统”感觉还不完善,只有中文不说,还需要中国手机号才能取得注册验证码,不利于外国友人操作啊。4、第二批查漏补缺的邮件我是周日发的,本以为周一才能得到回信,但是,周日也收到了回邮,神奇的是这些周末邮件100%全都来自中东国家!这和我去游历中东时,看到他们一天五次礼拜,或者安息日时,路上一个人影都没有的感受完全不一样。想了下,才反应过来,他们周日是工作日。好了,回归无人机主题。整体来看,除了少数低人类发展指数国家,大多数国家都对无人机有了明确要求,还挺让人吃惊。而且对应的民航局CAA官网大都在明显之处明确给出无人机的操作指引,甚至很多你以为吃饭都困难的国家也列出了无人机的使用要求。当然发达国家还是做的更好,除了网页指南,一般会给出两个PDF文件,一个是严谨的法律条文,一个是结合图画的英文彩色指南。既有法可依,又能让你第一时间简明扼要的知道具体要求,还不会因为不懂他们国家的语言而看不懂法律条文。有的国家甚至直接出了专门的手机APP方便查询。高逼格的国家还会考虑到动物、噪声等环保问题。下面就具体列几个来看看好了。先说两点,即使官方回复内容也不见得完整严谨,况且回复人员也可能有语言问题或者疏漏,只是给飞友们一个目的地的概况,一切以当地实操为准。包括中国民航局,各国CAA官网其实都有明示无人机相关法律条文,完整可靠的信息还是以各国CAA官网法律条文为准。香港“香港民航处Civil Aviation Department”回复说香港这城市地少人多,空中繁忙,务必注意安全,并附了一个PDF文件,总结如下:1、娱乐目的,只能飞7kg以内的无人机。2、必须视距内飞行,不能夜飞,高度不能超300 ft(90m)。3、远离人群、船只、车辆、建筑物、直升机停机坪。4、禁飞区:香港国际机场、大屿山北部沿岸地区、大榄涌至荃湾沿岸及青衣岛一带、维多利亚港一带及沿岸地区和石岗一带。澳门“澳门民航局CAAM”回复说,必须先填表格注册,批准后就可以飞翔了。表格见附件。台湾“台湾民航局CAA”回复说,除非CAA批准,否则若在禁飞区、限制区、危险区、机场附近起飞,罚款300,000~1500,000新台币(6.8W~340W人民币)。国家公园和各地政府也可能宣布禁飞区,例如阳明山、日月潭、草悟道、台中市。目前台湾“民用航空法”增订遥控无人机专章修正草案尚未经“立法院”通过审核,就现行规定来看,主要注意点就是要遵从各地方的禁飞规定,以及不要造成生命财产损失和侵犯隐私。阿联酋“阿联酋民航总局GCAA”说,请理解阿联酋当地风俗,因为其境内的无人机是不能带摄像头的,所以进海关的时候建议我直接把无人机交给机场海关,离开的时候会还给我。又或者如果是预审批商业机构的话,可以带进去有摄像头的无人机入境,但前提是需要有阿联酋本地手机号注册以获得OTP。以色列“以色列民航局CAAI”说需要申请两个许可证,一个是CAAI的,一个是通讯部(要去只能使用2.4GHz,严禁使用5.8GHz)的,然后给了几个操作链接。不过大都是希伯来文,没有对应语言基础操作起来有一定难度。附件填好后需要打印签名。另外,申请成功后,飞行高度不能超过50m。日本“日本国土交通省MLIT” 答复远离人群30m,远离机场,限高150m,白天飞行,视距内飞行,否则飞之前必须至少提前10个工作日向“土地基础设施、运输和旅游部”提交日语申请。还说我在日本飞无人机,最好聘请一个懂日语的无人机驾驶员。另外,请注意,国安局授权地方政府拥有自行裁量的权利,因此日本禁飞区还是挺多的,大城市基本都是禁飞区,像东京就禁飞。城市附近飞最好提前询问警察。日本相关法律文件见附件,皆为日语版。斯里兰卡“斯里兰卡航空局CAA”需要注册,提交登记表发电子邮件给国防参谋长办公室,包括无人机的类型、序列号、重量、时间日期和预计位置。如果飞行地区涉及到古迹,还需要考古学办公室那边“无异议”。表格见附件。伊朗伊朗即将更新无人机的法律,同时发给了我目前版本的法律和草案版本的法律,可参考附件。由于即将更新,我也不细看老版条文了,密密麻麻的法规。即将发布的草案目前是波斯语(毕竟还是草案),懂的人可以研究下。新加坡“新加坡民航局CAAS”回复,非商业活动,7kg以内不用注册,限高200ft(60m),远离危险命该限制区域5km,远离人群,视距内飞行。附件是娱乐用途飞行的具体注意事项。泰国“泰国民航局CAAT”的回复,这个厉害了,带有摄像头或者2kg以上的无人机必须在CAAT注册,注册处理时间最长2个月(我要吐槽下这效率)。而且明确写明,未注册的最长将处以1年的监禁 and/or 4万泰铢(8000人民币)。注册后限高90m,视距内飞行,必须年满18岁,远离禁飞区、国家设施、医院,和机场保持9km,远离人和建筑30m,不侵犯他人隐私。鉴于问我泰国的实在太多,再多余强调一句,只要带有摄像头的无人机,不注册的话,泰国就是禁!飞!的!有人在海岛偷摸飞了,并不代表这是合法的,或者你也能偷摸飞成功。菲律宾“菲律宾民航局CAAP”要求必须提交正式的Email申请,包括地址、无人机的型号、序列号等,需提前至少3个工作日。尼泊尔“尼泊尔民航局CAAN”给的回复,感觉实际是不让你飞的,因为多部门监管的条件下,很难提前取到授权。旅游用途的话,需要获得1旅游部、2内政部、3民航局(2kg内、200ft内不用民航局)三个部门的许可!且没有太明确的申请方式。公众场合用的话还需要当地安全机构的许可。若无许可,入境时海关会暂扣无人机,离境时取回。印度“印度民航总局DGCA”回复说,在2014年的时候,DGCA已经发布了禁令,无论任何目的,全面禁止一切非政府机构、组织、个人在印度空域使用无人机。不过目前正在对一项无人机草案公开征集意见中,草案中对拥有唯一识别号的无人机系统将有特别的运作指南。草案被多个政府部门审议后会在民航总局官网公布,但在草案通过前,目前对无人机的禁令仍然有效。马来西亚“马来西亚民航处DCA”我坚持不懈的催了几次终于有了回复。以下都是强制要求。首先,空中摄影、拍照、录像,需要测量与测绘部的批准函,申请信内容包括飞行具体时间、位置坐标、高度、地图图像。其次,如果是在吉隆坡市区各企业附近飞,那就需要市议会批准函。对于来马来西亚的外国人来说,飞无人机必须获得MCMC(马来西亚通讯和多媒体委员会)颁发的PUSPAL批准。备齐以上资料,然后至少提前14个工作日向民航处DCA提交申请,费用是20kg以内的250吉林特(约400RMB),20kg以上的1000吉林特(约1600RMB)。若无人机超过20kg,申请人需要有私人驾驶员执照(PPL)或者商业广告飞行执照(CPL)。美国“美国联邦航空管理局FAA”写明,娱乐用途无需特别许可,但必须注意安全。250g~25kg之间的无人机必须注册(注册费5刀,有效期3年),限高400ft(120m),视距内飞行,不能飞越人群,不能靠近场馆和体育赛事,不能靠近飞机和机场,不能接近突发现场例如火灾,注意禁飞区,华盛顿全面禁飞。所有国家公园禁飞。开曼群岛“开曼群岛民航局CAA”直接甩了2个PDF文件给我,干脆利索,正文一句都没有,我第一次打开的时候以为他们忘写内容了。PDF给了限飞区的位置,主要内容倒是和其他国家一致:1、 离任何拥挤区域或者100人以上的露天场所保持150m以上。2、 距离船只车辆等50m以上。3、 和人保持30m或50m的距离飞行。百慕大“百慕大民航局BCAA”告诉我整个6月岛上会举办美洲杯帆船赛,几乎全岛都是禁飞区,如果我承诺仅是非商业用途而且必须禁飞区外,才可以给我签发此时段的访问许可证。并发给我了两个禁飞区的PDF和常规守则。看了下,平常非商业的话并不需要注册,限高400 ft(120m),视距内飞行,离人、车、建筑物等50米远,不能在街道飞行。另外,如果有任何黑飞行为,罚金最高可达美金(27,600元人民币)。多米尼亚“多米尼亚民航学院IDAC”回复,飞无人机必须要到他们办公室去申请,机场也可以,并签署虚拟服务合同。或者邮寄无人机和空域资料到他们邮箱授权他们处理也没问题。东加勒比国家组织关联上一国。“东加勒比民航局”直接说:安提瓜和巴布达,多米尼加,圣基茨和尼维斯,圣文森特和格林纳丁斯,圣卢西亚,格林纳达,这6个国家,应由民航/航空运输牌局部授权。墨西哥“墨西哥交通运输部SCT”回复说,2kg内非商业活动的无需注册。2kg以上的只能俱乐部内部使用,商业使用需要DGAC授权。远离机场9.2km,不能夜航。秘鲁“秘鲁交通运输和通讯部”用西班牙语回复的,大意是说要注册,给了数个表格。全是西班牙文。古巴“古巴政务门户网站”用西班牙文回复的,大意是无人机禁止携带入境古巴。加拿大“加拿大NAV”那边先问我想去哪儿,我说BC,然后把我转给了温哥华飞行情报区无人机协调员。协调员给了PDF。2016年的新法规,非商业活动,大意是35kg以内可以豁免许可,豁免限高90m,需要注意安全。注意事项分为小于1kg和1kg~25kg两种情况,注意事项条文比较多,可以参考附件。飞之前需网上填写“豁免申报表”。所有国家公园禁飞。意大利“意大利国家民航机构ENAC”给的答复,罗马和梵蒂冈以及P243和P244属于完全禁飞区。商业的话需要缴费申请,具体内容见可以查看其官网,不过解释页面和在线付费页面全都是意大利文。至于非商业用户,飞机必须小于25kg、功率小于25kW、不能危害生命财产、不能危害空域、尊重其他频谱、白天飞行、视距内飞行、限高70m、飞行半径200m、远离敏感设施、远离机场5km。详情见附件Art.35这章。瑞典“瑞典民航和海事部门”给了英文的PDF指南,详细内容可以查看运输部官网,不过网站都是瑞典语的。感觉内容非常注重环保,不愧是高逼格的国家,这次仅有的三个提到动物的国家之一,而且还提到了噪音问题!商业飞行需批准。自娱自乐的:1、 远离机场、监狱、核电站、公园之类禁飞区。2、 远离动物和人,注意噪音不要影响他人,不要未经许可拍摄他人。3、 限高120m,限远500m。具体见附件。英国“英国民航局CAA”也做了一个手机app查禁飞区之类,回复的意思是非商业,遵守规则,那么不需要许可证。远离拥挤地区和远离建筑50m是最重要的,视距内飞行,其次远离机场和飞机、限高120m、远离人群50m。再次强调,飞前查app的禁飞区,大城市基本都禁飞。直布罗陀这地区是14个英国海外领土之一,也是最小的一个,位于伊比利亚半岛的末端,是通往地中海的入口。面积约为6平方公里。“直布罗陀民航处”处长的回复是最有意思的,很注重环保,也很sweet,写了很长很长的一篇答复。先强调了土地面积狭小,然后说6月初,是一些特殊的受保护的鸟类筑巢期,无人机会打扰到悬崖上的它们,所以不能给我签发无人机许可证,我若是黑飞会被检控,相信我会理解。不过我要是其他时候来,欢迎提交资料,他可以签发许可。许可证需要提交四样资料:身份证明、无人机保险、无人机执照、航拍路线地图。若获得许可,无人机需7kg以内,不能在拥挤区域,不能超过150m。捷克“捷克民航局CAA CZ”说可以访问他们网站查看更多内容,网站里也有资料,但可惜只有捷克语。轻型娱乐用途注意安全,无需注册,商业用途必须取的捷克CAA CZ的许可。斯洛伐克“斯洛伐克交通管理局”回复道,任何航拍都必须经国防部批准。无论任何标准或是否盈利,只能由公司申请。法律条文见附件。芬兰“芬兰交通安全局Trafi”也回复了一大篇,说芬兰对无人机管理很松,注意安全就行,而且一般(用的generally)来说,无证飞也没问题,娱乐用途不用申请,商业用途必须申请。另外,如果要拍摄部队或者军事禁地,只需要花80欧购买许可证哦~甚至特殊原因需要在禁飞区飞行的,也可填表向Trafi申请。呃,真是好赞的政策~冰岛“冰岛交通局Icelandic Transport Authority”给予了超详细回复。以及图文并茂的PDF。总结下,一般飞行不用许可,5kg以上或130m以上需要按小时收费的许可。安全要求是:视距内飞行,避免进入鸟类和动物保护区,未经许可限高130m,有定期航班的机场限距2km,其他机场限距1.5km。罗马尼亚“罗马尼亚民航局AACR”回复邮件,不论飞机多重,不论自娱还是商业,都必须打电话或者发邮件给国防部航空运营中心注册。注册后飞行时,必须符合罗马尼亚的安全法规。俄罗斯“俄罗斯空中交通管理公司”和“交通部”都给我回复了。告诉我莫斯科全城禁飞。其他地方需要向各地方空管局申请预约临时空域,申请内容需要包含预计飞行的日期、时间段、高度,甚至经纬度,当然必须远离机场。我complaint了一下,然后回复我如果不申请的话,警察会直接没收。呃,感觉好像威胁,这相当于直接告诉我全国禁飞。另外,官方还做了一个正式的PDF文件回复我,俄语的,感兴趣的可以看看。目前政策逐渐宽松中,国家杜马已取消无人机强制认证的禁令。波黑“波黑民航总局BHDCA”回复要想飞30米以上,需要通过电邮或者邮寄申请,提交个人资料、日期时间、最大高度和区域、无人机技术文档、保险、无人机执照、以及大概10欧的管理税。西班牙“西班牙国家航空安全局AESA”回复说非商业活动的话,只要做到不涉及任何风险或伤害到地面人员财物的话就OK,不用注册,保持视距内飞行,限高120m,远离机场人员密集区,禁止夜航和恶劣天气飞行。建议买第三方保险。塞尔维亚“塞尔维亚民航总局CAA”回复说要求在其官网注册,远离限飞区,必须要有飞行驾照,考塞尔维亚CAA颁发的,或者自己国家认证的都可以。瑞士“瑞士联邦民航局FOCA”给了官网链接,大意是30kg以内的飞机不用FOCA批准,需要远离机场5km,限高150m。资料是瑞士语和德语的,我就不上了。一些地方地方政府有需要申请的规定,某些山区飞行也需要向地方政府申请。德国“德国空管局DFS”给了官网链接,英文的。德国是今年3月新生效的法规。1、要求所有的无人机必须在飞机的可见部分刻有永久和防火的所有人姓名和地址。2、需要第三方责任险。3、7月1日起,2kg以上的需要LBA认可的驾照(不清楚国内的是否受其认可),5kg以上的需要特别许可,25kg以上的不允许起飞。然后网站列出了常规13条,只能白天飞,只能飞100m以内,远离机场,远离军事禁地、视距内飞行、私人领地上空禁止飞行之类,如果一路Yes,那不需要特别许可,否则,必须向航空交通主管部门申请许可。科索沃“科索沃民航局CAA”说必须去他们办公室操作,然后每次飞之前,都需要航空导航服务商ANSP的批准。注册内容包括申请表格、身份证明复印件、签字的宣言、无人机3~5个角度照片,还有无人机的操作手册。费用是小于1kg的10欧,1kg以上的20欧。法国“法国民航局DGAC”几个部门分别给了回复,合并来看,法国那边具体规定非常非常复杂,且无人机新法已通过,但很多条款的执行日期还都不一样,大家飞行前最好看明白官网,不过完整信息是法文的,最好有法文基础。我捡最主要的说一下。首先是允许一般休闲目的飞无人机,一般限高150m,但根据区域也有0、30、50、100四种特殊限高情况,只能视距内飞行25kg or 8kg(不同情况)内的无人机(populated区域操作半径100m,non-populated区域操作半径200m)。符合以上条件的目前不需要许可证,但根据新颁布的法律,2018年开始必须强制性的参加在线培训并通过,方可飞行。另外,只能白天飞行,2018年7月起(是2018年没错)所有无人机需要强制注册的电子ID(专业无人机已经开始执行),必须远离各种禁飞区包括自然公园、机场、人群聚集区等。强烈建议有第三方责任险(基本等于必须要有保险)。为了专业目的拍摄空中图像,必须15天之前向负责居住的民用航空服务负责人事先申报(至少每年一次)。对于居住在国外的人员,应当向巴黎那边的民航处负责人申报。要使用多光谱相机(multi-spectral camera,我不知道是什么东东),需要进行特定授权。对于居住在国外的人员,需经外交部同意和巴黎宪兵队司令同意后,由巴黎警察局颁发许可。商业飞行的话,给了我一大堆表格让我必须提申请。提交的资料一类是操作手册、驾驶证、保险、保险,一类是此次任务的说明(文字加图片照片)、签署的DNC附件、合规声明等等等等,目测资料繁琐,还是很复杂的,还是法语的表格,不太好搞定。而且看了下AAC的地图指南,法国几乎全国都是禁飞区啊。另外,如果在市区飞行或者飞越人群,必须配备2kg以上的降落伞。建议计划法国飞行的同学慎重对待,务必查阅官网的禁飞区地图,避免踩雷。葡萄牙“葡萄牙民航局ANAC”给了链接,大面积的禁飞区啊。还有些常规安全要求,限高120m,不能夜飞,远离机场,飞机不能终于25kg,视距内飞行,不能飞越人群。否则需要提前12个工作日向ANAC提交申请。挪威“挪威Avinor”回复了两个链接,一个是当地机场,一个是注意事项。规则是可以直接飞,但要注意5点。视距内飞行、远离机场5km、限高120m、远离军事设施体育赛事节庆活动等150m、考虑其他人的隐私。荷兰“荷兰空中交通管理局LVNL”回复得干净利落,给了个荷兰语的禁飞区网站,视距内飞行,120m内,远离人群和人口密集地区。波兰出人意料的国家啊,还开发了手机app,太完善了。“波兰民航局”写了封非常详尽的指南,常规的说了600g~25kg之间的无人机娱乐用途无须持证,商业活动需要持证,以及必须视距内飞行,远离城镇或人群的边界100m,远离人、车辆等30米。最主要的,附的网址,有波兰的详细禁飞区,而且还专门做了一个手机app来方便你查看波兰禁飞区!这工作,太到位了。丹麦“丹麦交通、建筑和房屋委员会Trafik”给了官网链接,并甩出了法律条文。25kg以内的可以直接飞,需要远离机场5km,离主要公路150米远,限高100m,远离人员密集区。格陵兰关联上一国。世界第一大岛,丹麦的海外自治地,“格陵兰Mittarfeqarfiit”的回复就一句,直接甩出了丹麦CAA的网址,说道,我们和丹麦民航局保持一致。爱尔兰“爱尔兰航管局IAA”给出了一个网页。1kg以上的无人机需要强制在线登记。还好我的只有743g。安全规则还是那些常见的,视距内飞行,不要飞越人群,限高120m、限远300m,远离机场5km,远离人群交通等30m,具体注意事项可以参考附件。克罗地亚“克罗地亚民航局CCAA”回复邮件说所有无人机必须提交宣言(Declaration),备案后,飞行半径500m,远离人、动物、建筑物等30m,远离人群150m。匈牙利“匈牙利国家发展部”回复说,匈牙利针对无人机正在制定一项法案,预计今年七八月会正式推注。目前的状况是,必须提前30天向“匈牙利军事航空管理局”申请临时指定空域许可证。奥地利“奥控Austro Contorl”回复说,只要无人机带相机,自动划分为一类无人机,必须从奥控获得授权,提前3周申请,包括:1、签名的申请表2、无人机的图纸和详细技术说明3、身份证件复印件4、保额至少750000SDR(710万人民币,我第一次见到特别提款权SDR的真实应用)的第三方保险。申请费为247欧,约1900RMB(费用为奥控管理局员工3小时工作时间)。每超出半小时增加69欧,约530RMB。(欧洲人果然工资高哇)塞浦路斯“塞浦路斯民航处”回复邮件称,根据法律,所有入关的个人、非商业、3kg内的无人机,无需特别许可,无需海关申报,但需要向民航处登记。登记后,限高50m,飞行半径500,视距内飞行、远离住宅区1km、远离机场8km、不能夜飞。商业和3kg以上的飞行需要向民航处申请许可,且明确说明不认其他国家的无人机驾照。具体登记和许可信息见附件。澳大利亚“澳大利亚民航安全局CASA”回复简洁明了,甩出一个网址,内含PDF。总结如下,娱乐用途无限制;商业用途2kg以下的只需在线知会CASA,2kg以上需证书执照。1、 必须视距内飞行,不能夜飞,不能穿云而上,高度不能超过120m2、 远离车辆,船只,建筑物或人员30m开外。3、 与机场、飞机和直升机着陆点保持至少5.5km。4、 不能飞越人口稠密的海滩、公园、举行活动的运动场。5、 不能危害其他飞机和个人财产,不能未经许可拍摄他人。新西兰“新西兰民航局CAA”给了官网链接,大概是说不管是否商业都可以,25kg以下,注意安全,不能夜飞,视距内飞行,限高120m,远离禁飞区、航空管制区域、军事禁区,不要飞越其他人私人领地上方。加一句,在新西兰环保部(DOC)管理的区域,必须向DOC申请许可,未获许可飞行的,将会面临1~2年监禁 及/或 最高10万纽币(约480万人民币)的罚款。瓦努阿图“瓦努阿图机场”写了12点安全指南,大意是25kg以下,远离飞机、不能夜飞、限高120m,远离机场4km,视距内飞行。斐济“飞机民航局CAAF”写明必须要发邮件给CAAF注册飞机序列号。注册成功后,远离5个机场各4km,限高61m。毛里求斯“毛里求斯民航局”局长亲自回复,给了法规链接。大概是说20kg以下无人机较为宽松,限高400ft(120m),不能夜飞,视距内飞行或飞行半径500m,远离人群150m,远离船只、建筑、车辆50m,特殊时段空域及机场航空区域飞行需要获得空管部门许可。回信还要求,需特别注意民航法第91C条1e款,我无权在公众场合飞行(not authorised to operate the drone over any area to which the public has access)。个人对这条的理解是,只能在野外飞行。乌干达“乌干达民航局CAA”回复说,需要安全许可和支付无人机价值55%的税。呃,好贵,感觉是奔着收钱来的。南非“南非民航局CAA”回复说商业应用需要获得许可证,并遵守当地方法律,参见附件。私人娱乐的话,CAA给了4要8不要。4要包括要注意安全、要视距内飞行、要白天晴朗天气飞行、要每次飞行前做检查。8不要我就合并下,大意是要求7kg以内,远离飞机、距离机场10km,注意禁飞空域,限高150ft(45m),限远300m。中国“中国民用航空局CAAC”依然会用中文答复英文,也真是任性。写了:为加强民用无人驾驶航空器(以下简称民用无人机)的管理,民航局于5月16日下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),要求自2017年6月1日起,民用无人机的拥有者必须进行实名登记。《规定》适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上(含 250 克)的民用无人机。民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统,并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器,不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。《规定》要求,自6月1日起,民用无人机制造商和民用无人机拥有者须在“中国民用航空局民用无人机实名登记系统”(https://uas.caac.gov.cn)(以下简称登记系统)上申请账户,民用无人机制造商在系统中填报其所有产品的信息,民用无人机拥有者在该系统中实名登记其个人及其拥有产品的信息,并将系统给定的登记标志粘贴在无人机上。外籍人士如在中国境内使用无人机,必须登记。网址链接:http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201705/t20170517_44079.html,https://uas.caac.gov.cn。好了,无论如何,安全飞行是最重要的~以上。最后,希望老司机们多多指教。欢迎关注我的公众号“龙少旅记”,希望多交流,求关注,么么哒~

  • Fire_At_Will 发表了 游记  · 2017-11-23 23:22

    [航空发烧友]首都机场拍摄飞机入门攻略(手把手教你一眼辨认各种飞机)

    在开始所有的分享之前,想表达对于穷游将本帖加为精华、以及这么多朋友们点赞收藏的受宠若惊。一开始,我只是想默默地表达自己这种冷门爱好,不求能引起大家的共鸣;但我也真的很开心能有更多人开始好奇和关心飞机——这种在我们生活中已经如此稀松平常的交通工具。我想一个社会里的航空文化,也是从这样的点滴开始的。正如之前南航最早一批777退役前最后一次航班的时候,机组的一番别出心裁的介绍活动让乘客们意识到自己这趟旅程的特殊,也让飞机这种看似冰冷的机器有了像人一样的性格和生命。希望这篇文章能让更多人分享到我从航空中得到的喜悦,欣赏到飞机——这种人类20世纪最伟大的发明之一——的美感。再下次乘飞机的时候,希望它们对你也能有着更多的意义。-------------------------------------作为一个旅行爱好者,飞机自然是一个不可缺少的伙伴。而作为一个男生,或多或少都会对机械产生一种倾慕的感觉。我与飞机结缘则要追溯到20多年前,当时还在读小学的我随着儿时玩伴开始对飞机产生了兴趣,从充满神秘气息的战斗机、轰炸机到平时我们接触最多的商业客机,每一种的样子和性能都了然于胸。这个爱好伴随着我20多年;而随着我长大之后漂洋过海,变成了一个旅行爱好者,各式各样的飞机带着我去过各种各样的地方,它们对我便有了更特殊的意义。于是,拍飞机也变成了我的一种爱好。那么拍飞机是不是就是要在机场跑道边傻傻等待呢?在这里首先隆重给大家推荐一款飞友必用的神器——FlightRadar24(简称FR24)。这就是苹果AppStore里的FlightRadar24,这个App有以下几个神奇功能。1.飞行地图FR24可以追踪几乎世界上任何一个空域民用飞机的飞行动向。例如输入北京机场代码PEK后,就可以查看北京上空飞机的飞行情况,随时知道附近空域都有哪些飞机准备起降。2.起降飞机时刻表通过FR24可以按时间顺序排列某个机场即将降落和起飞的航班时刻表以及使用的机型、实际飞行时间与预计飞行时间、甚至可以显示执飞每个航班具体的飞机注册号(相当于汽车牌号),当然也可以看出是否有彩绘机(就是区别于普通涂装的特殊涂装,例如东航的迪士尼、ANA的星球大战等等)。从这个列表里,就可以找到自己想拍的飞机。3.每架飞机具体信息以例如上图这架全日空的明星机——波音777-200ER星球大战涂装(注册号JA743A)为例,FR24强大的数据库可以查到几乎所有民航客机的具体信息,包括注册号/厂家序列号、机龄、最近执飞过的航班等等。有了这样一个神奇的App,拍飞机这项活动就变得更有法可依。那么接下来就言归正传,跟大家分享下我在首都机场的拍机经历。我家乡的机场——北京首都国际机场,作为全国最繁忙的机场之一,也许也是拍飞机最好的地方之一。虽然认识很多器材、知识、拍摄经验都远胜于我的大神,我还是希望给刚刚踏入航空坑的小伙伴们抛砖引玉。首先科普一下,首都机场(PEK)共有三条南北向的跑道。一般情况下, 飞机降落和起飞均是由南向北方向,此时三条跑道从西向东分别称为36L(36左)、36R(36右)和01;少数情况下,当风向为偏南风时,由于飞机起降需要迎风,此时起降方向均改为由北向南,此时三条跑道从西向东分别称为18R(18右)、18L(18左)和19。这幅图标明了我拍摄过的几个地点大致的位置,在后面会有详细的介绍。

  • 年华已去 发表了 游记  · 2018-09-25 19:26

    说走就走-记日照火车短途游(第一弹)【完结】

    曾经写的游记:第一次出行:西班牙开端游【完结】第二次出行:梦追苏格兰NC500-收获爱情的凄美之旅【带视频-完结】第三处出行:醉美意大利!记我们由北向南的蜜月之旅【带视频-完结】小前言:自从上次带着白本护照的妻子出国去了趟意大利,就此开启了她一扇神秘领域的大门,回来后按捺不住她燥热的心想再次出行。期间做了好几个行程,行程虽曲折可我们都能乐在其中,幸好她是那种在吃住上不怎么讲究的类型,带在身边不用有很多顾虑。唯一阻挡我们出行的就是性价比,时间或者价格上总有那么一点不尽如人意。临近中秋之际她突然跟我说:“咱们别考虑那么多了,还是走吧!”我问:“想去哪儿?”回复曰:“9月底该吃海鲜了,日照吧?我在那上过学,还想回去看看呢。”那说走就走!第一天:北京-日照名副其实的坐夜车感受因为考虑到来回时间紧张,想尽量精简其他事情为游玩腾出时间。那么周五下班后去车站坐夜车是个不错的选择,赶路的途中还能休息睡觉,既节省了旅店费用又沿途看了风景,第二天周六到地方直接开玩儿,何乐而不为呢?但没想到这是一个不好的开始……之前没有在节假日出行的经验,结果去程的票没有抢到硬卧票,一开始我们都没多想,认为不就坐一宿吗?本着年轻身体素质好没问题的。谁知道这一宿坐着睡过后浑身是那么的不舒服:腰酸脖子痛屁股痛,各种起夜寻找着相对舒服的睡姿,还要当心不要碰到对面座位的人。过道站满了人,意识到上次厕所会非常不便就没敢多喝水。每次火车停靠站的时候就会迷迷糊糊的听到周围人相互腾地儿上下车的嘈杂声,小孩不耐烦的哭喊声和列车员人工报站的吼叫声让这一夜过的异常漫长。不过仔细想下,如果这种程度我就觉得艰难,那春运时的返乡人民会是怎样的痛苦体验?之前听父亲说有人在春运期间因为挤火车的时候精神崩溃疯了,还觉得简直太夸张了,现在觉得这种事是完全有可能的。第二天:日照与拉黑活儿的小经历经过一夜的折腾,第二天中午我们才到地方,走出车站后我就一直保持着警惕,去国外我都没这么警惕过。不一会儿果不其然开始有人上来询问要不要打车,因为之前我已经在“滴滴”上查询好了价格,就问:“去万象汇多少钱?”答曰:“20块。”我心想你也太黑了吧,就回复道:“我们还需要等人,您忙您的吧。”结果他一直追我们到车站南边的广场马路边,并且跟马路边一群拉黑活儿的师傅都挺熟,看这意思他是专门揽客的,我因为查过滴滴,价格在8元左右,遂跟其中一位岁数稍微大点的司机师傅讨价10块走不走?他看看我,又看了看我身后揽活儿的那个穷追不舍的人,说:“10块真走不了,不挣钱的。”我当即明白了他是不敢说实话,于是跟妻子佯装原地等人,期间他跟我还价:“15块吧,15块咱们现在就走。”我继续等。待那个揽活的人离开我们寻找下一个目标后,司机很低调的冲我们招招手,说:“10块走吧,正好我回家吃个午饭。”对于“家乡以外”的误解我说实话对于自己家乡以外的地方是有误解的,像“刁钻、骗钱、假老实、不友好”这些字眼总在我心头挥之不去,其实我也明白自己生活的地方也会存在这样或那样的缺点,像在市中心或者车站附近可能更甚,但就不知道为什么自己会把这些跟家乡以外的地方联系起来,兴许可能是因为早些年跟着父亲出游的那些不好的经历,或者看了太多负面的新闻报道了吧?在车上我迅速进入状态,放开身心去迎接这座陌生的城市,猛看跟自己家门口差不多,但仔细观察就会发现很多不同的地方。有行人走在人行道上司机会主动减速让行;路口没有催促的鸣笛声;门店虽多但客不多,不拥挤;人们的步伐缓慢,不着急。路上我跟司机师傅咨询有没有热闹好吃的大排档?毕竟我家门口已经找不到这种地方了,结果得到了一个不好的消息,日照也创城小2年了,这些特色给整没了。但要原意找的话犄角旮旯还是有的,我听了一些他的推荐,在地图上搜寻了下大体位置,都跟行程方向不符随即作罢。路上司机师傅建议我们午饭不要选择万象汇,应该去更本土的地方。被他热情友好的态度深深感染,我紧绷的神经才放松了下来。两顿美味饥肠辘辘的我们来到了万象汇,这里算是比较大的购物中心了吧。妻子认为这里4楼的兰亭汇自助可以满足我吃海鲜的愿望。我们从淄博路进入的购物中心,虽然当时感觉是一层其实是地下一层,到了店门口人很多本以为要排队等位,店员得知我们仅两个人后立马放行,安排在一个离取餐区比较远的位置。89块钱用餐费和10元一位的押金让我有些意外,交钱后我们便开始大快朵颐,记得上次吃自助还是在上高中的时候跟我姑一起吃的,没想到时隔这么久跟妻子在日照又回味了一次。事后觉得,如果放在10年前,我应该还能“吃回本”,但现在的我已经是吃舒服了即可,也了解到奶奶常说的那句“东西是别人的,胃是自己的”深意。为此妻子很是不满,决意以后不会再带我吃自助了,歹势啦……头天晚上实在没睡好,午餐后我们去酒店办理完入住后就直接补觉。待到快晚上5点半的时候才再次出动,去当地最大的超市:大润发。采购了下明天晚上回家车上的晚餐和零食顺便再在那附近搜寻下美食;延边烧烤就这么被我们选中了。可能加上我好久没有吃烧烤的缘故,很远就被这股喷香的烧烤味道吸引了过来。进门店面不大,顾客零散的坐在里面。老板娘听口音像是东北人,很实在的一个人。我们正拿着菜单“失控”式的一顿乱点,及时的被老板娘给友善的喝止了。我注意到这里的每张桌子旁边都摆着三箱打开的啤酒,我问老板娘是做啥的?回答:“想喝自己拿,结账数瓶儿,瓶起桌子上有,别给我拿走啊。”山东式的豪放一览无余……第三天:日照-北京别人家的大学-山东外国语学院办理完退房后我们收拾好东西,坐上38路公交车杀向山东外国语学院。我是08年9月1日正式参加工作的,离开校园整有10年了,对自己的大学生活完全止步在外出喝酒、通宵玩电脑和白天趴桌子上睡觉这三件事上;没有谈恋爱,没有进修自己的兴趣,没有构想未来,就这样白白荒废了3年的光阴。来到“山外”看着这里的莘莘学子,他们的头发还很浓密的长在头上,他们的体态还没有变的臃肿,他们的眼神是如此清澈,他们的笑容是那么的自信和阳光。反观自己:一位30多岁的“浑浊大叔”站在这里,不是进来送货的就是食堂帮厨的,反正肯定不是学生就对了……“山外”给了我很多惊喜,供学生幽会的僻静小树林儿小花园儿均匀散布在校园内,这里还有丰富完整的生态链,有理发店、各种银行的ATM、大大小小的综合超市、蛋糕房、茶饮店、租车中心、干洗店、物流中心。不过最让我感动的就是他们的食堂,有新旧两个食堂,允许使用支付宝付款大大的方便了像我这种闯入参观的游客。提供的餐饮更是全面,而且价格很实在,虽然在味道上有些不尽如人意,但对于预算有限的穷游er来说这里真是不二选择。餐后还参观了妻子的曾经就读过的“首都机场人才培训基地”,教室里面很下本的直接摆上了机舱和安检机的全套设备,可以提供给学员大量的实操机会。走廊中也展示这从这里走进岗位中学生的风采,看着他们英姿飒爽的样子,光明的前程就闪烁在他们的神情之中。免费的万平口灯塔风景区从别人的学校“受虐”出来后,我们在校南门对面跟着一大波学生挤上32路,去往万平口方向,车程大约半个小时。我以前随着家人去看海一直是在天津、乐亭、南戴河、北戴河、秦皇岛之类的地方,再远点的就是东戴河了;反正都是在渤海湾内。这次终于有机会看看不一样的黄海,心里也是有些小期待的。大约半个多小时的车程,我们在万平口一区附近下了车,期间从日照的奥林匹克水上公园东侧路过的时候发现一片拍摄城市远景不错的地方,可惜公交车不停也就错失了这里。我想如果到了晚上,用海水倒灌做成的假湖映着远处楼房的灯光拍城市夜景应该会有不错的效果。早就听闻日照的万平口俨然变为当地政府的钱袋子了,把海滩圈起来收费这种行为连当地人民都觉得不耻,不过要出示当地身份证或者学生证的话还是可以免费进入的。像我这种远道而来的要么挨宰要么不去,那就不去喽~反正看黄海在哪片儿沙滩看区别也不会太大,于是我们从这里换乘了5路公交车,去往万平口南侧免费的灯塔风景区。这里的灯塔我以为是可以上去的,看大门紧锁才作罢,路过后黄海就呈现在眼前,这里可以眺望北侧收费的万平口风景区,如果视野好的话可以一直向北看到日照海滨国家森林公园。灯塔周围和海滩旁有小商贩卖比普通价格贵出1/3的饮料和小吃,我们拍了几张照片后看时间差不多了就坐上1路公交车去往火车站了。日照人民的小日子如果像《我们为什么旅行》书中的作者小鹏介绍日本人生活中的所说“作为一个旅行者,我所见的日本人和他们的生活也只是切片式的”;那么我也学着作者只看不评的说下我看到日照人民的生活。这里的人们会在公交车上因为一件事而相互攀谈起来,无论他们是不是认识;这里的人们不怎么外出吃早点,所以早餐最好自己准备解决;这里的公交车下车是需要按按钮提示司机的,不然司机见没人上下车就很可能不减速而甩站了;这里的道路很宽但车却不多,很少有抢道乱钻的;这里的夜生活介于有和没有之间,到了晚上灯光璀璨,可上门的顾客却寥寥甚少;这里据说有40%以上的外来人口,但这里依然很有秩序;这里的物价便宜,起码比我的家乡便宜,同样是创城地区,我觉得日照做得更好;这里没有严重的雾霾,白天阳光下暴晒,到阴凉下立即清爽;这里的人们很友善,他们会主动与你交流,言语之间让人感受到的只有真诚。第四天:北京再次激起我的憧憬回家的火车上坐在我们对面的是一对小夫妻,俩人正热烈讨论接来下该去哪里,短短的半小时内他们的讨论范围已经涵盖了:大洋洲,地中海周围,北欧几国。看着他们兴致这么高昂自己的情绪不免也被带动了起来,记得之前自己还说要慢慢游历世界,把最终站设在了冰岛。现在却满心都在惦记着明年生孩子的事,外出旅行的计划至少要后延三到五年。本以为自己就会就此落为平凡,将16年刚刚有的那份悸动再次按回内心的最深处。在车上的时候我忽然意识到,自己的旅程其实一直未停,只是方式不同了,明年我也要开启人生的一段新的旅程了,会走的如何谁也不知道,但我坚信我有能力走出条自己的道路,并且选择过了就要坚持走下去。

  • louislee1234 发表了 转让  · 2018-09-05 10:47

    求购美国航空 American airline SWU 升舱券

    需要6张请联系微信:398148930备注 SWU截止2018年12月10日

  • -Lusuuu 发表了 游记  · 2018-07-26 18:23

    2018 行摄土耳其

    前言:潜水穷游论坛许久,一直仰慕各路大神,第一次发帖,还望多多指教。本人业余爱好拍拍照,喜欢航空,飞友一枚。使用器材 佳能6D+24105+Zeiss planar 50 1.4+720新浪微博@-Lusuuu,希望同好们能多多交流。至于为什么去土耳其,偶然原因查到了阿塞拜疆航空北京往返IST的特价机票,四个航段3k5,以及执飞机型是767和787,为了体验一发国内已经绝迹的波音767,以及仅有两架的阿塞拜疆787,果断提前4个月屯了暑假的机票(事实证明还是有一定的正确性的,我同行队友买的时候已经涨到了4k8)。整个上半学期一直忙,也没做相关攻略,直到出发前才草草过了一遍了事,在伊斯坦布尔每天都是晚上查第二天的景点,没能做足相关的文化背景了解,略为遗憾。本帖看图为主,至于各种详细的攻略,我想隔壁其他帖子写的更详细也更实用,本帖只对关键信息描述。先上几张预览图吧伊斯坦布尔格雷梅安塔利亚在土耳其天气一直很好,每天都是蓝天白云,可惜没有坐成热气球..原因是风太大,在格雷梅的三天都没坐成,刚好为下次去制造理由了。中午光线过于强烈,而且太阳很大很晒,下午三点左右开始的光线最适合拍片,建议想出片的朋友们选择这个时段行动。正文开始,从首都机场的雨夜说起吧。当天北京突降暴雨...下了整整一天,当天白天我还作死地没带伞出门,七点开始雨越来越大...到了九点钟我还困在公交站,最后叫舍友带着雨伞来救我,然后直接领着行李一路飞奔到首都机场。阿塞拜疆航空在北京居然使用的国航登机牌..也难怪,毕竟唯一的航点。隔壁的AF77W,巧的是回来也停在同一个机位,旁边也是AF的77W。用安全须知炸一波论坛里的飞友们,出来吧!阿塞拜疆的767保养的还不错。上座率爆满,也是转机客为主。PTV在地面就解锁了,操作还算可以,甚至比俄航330还灵敏。内容也挺丰富,音乐区居然有最爱的绿洲乐队的歌单,甚至还有黑色安息日的。果断点一首Champagne Supernova,然后在暴雨中摇摇晃晃地升空。阿塞拜疆航空的过夜包挺丰富,左边两个居然是..袜子?!眼罩 洗漱用品一应俱全 还有座位的服务小标签,这点很赞。眼罩和耳机、耳塞。至于餐食服务,去程没有照,感觉还是可以的,最后部分再详细描述。清晨,哈萨克斯坦上空的日出。座驾正身,根据FR24显示,即将飞往莫斯科DME。果然旅行团大军浩浩荡荡地冲向了中转柜台,排起一条长龙,隔壁的落地签证处基本没人排队。实时信息,现在阿塞拜疆落地签证不是贴纸签证了,是在一个有点像麦当劳点餐机的机器上弄,出来一个小纸条,那就是你的签证。可以刷卡,不必换美元现金了。而且也可以找零了。乘坐机场大巴进市区,路程挺长。直达火车站前广场。巴库机场大巴是尼奥普兰豪华客车,但是售票机器有点难找。刷公交卡就可以乘坐,一卡可以多人用。巴库市中心很多小公园,有公共wifi,走累了可以坐一下连连wifi。街边的小商品店,目测都是义乌拉过去的..街道上行人都很少,更别说游客。挂着相机加上亚洲人的脸庞总会引来一些好奇的目光,后来两个环卫工人大叔直接拉着我合影了..街边一幢很漂亮的建筑。然后就误打误撞地走到了巴库老城。太阳那个晒的啊..后来十多天都是在这种大太阳下度过...从少女塔上拍的巴库经典角度,少女塔可以用学生证优惠,就是爬塔的通道太狭小了,很憋屈。老城一角。然后走到了一个商业街解决午饭,又在星巴克里躲了一下太阳,下午走回了火车站,回机场。总体感觉巴库很新很干净,建筑很欧式,不过人是真的很少。回到机场,一架正在航前准备的767。从DME飞回来的787,上半部分糊了是因为隔着玻璃...以及非常稀有的A340-500。起飞后沿着高加索山脉一路向西,可惜天气和隔着窗子的问题,严重影响画质。勉强出了两张,凑合看看吧。飞入土耳其的岸边了。第二天醒来,伊斯坦布尔。圣索菲亚大教堂,被强行改成清真寺的那个...宣告了东罗马帝国的灭亡。内部很震撼,看图吧。墙上的耶稣画像还在,居然没被绿绿抠下来...轨道交通在老城区挺厉害的,和汽车共用道路。金角湾码头边,是坐着发呆的好地方。街景,游客明显比巴库多了很多...几张人文片子。在一些热门景点附近还会有穿蓝衣服的志愿者,这点很赞。然后决定坐游船去海上兜兜风,20里拉一个半小时。在亚洲区靠岸,继续上人,仅仅十几分钟就完成了跨洲...传说中的欧亚大桥。不同肤色、国家、信仰的乘客聚集在同一条船上,正如同这座城市一般,像个小世界。被拍烂了的经典角度吧...对岸亚洲区的豪宅,此时竟有一种在澳洲的错觉...假装在悉尼233少女塔,需要坐船前往参观。一个多小时的航程结束,回到了欧洲区。这张竟然有种旧金山的感觉...身为资深猫奴,来到伊斯坦布尔怎能放过这里的猫咪们...当然,他们也是一个比一个友好,甚至直接躺在地上让你去撸!街边也总有猫粮和水在等着他们,他们就是这座城市的市民。俗话说得好,十只橘猫九只胖...放之四海皆准。电车站,要想过桥居然还要换乘。传说中的独立大街,并没有遇到传说中的刷鞋匠的套路。电车,等好久才来一班...至于软糖,个人感觉还是很棒的,带了几盒回国。坐上电车再走一次。看着不大友善的猫大爷...不过伸出手,还是乖乖把脑袋蹭过来了233午后,又来到金角湾码头,坐在海边吹吹风顺便等日落对面的加拉大塔人实在是太多了...光是地面就已经很长了,更别说上塔。听听歌,依然是Oasis..看船来船往,靠岸了又走。夕阳西下,太阳不再像白天那样炎热,清凉的海风扑面而来,小贩的叫卖声、游人的交谈声、海浪的哗啦声、船只的汽笛声、海鸥的叫声萦绕在耳边,太有感觉了。随手按了张长曝光,就恋恋不舍地走了。下次再有机会来伊斯坦布尔,一定再去码头边坐一个下午。卖烤栗子和玉米的小贩,味道还不错。蓝色清真寺,一个宣礼塔正在维修。内部,也就这样吧。对门就是圣索菲亚大教堂...地下水宫,感觉一般般,倒是美杜莎的头很有意思。亚洲侧的垂钓者。当街喂奶的大猫和小奶猫~然后又去星巴克苟了一下下...这里星巴克很便宜,赞一个。再坐了一个往返的轮渡。靠岸。传说中的大巴扎,东西自然是比外面的贵上几番。大巴扎内部。然后就到了离开的日子,先乘坐机场快线前往IST。我的座驾,由738突然变成了320...隔壁的A321。星空联盟的332,土航彩绘还算多的。然后就是土航的A343,饱受吐槽的机型..还插着地面电源~起飞,欧洲区一片红屋顶的房子。客舱内,新320还是很棒的。短短50分钟的航程,服务也不错。烤面包很香,不愧是TK。地上植被渐少,进入安纳托利亚高原,仿佛飞在火星表面。一个大侧风后哐当落地,很暴力...第一次从后面下飞机,顺便刷新了到过最小的机场的记录(延安、摩尔曼斯克)。然后酒店找的司机直接送到格雷梅酒店门口了。稍作休整,傍晚出来散步,谁知第二天热气球取消了...瞎爬山看看,拍拍夜景,奈何风太大相机根本稳不住...对面插着国旗的就是日落点,不过是直面太阳的大逆光机位...格雷梅小镇全景,中国游客非常非常多,甚至有两家中餐馆...小镇的道路。热气球凉了,索性睡了个大懒觉,然后喝了点下午茶,去日落班的越野摩托。装逼照一张,难得自拍一次...操纵起来还是很累的,没有液压传动之类的东西。乡间小路,竟有种美西的感觉...感觉还行,登高望远。坐不了热气球,那就来热气球起飞的地方看看。在山顶看着太阳渐渐消失在地平线下,还是很震撼的。第三天还是坐不了热气球,索性跟了个一日游...其实也就是逛各种洞穴博物馆,感觉一般,不大建议去,不过打发时间还行。拍了几张公路片。晚上,Sunset point的视角。然后乘巴士前往安塔利亚。土国巴士果然高级啊~减震很棒,座位相当于高端经济舱吧。翌日,安塔利亚。海水和天空蓝得像假的一样。老城,妥妥的古罗马风格。老城一角,这车居然是个荷兰车牌..在安塔利亚见到挺多欧盟车牌的,性质和距离都和东北开车到三亚一样。酒店门口过马路就是海滩。忍不住下海泡泡,太舒服了。假装在LA。然后登高拍了个日落,感觉还行。第二天自驾去了佩尔盖古城。游客挺少的,估计是因为交通原因...居然还有排水管。曾经如此辉煌的古希腊城市,如今只剩断壁残垣...在阿斯潘多斯古剧场遇到的小哥,利用6D的wifi和airdrop进行了愉快的摆拍和交流。阿斯潘多斯古剧场全貌。然后就去机场拍机了,毕竟本职工作不能忘。不过在地铁站都能直接拍,很赞。加上地中海的蓝天,太爽了。某毛子小公司的767降落。彩绘330,TK甚至用77w飞伊斯坦布尔到安塔利亚和伊兹密尔...TUI的涂装一直很喜欢,希望下次去欧洲能坐一次。Condor的753自然是精彩,根据一个下午的观察,德国和俄罗斯的客流最为火爆...回到老城,夕阳下的桅杆,很有感觉。夜景两张。第三天,自驾沿海公路!传说中的D400。事实证明,从伊兹密尔(卡什)去安塔利亚方向的沿海公路风景最美。去伊兹密尔(卡什)方向的风景略差。土国道路限速基本就是瞎写的...不过山路还是要注意。到了卡什小镇,非常美丽。特地没有修这张,原图直出,肉眼效果就是这么蓝这么清。理想的生活环境啊~下次争取在卡什住上几天。坐在礁石上拍了几张。然后下午便匆匆离去,再见,卡什。我们的座驾,柴油雷诺。本来想租的奔驰宝马,或者大敞篷之类的,奈何我们都没满21岁...连普通车型都租不到。最后在淘宝找了个极简的租车,然后只能租到这个雷诺了。每天还得交50多的风险金...我们作死地加满油了,没想到柴油车这么耐开,最后还车的时候还多了几百公里的油。回程的风景,肉眼效果更震撼,真是蓝到心底的美。路过一个小镇,假装在加州。(这个船主也是厉害...从美国开来)然后就进入山路了。酒店阳台的风景。安塔利亚的酒店性价比还是可以的。每天早上拉开窗帘就是碧海蓝天,舒服。来老城还车顺便逛了一下,再见安塔利亚。安塔利亚机场的稀有货还是挺多的。744好评!!侧面反映俄罗斯客流有多大...我的座驾来了,第一次坐A321,还是个小彩绘...请注意背后的707预警机。第一次坐带PTV的窄体机,可惜一直被锁,只能看航图,毕竟50分钟的航程...餐食和飞卡帕多奇亚的一样,看来是TK标配。然后在伊斯坦布尔机场坐着睡了一夜...上次这样过夜还是两年前在石家庄北站。TK复古涂装。座驾来了,787哪个角度看都是帅!!餐食还行,但是不如后程飞北京的。渐变遮光板自然是要玩的。落地巴库,偶遇马汉航空A310,人品爆发。回程航班也是转机的同胞为主...过夜包,居然还有个自己吹气的枕头。餐食很棒,至少冷盘能吃,布丁也不错。红酒可以加冰好评。以及红茶可以加柠檬,还要小坚果。下次去欧洲很想试试阿斯塔纳航空。第二天清晨,华北平原厚厚的雾霾...(完)第一次在穷游写游记,文笔不是太好,谢谢看到这里的每一位观众!多多指教!

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