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TA的游记 更多 6篇游记 | 0个精华

发表在 越南 2017-09-05
一路向南-昆明|南越|吉隆坡掠影 (更新中)
这次行程已然计划很久,但目的地的选择纯属偶然。原本计划到玉龙雪山脚下小憩两周,放空一下念大学以后就未曾经历过假期的疲惫灵魂,却因种种身内身外的繁杂而无望。偶然被某些法语系友人推荐南越诸城,便将昆明之后的行程顺延到了南中国海畔。最后,没能如该友人的想象般用上哪怕一句法语,却在几日之内饱览了满街的法式遗存,是如何与共产红和谐的生存在同一片土地上,创造出似曾相识却又与个人经历格格不入的社会形态。 此行说长,也只有一周半,却已然予人以恍若隔世和精疲力尽之感。因本人旅途中只欣赏本地特色的观念,许多热门的旅行地,包括芽庄、美奈和岘港山茶半岛等地都被放弃,而将旅程的主要时间放在了对南越文化遗迹和特有景观的游历之上。昆明转机的两日,因遇台风余孽,只得驻足市区内诸博物馆,而在最后一日下午才有幸与滇池有了一面之缘。之后则从北至南,将前南越除却海滩以外的各种风光揽尽,包括了岘港、顺化、会安、大叻和西贡等诸城。回城借中转一瞥吉隆坡,感受了一下此生未曾有过的文化冲击便踏上归途。本文给予每座城一个版块,攻略为主间或一些个人体验和感受,不喜敬请略过。 *美山圣地全景* =签证= 越南签证若没有特殊要求,现在一律办理另纸签证。老护照可要求贴纸签证。通常2个工作日左右可寄回。材料相比很多国家而言非常简单,只需要提供护照首页复印件和两寸白底照片两张即可。价格在200-300间。 马来西亚转机原则上不需要签证,但由于西贡乃至整个越南地勤十分刁钻,通常不会允许没有马签的中国公民过境,因此为行程顺畅着想,只得破财消灾。大马贴纸签证所需材料与越南几乎相同,护照原件以及两张白底35*50登记照(北京领区),照片要求较高,必须清晰,脸部大小符合要求,否则有拒签可能。电子签证据称拒签率较高,故没有选择。 =交通= 因国力限制,越南国内的交通较为不便。跨地区的交通以内陆支线客机为主,而临省或相邻城市之间的交通可选择Openbus,跨城公交或是火车。 越南的飞安记录总体良好,可选择的航空公司主要为越南国家航空公司(Vietnam Airlines),廉价航空越捷航空(VietJet)以及捷星太平洋航空。越南国家航空公司的航线几乎遍布全国所有机场,但票价相对偏贵,且主流航线以外多为数十座的小型支线客机,机龄普遍偏大。越捷航空则主要服务主流线路(如各大城市前往河内和西贡的航班),航班和班次选择较少。捷星太平洋航空为越澳合资航空,本人没有搭乘,但根据相关订票网站资料,本人推测类似越捷航空,机票价格相比越捷而言偏贵。 *越南航空ATR-72客机* 铁路出行是对于外国人较为便利的出行方式中最为廉价的一种。火车票可在 www.dsvn.vn 上订购,但使用非越南银行卡进行在线付款通常会失败,所以本人全部选择在淘宝上进行代订。因国土狭长,越南全国仅有一条主要铁路线,连接滇越交界处的老街市和前南越首都西贡市。该铁路线主要由法国殖民者修建,为米轨铁路,因年久失修故质量很差,十分颠簸,速度较汽车而言为慢,且山洞处多为单线铁路,故时常需要停车让行。因此在越南出行,尤其是长途出行,选乘铁路的外国旅客很少。 *越南火车硬座车厢内部* 越南的公路路况在东南亚地区属于中等水平。河内和西贡都市圈有数条高速公路,路况尚可,而遍布全国的国道路况则与中国国道类似或稍差。短途,如岘港至会安,可以搭乘当地公交汽车,价格约为国内长途巴士的一半左右或更便宜。而长途出行则通常需搭乘Openbus。本人未选择Openbus,故难以提供相关信息。 越南的城市内部交通则多以出租汽车为主,各主要景点,购物场所等都有出租汽车停车等待,也可让酒店代为预定,价格较中国二线城市而言稍贵。同时,若是不会越南语,慎重搭乘本地公车。
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发表在 韩国/朝鲜 2016-11-07
玻璃瓶内外的日夜 - 今日北朝鲜(更新中)
有人将前往北朝鲜的旅途称作“玻璃瓶内的旅程”,周遭的一切,看似触手可及,却又难以获得与之亲密接触的机会;与映入眼帘的“歌舞升平”相映衬的,是外界竭尽全力的批判乃至造谣抹黑。有机会来到这里的人们,沿着同样的路线,看着千篇一律的风景,听着或许已是在不同场合背诵过千万遍的台词和脱口而出的训诫,窥探着这片迷雾笼罩的土地中透出的一丝生活气息,努力的使用自己的想象力构造着这个社会的真实样貌。而不同时期来到这里,甚至分配到不同旅团的人们,将信将疑的带着网路上的各色忠告进入这里,或是暗自庆幸自己在较为宽松的环境下,得以闯入迷雾背后的那一片天地;或是郁郁寡欢于古板领队的重重限制,而只得用“体会最纯正朝鲜式生活”来自我安慰。 2016年8月,我有幸在中韩因防务问题交恶后,北朝鲜第五次核试验前,中朝关系罕有的平静月份内,在一种较为宽松的环境下进入了这个国家。雾里探花之余,印证了外界的一些猜测,也转变了一些以往的固有观念。在这个真正可以称得是“日新月异”的国度,消息的时效性往往尤为重要,我所经历的一切,如今可能都以成为镜花水月;而数十年来都没有些许调整的红色行程以及对于自由旅行不近人情的拒绝,也使得偏向景点介绍的传统旅行攻略失去用武之地。所以此篇,也就主要着笔于个人观感了。同时,文章内所有的技术性和攻略性文字,全部置于开篇,以方便各位参考。 *主体思想塔正面* ==攻略篇== =前期和签证= 与北朝鲜现政权建立后的任何时候相同,进入这个国家,必须做到有组织,有计划,同时也就意味着任何形式的自由旅行不可望,更不可及。欲前往该国,作为普通旅者,通常的解决方法便是寻找一家丹东或是延边的旅行社,报名参加朝鲜相关旅行团;若是没有特殊原因,旅行社便会完成所有的前期工作,并将北朝鲜的签证在发团日送达手中。签证需要准备的材料通常为护照复印件、照片若干以及个人信息。签证的形式会因出发城市而有所不同,现今除去罗先市为免签,沿边境各地为持通行证出入境,沈阳市出发为单独另纸签证外,在其他地点出发和入境都将会签发团体另纸签证,贴纸签证除去个人要求外已不会自动办理。若是个人要求办理贴纸签证,出发地位于沈阳以外都需要另外加钱。 *本人的北朝鲜签证* =出入境和交通= 参加夜宿平壤的朝鲜多日游时,通常经由丹东的中朝友谊桥铁路入境,或是平壤顺安国际机场航空入境。本人此次选择空入陆出,体验了最为常见的两种入境方式,下面将两种入境方式优劣比较逐条列出: -航空入境- 优点: 1. 入境检查较为宽松。由于平壤顺安机场的新航站楼投入使用时间较短,楼内设施较为先进,因此多数检查使用高科技设备完成,故传统上旅者较为担忧的“文化领域检查”(例如翻查手机、相机)过程将会被极大简化,乃至取消; 2. 时间较为快捷; 3. 出发地选择较多,并且国内交通较为方便。航空入境的国内出发地通常为北京、上海和沈阳,均为交通便捷的大城市; 4. 对于航空迷而言,这是一次独一无二的稀有俄系机型体验机会。 缺点: 1. 票价较铁路入境贵; 2. 飞机均为俄系安东诺夫148型以及图波列夫204型,间或历史更为久远的图154等机型,飞行舒适度较主流科技而言为低,并且安全性能较差; 3. 无法欣赏平安北道铁路沿线风景,一定程度上丧失旅行乐趣。 (非中国大陆和港澳地区旅者,通常不能选择航空出入) *沈阳机场的高丽航空安东诺夫148飞机* -铁路入境- 优点: 1. 最为普遍,成团率高; 2. 可以顺便游览东北地区以外居民少有机会专程踏足的丹东市; 3. 价格较为便宜; 4. 可以沿途欣赏朝鲜农村景色,若是运气较好,遇上中国铁路提供的车皮(如本人),车内无朝鲜方面的协管员,路途中可以随意拍照而不受任何限制。 缺点: 1. 出入境检查十分严格。由于缺乏高科技设备,北朝鲜边境服务人员会要求检查所有人所有箱包内的任何物件,以及翻看相机; 2. 由于以上原因,通关速度极慢,耗费大量无谓时间于新义州/丹东火车站。本人火车出境时,下午2时左右抵达新义州火车站,6时才完成双方所有检查离开丹东火车站,检查时长近乎等于列车从平壤到新义州的运行时长; 3. 即便平义线为北朝鲜境内条件最好的铁路,但由于年代久远(日治时期修建),路况较中国铁路而言十分不好,列车行驶速度缓慢;并且由于为单线铁路,中途可能遇到让车,耗费大量时间; 4. 对于东北地区以外的居民,前往丹东的交通较为不便。 *平壤火车站* -有关出入境检查- 航空出入境检查与一般国家无异,程序为通过检疫 - 边检盖章 - 领取托运行李 - 海关检查。唯一的区别是海关检查处需要上交所有相机和手机予以检查,但检查速度很快,通常在2分钟以内即可发还。 铁路出入境检查较为复杂,耗时也较长,程序为边检收走护照和签证 - 海关上车依次检查所有人的所有行李,包括所有电子设备 - 边检再次上车发还护照(另纸签证出境会收回,贴纸签证一个团体只会有一本护照盖上出境章(即本人))。检查较航空出入境而言严格得多。 但经本人观察,电子产品中,被检查频率最高的为相机,通常翻查20张左右照片。 手机一概不会被检 查 ,以至于本人专程下载的照片隐藏软体没能起到任何作用。故建议各位携带具有wifi传送功能的相机,将可能引起误会或是偷拍的照片备份在手机中。 -有关签证互斥问题- 北朝鲜与世界其他国家不存在任何签证互斥问题。 持含北朝鲜贴纸签证的护照,入境美国和南韩没有任何障碍,甚至在入境问询中不会提到任何有关过往入境朝鲜的经历。而根据美国最新EVUS登记系统,北朝鲜也并未被列为敏感国家之一。若是持有美韩签证或是有过相关旅行经历,入境北朝鲜也不会遇到任何障碍,或是在入境后受到任何特殊关切。 *开城市街景* =朝鲜境内注意事项(可能具有时效性限制)= 北朝鲜国内的状况被盛传得黑暗不堪,经过些许改革和进步,现实情况虽然并非如外界描述或猜测般骇人,但独特的限制和禁令仍旧汗牛充栋。常见的禁令各位或许从各种媒体的报道中也能够略识一二,但由于该国走向的极度不确定性,以及法治的极度不完善性,境内的“生存守则”每日甚至都会发生变化,因此最好的方式还是首先以北朝鲜的导游和国内送团时中方领队的要求为准。 同时,北朝鲜的导游为管理的方便性,因特殊国情而对部分方面所产生的敏感心理以及个人政治信仰等,可能影响其所提出的禁令宽泛程度;而中方送团领队(中方领队只送团至边境,不进入朝鲜)在国内出发时提出的忠告,通常也会经过旅行社与北朝鲜方面的确认,但相比北朝鲜导游而言会更为客观和精准。 本人抵达北朝鲜时,正值中韩交恶和北朝鲜核试验之间,处于较为平和的时期,故获得的限制和体验可能较大部分时候入境的旅团要更为宽松及丰富,因此此部分可以作为平和时期入境的注意事项参考。在特殊时期入境,则建议严格听从相关安排,避免将下半生贡献给北朝鲜特色社会主义建设。 *平壤少年宫表演* 1. 拍照问题:依据本人被翻查相机内所有照片的经历,现今北朝鲜官方对绝大部分事物的拍摄都已解禁。部分导游可能会告诫景区外不允许拍照,也只限于口头,或是为了导游本身的工作方便,而并非国家禁令。本人的少数照片中曾经出现人民军工程队,导游在翻查的过程中也在该照片上停留,但并未将其删除,即说明有限度的人民军影像也在允许的范围内。但为安全考虑,拍摄人民军士兵是不被推荐的,望各位三思而后行;而穿着全套军装、或持有武器的人民军士兵,以及军事设施是被严格禁止的,并且得到严格执行。 *涉事照片之一-开城市中心,翻新道路中的人民军工程兵* 2. 南韩资料问题:据送团中方导游,所有韩文资料都不允许带入朝鲜,包括书籍、歌曲等。就本人经验,书籍不允许带入,歌曲则通行无阻,但不允许公开播放。 3. 脱团问题: - 白日参观景点时没有任何脱团可能,团内的两位导游会在团体一前一后步行,保证所有团员位于导游的视线范围内,景区的工作人员也会协助导游进行管理。 - 在开城或是妙香山餐馆用过午餐后,可以走出餐馆,在附近散步,但会有一名导游在后方跟随。无论何时做出任何敏感举措,导游都会第一时间出现在眼前,本人照片被翻查便是发生在妙香山午餐后。晚餐则一律在平壤市内用餐,通常天色已暗,故餐后没有走出餐厅的可能。 - 夜探平壤:若是居住在羊角岛酒店,如今夜晚离开酒店外出散步已非技术难题,具体操作详见后文。 *大同江啤酒节上的平壤儿童* 4. 与本地居民打交道:在白日跟团参观时,与网路上所传类似,若是在参观景点,用韩语(即朝鲜语)和景区讲解员、工作人员、少年宫教师或是人民大学习堂的民众打招呼、做简要交谈,通常对方会相当高兴,并且愿意配合。而若尝试与道路上的一般民众交流,则对方会尽力避开。夜探平壤时,情况则会不同。 5. 与导游交流政治问题:允许交流,部分导游(尤其是英文导游)对外界世界兴趣较为浓厚,会主动问及一些政治话题,坦率交流即可。本人未敢尝试和普通民众谈论政治话题。

平壤 平壤 开城 平壤

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发表在 美国 2016-03-06
芝加哥完全攻略(已完结)
2014年 加拿大 魁北克省圣诞之旅 http://bbs.qyer.com/thread-1037694-1.html 2013年 柬埔寨 游记 http://bbs.qyer.com/thread-831827-1.html --------------------------------------------分割线-------------------------------------------- 在芝加哥已经居住数月余,自以为已然对这座城市了如指掌,于是提笔,望自己的经历,可以给予有意前往或已抵达芝加哥的各位些许帮助。 ==整体概况== 芝加哥是伊利诺伊州最大城市,亦是美国的第三大城市,位于五大湖区中密西根湖的西南岸,整个都会区人口约1000万。芝加哥大体上属于温带大陆性气候,因靠湖的地理位置,冬季寒冷多狂风。 整体城市沿密西根湖岸和芝加哥河的南北两支流布局,市区位于芝加哥河汇入密西根湖的河口两侧,也是主要景点和著名建筑的分布区。市区外侧主要分为三个部分,北区,西区和南区。北区(包括西北方向)主要是中产和富裕阶层居住地区,治安良好。西区和南区主要是非裔和西裔美国人居住,治安较为混乱,尤其以南区为甚,在芝加哥居住和旅行时应当尽量避免这两个地区。 芝加哥的交通整体较为方便,地铁为市区城市的各个郊区延伸,郊区之间的沟通则主要依靠公车。东部的密西根湖区和市区段的芝加哥河在春夏季有开通观光为主、交通功能为辅的水上公交。 芝加哥的景观主要是其历史性的建筑和各类博物馆。作为一座在建筑史上占有重要地位的大都市,芝加哥市区,乃至郊区部分地区,随处可见装潢华丽的历史性大楼。而著名摩天大楼最为集中的地块,乃是市区的Loop地区和芝加哥河两岸。芝加哥的博物馆亦种类丰富,且其中部分博物馆的建筑本身便值得观赏。 芝加哥的消费较一般美国城市偏高,并且芝加哥所在的库克县(Cook County)拥有全美国最高的消费税(约10%),因此喜好购物的旅者尽量移步芝加哥周边地区的outlets,或者是前往邻近的威斯康辛或印第安纳州的卫星城购物。 芝加哥的饮食种类丰富,在这里可以品尝到来自世界各地的饮食,其中以美国本土食物、意大利食物和墨西哥食物最为普遍。食物的种类大致依照各族群的分布来划分,希望品尝某种食物的旅者,可以事先查找好相关的族群分布资料,再来进行餐馆搜寻。 *芝加哥天际线* =治安= 芝加哥的治安,用臭名昭著来形容也并不为过。芝加哥曾经在上世纪20-30年代以黑帮城市而“声名远扬”,历史上也屡次发生严重的种族暴动。即便至今,时而的严重枪击也让这座城市列名美国最危险的城市之一,乃至于被称为"America's Crime Capital"(美国犯罪之都)。但其实只要注意以下几条,那个混乱不堪的芝加哥其实很容易与我们脱离干系。 首先贴出种族分布图。这里并无任何种族歧视之意,但在种族隔离所造成的区域分野着实产生了巨大治安差异的当下,用所谓“政治正确”去掩人耳目乃至作为抨击他人的标准实属不智。所以各位想要如何看待这张图,也就见仁见智了。 *芝加哥人种分布图* (图片来源 Ecole de la paix) 1. 芝加哥的南城(South Side)是美国最大,也是最为危险的贫民窟之一,95%以上居住的是芝加哥最为穷困的少数族裔,尤其以非裔美国人为主。各种暴力案件频发,甚至屡传入室劫杀案件。这一地区不熟悉情况的旅者一定不要进入,切勿抱有冒险或试探的心情,否则可能出现生命危险。南城的大致范围是31街以南,这一地区即便是晴好的白昼也一定避免进入。 而北至中国城,乃至Loop的南部,在入夜以后也要尽量避免。夜间这一地区的抢劫案件会直线上升。若是在唐人街用晚餐或是居住的旅者,尽量在天黑前返回住所或是离开,若是无法避免在天黑后离开,近在咫尺的红线Cermak-Chinatown车站应成为进出的唯一选择。 南城的唯一两个治安较好的例外地区是芝加哥大学所在的Hyde Park和Pullman,但即便前往这两个地区,也应尽量在天黑前返回,尤其是Pullman等远郊地区。 2. 芝加哥的西部则是芝加哥第二大的贫民窟。西城贫民窟范围比南城小很多,治安也相比南城较好,但同样是非必要情况,为生命安全考虑,不要进入该地区(本人便是在西城遇到一次不幸事件,所幸损失不大)。西城的范围大致为North Ave.以南,Western Ave.以西。这一地区无论什么时间段都要避免前往。而天黑后,Daman大街以西,乃至芝加哥河South Branch以西都需要慎重踏足。 3. 地铁绿线市区以外的部分应尽量避免乘坐。芝加哥的地铁应禁止武器政策而相较外界稍安全,但由于所谓的“地铁”大部分都在地上,完全暴露在外界,因此经过不安全地区的地铁要尽量避免乘坐。其中绿线刚好途经芝加哥的两大贫民窟,车上各色人群混杂,很难排除安全隐患,因此若有替代方案,应尽量避免绿线。 4. 深夜时在狭小的地下地铁站点应予以特别注意。部分流浪汉会利用狭小的地下空间索取财物,而若是遭到拒绝,很可能会有不友善的举动,乃至影响到人生安全。 5. 芝加哥城区各处建设有些许Public House(即中国的保障房或是香港的公屋),通常分配予位居社会最底层,无力承担住房费用的穷苦民众乃至乞丐居住。由于住户经济条件原因,治安通常十分败坏,甚至沦为犯罪窝点。故若无特殊需求,应远离一切公共住宅区(此类住宅的命名通常是名称+Homes)。 总之,若是在芝加哥停留期间避免上述不安全区域,夜间8时前返回住所或是返回到市区以北或西北地区,芝加哥给旅者留下的印象,便不会是盛传的那般狰狞和败坏的社会秩序。 *密西根湖畔的坚冰* =交通= 交通是决定旅程顺利与否的另一重要因素。芝加哥和美国多数大城市一般,拥有众多的进出城设施和一套完善而便利的公共交通系统。同时与出租车和Uber配合,可以轻易抵达芝加哥市内的任意一个地方。 *O'Hare国际机场的蓝线地铁站* 芝加哥的主要国际机场是位于城市西北郊的O'Hare国际机场。机场运量在世界排名前十,有大量航班前往北美各地以及世界各国大城市。芝加哥的第二大机场位于南郊,称作中途机场(Midway),主要服务国内航线。 芝加哥的铁路系统主要分为三个部分:Amtrak(即美国国家铁路系统),Metra(芝加哥区域铁路系统,相当于城际铁路)和芝加哥交通局(CTA)运作的芝加哥捷运系统。Amtrak作为美国的国家铁路系统,只提供进出芝加哥的长途城际铁路运输,在芝加哥市内的停留站点是位于城西的Union Station。 -Metra&South Shore- Metra则提供芝加哥所在的Cook County各城镇以及周边州县主要城市之间的城际交通。Metra将路线所及之处划分为A-M区,票价随跨区数目的增加而递增。截至目前,单程票的起始价(跨一区)为$3.75,票价上限为$10.5。另外还有十次票等多种票种和针对部分人群的优惠票。若计划在周末游览芝加哥,则强烈推荐周末票。该票种可以在一个周末时间内不限线路和站点使用,票价为$8。Metra车票可于网路、部分车站和上车购买。但若是在提供售票服务的车站上车,并选择上车购票,会被另外加收$5的服务费,并且上车购票只允许现金。 South Shore Train(南岸线)由北印第安纳交通局运营,连接芝加哥和印第安纳州沿密西根湖的北部地区。这条线路使用Metra的车站和路网,但价格和购票方式与Metra有相异之处,根本上则与前者属于两个系统。该线路不提供芝加哥市内各站之间的通勤服务,所以此线路主要由印第安纳北部居民往返芝加哥时使用。 *Metra和South Shore Train线路图* (图片来源:维基百科) -芝加哥地铁- CTA线路则主要为芝加哥的市内交通。其中黄线不抵达市区,紫线仅在高峰时段(周一至周五的早晚时段)抵达市区,其余时间段要乘坐着两条线路,则需首先乘坐红线抵达北终点Howard站。芝加哥地铁的一大特色是,除红线与蓝线的市区段外,其他所有的线路的路段全部为高架或路基线路,因此芝加哥地铁的官方名称被称作'L',即高架铁路之意,而芝加哥地铁也可用于观赏城市风光。且芝加哥地铁绿线于市区以南的路段为世界上第一条高架铁路,但如今因为此地沦于贫民窟,治安十分混乱,不再建议乘坐体验。芝加哥地铁的单程票为3元,除此之外有1日至30日通票。芝加哥地铁换乘设计存在严重缺陷,经常需出站换乘,并且线路呈市区辐射状,常需公交线路辅助,因此强烈建议购买通票。 芝加哥地铁位于downtown的Loop环状铁轨也是这一铁路系统的一大特色。整个市区被一个高架环线包围,所有经过市区的高架线路(除红蓝线外的所有线路)都要从这个环线上共轨经过。环线设计较为复杂。环线于南部,北部和西部各有一个出口。环线上,褐线为唯一一条逆时针旋转的线路,出口为北部出口。绿线则只是经过市区,从南部和西部出口进出,各自延伸。其余线路都为顺时针旋转,其中紫线使用北部出口,橙线使用南部出口,粉线使用西部出口。 同时,若是希望买单程票又不愿在转乘上花大价钱的人,这里整理一下转乘车站: Clark/Lake站,由蓝线转所有Loop线路; Jackson站,由红线转蓝线; Roosevelt站,由红线转橙线与绿线; Fullerton & Belmont,由红线转紫线和褐线; Howard站,由红线换乘黄线与紫线。 高架线路原则上可以在Loop范围内换成,但部分站点无法不出站来回两侧站台。具体站点车上广播中的换乘信息会告知。但若是车上广播告知可以于地上和地下线路之间换乘但不在上述列表中的站点,通常需要出站。 *芝加哥Loop段Randolph/Wabash站* *芝加哥地铁线路图* (图片来源:维基百科) 芝加哥地铁站风格各异,其中推荐位于Loop线路(即市区环线高架段)的Quincy车站。此站于1897年投入使用,1985年重新整修为一座具有历史气息的车站,车站的装潢风格完全依照建成初期的风格修复。与周边传统风格的建筑相称,可以体验上世纪初的芝加哥风情。 *白日的Quincy站* *夜晚的Quincy站* 另外,推荐Adam/Wabash车站。这座车站本身并没有太多特色,但若是夜间来访,在往来两侧站台的天桥上,可以看到十分壮观的夜景。 *Adams/Wabash&绿线列车* 上图为在有地铁列车经过的情况下拍摄,可以明显看出抖动,而且是无法避免的抖动——作为一个上世纪初建成的铁路系统一部分,但凡列车经过,整座车站会剧烈抖动数十秒。故在此拍摄前,确保光圈设在16一下,曝光时间设在3s以内,才能有效防止过于影响照片质量的抖动。 *Adams/Wabash* -公交- 芝加哥的轨道运输虽方便,但也有一个很大的局限性,便是以市中心为原点向外的辐射性地铁线路。而这样的线路布局,使得绝大部分市区以外的地方,很难仅依靠地铁到达。因此遍布全城的公交线路便成为了一个很好的弥补。公交的票价与地铁相同,通票也通常都是两者皆可乘坐。而公交线路的查询可以利用芝加哥交通局的Ventra App和Google Map。因此这里不再赘述。 -Ventra Card- Ventra Card是芝加哥交通局指定的芝加哥市域交通卡。该卡可以在任意一个地铁站的售票机上购买。而若是购买Pass,则一定会附送一张卡。购买卡时会另加$5,但这5美金并非是卡的工本费,而是将直接存入卡内成为余额(虽然本人并不知这样做的原因)。同此卡配套的另有一个App,该App可以用于购买各种芝加哥交通局的Pass,查询线路和时间以及购买Metra车票。而South Shore Line的车票则需另行使用专用App。
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