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三级精华
发表在 印度/孟加拉 2017-05-01
印度的火车专题介绍---细化了订票及旅行相关实用信息--2017年6月9日更新及视频福利
前言 写这个帖子的最初的原因是,本人在微信个人公众号“夕川的知行”上发表的《印度图文故事》系列游记全部写完已经快半年了,近期和某个看过的读者聊起印度话题,对方仍旧还是会认为印度的火车是这样的: 注:这张我在穷游上看过我很喜欢的照片,作品名称 《火车与行人》 作者: 苏学 ,拍摄地:尼泊尔与印度接壤的边境小城-贾纳克布尔(Janakpur),这是尼泊尔唯一的一趟通向印度的火车,也是尼泊尔唯一的火车站。 或者是这样的: 因此,我感觉有必要就我对印度铁路系统的了解做一个全面的说明, 虽然大部分人是不会有去印度乘火车旅行的打算的 ,但作为我们身边人口最多,国际地位正在日益增强的邻国, 我们对这个邻居的了解不应该停留在电视新闻里“前10分钟,领导都在开会;中间10分钟,建设和谐社会;最后10分钟,其他国家都在遭罪--不是列车脱轨,就是车顶庙会”的负面印象 。 我认为车顶上坐人的火车在印度和尼泊尔的确存在,但我在北印度的10个主要城市一个月内乘坐的9趟火车是没看到过类似的场景的,穷游网的众多印度游记里也比较少的提到印度火车车顶坐人的“挂票”。想必这样的火车只是偏远乡村才会出现吧,仅仅从书本和媒体中获取对世界的认识,肯定是片面而不完全的。 这个帖子2017年5月发表到穷游后,居然看到不少同学收藏的,还有打算去印度旅游的同学跟我讨论印度订票的事宜,我意识到:公众号的读者可能是了解知识居多,而穷游的印度孟加拉论坛还是有不少朋友是准备去印度的,必然对如何订票是最关注的,所以,决定持续地做一些内容的调整和信息的更新,争取对大家的印度旅游乘坐火车有所帮助。 为了方便阅读, 有关订票及旅行的相关实用信息用 红色粗体 标出 。 穷游 ID 为 billyjiao 的同学2017年6月要去印度旅游,他正在订票,我和他于是一起讨论研究了一些最新的订票细节。他也正在编写一个准备印度游的出行攻略的帖子,大家也可以参考: http://bbs.qyer.com/thread-2751507-1.html 文章比较长,先把提纲列一个吧,同学们可以利用穷游网站的“帖子电梯”功能快速跳转到相关章节和内容。 来不及全部看完这篇文章的,可以先看 一个视频福利 ,就是2015年 BBC 拍摄的《The World's Busiest Railway》 ,一共4集,第二集主要是讲印度铁路系统的。B站上速度比较快,目前没有中文字幕。待我慢慢发掘。 https://www.bilibili.com/video/av3083548/?from=search&seid=9483898117553593781 第一集在 B 站上也能找到,BBC 网站上有简介。 http://www.bbc.co.uk/programmes/p02xtt6j 提纲: 1.印度铁路总体介绍,中印铁路简单对比,印度铁路路网图等 2.网上订票的准备工作-注册 IRCTC 和 ClearTrip 账号 3.查询火车班次时刻表 4.印度铁路车站的代码 5.印度铁路的列车类型介绍 6.列车的座位和卧铺铺位类型 7.火车票出票的类型:Confirmed,RAC,Waitlist 8.Tatkal 官方加价票 9.影响WaitList票变成 Confirmed的几个因素 10. 关于退票(2017年6月4日完成) 11. 如何按车票找到站台,车厢,座位的位置(2017年6月4日完成) 12.印度火车车站相关设施 13.印度火车车厢内设施简介 14.其他注意事项, 有用网络链接和相关手机App简介(计划增加内容) 印度铁路的总体介绍 总体来讲,印度的国营铁路系统是世界上 第4大的铁路系统 (维基百科上列出的公里数排在前5位依次是美国,俄罗斯,中国,印度,加拿大)据我在印度期间的观察,印度的火车还有不少是柴油内燃机车牵引,电气化的铁路不算多。(这次查到维基百科上 2016年3月印度的电气化铁路的数据是28000公里 , 占总线路长度的42%, 而中国铁路在 2016年铁道部统计公报中显示电气化线路的总长度8万公里,电气化率64.8% , 中国已经是世界上电气化铁路线路最长的国家 ,并且已进入高铁时代,拥有了世界上最大的高速铁路网-2016年统计中国高铁线路总长22000公里) 结合昨天2017年5月22号各大新闻门户的新闻: 搜狐新闻 ---《 卖“挂票”的印度铁路,出了一款全新豪华列车》 http://www.sohu.com/a/138308854_556728 今日头条 --《 印度最快最豪华火车上线运行,看看和中国高铁谁更强?》 具体的新闻内容摘抄如下:(文字图片均来自今日头条, 作者--超级建筑 ) “5月22日,印度最快、最豪华的火车-- Tejas Express 快速列车将在新德里和孟买等线路上线运行。 Tejas Express列车 最高实验时速可达200公里,但受到现有轨道的限制,运行时最快只能开到160公里每小时 。 Tejas Express列车有20节车厢,配备防尘/密封的车内通道和现代化的电子皮革座椅。 Tejas Express配备了无线Wi-Fi,液晶屏幕,闭路电视等现代化设施。 火车还有茶和咖啡自动售货机,小吃桌和杂志等娱乐和当地美食等设施。 Tejas Express上的一份美味套餐大约43元左右。 Tejas Express的行政级票价略高于中国D字头动车组二等座的票价,低于一等座票价和G字头动车组二等座票价。 Tejas Express上设置了厕所,安装了生物净化真空马桶,还有感应式水龙头和干手器。和中国高铁谁更强?” 注:我查了一下,目前 Tejas 列车有3对,分别是: a. 德里地区的 Anand Vihar Terminal 车站 到北方邦首府Lucknow Junction车站之间的12585/12586; b.首都新德里的NDLS 车站 到 印度北方重要城市昌迪加尔的Chandigarh Junction(CDG)车站之间的22425/22426; c. 孟买的Mumbai CST 到 果阿的Karmali之间的11209/11210 始发站和发车到达时间如下 : 有兴趣的同学可以去尝试一下。 Tejas Express 翻译成中文就是“ 光辉特快 ”,由于印度现有的轨道等因素的限制, 最快160公里每小时的速度(平均时速还是很低的,只有65公里/小时!) 明显和中国的高铁,甚至比我们的动车时速也差不少,只是提升了内部设施的豪华程度,提升了乘坐的舒适度。虽然光辉特快 Tejas Express算不上严格意义上的高铁,但是也展现出了莫迪治下的印度想要奋起直追的决心,而 在2016年,日本政府以50年,147亿美元的贷款,年利率0.5%的超优惠条件获得了印度第一条高铁建设的合同。这条由孟买连接莫迪家乡艾哈迈德巴德之间的高铁将在2023年左右完工。 印度的铁路最早出现在1853年 ,在英国统治时期就已经发展起了相当发达的的铁路网,当时运营里程是亚洲第一。 虽说1947年独立之后发展缓慢,近年来相比中国铁路的飞速发展,印度的铁路已经落后许多,但其实也有很多可取之处, 票价的低廉自然是不用说 ,借助其发达的软件业基础,其 订票系统的 科学分配机制 还是值得称道的 ,虽然破旧却人性化设计的 车厢内设施也还是实用而方便的 ,甚至我乘坐的几趟车的空调车厢卫生间的整洁程度和工作人员清扫卫生间的认真态度我认为还值得中国的铁路乘务员学习。 印度的铁路路网图: 从印度铁路局官网上获取的 2014年版的印度铁路路网图 : 放一张1909年的印度铁路图: 你会发现, 印度的铁路网早在1909年时候已经很完善了。估计这些基础的线路设施目前还有很大部分都在使用,想必这也是印度的铁路速度快不起来的原因 。 目前,从印度西北旁遮普邦到克什米尔邦的铁路还没完全修通。 另外还有一个查询电子地图化的印度铁路线路图的网站,比较有意思: http://indiarailinfo.com/atlas 网上订票的准备工作: 我跟印度火车系统的接触其实在2015年9月,即出发之前一个多月就已经开始了,因为我需要提前在国内预定火车票,很多游记里面写了几大旅游城市有给外国游客购票窗口或者专门的售票点,不过我还是想网上购票, 印度的长途火车可以最多提前120天订票 ,有些短途城际火车的提前预定天数是15-30天不等。 如果要通过网络订票, 必须在 IRCTC 官网注册一个账号 穷游上已经有很详细的帖子介绍注册过程,在此我就不重复劳动了。(哪天有空也许会再重新注册一个,把最新的注册过程截图加注释后放进这帖子里。) 目前需要注册账号的同学详细过程请查看下面的帖子: http://bbs.qyer.com/thread-2510783-1.html 印度铁路餐车服务及旅游公司(简称IRCTC) 订票官网 : https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf 另外,其他关于印度铁路的官方信息和各种政策规定,比方退款的条款,都可以在印度铁路部的官网查询。 印度铁路部门的政府官网: http://www.indianrailways.gov.in/index_new.html 在此说明一下, 在2016年5月以前 , IRCTC 的官网订票系统是不支持印度本国以外发行的Master/Visa信用卡, 除了美国运通卡 , 所以,一般人还得借助 ClearTrip 这样的代理公司,虽然收取不多的手续费,但是可以用国内的信用卡付款了,还算方便。而且,ClearTrip 网站除了定火车票,印度的机票和酒店等也可以预定,可以说是印度的携程网。 不过,现在已经可以直接到 IRCTC 的官网用Visa,MasterCard 付款了 。为了更新这篇帖子,我2017年5月22日也亲自试过了直接在 IRCTC 上订票。 ClearTrip网站: http://www.cleartrip.com 关于ClearTrip订票的注册账号工作步骤, 穷游上另外还有一个帖子《手把手教你网上购买印度火车票》有详细的描述步骤的帖子,链接: http://bbs.qyer.com/thread-658505-1.html 那么问题来了, 到底是在 IRCTC 官网订票好,还是在 ClearTrip 这样的代理机构订票好呢? 简单的说说我个人的体会,2者的简单比较如下: 1.操作方面, ClearTrip 的界面简洁,适合不熟悉印度铁路系统的初次网上订票的同学,IRCTC 的界面复杂一些。 而之所以 IRCTC 的界面复杂,是因为印度铁路系统订票的一些特殊的功能和选项,有一些特殊的术语会让使用者不知其所指,比方各种Quota的类型,Special concession等。 2. 费用方面 , 除了支付给印度铁路系统的车票费和预定费, 如果用 IRCTC 订票,我们用国内的银行信用卡支付,要加上支付平台的交易手续费,费率比较高,是按4%收取; ClearTrip 则会收取2笔费用,a.每张票固定40卢比的服务费,b.以及支付平台系统的交易手续费,而ClearTrip 的这个手续费相比 IRCTC的费率稍微低一点,是按1.8% 从我和 billyjiao 同学最近的比较结果:以2017年6月24号从加尔各答到瓦伦纳西的13009这趟车为例, 这2种订票方式, 印度铁路系统票价和网络预订费还有税费总和都是1420卢比 , 而如果用 ClearTrip 订票, 还要加上 1张票的40卢比的服务费,以及支付平台的交易手续费是1420*1.8%=25.56卢比( 这个25.56并不显示在 ClearTrip 的订票页面上,但实际扣款会产生这笔费用。 )所以ClearTrip 的总的费用是1420+40+25.56= 1485.56 卢比。 而 IRCTC 的总的费用是1420+1420*4%= 1476.8 卢比。IRCTC 稍微便宜点。 如果定票总金额越大,由于交易平台的手续费率4%和1.8%的差异,可能 IRCTC 反而会比 ClearTrip 总价高 (稍微算了一下,只要是总票价超过1818.18卢比,ClearTrip 的交易手续费+40卢比 就比 IRCTC 要便宜了。) 3. 印度铁路的IRCTC订票系统有一个 最新的“VIKALP Scheme”功能 ,在试行了半年后,今年4月全面推广开来: 以往的订票情况是这样的:正常票都卖光了,乘客仍然可以选择付款进入 Waitlist 即排队等待状态,也就是等待买到票的乘客退票,自己优先获得退出的车票,即使没有等到退票,系统也会自动退钱给乘客。但是,乘客可能不知道,他选择付钱等退票的时候,可能与他线路相同或者类似的其他车次上却有空卧铺席位。 这个 VIKALP Scheme 计划,就是为了解决这种情况,乘客如果在订票系统里选了“接受 VIKALP 计划”,就可以由铁路订票系统自动安排到他原先选择的列车发车时间12小时之内的其他类似车次的卧铺席位,而票价保持不变。 所以,理论上,如果你预定的一趟慢车的票,但是是 Waitlist 状态,而你如果选择了“接受VIKALP计划”,铁路订票系统就可以安排你到类似线路上的其他车次空余的卧铺席位,而如果那趟车是快车,你并不需要多支付速度提升的加价。 这样其实是一个双赢的计划,保证了旅客的出行,铁路系统还减少了空铺的浪费,增加了营收。当然, 这个 VIKALP 目前只能在 IRCTC 的官网选择,ClearTrip还没这个选项 。 附:VIKALP 的条款 http://contents.irctc.co.in/en/vikalpTerms.html 综合上面3点比较,我的结论是:如果需要简洁,不想深入研究印度的订票细节的印度订票初次体验者,可以选择 ClearTrip,而希望深入体验印度铁路订票系统的精妙,可以选择 IRCTC。 一般来说, 印度铁路的网络订票系统在印度当地时间每天晚上的11:30到0:30会有一个小时的维护时间,这期间是无法订票的 ,另外,系统繁忙的时候,ClearTrip 会无法响应或者页面出错,还有信用卡支付一次可能没办法成功,这都是正常的,耐心点,当地时间清晨和傍晚订票系统会响应快一些。 在此, 我先把我这次直接通过 IRCTC 订票的过程截图贴出来,展示一下大致的订票过程 : 我定的是2017年6月24号从加尔各答到瓦伦纳西的车票 1.查询时刻表 2.选择13009这趟车,查卧2A 级别铺票的情况: 3. 上图左上角的红色框出的24号这天的信息是“ GNWL2/WL2 ”,说明票已经买完了,要定只能交钱等待前面的人退票,确定还是选择24号,接受排队等待,于是点击 “ Book Now ” ,(可以看到,后面几天的票有 RAC 状态的,RAC 是可以上车的,而排队等待是可能最终不允许上车自动退票的,Waitlist 和 RAC 在下文会详细说明) 4.这个时候, 系统自动跳出一个页面! ,提示我,24号这天的另外1趟同线路的车12333,有比 Waitlist 更好的RAC状态的票(关于 Waitlist 和 RAC 的内容有专门章节介绍),票价稍微贵一些,我可以选择更换这趟车进行预订,也可以选择继续预订13009这趟进入排队等待卧铺。 ( 这种系统自动提示有替代车次的功能,目前我还没在 ClearTrip 上碰到过,这应该也算直接用 IRCTC 订票的一个优势吧 。) 5.进入填写乘客信息的页面,打星号的必须填写, 可以选择偏好上铺,中铺,下铺 等,此外, 还有老人, 5-11岁小孩是否需要单独的卧铺 , 是否选择升级席位,是否有5岁一下的小孩同行 等选项。这个后面会详细介绍。 6. 填写页面下方的几个 字母验证码 ,进入下一页: 7.再次确认预定信息后,进入支付页面: 8. 左下角选择 Payment Gateway/Credit Card , 右边选国际卡 ,由ATOM 负责结算。当然,如果有美国运通卡选运通卡也可以,其他几家除了 CITI Bank,都是印度本国的信用卡发行银行。 9,然后就跳转到 ATOM 的页面填写账单地址和信用卡信息: 10.支付成功,我收到了招行的扣款确认,于是到“My Transaction” 查询确认交易具体信息 11. 但是, 我发现 我的票没有生成 PNR 编号,这说明这次订票还没成功! ,订票状态是“ Payment Requested ”,而 正常的 成功后的订票信息必须能看到订票的PNR 编号,还有乘客信息。 因为我预定时候正常的卧铺票已经卖光了,我是选择付钱进入排队等待退票的Waitlist 状态,我需要后面用 PNR 号码查询我在排队等待卧铺的队列中的位置情况,所以,PNR 很重要,于是我赶紧发邮件到 care@itctc.co.in 去询问情况,目前还没收到回复。 12. 2017年5月26号的情况是,虽然IRCTC 方面邮件还没回复我,但IRCTC 把钱退回到我的信用卡美金账户上了,上IRCTC网站上再查询我这次订票的交易状态,变成“ Payment Failed ”了,鉴于 IRCTC 还没回复我,我又发邮件到 ATOM 去查询为什么付款的交易不成功了,又是要漫长的等待。 莫非因为我 IRCTC 上的留的印度手机号码太长时间没用失效造成无法确认订票的真实性? 后来,我在 IRCTC 的网站上看到屏幕下方滚动的信息栏有一段话“ If your pnr is not generated and payment is deducted at bank, the same will be refunded back in 3-4 working days. A verification call may be made for the bookings done between 10:00 am to 10:15 am and 11:00 am to 11:15 am to verify userid, pnr, passenger mobile number and passenger details. Any misleading information may lead to cancellation of e-ticket and an appropriate legal action ” 就是说,你某些时间段通过网络定的票,可能还会接到从印度打来的(91开头的)印度铁路部门的电话,以确认你的相关账号等信息,以保证订票的真实性。(要有心理准备适应电话里的印度口音哦) 我估计是因为我的ClearTrip 和 IRCTC 账号里面留的手机号码都是2015年在印度买的电话号码,并且有部分账号信息需要更新,很可能是这个原因收不到电话确认,而被自动取消了这次订票。 因此,建议同学们在国内注册 IRCTC 时候,随便填写一个符合印度手机号码10位的“手机号码”, 但是,在注册 ClearTrip 的时候,留自己在国内真实使用的手机号码 ,这样,就可以接到印度铁路部门确认真实订票的电话了。(我2015年在出发前订票的时候就是这样的状态,billyjiao 同学这次6月的旅行订票也是这样,他接到了印度的电话订票确认,我已经记不清2015年我订票的时候是否接过印度的电话确认了) 其他关于 IRCTC 订票的常见问题,也可以在下面的FAQ页面找到答案: https://www.services.irctc.co.in/beta_htmls/itktfaq.html 订票时候需要注意的是, 印度的每个城市往往不只一个车站 ,在查询从 A 城市到 B 城市的时刻表时候, 输入城市的英文名称,往往会弹出好几个车站的名称 ,并且车站代码用2-4个字母来表示,需要看清楚。(比方瓦伦纳西就有缩写为 BCY 和 BSB 这2个车站,BSB 是主要的车站,关于车站代码我下面有专门章节介绍,而泰姬陵所在的阿格拉有至少6个车站,这个下文也会配合地图标注做说明) 以下章节的内容原本都是知识性内容为主,此次改写我会针对穷游旅行者订票的需求,增加一些实用的信息,陆续更新中,请感兴趣的同学持续关注。 如何查询列车时刻表? 1.IRCTC 官网(推荐) https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf 2.ClearTrip 网站 https://www.cleartrip.com/trains 3.印度铁路部门的政府官网 http://enquiry.indianrail.gov.in/ntes/ 除了上面3个网站,还可以在下面几个网站查询时刻表: www.90di.com www.erail.in www.indiarailinfo.com 最后这个网站我觉得还不错 , 建议配合 IRCTC订票官网使用 ,indiarailinfo.com 提供了非常详细的信息,不同档次的列车还用不同的颜色表示 , 各种信息清晰直观 。 另外再列几个 IRCTC 上查询的时刻表结果: 比方最热门的 德里到阿格拉的列车时刻表, 查询的是新德里专门停靠快速列车的NZM车站到阿格拉兵营车站AGC的时刻表。出来的结果大部分是 NZM 发车的,也有少数 NDLS,DEE,SZM 这几个车站发车的。 红色框出的是最快的2趟 ,分别是早晨6点从 NDLS 车站的12002和早晨8点10分从 NZM发车的12050,只有空调座位CC和高级空调座位EC 这2种票。 从 阿格拉AGC车站返回新德里 的时刻表如下,同样大部分是停靠 新德里NZM 车站, 最快的2趟也用红框标出 。车次和上面的对应,分别是12001和12049 在此把2017年5月10号在 IRCTC 上查询的几个旅游城市间火车时刻表贴一下,只是我当时旅行行程中经过的几个城市,仅供参考,只是起个示意的作用。 1.加尔各答-瓦伦纳西 Kolkata->Varanasi 2.瓦伦纳西-克久拉霍 Varanasi->Khajuraho 3.克久拉霍-阿格拉 Khajuraho->Agra 4.阿格拉-阿姆利则 Agra->Amritsar,此段行程经过了马图拉,还有德里 5.阿姆利则-斋普尔 Amritsar-Jaipur 6.斋普尔-阿杰梅尔Jaipur->Arjmer(这2个城市间火车很多,下面只列了部分车次) 7. 斋普尔-焦特布尔 Jaipur->Jodhpur 印度铁路车站的代码 上一节列出的 时刻表的第3列“From”和第5列 “To” 这2列就是用车站代码表示的出发和到达的车站。 车站代码Station Code是印度列车时刻表上十分重要的信息。网上查时刻表的时候,还有在车站查看张贴出来的座位铺位表,LED 指示牌,包括车票的票面打印的信息中,车站代码都是至关重要的特征。车站代码一般是几个字母表示的车站名称的缩写编号。 往往 有些大城市不只一个车站,我们要注意上车和下车的车站的位置 。比方 泰姬陵所在的城市 阿格拉 Agra 就至少有6个车站 :名字分别是 Agra Cannt,Agra City,Agra Ford,Idgah Agra Junction, Raja Ki Mandi,Yamna Bdg Agra 。这些车站分别在城市的不同方位。 游客最多的应该算是 Agra Cannt (阿格拉兵营Agra Canntoment的英文缩写 )车站了。 查询时刻表的时候,阿格拉的这6个火车站分别有各自的 车站代码: Agra Cannt的代码是 AGC ,Agra City的车站代码是 AGA ,Agra Ford的车站代码是 AF ,Idgah Agra Junction 车站的代码是 IDH , Raja Ki Mandi 车站的代码是 RKM ,Yamuna Bdg Agra 车站的代码是 JAB 。 熟悉这些代码的可以直接用代码查询时刻表。 主要旅游城市的几个主要车站的名称和代码 : 加尔各答 kolkata: HWH,KOAA, SDAH 瓦拉纳西varanasi: BSB, BCY 克久拉霍 Khajuraho: KURJ 阿格拉Agra: AGC,AF,AGA 等。 阿姆利则Amritsar: ASR 斋普尔Jaipur: JP 阿杰梅尔Ajmer: AII 焦特布尔Jodpur: JU 乌代普尔Udaipur: UDZ 德里: NZM (快车多), NDLS (最大), DLI, DSJ,DSA, DKZ,DEC 等。 杰伊斯梅尔Jaislmer: JSM 菩提伽耶 ( 迦耶 gaya): GAYA 孟买 Munbai: BCT, CSTM 金奈 Chinai: MAS,MSB,MS 果阿 Goa Karmali: KRMI 海德拉巴Hyderabad: HYB 大吉岭(普通火车只能到山脚下的 NewJapaguri): NJP 如果想了解一个城市的各个车站的代码,可以到下面的网址输入城市英文名查询: http://www.indianrail.gov.in/stn_Code.html 比如上面提到的 Agra 的查询结果 首都德里的车站更多,光名字包含 Delhi 的车站就有下面几个, 这还不包括停靠高速列车为主的 NZM 车站 。 有兴趣了解 所有的印度火车站代码 的,可以访问下面的网址: http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/coaching/TAG_2016-17/Station_Code(1).pdf 印度铁路的列车类型: 当你进入印度铁路局的订票官网或者 ClearTrip 网站查询两地间车次的时刻表时候,就会碰到有不同名称的列车,这就需要对印度火车的列车类型有个大概的了解。以我查询加尔各答去大吉岭的火车为例,因为火车只能到大吉岭山脚下的西里古里旁边的 New Japaguri车站(车站代码 NJP),而我在印度铁路局订票官网查询到的两地间所有的车次如下: 第二列的“Train Name” 这一列就是各种车型及的名称,有点类似中国的“动车组东方红号”,“普速列车庐山号”“直达特快 XXX号”一样的概念。 可以看到,以Expres 结尾的可以翻译成 XXX快速列车,这类车最多;而以 Mail 结尾的是兼做邮件运输的列车;另外还有一趟 Garib Rath 结尾的列车,我们下面会具体介绍,还有2列 SPL 或者 Special 结尾的,可以看出,只有周日才有,是所谓的特殊班次,价格也是按特别价格标准制定的Special Fare特殊列车。 关于列车类型,印度铁路局官网上只提到了几种列车车型: 而维基百科上则列出了26种列车类型!我大概的介绍十几种。 此章节内容比较长,作为旅游知识的介绍,如果只是想了解如何订票,可以跳过此节 : 1. Duronto Express : Duronto 在孟加拉语的意思是“ 不休息的 ”,所以这个车是 空调长途直达高速列车 ,可以说是 印度目前最快的长途列车 。2009年10月首次运营,目前连接了几个主要的大城市。可是,当我们看到他的平均运行时速,也只能呵呵了。这列车的最快速度不超过每小时130公里,平均的运行时速也只有70-80公里。列车的车厢外的红色绿色涂装是其标志。 新德里Hazrat Nizamuddin 火车站 (车站代码 NZM) 是新德里5个主要的火车站中专门停靠Duronto 和其他高速列车的车站。 2. Rajdhani Express: Rajdhani在诸多的印度语言里面都是“ 首都 ”的意思,所以这种列车是 连接首都新德里和其他邦的首府的线路 。平均运行时速也是70-80公里。列车是 全空调车厢 ,根据运行的时间提供免费的3餐,还有免费的 WiFi 提供。有 AC1,AC2,AC3 这样3个档次的铺位。票价随季节等因素浮动。 车上提供的餐饮 根据2017年6月7号看到的网上新闻,从6月15号开始,包括在票价里面的餐饮可能要单独拿出来作为可选的项目,票价相应下调。 3.Shatabdi Express : Shatabdi在梵语和其他印度语言里的意思是“ 100周年 ”,该车型的列车1988年首次投入使用,以纪念印度首任总理尼赫鲁的百年诞辰日。也是全空调高速列车,和Rajdhani Express 不同的是,Shatabdi Express主要运行的是 当天往返的短途线路 , 连接一些重要的旅游城市和大城市 ,运行距离最长不超过600公里。所以 不配备卧铺车厢,都是空调座椅 。并且提供免费的餐饮,有部分列车有卫星电视和电影服务。 该车型的列车在德里到阿格拉之间的线路上跑出过印度第二快的列车运行速度--每小时155公里,不过平均时速也是70-110公里之间。 车上的高级空调座椅EC车厢 车上的普通空调座椅CC车厢 车厢外观 根据不同的运行时间段提供的3餐: 4. Jan Shatabdi Express :是Shatabdi Express的大众版本,而Jan 的意思也是普通人,该型号的列车速度和 Shatabdi Express 相当, 但是提供非空调车厢 ,并且去除了包含在票价里面的餐饮服务,价格更加贴近老百姓的需求。和 Shatabdi Express 一样,也是 短途 不超过600公里的“快车”。 维基百科上印度Jan Shatabdi Express的车厢内部照片如下: 5 . Sampark Kranti Express :Sampark 来自于梵语,意思是“联系”,Kranti 也来自于梵语,意思是“革命”,这种列车于2004年推出,可以理解为 不带空调,速度稍微慢一些的的Rajdhani Express ,也是连接首都和其他各大城市之间的长途快车,停的站数也较少,价格和普通列车或者普通快车相当,却减少了总的旅行时间。 6.Gatimaan Express : Gatimaan 印地语的意思是“持续运动的”,这是 印 度目前最快的短途准高速列车。 2015年6月第一次对外宣布,实际于2016年4月5号首次运行,车次编号是12049/12050, 运行于新德里的Hazrat Nizamuddin车站 和阿格拉的Agra Cantonment车站之间的188公里之间,早上8点10分从新德里发车,运行时间100分钟,9点50到达阿格拉;下午5点50从阿格拉返回,7点半到达新德里。平均时速每小时113公里。车辆配备WAP5电器化牵引机车,并且配备了事故告警安全系统。 该车配备2节 EC空调座位车厢,8节 CC 空调座位车厢,提供飞机乘务员式车厢服务,免费餐饮和 WiFi,以及视频服务。EC 车厢票价1505卢比(人民币161元),CC 车厢票价755卢比(人民币81元) 相比另外1对新德里和阿格拉之间的城际快车14211/14212 Agra Cantt New Delhi Intercity Express的195公里运行4小时20分钟,平均时速45公里不到的速度,这个Gatimaan Express 还真的可以让印度人民感到骄傲和自豪了。 7.Tejas Express: 我在文章开头的印度列车总体介绍里面就提到了这种列车, 2017年5月最新推出的更为舒适豪华版的Shatabdi Express,价格比 Shatabdi Express 贵20%-30%,运行于少数几个城市之间(比方Delhi - Chandigarh)。可以说是目前印度最先进的车厢。不过,车上的食物是不包含在票价里面的,需要订票的时候单独预定或者列车上加价购买。 目前开行的3对 Tejas Expres 的起点终点,出发到站时间 顺便说一下,在印度铁路部政府官网上,Tejas 列车和 Humsafar 列车是作为一种类型的,Humsafar列车也是最新于2016年12月推出。和Tejas 不同的是, Humsafar 是全列车均为空调AC3卧铺车厢的夜间开行的列车 ,但是,比传统的普通的 AC3卧铺有所改进,侧面卧铺带遮光窗帘,保证了乘客的舒适性和私密性,还带有食物加热和冰箱方便乘客加热和冷藏食物,还有食物售卖推车,提供新型舒适的棉织物卧具, 列车上配备有烟感和视频监控系统,有 LED 显示屏通告车速,到站情况,配备生物净化厕所。 车身外观很鲜艳醒目。 8.Double Decker Express 双层车厢快车和 Uday Express :都是全空调双层车厢的快车,速度和Shatabdi Express类似,区别是 Double Decker Express 是全座位车厢,用于白天旅行,而 Uday Express 是带卧铺车厢。 9.Superfast Express/Mail :从名字的 Mail 可以看出,除了承担运送旅客,还兼顾了邮政和快递的包裹运送业务,速度每小时55公里左右,相比不带 Superfast 字眼的 Express/Mail 车型,票价有适当的加价。车次一般是12开头。 而一般的列车的平均车速只要大于每小时36公里就可以认为是属于 Express/Mail这一档次的了。 10.除了上述的列车类型,剩下的就是 Passenger 旅客列车, Fast Passenger 快速旅客列车, Suburban 城市郊区列车,看了上面的介绍,想必对这些车型的速度也不会有很高的期望了。 11.另外,还有称为 “ Metro ”的城市内部通勤火车--就是我们通常说的地铁/轻轨系统了 (第一条城市通勤铁路1984年开始出现在加尔各答,目前开行有城市通勤火车的城市有:新德里,孟买,金奈,班加罗尔,斋普尔,加尔各答) 加尔各答的 Metro 地铁线路 孟买的城市通勤铁路 孟买的城市通勤铁路的妇女专用车厢 12. Garib Rath Express :Garib Rath字面的意思是“穷人的战车”,这是印度铁路部门从2005年开始推出的低价空调长途列车。票价相当于正常的空调列车价格的三分之二,只有座位和 AC3档次的卧铺票,并且不提供免费的餐饮和卧具。座位之间的间隙也比普通空调车要紧密,卧铺车厢有78张铺位。 顺便提一下,在印度铁路部官网上,Garib Rath Express 和 Yuva Express 是作为一种列车类型的,Yuva 列车的推出目的也是为了 给印度的学生和低收入阶层提供一种可选择的带空调的长途廉价卧铺列车 ,推出的时候要求购买 Yuva 列车卧铺的乘客需要提供学生年龄或者低收入证明,该种列车运营得不是很成功,目前只剩下2对,分别是加尔各答的豪拉车站到德里,还有孟买附近的BANDRA TERMINUS到德里 之间,之所以没取消,大概是要给相关推行这种列车的官员的面子吧。 13. Luxurious Tourist Trains 豪华旅游观光列车,主要有下列几趟: a.Palace on Wheels : 2010年被评为 世界上排名第四的豪华旅游列车 ,由印度铁路部门经营,运行于拉贾斯坦邦,推广拉贾斯坦的旅游业。从德里出发,8天7夜的行程,经过新德里,斋普尔,昌迪加尔,乌代普尔,杰伊瑟尔梅尔,焦特布尔,巴拉特布尔,阿格拉,然后回到新德里。 http://www.palaceonwheels.net/new/home.htm 7晚的火车旅行的价格旺季每人6055美金,淡季4550美金 。有兴趣的同学可以尝试一下,享受当年土邦王的火车出行的感觉。 b.Maharaja Express: 连续多年被评为顶级的豪华旅游列车 ,每年10月到4月期间运行,主要是在拉贾斯坦邦的12个城市之间运行。列车是由印度铁路部门的附属机构运营,但具体的服务全部外包给私人公司。 http://www.the-maharajas.com 具体的行程有7晚和3晚的好几种线路和时间段的选择。 官方网站上的报价从美金4510一直到美金23700都有,不知最终的折扣价如何 : 代理官网的报价: 总统套房的内部: 餐厅内部: c.The Golden Chariot: 运行于印度南部卡纳塔卡邦,果阿邦,克拉拉邦,泰米尔纳度邦和 本地治理之间的的豪华列车。 d.Royal Rajasthan on Wheels: 受到了 Palace on Wheels 的成功的激励,2009年开始推出,也是运行于拉贾斯坦邦,路线类似前者。 e. Deccan Odyssey: 也是受上述豪华旅游列车成功的激励,是马哈拉斯特拉邦政府和印度铁道部合作的企业运营。运行于果阿,拉贾斯坦,古吉拉特,新德里等多个邦和城市。 e.Fairy Queen: 最老的蒸汽车头豪华列车,运行于德里到拉贾斯坦的Alwar,拥有诸多粉丝。 14.Heritage Trains: 列入联合国教科文组织世界文化遗产名录的山地火车, BBC 有一部3集的纪录片就是叫《印度的山地铁路》,就是介绍下列3个地方的山地铁路。 a.Darjeeling Himalayan Railway 大吉岭喜马拉雅铁路,我的 微信公众号“夕川的知行” 印度游记有专门一篇是写大吉岭的。 b.Kalka-Shimla Railway :卡尔卡到西姆拉的山地铁路 c.Nilgiri Mountain Railway:尼利吉里山地铁路,运行于南部的泰米尔纳杜邦的山区。 列车的座位类型和卧铺类型-Class: 回到前面展示的IRCTC官网查询的加尔各答到NewJapaguri站的时刻表这张图: 最右边一列的 Class ,就是列出了该列车能网上预定的车票的类型,或者你可以理解成座位和铺位Berth的类型。 一般来说Class分为下列10种,每种类型的列车的可售车票可能包含其中的几种。 下面分别介绍,先介绍卧铺类型: 1A: 或者叫AC1,全称是1AC-First class AC ,这是最贵的票,相当于我们的空调软卧车厢,价格差不多和机票相当,一辆全长的1A 车厢包含了8间包房(2个双人间Coupe,6个4人Compartment,一共28张票);半长的1A 车厢则包含了3间包房(1个双人间,2个4人间,一共10张票)空调车厢,提供卧具,铺位空间超宽敞,车厢内铺地毯,有1名乘务员提供餐饮等服务。 很显然,不同档次的列车的1A,或者叫1AC 的铺位还是有差别的。 2A: 或者叫AC2,全称是2 AC - AC-Two tier ,车厢内有8组铺位区域(英文称为 Bay),每组有6个铺位,分为上下2层,其中4个铺位是垂直于车厢排列,因为印度火车是1.67m的宽轨距,车厢比我们的宽,所以走道的2侧都有铺位,走廊另外一侧车窗的上下还有2个铺位,称为 Side Upper,Side Lower; 2A 的铺位和走廊之间有窗帘,每个铺位有单独的阅读灯,可以拉起窗帘来增强私密性,还可以遮挡走廊上的灯光,这点比国内的车厢设计要有人性化。 车票费用包含卧具的费用。一节全长的2A 车厢一共有48个铺位,一节半长车厢一共有20个铺位。 FC:或者叫First Class ,和1A 类似,但是没有空调,不配备卧具,有乘务员提供服务,这种座位类型逐渐被淘汰,但是,一些山地火车上还保留这类型的座位。 3A: 或者叫 AC3,全称是3 AC - AC-Three tier ,和2A 的布局类似,区别是铺位分为上中下3层,但顺着走廊方向的另外一侧铺位仍旧是上下2层,所以一共是8组Bay,每组8个铺位,一节全长车厢64个铺位。一般没配备单独的阅读灯,铺位和走廊之间也没有窗帘遮挡。票价包含卧具的费用。 可以看到,印度列车的卧铺铺位很多都是用链条悬挂固定的,3A 或者AC3中间这层的铺位是可以翻起来的。 3E: 或者叫 AC Three Tier Economy ,和上面的3A 类似,只不过只有在上一章节我们介绍过的“穷人的战车”--Garib Rath Express 这种列车上才能看到,铺位的间距比3A 车厢小,并且,顺走廊方向另外一侧的铺位也是上中下3层,没有阅读灯,铺位和走廊之间没有窗帘,票价不包含卧具的费用。 SL: 或者叫 Sleeper Class ,是最为普遍的印度列车车厢类型,一列火车往往有10节或者以上的 Sleeper 车厢,除了没有空调,靠电扇通风,铺位的布置和3A 一样,一个 Bay 区域走道2边一共8个铺位,一节车厢有9组 Bay,总共72个铺位,新型的 LHB 车厢有10组 Bay,总共80个铺位。 除了没空调,其他格局基本和 AC3差不多,很多年轻的穷游背包客喜欢选 Sleeper。 由于没有空调,靠电扇通风,在炎热的印度,车厢内部的通风就至关重要,所以,铺位的分割板在上部都是铁丝网分隔的,保证了空气的对流,并且,车窗不是玻璃窗,而是带有透气设计的金属遮光板。既遮阳,又通风。 小贴士: 个人认为在印度旅行,除了黄金三角之间,其余的基本都可以算长途旅行了,都得坐空调卧铺才不苦逼,空调卧铺AC1,AC2,AC3 这3种舒适程度各不相同。性价比最好的我认为是 AC2,我的行程主要选择的就是 AC2。而铺位我个人认为 AC2的 Side Lower 比较适合我,拉上窗帘后就相当于自己拥有一个独立的空间了( 当然,因为 Side Lower的卧铺是由2个座位的靠背放下来拼成的一个铺位,有时候会碰到拼好后,不是完全平整的情况,略微有一点倾斜影响舒适性 )。如果2人同行, 可能的话位置可以选 Side Up 和 Side Lower,这样不受其他铺位的干扰,白天这个 Side Lower 的铺位还可以翻起来变成2个座位,适合同行的旅伴面对面聊天。当然如果希望和印度人民聊天做交流的话,还是可以选走廊另外一侧的铺位了,印度人民还是比较热情的,会邀请你一起品尝他们的路餐和甜点,只不过甜点实在是甜得有点让人受不了。 接下来介绍座票的类型: CC: 或者叫AC Chair car ,空调车厢,一排5个座位,走道的一边2个,一边3个。根据所乘坐的列车的类型不同,CC 的座椅也有不同。 EC: 或者叫Executive class chair car ,空调车厢,一排4个座椅,走廊两边各2个。座位更宽,腿部空间更宽敞,只有 Shatabdi Express 类型的列车采用这种座位形式。 2S: 或者叫Second Seater Class ,和 CC 级别的类似,只是没有空调,这种座位可以通过预定购买,不预定临时也可以购买。网上预定显示“2S”的 class 的就是这种座位,孟买到普那之间的双层座位车厢,以及孟买到Surat 的 “Flying Ranee” 号列车就有这种不带空调的座位票。 通常每节车厢有108个这样的座位,木质的或者皮质的座椅都有。 UR/GEN: 全称是Unreserved/General ,也就是不带座位号和车次号的所谓通票或者普通票。这是最便宜的车票,票面显示是 II,通常这种票只标明了起始站点,只要线路相同的任意列车的普通坐席车厢,你都可以上车,票在售出后的24小时内上车都有效,不过,座位自然是没有保障了,而且很可能非常拥挤,作为外国游客,很可能被一群印度人民众目睽睽下被参观。所以,除非是猎奇,一般不建议买这种车票,否则就会碰到下面的景象: 我的印度之行,阿格拉到马图拉这段临时决定的行程就是买的这种车票,还有从斋普尔去 Ajmer 看骆驼节也是临时在火车站买的这种票,但我们上的不是座位车厢,而是在 Sleeper 车厢找了空位坐,Sleeper 车厢一般是要预定,并且对号入座的,所以,专门查票的工作人员就对我们进行了补差价。 上面图中车票上红框标出的II,就说明是非预定的,没有座位号的UR/Gen座位票。 下图是给我们补票的工作人员-- Train Ticket Examiner (简称TTE),TTE 的权利很大,除了查票,还负责分配空余的卧铺席位,所以,碰到你没有卧铺,或者是拿着 RAC 的卧铺票,都应该一上车就找到 TTE 让其帮忙安排铺位。通常 TTE 都是穿黑色的制服佩戴铁路部门的徽章,手里拿着一叠打印的乘客席位安排表。 车票的出票状态-Confirmed,RAC,Waitlist: 说到定票,我们就来看一下如果不通过网上订票,是怎么一种体验吧。 上图是克久拉霍这个小车站清晨时分售票窗口的排队情况(由于是乡村小站,又是早晨,所以人很少,其他车站可就不是这样的情形了!),分为 Unreserved Ticket窗口和 Reservation 窗口, 所有的对号入座的车票都需要在右边的 Reservation 窗口购买,还需要填写预定信息表 。 此外,德里,孟买,加尔各答,金奈等重要旅游城市有专门针对外国游客的预定窗口,这些预定处专门发售那些 有专门预留给外国旅客的席位的列车的车票,但必须用美金,英镑,欧元支付 ,如果卢比支付,还必须出示外汇兑换记录, 另外还出售 一种称为 INDRAIL PASS 的车票兑换券性质的东西。 具体有外国游客预定处的城市列表如下: 德里的外国游客预定处地址: International Tourist Bureau , First Floor, Station Building, New Delhi Railway Station, New Delhi- 110055 Phone : 91-11-42625156, Fax: 91-11-23343050 其他城市就没有这样的预定处,而且 加尔各答的预定窗口还不是在豪拉火车站 ,而是在市区的另外一处办公室,找起来不一定方便。 加尔各答的外国游客预定处地址: 6, Fairlie Place, Kolkata - 700001 所以, 我觉得还是网络购票方便 ,省去了交通和寻找,排队等待的时间。 以我手机查询2015年11月23号从粉色之城斋普尔到蓝色之城焦特布尔为例,因为距离不长,也不过夜,我选择 AC3的卧铺。 选定好你想要的出发时间和相应的车次后,就进入票源的查询界面,这里我用另外一张我在克久拉霍查询到阿格拉的 Sleeper和 AC3卧铺 的结果页面做说明: 你看到上面 绿色的“Avaliable” 状态就是有票, 黄色的 “Waitlist” 就是票已经卖光了,你可以付钱进入排队系统,上面的数字0060,0011,0143,还有39,40,0006就是当前剩余的票数,或者排队系统里面已经付钱的人数。 而11月13号这一天我用红框出的状态是灰色的“NA”,上面的的数字也变成“ CHARTING DONE ”,就说明该趟车的退票和排队前移已经结束,乘客座位铺位表已经固定了,不能再买这趟车的票了,开车前车站会将乘客座位信息打印出来贴在车站公告区和每节车厢的门口。 选好车票,完成好付款手续,你的 ClearTrip 上就会显示购票成功信息。 上图是我2次订票成功后的截屏,相关信息一目了然, 红色框的 PNR 就是票号 ,PNR 就是 Passenger Name Record的缩写,可以理解为预定系统的订单号, 10位的 PNR号码非常有用!! ,可以用来查自己在排队系统中的位置是否前面有人退票而往前移动,还可以查自己的车在几号站台上车,还可以查列车是否晚点,以及当前运行的位置,你如果需要车站工作人员协助,他首先也会问你 PNR 号。 注意了,注意了,注意了 , 下面的内容才是本章节的重点!! 车票的出票状态分3种 ,分别是: Confirmed (有时候会简写为 CNF) RAC( 全称是Reservation Against Cancellation) WaitList (简写为 WL) a. 车票状态为Confirmed 就是意味着车票已经确认了,你拿到的票上有具体的铺位号; b. 车票状态为 RAC就意味着保证能上车,但不是卧铺,而是2个人共享一个侧边的铺位 ,2个人可以都坐着,或者轮流睡觉。上车后如果万一有乘客错过上车,临时决定不乘车等情况空出了卧铺的位置,空出的位置就由 TTE 分配给 RAC 的人。RAC 车票的具体铺位号只有在开车前4小时生成乘客座位席位表的时候才会确定。 如下面图片所示,卧铺车厢走廊一侧一般是上下2个卧铺铺位,下铺的板子是分成2段,可以翻上去的,如果放下来,就是一个卧铺,翻上去就是2个座位。 放下来变成正常的卧铺的样子 那么问题就来了,如果2个 RAC 的人商量下来轮流睡觉,那么一个人睡觉的时候,另外一个人怎么办呢?呵呵。我发现神奇的印度火车在2节车厢的连接处(就是刷牙洗脸的龙头的区域)有一张可以放下来的长长的铺位,这个区域是开放的,没有空调的,也许RAC 的其中一个人可以到这边坐着或者躺着,想想就很苦逼。 一般印度人如果拿着 RAC 上车,会马上找到列车上负责分配卧铺空席位的TTE,想办法让其安排一个铺位的。 以往因为每趟车上 RAC 的票并不是很多,所以,最终 RAC 的人被分配到独立的卧铺的概率还是很高的,但是, 从2017年1月16号开始,印度铁路系统会增加每节车厢的 RAC 车票的数量!! 也就是说,RAC票的乘客上车后找 TTE分配一个独立的卧铺的概率会降低了,很可能你只能和另外一个 RAC 的乘客分享一个卧铺,或者,你的旅程的部分区间,你可以享受空着的单独的卧铺,而剩下的区间,你只能坐着。 可以理解,印度铁路部门这样的举措是尽量多卖出卧铺车票,增加营收,牺牲了乘客的乘坐舒适性。 c. Wait List状态的票是不能上火车的,印度铁路的规定 WaitList 的乘客上车是等同于无票乘车! (在发车前最终的座位表确定之后,如果你的票仍旧是 WL 状态,那系统会自动发起退票过程,卧铺车厢都是对号入座的, 拿着 Wait List 的号码强行上车是会被罚款的 )。 Wait List只是相当于进入了购票的排队系统,随着离开车时间越来越近,肯定会有退票或者乘客未上车等情况发生,这时候,RAC 队列最前面的票优先进入Confirmed状态,变成有具体铺位号的票,而 Wait List的票的队列也越来越短,Wait List 队列最前面的票进入 RAC 状态。 记得在火车上无聊的时候,我曾经和一个印度大学生请教过 印度 铁路部门是用一种什么机制来处理 WaitList---->RAC---->Confirmed状态的转换的 。 他简单的介绍了一下:大概意思是订票的时候,每节车厢都有部分卧铺席位(一般是走廊旁边的Side Lower)是不卖的,不同级别的车厢有不同数量的预留席位。 当所有的正常的车票销售完后,这些预留的席位(往往是 Side Lower 卧铺)用来分配给铁路系统的官方加价票 Tatkal ,以及分配给外国游客专用预留配额-- Foreign Tourist Quota ,此外还有其他的预留配额,比方政府官员配额,老人及行动不便人士的配额,妇女及军人配额,铁路员工工作配额等, 如果所有的预留卧铺分配给这些配额(英文是Quota)后还有剩余,这些剩下的卧铺会以RAC 状态出售,形成 RAC 的队列,至此,列车上所有的卧铺票都销售一空了,之后购票的乘客都是进入Waitlist状态。 当你订票的时候,如果是定的RAC或者 Waitlist 的票,会分配一个排队编号,比方 RAC10/RAC7 , 或者 WL21/WL17 这样的编号,斜线左边的数字表示这个队列在你进入排队的时候累计的排队人数,很可能队列前面有人排了一阵又选择了退票,那么你的队列编号就会提前,斜线右边的数字是你查询的时刻你在队列中所处的位置,所以, 左边的数字是一直不变的,右边的数字是会一直变小的 。 随着离发车时间越来越近,已经购票的乘客往往有退票的情况发生,这时候空出的卧铺就分配给 RAC队列排在靠前的乘客,这些RAC的票就变成了Confirmed状态,而空出的 RAC 位置就分配给WaitList 队列靠前的乘客,这些乘客就就进入RAC的状态。 开车前4小时,乘客在排队系统中位置不断前移的过程就停止了,所有的乘客座位表确定了,这个过程叫做 ChartingDone,此时仍处于Waitlist 状态的乘客,系统会自动发起退票 。而 RAC 状态的乘客相应的分配到具体的铺位编号。 介绍到这,要是仍旧有兴趣看的读者,逻辑性好思路清晰的,可能会有这样的问题了: 如果我一口气买了好几个人的票,其中只有部分人的票从 Wait List 变成了 RAC 或者 Confirmed 状态,仍旧有部分人处于 Wait List 状态,铁路系统怎么处理呢? 这就牵涉到 Wait List 还分为好几种情况(我后面有专门介绍) ,以数学和软件见长的印度人民是可以很好的解决这种情况的,简单来说,就是: 一个 PNR 号下的所有乘客都处于 WaitList,这叫 Fully Waitlist ,所有乘客都不会出现在最终的 Chart 上,是不允许上车的; 而部分乘客处于 WaitList 状态的,这叫做 Partialy Waitlist ,所有乘客都会出现在最终的 Chart 上,是可以允许上车的; 具体上车后如何安排这部分仍旧处于Waitlist 的乘客呢?有相关的规章制度给列车上的工作人员执行。有诸如 PQWL,RLWL,RSWL 等指导操作的内部代码 。 有一篇英文的非常详细的介绍这种 Waitlist-RAC-Confirmed 转换机制的文章 ,我本来想翻译一下,但那样恐怕只会让这篇本来就太长而不具吸引力的文章更加冗长不堪了。留给非常感兴趣的读者自己去阅读吧。 http://www.indiamike.com/india-articles/indian-railways-rac-and-indian-railways-waitlists 我印度的第一次乘坐火车从加尔各答到瓦伦纳西的票在国内提前1个月就定好了,是 Waitlist 状态,直到开车前,我已经在车站吃晚饭了,才收到ClearTrip 的邮件通知我座位已经确认。票的状态变成 Confirmed。 我前面展示的从斋普尔到焦特布尔的票,预定的时候手机App显示是WL7和 WL8(电脑查询显示具体是RLWL7和 RLWL8),上车前也变成了有2个 Side Lower 的卧铺,但不是分配在一个车厢。具体 ClearTrip 的邮件通知是这样的: 我会邮件收到一张电子车票,可以不打印出来,只需查票的时候出示电子车票就行,当然,乘车人的护照等证件也要准备好,查票的工作人员可能会确认照片。 那么,说了这么多,问题又来了, 如果你真的只有 WaitList 的票,还非走不可,应该怎么办呢? , 正确的做法是,再去买一张同车次同行程的无座位的General Ticket ,然后在上车之前到车站负责Chart 的工作人员,问他可能那节车厢会有卧铺空出来, 然后,上车后直奔那节车厢,找乘务员补卧铺票 。之前的 WaitList 的票是会自动退票的。 如果 General Ticket 不买,就等于无票乘车,除了补票还要罚款 ,是不合算的。 另外,除了买 General Ticket上车,还可以在发车前一天购买印度铁路系统的官方加价票,叫Tatkal,我们下面具体说明。 Tatkal 官方加价票 一些重要的车次,为了解决某些乘客有紧急情况临时决定的出行,会有所谓的 Tatkal 票,也就是官方出售的加价票。一般 每张票加价75-500卢比不等 。Tatkal 在印地语的意思就是“ 立刻”, Tatkal 票一般在列车发车前一天的上午10点开始放票 ,可以通过网络预订 ,像ClearTrip这样的网络代理机构销售 Tatkal 票的时间段是 上午10:00-12:00,一个 PNR 号最多可以买4张 Tatkal 票,并且不能改名字 。 更为神奇的是,如果你买了 Tatkal 票,而正常的票如果退票的比较多,加价票还可能变回正常的票价! 2015年12月24号开始执行新的 Tatkal 规定,具体的 Tatkal相关规定如下: http://www.indianrail.gov.in/tatkal_Scheme.html 我们看一下预定 Tatkal票的界面吧: 另外,在印度铁路局的订票官网,还可以看到,不仅有 一般的加价票Tatkal ,部分列车还有 高级加价票 Premium Tatkal ,此外还有前面提过的 肢体不便人士及女士专门的预留票配额 ,非常的细致而人性化。 更别提订票时碰到WaitList的票,你还可以选择“自动升舱”,当高等级车厢出现空位时,自动升级到更高等级车厢。 还有,我从加尔各答到大吉岭的火车,具体查询的是豪拉火车站(车站代码 HWH)到西里古里旁边的 NewJapaguri 枢纽(车站代码 NJP)的车次, 具体查询结果会把从加尔各答的其他几个火车站发车到 NJP 的列车都列出来 ,并且当你选择了后,会提示你和你选的出发车站不同。 可想而知, 印度铁路的订票系统业务处理复杂度肯定要高于中国铁路12306订票系统! IndiRail Pass 兑换票 此外,还有 IndiRailpass,有点像我们说的旅游套票或者通票的性质,需要通过具体的IndiRailPass 销售代理机构去负责帮你兑换成具体的车票,或者旅客亲自到车站用IndiRailPass 去从车票的外国游客Quota里换票。(有兴趣的可以到印度铁路网站了解,我看了一下,价格不一定合算,也并不节约时间)在此不准备展开介绍。 影响WaitList变成Confirmed票的几个因素 拿到 Waitlist 的票的同学心里无疑是有点担忧的,它到底能不能最终变成 Confirmed 的票呢?下面来介绍一下影响 Waitlist 变成 Confirmed 的几个因素。 就像列车各有不同,Waitlist 也有不同的类型, 有下列几个因素决定了你手中的 WaitList 状态的票最终被确认变成 Confirmed 的有卧铺席位号码的正式车票 : 1.你选的铺位的类型,即1A,2A,3A,还是 Sleeper 2.你乘车区间的卧铺票配额的数量 3.不对普通乘客销售的“隐含卧铺配额”的数量 4.你所处的 Waitlist 的类型 5.你所选的列车的班次频率和你出发车站和到达车站之间距离的长短 6.其他因素 下面具体介绍各个因素 1.铺位的类型: 以金奈到班加罗尔的邮政列车为例,这趟车提供了1A,2A,3A,Sleeper这4种卧铺票,和大多数列车一样,你选的席位越高级,可销售的车票数量就越少。这趟车每种铺位的最大的车票数量见下表: 可以看到,Sleeper 级别的卧铺票的数量(506张)是2A 级别的卧铺票(50张)的10倍,票的总数越多,可能因为退票而空出来的卧铺就越多。 按15%的退票率来算,Sleeper 级别可能有75张退票,而1A 的退票不到1张,3A 有15张左右。所以,你如果是拿着 SleeperWaitlist50号的车票,很有可能最终会被确认席位,而如果你买的是1A 的车票,这种可能性就非常小。 2.你乘车区间的卧铺票配额的数量 : 很多列车对不同的乘车区间往往有特殊的卧铺配额数量,比方我们查询到从 A站上车,B 站下车,FC 级别的非空调座位票显示有20张,而3A 的卧铺有9张,而同一趟车同一个时刻,如果我们把下车的车站选成B 站后面100公里的C站,你就会发现,FC 级别的票从20张就变成了2张,而3A 级别的卧铺已经没有了,变成了 WaitList 状态了,有时候,你可以尝试选一下你出发的站之前几站,或者你到达站后面的几站订票,看是否可能不需要进入 Waitlist,当然,这需要多花费车票钱,有时候还不如买开车前一天放出的加价的Tatkal票。 3.不对普通乘客销售的“隐含卧铺配额”的数量 : 每趟车都有不对普通乘客销售的的“隐含卧铺配额”,这些票只能销售给特定的乘客,包括以下几种: a.The Headquarter(high official) Quota, 即官员配额 ,包括重要的铁路系统官员,公务员,政客,官员,以及真正有紧急情况的乘客。这种配额在每列列车的所有可预定的铺位级别都有预留; b.The Foreign Tourist Quota,即外国游客配额, 针对外国人及旅游签证的游客 c. LowerBerth Quota,即下铺配额, 针对单独一个人旅行的超过45岁的妇女或者超过60岁的老年男性乘客,这种配额一般每列卧铺车厢预留2个这种席位; d.The Defence Quota,即针对执行任务的军人的配额 e.The Ladies Quota, 即针对妇女及12岁一下的男性儿童的配额, 这种配额一般在一列列车的最低等级的卧铺车厢,通常是Sleeper级别的车厢才有这种配额,一般高速列车(比方 Rajdhanis 和Shatabdis)并没有这种配额。 f.The Duty Pass Quota, 即针对工作中的铁路系统职工的配额, 不过,很少有列车配有这种配额。 g.The Physically Handicapped Quota,即对肢体有障碍的乘客的配额 h.The Parliament House Quota,即针对国会议员的配额, 一般常见于来往于德里的列车上 为什么要解释这些隐含的配额呢?因为有些列车,这些隐含的配额数量还并不少呢, 以一趟比较极端的列车Uttar Sampark Kranti Express为例,下表列出了隐含配额的数量以及占所有席位的比例: 可以看到,第二行的2AC 这个席位的卧铺,居然有45%,也就是22个卧铺是不公开销售的隐含配额,当然,这个是极端的例证,不是所有的列车都如此的。 这些隐含的配额不是每天都会派上用途,所以,在开车前4小时准备坐席表的时候,往往没利用的配额就会释放出来给普通的 Waitlist 的乘客。 4.你所处的 Waitlist 的类型: Waitlist 也分为下列几种具体的类型,不同的 waitlist 有不同的操作优先级别 a. General Waitlist ( GNWL ) , 这是针对那些预定了列车从起点到终点,或者非常接近终点的票的乘客; b. Tatkal Waitlist ( CKWL ), 这个是针对加价订票的乘客的队列; c. Remote Location Waitlist ( RLGN or RLWL ), 这个是针对那些预定了该趟列车中途的几个大站上下车的乘客,中途的大站往往有预留配额的票,超出配额的就进入 这种专门的 Remote Location Waitlist d. Pooled Quota Waitlist ( PQWL ), 这是针对那些预定了该趟列车的中途非重要大站上下车车票的乘客, 这类 Waitlist 获得最终确认的可能性最低 。 e. Roadside Waitlist ( RSWL or RQWL ), 这个是针对那些预定了该趟列车起点只乘坐很短几个站就下车的乘客,这种 票出现Waitlist的可能性非常小,当然,如果出现,最终被确认的可能性也很低。 当然,不是所有的列车都有上述所有的 Waitlist, 一般来说,所有的列车都有 General Waitlist 和 Tatkal Waitlist,剩下的Remote Location Waitlist---->Roadside Waitlist-->Pooled Quota Waitlist的优先等级依次降低。 理论上说,如果正常预定的席位有退票,空出的席位会交替分配给GNWL 和 Tatkal Waitlist,也就是说如果空出2个席位,一个会分配给 GNWL1,一个会分配给 CKWL1。 如果分配完 GNWL 和 CKWL,还有空余席位,那么就按 RLWL-->RSWL--->PQWL的顺序分配。 5.你所选的列车的班次频率和你出发车站和到达车站之间距离的长短: 如果你选的列车不是每天都开行,有的往往一周只有1趟的话,那么,乘客退票的可能性就比较小,自然,Waitlist 变成正常的票的可能也比较小。 6.其他因素: 如果列车临时增加车厢或者减少车厢,或者前序列车取消,或者碰到节假日,等等因素都可能影响 Waitlist 的票最终被确认的可能性。 有些网站和 App 提供查询席位的时候,还会标明 Waitlist 变成 Confirmed 的可能性,比方 Ixigo Trains 这个 App,仅供参考 。 关于退票 退票也很方便,如果一个 PNR 订票记录上有多个乘车人,可以只选择其中若干个人退票,开车前只要乘客座位席位安排表还没最终生成,退票都非常方便的, 开车前48小时以外,退票手续费也很低 ( 据2015年12月11日开始生效的新的退票政策,开车前48小时以外的退票, 根据席位的不同, 每张票收取 60卢比到240卢比的最低退票费用 )。 对于 已经确认了的Confirmed车票,离开车时间越近,退票费就越高,迅速上涨 : a.48小时到12小时内退票的,扣除票价的25%,并且不得低于最低退票费; b.12小时到4小时内退票的,扣除票价的50%,并且不得低于最低退票费; c.开车前4小时内退票车票费用不返还!! d. 购买了官方加价票 Tatkal 和高级加价票并且已经被确认座位的 ,任何时候退票都没有费用返还!!! e. RAC,或者 Waitlist 的乘客,开车前30分钟之外退票的,不管是什么席位,只收取60卢比的费用 ,开车前30分钟之内退票的,没有费用返还!!!! 当然,还有比方火车 晚点超过3个小时造成乘客没上车 ,以及 火车改道 , 火车取消 等情况的退票,有部分乘客确认了席位,另外部分乘客处于 RAC 或者 WL 而没乘车等情况的退票, 详细的可以参考具体退票的政策,官网链接如下: http://contents.irctc.co.in/en/REFUND%20RULES%20wef%2012-Nov-15.pdf http://www.indianrail.gov.in/refund_Rules.html 另外,有网站和 App 提供退票费计算工具,也比较方便。 http://erail.in/Rail/RailwayRefundCharges.aspx 还有我前面提过的 ixigo train 这个手机App 的退票费计算工具也很好: 我以假定一趟2017年6月3日14点21发车的 AC2车票退票为例,单张票价为1420卢比,看看不同时间段退票的费用和返还吧: 这里我有个关于退票的小故事: 因为克久拉霍到阿格拉的我们想乘坐的火车是白天运行,作为体验,我和同行的小黄,Lena 他们一起定了4张 Sleeper,结果他们提前一天离开,我通过手机 App网上退了他们的2张票, 搞笑的是退票的钱过了大半年才打回我的信用卡里面 。印度不仅火车跑得慢,员工的工作的速度也慢---当然这是玩笑,我当时买的票是2015年11月14号上午9点多出发的,我退票是前一天晚上11点多操作的,按理说是属于开车前12小时到4小时之间,可以退50%的票款,但是,因为列车是第二天一早9点多开车,平时提前4小时准备的乘客座位铺位表,一般是在前一天下午就已经准备好了,也就是说, 我退票的时候,坐席表已经生成,不能直接在 ClearTrip App 点退票了, 需要在开车前1小时之前发邮件走一个 TDR 的程序 ,我当时并不知道,所以没有TDR,所以,我收到邮件说不能退钱给我了。 但是,过了超过半年了,2016年7月8日我突然收到ClearTrip 的邮件通知说退票已经处理完了,准备把钱退给我。 更为神奇的是,我当时买的是4张 Sleeper 的票,总共花了1051卢比,我只退了2张票,还要扣除退票费,我怎么算也算不出,为什么 ClearTrip 为什么退给我500卢比。不过,我在 ClearTrip 网站上看到我们4个人的状态都属于 Refund 的, 大概是 ClearTrip 搞错了吧,认为我们4个人都退票了,按50%的费用退给我们了 。 如何找到自己车票的站台,车厢,座位? 1.第一步,找到自己车票上的列车停靠的站台 PNR 前面讲订票的时候,我强调了订票系统生成的 PNR 号码的重要性了, 在此,顺便介绍一下 PNR。 PNR 是个10位的数字 , 第一位数字代表了你乘坐的列车始发站属于哪个铁路 Zone (Zone可以简单理解为中国的铁路局,比方上海铁路局,沈阳铁路局等) 第二第三这2位标示了预定中心的代码 ,就是处理你订票的预定系统的编码, PNR后面7位是系统生成的订单编号 。 用 PNR 号码通过 手机App查询列车停靠的站台 可以用 PNR 号码在手机 APP 上查询你要乘坐的列车的运行情况,是否准点,到站停靠时间,以及停靠站台等信息。 我用的 App 是 RailYatri 以2017年6月2号发车的13009这趟车查询的结果为例,由于我手头没有有效的 PNR 号码(之前订票的 PNR 早已过期),我只能通过查询 Train Status的方法: 另外,http://indiarailinfo.com 这个专业的印度铁路大全的网站提供了最丰富的信息。适合铁路爱好者查询。 当然, 最简单的方法,车站的 LED 屏幕上也会显示列车编号和停靠站台。一般是PF后面的数字就是站台编号 (PF 是站台的英文 PlatForm的缩写) , 这个是最准确的信息,碰到临时改站台等时候,手机 App的信息可能就不准确了 。 2.第二步,根据自己车票的Class 找到对应的车厢 比方我们买到的 AC2级别的卧铺车厢,找到了列车停靠的站台,那么到底上那一节车厢呢?以我之前展示的一张从斋普尔到焦特布尔的车票为例: 我们的2张票不是同一车厢的,车厢编号Coach No 分别是 AE1和 A1,具体铺位是 AE1的46号和 A1的23号。那么,我们就要找到 AE1和 A1这2节车厢。顺便介绍一下 印度列车车厢编号规则 : 了解了车厢的编号规则,如果再清楚列车是怎么一节一节车厢组合成一列列车的,我们就能很方便的快速的找到自己的车厢。 我从上面提到的列车发烧友网站http://indiarailinfo.com找到了我买的这趟车 14863/Marudhar Express的列车构成示意图 : 最上面标的 ICF Rake 表明这列车的车厢是由印度国内的列车生产厂生产的老式车厢。 ICF 就是 Integral Coach Factory的缩写,大概可以翻译为整车制造厂吧。 另外,除了 ICF 的老式车厢,从1996年开始,印度开始 从德国进口称为 LHB 的新型车厢, 新型车厢的不锈钢车身更坚固,外观更美观,长度更长 , 可以容纳更多的座位或者卧铺 。 LHB 就是 Linke-Hoffman-Busch 这家德国公司的名称(目前已经被法国阿尔斯通收购,后来,印度通过技术转让协议,已经开始在印度自己生产 LHB 车厢了,印度已经决定从2017年开始逐步停止生产老式的 ICF 车厢,全部改成生产 LHB )。 可以看到,最左边的红绿三角形下的 L 代表 Locomotive,就是火车车头 ; 紧接着车头的是 SLR ,也就是混合车厢,一半是托运行李,一半是 II 等坐,另外还有一小间是列车保安的位子; 然后是2节 GEN ,也就是没有座位号的普通非空调座位车厢; 然后是 S11-S10-S9-S8-S7-S6-S5-S4-S3-S2-S1 一共11节 Sleeper 非空调卧铺车厢; 然后是 B3-B2-B1 标蓝色的3节 AC3空调卧铺车厢; 再接着是 A2-A1 标紫色的 2节AC2空调卧铺车厢; 然后又是3节 GEN 普通非空调座位车厢 车尾依旧是 SLR 混合车厢。 印度的列车大部分没有我们中国列车常见的餐车车厢-Pantry/Kitchen/Buffet Coach ,至于如何解决吃饭的问题, 我们下面章节会谈到 。 我买的2张票里面,有一张座位号是 A1/23,从图上可以看到,是靠近车尾部的倒数第5节车厢。至于另外一张 AE1/46的票,可能是时刻表发生了变化,我现在查询的14863这趟车已经和2015年我乘坐的时候车厢编排方式不一样了。目前查到的图上并没有 AE 编号的车厢。 而 AE 编号的车厢是一种什么类型的车厢,我也并没有查到,待日后更新 。 3.第三步,找到自己的席位或者座位 根据上面的介绍,车厢分为LCF 老式车厢和LHB新型车厢,新老车厢座位或者卧铺的排列图是不一样的。 Trainstuff.in 这个网站, 各种车厢的座位卧铺席位分布 图做得比较专业,可供铁路爱好者研究 。直接点击蓝色的 ViewLayout就可以看到相应的分布图。 http://trainstuff.in/coach-diagrams 另外,ixigo trains 这个手机 App 的 Seat Map也做得很专业,方便旅行时候查看。 下面以新型的LHB车厢的AC1卧铺分布图为例,( AC1车厢还有淋浴房 ): 而我的那张 A1/23车票就是属于 LCF 的 AC2车厢,23号卧铺如下图所示,就是 Side Lower,在车厢中部。 再放一张 LHB的AC2和 AC3混合车厢卧铺席位分布图 其他类型的车厢,有兴趣的同学可以到我上面的链接自己点进去查看。 印度的几个主要火车站 和很多西方国家的车站一样,印度的火车站是没有围墙,也没有像国内那样的少数几个严密的安检口进出的,可以说是随便进出,建筑也很不现代化,甚至可以说破旧不堪。但其实仔细观察,相关设施还是能很好的满足旅客的各种需求的。 曾经看过一个游记《一双拖鞋游印度》,那位同学就是把夜间长途车当旅馆,早上到达一个城市后,在火车站洗漱,用电热杯在火车站烧开水泡茶,在车站食堂或者周边解决早饭,然后开始一天的游玩,晚上再回到火车站,洗漱后上车,赶往下一个城市,这样密集的在一个月之内把南北印度游了个遍。虽然这个例子有点极端,但是从侧面也反应了印度火车站的确能解决很多旅客的实际需求。 先来看看几个典型的火车站的外观吧: 1.加尔各答最大的豪拉火车站 Howrah Junction, 车站代码 HWH ( 印度很多城市有多个火车站,加尔各答就有3个大的火车站,而以位于豪拉县的这个 Howrah Junction 最大,一般带有 Junction 字眼的火车站都是在铁路干线或者枢纽上,来往的车次比较多) 2.德里的老火车站Dehli Junction,车站代码 DLI , 离德里老城的月光市场不远,是德里最老的火车站,又称老德里火车站,1903年就投入使用了,德里地铁的月光市场站就在这个车站附近地下,周围是背包客聚集区,不过,我们没在此乘坐过火车,该车站的南面9公里有专门停靠快速列车的车站代码为NZM的另外一个车站。 3.新德里火车站 New Dehli Railway Station,车站代码NDLS, 是新德里最主要的车站,也是最繁忙的车站,1926年启用,离新德里中央商务区康诺特广场2公里。所有德里出发往东和往南的列车都从这出发,是大部分的 Shatabdi列车的始发和到达站,也是主要的 Rajdhani 列车的枢纽站。 4. 德里的Hazrat Nizamuddin火车站,车站代码NZM ,由于NDLS 车站过于繁忙,于是在 NDLS 的南面7公里处设立了这个车站来缓解 NDLS 周边的交通拥堵, NZM 车站位于新德里的2条主干道-RingRoad 和 MathuraRoad的附近,旁边就是ISBT 长途汽车站。 NZM 是来往首都的 Rajdhani 列车的另外一个主要枢纽车站。 5.Anand Vihar Terminal 火车站,车站代码ANVT ,由于亚穆纳河从北向南穿过德里,而上述的 DLI,NZM,NDLS 都在河西岸,因此,所有往东的列车都要经过亚穆纳河上的铁路桥,因此,印度铁路部门决定在河东岸新建新的火车终点车站。也就是德里Anand Vihar 地区 的 ANVT 车站。车站于2009年12月启用,实际直到2010年5月,由于 NDLS 实在是运力饱和了,不得不将更多的列车转移到ANVT,其才真正开始发挥作用。 从德里出发到北方邦首府 Lucknow 卢克瑙的印度最新推出的 Tejas 光辉特快也是 从这个车站发车。 该车站和长途汽车站,还有德里地铁的 AnandVihar 相连,是重要的交通枢纽。 5.阿格拉兵营车站 Agra Cantt ,车站代码 AGC ,德里过来到泰姬陵的火车很多停靠这站。以前的照片: 装修后的照片: 6.粉色之城斋普尔的车站 Jaipur Junction,车站代码 JP 7. 小站克久拉霍,车站代码 KURJ 8. 孟买的Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus火车站,车站代码 CSTM。建于1888年,旧称维多利亚车站,或者 VT,是印度中央铁路公司总部,是印度最繁忙的火车站之一,2004年被列入联合国教科文组织世界文化遗产名录。 1996年,在马哈拉施特拉邦执政的湿婆神军党政府根据其恢复印度名称的政策,将这座车站更名为贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站,以17世纪著名马拉地人国王命名。不过,维多利亚终点站或VT这个名称已经使用很久,仍被该市居民广泛使用。 2008年11月26日孟买发生的连环恐怖袭击,该火车站是其中一个重要的袭击目标,造成了大量人员伤亡。 基本上,印度火车站都没有电梯,要到最远的站台,都需要走天桥 车站大多数是钢结构加彩钢板的建筑,缺乏美感,只有早晚透过阳光时,才稍微有点感觉。 随处都是席地而坐的乘客,混乱之中倒是也透着一分平和。 当然,还是有配备乘客休息的座椅的: 细心寻觅,还可以发掘一些拍摄的素材 车站内有用的设施: 几个对游客比较有用的站内设施简单介绍一下。 1.行李寄存处--Cloak Room ,这个英文单词不知道是不是从英国殖民时期就流传下来的。需要提醒的是,行李必须上锁,工作人员才接受寄存的,所以,配备一把行李锁是很有必要的,印度小店卖的都是英式的锁,操作起来不一定顺手。甚至还有一个固执的老头因为我的双肩户外包没有锁而拒绝寄存,没办法,还好我们小人之心,看了攻略里有人介绍说火车上需要锁行李以防夜间偷行李,特意带了密码电脑锁,我于是用钢丝电脑锁把双肩户外包绑起来,这才让我寄存行李。 Cloak Room 往往不是很位置很显眼,现场咨询一下工作人员或者乘客都可以,有的车站的行李寄存处在站台2头角落里。 2.车站的餐厅 ,有的车站叫 Food Plaza ,有的叫 Refreshment Room , 还有只卖牛奶奶茶和饮料的叫 Tea Stall , 根据大小和售卖的服务不同有所区别,加尔各答豪拉车站的餐厅就分为2层,上层是带空调点餐,坐着吃,下层不带空调,站着吃快餐的。 当然,提供的饮食基本上都是印度口味的,不习惯咖喱味,也只有蛋炒饭是最接近中国人口味了,不过,价格是真的贴近印度老百姓消费水平。 我在斋普尔车站看到还有提供中式套餐的,就不知口味如何。 我们在豪拉车站吃的晚饭,南印度风格的烤饼和鹰嘴豆,洋葱和甜点,两人总共才花了人民币12.8元: 而我在马图拉车站吃的晚饭就有点惨不忍睹了,价格是的确便宜。下图右下方的锡箔包的咖喱饭是在车厢里购买的。其余是马图拉车站购买的,车站购买的总共花了差不多人民币8块8毛钱。 3. 空 调车厢 AC1,AC2的候车室 :很多车站,二楼提供带空调的 AC1,AC2车厢的候车室,候车室里面有单独的厕所, 还有淋浴房 ,虽说简陋,但也提供了基本的需求,大概印度实在是太热了吧。一般来说,AC1,AC2的休息室是需要凭票,登记后才能进入休息的,我们因为一张外国面孔,有几次,明明是 AC3的票,居然也让我们进去休息了。 4.Retiring Room : 特别值得一提的是,很多车站的2楼,不光有候车室,还有带空调的房间提供住宿,供转车的旅客过夜休息,价格也非常便宜,这的确是很人性化的设计。 甚至 IRCTC 还有专门的 Retiring Room 及相关旅馆等的预定网站 http://www.rr.irctctourism.com/cgi-bin/rr.dll/irctc/services/rrhome.do 虽然我没进去参观,但从网上的图片来看,也不算很糟糕。 5.问询处: 自然是不用解释了,你能适应印度口音的话,找穿制服的工作人员询问还是会得到非常耐心和详细的解释的,总比那些找那些主动搭讪招揽生意的、的突突车司机更可靠吧,我们在马图拉车站咨询的工作人员是 专门提供游客服务的警察 ,甚至还帮我们和包车司机砍价,以免我们付更多的车费,还赠送了我们马图拉游览地图,人非常的好,让我们记忆深刻。 印度列车车厢内设施 印度列车车厢虽然不是很高级,我乘坐的列车大多很老旧,但有些细节方面做得也不差,比较人性化考虑,不像中国的列车,明明配备了电源插头,经常碰到插上去没电的。相反,印度即使很破旧的 Sleeper 车厢,都能找到给手机充电的插头,方便旅客。 当然,安全起见,插头旁边都会注明,夜间行车,插座是没电的。 除了前面介绍的 AC2车厢,卧铺和走廊之间有窗帘遮光,提供私密性,每个卧铺单独的阅读灯也很人性化,要知道,中国列车的阅读灯也是最近没多久才配备的呢。当然,印度列车这个阅读灯不是 LED 照明。 还有,专门提供放矿泉水瓶和水杯的可以折叠起来的托架虽然简陋,也是很实用。 只是车厢中部的提供洗漱的龙头让我非常不适应。开关全靠手抬起配重块,只能一手接触龙头,一手接水,非常不方便。 有的厕所的门锁也是很奇葩,没办法从里面锁住。 但是,卧铺车厢的厕所清洁员打扫卫生的认真态度还是比国内的那些列车保洁员敷衍了事的态度强许多,以至于,我乘坐第一趟印度火车---加尔各答到瓦伦纳西的 AC2 卧铺车厢厕所内,没有异味,让我感觉非常意外。 当然,车厢外的铁轨上就是另外一种景象了,大家可以脑补一下,新型的高档车厢配备了生物处理废物的厕所Bio-Toilet,利用细菌分解人类排泄物,变成水直接排放到铁轨上。这个就不知道具体效果如何了。 我胡乱猜测,清洁员打扫卫生的认真态度不知道和印度的种姓制度有没有关系关系吧,因为冲洗厕所的可能是专门的低阶层种姓之外的“贱民”,他们世代从事清理厕所之类的工作,不指望今生和来世能有所改变,他们认为做好自己的本职工作,清理干净厕所的污秽就是天经地义的事情。 另外,卧铺车厢提供的毯子,床单,都是用纸袋子装好,床单都是洗好,熨平,摆放整齐的交到乘客手里。纸袋上还特意注明了是用现代化的机器洗涤的,呵呵。大概孟买的千人洗衣工场太出名了,以至于印度无法摆脱全球人民认为印度连5星级酒店的床单都可能是在河边用污水洗涤,露天晾晒后送到宾馆使用这一负面形象吧。这种形式上的一客一换 至少看起来也还是不错的。 不是所有的印度列车都有像中国铁路那样的小推车叫卖“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥,盒饭碗面火腿肠”的,有的只有提着保温茶壶叫卖“chai,chai”卖甜奶茶的。如果你想吃饭, 你可以用手机 app 在火车上定餐 。只要提供 PNR 号,选定想要吃的食物,前面车站的餐厅会提前做好,然后你的列车到站后,餐厅工作人员会把食物送到你的车厢座位上来,够人性化吧。当然,用 PNR 订餐可以通过印度铁路系统官网,也可以用其他的App,我旅行的时候,一个印度大学生给我推荐的可以订餐 App名字叫 RailYatri。 通过印度铁路部门的 E-Catering服务的官网预定链接如下: http://www.ecatering.irctc.co.in/eCatering/# 其他注意事项 印度不愧为软件强国,他们的铁路系统还可以支持用手机发短信到139这个号码查询相关信息,比方自己的 Waitlist 的票在排队系统里面的状态,还有列车的晚点情况, 列车到站时间,停留时间,停靠站台等,甚至可以用手机发短信退票等操作,都是用 PNR 结合短信指令进行操作,对于触屏智能手机还不普及的印度,还是有用的。由于我们基本都是用智能手机,有更方便的 App,在此就不介绍发短信的查询方法了。 对了,忘记说了, 大部分的 印度的火车列车上是不报站的 ,怕半夜睡觉坐过站,只能根据时刻表设定闹钟,算好提前量,或者和同车厢同行的印度旅客说好,希望他们能提前叫醒你。还有,现在手机的定位功能也能帮助判断是否到站。 结束语: 好了,啰啰嗦嗦的说了这么多,能看完的都是真爱,不是一般人。最后给 几个视频福利 吧。 有什么其他的问题,也欢迎回复提问,大家一起帮我完善这个帖子。 提供 BBC 3集纪录片《印度的山地铁路》的下载链接: https://pan.baidu.com/s/1skJ2V1b 另外2007年 BBC 拍摄的2集纪录片《孟买的铁路》,主要讲孟买的城市通勤铁路 Sub-urban Railway, B站上直接观看,不用网盘下载了。 https://www.bilibili.com/video/av800267/?from=search&seid=12957509954201227803 还有一部 《国家地理百年纪念典藏》第17集---伟大的印度铁路,中文解说 https://www.bilibili.com/video/av462779/?from=search&seid=12957509954201227803 另外还有一部纪录片《印度的自然奇观》的下载链接: https://pan.baidu.com/s/1bFV0zO 都看到结束了, 有兴趣的可以关注 我的微信个人公众号“夕川的知行”吧。 完整的25篇《 印度图文故事 》游记去年在微信公众号已经发布了,目前正在陆续做小修改后在穷游网重新发表。 http://bbs.qyer.com/thread-2733847-1.html 文章结束标志
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发表在 印度/孟加拉 2017-04-21
夕川的知行-“印度图文故事”-2017年5月27号更新泰姬陵一节
《 印度图文故事 》系列一共25篇游记,记录了本人2015年在北印度29天的游记,原在微信公众号平台发布,此次在 穷游网 重新发布,借机修正一些错别字和知识点的错误,某些内容进行细化,某些文章会重写部分段落,对印度感兴趣的朋友可以在穷游网留意更新,或者直接在微信里搜索并 关注微信公众号“夕川的知行” ,或者搜索“ 印度图文故事 ”并关注公众号后也可以一次看个够。 整个印度的29天行程有必要先总体交代一下,让大家对后续的内容和故事好有个时空上的认识。此篇为总体概况性的说明。 旅行行程线路图 先把该系列文章的标题先预告一下 ,待我慢慢的修改后再陆续在穷游上发布。 印度2015年开始对中国游客提供了网上申请审批的电子旅游签证,一次申请最多30天。对于国土面积相当于3分之一个中国大小的印度来说,30天也就只能跑个北印度10几个城市。这次算是粗略的北印度之旅了,每个城市也就停留了2-3天,还谈不上深度游。 行程中每个城市的简单介绍 简单的说明一下每个城市的特点,我的感受以及为什么会选择在此停留: A.加尔各答 Kolkata: 国内进入印度的主要航空港基本就是这么几个:中北部的 新德里 ;东部的 加尔各答 ;西南部的 孟买 ;西南部的 科钦 ;东南部的 金奈 。 而从上海出发的很多人都选择东航经昆明转机的到加尔各答的航班,因为航线距离短,来回的机票价格都相对便宜。 当然,加尔各答曾经是印度作为英国殖民地时期的首都,有众多的英国风格的历史建筑,维多利亚女王纪念馆,圣保罗教堂,印度博物馆,还有印度教的卡莉女神庙,名人泰戈尔和特蕾莎修女故居,甚至外型滑稽的印度产"大使"牌轿车和和加尔各答特有的从殖民地时期就遗留下来的人力黄包车,有轨电车等都非常吸引我把它作为首站以及离开印度的最后一站。 图1.维多利亚纪念馆,手机拍摄 图2.人力黄包车,印度国产大使牌的出租车,手机拍摄 B.瓦伦纳西 Varanasi: 印度教最著名的圣城,印度教的圣河--恒河流经这个古老的城市.无数的文艺青年还有文化人艺术家导演都多次拜访,寻求灵感,思考人生。 想了解印度教的生死观和种姓制度都是必须要去的.每天晚上在恒河岸边进行的恒河夜祭仪式,还有印度教烧尸仪式都是很多游记里面的亮点。 我的逼格和境界还很不够,还很Low,只有自黑一把,我其实就是想和现今很多的中国游客一样,端着不菲的单反,到处乱拍,拍摄所谓的"人文照片",热衷做"毒德大学"的"大师"。瓦伦纳西自然也是我们这种俗人所谓的"摄影""出片圣地". 有人开玩笑说,人人用单反还是中国作为大国崛起的表现呢。 不过,大家旅游时是否注意过用单反的的确大部分都是国人,而且个个都是长枪短炮重量级器材,要么就是自拍杆到处横飞。老外很多就只用眼睛看,感受,听导游讲解,顶多用个手机拍拍,有的甚至还在用落后的数码相机,小卡片机。 图3.瓦伦纳西的云游印度教圣人-俗称"BaBa",单反拍摄 图4.瓦伦纳西不同风格的"BaBa",单反拍摄 图5.瓦伦纳西不同风格的"BaBa",单反拍摄 图6.瓦伦纳西不同风格的"BaBa",单反拍摄 图7.每天晚上恒河夜祭的婆罗门祭师,单反拍摄 图8.每天晚上恒河夜祭的婆罗门祭师,单反拍摄 图9.日出前的瓦伦纳西码头,单反拍摄 图10.恒河日出前,单反拍摄 图11.瓦伦纳西的恒河东岸,云游印度教 BaBa 的住所,单反拍摄 图12.清晨在恒河沐浴的云游印度教BaBa,单反拍摄 图13.清晨在恒河沐浴的百姓,单反拍摄 图14.清晨在恒河洗衣服的百姓,单反拍摄 B1.鹿野苑 Sarnath: 对中国人来说算是一个重要的地点-鹿野苑,在瓦伦纳西旁边10多公里的地方,鹿野苑是佛祖释迦摩尼得道成佛后首次对弟子传法的地方,是佛教四大圣地。 不管中国的大多数的佛教寺庙是否已经被释永信之流和莆田人承包垄断而成为敛财的场所,也不管中国的上层社会流行的佛教禅修和披着藏传佛教外衣的"供养上师仁波切"甚至"男女双修"的真相如何,中国人大部分老百姓还是有佛教情怀的,跟外国人聊天,要么认为中国人没信仰,或者只信仰金钱,要么认为中国人都信佛.....总之,鹿野苑还是要去的。 图15.鹿野苑有每个佛教流行的国家修建的寺庙,寒酸的中国寺,手机拍摄 图16.鹿野苑有每个佛教流行的国家修建的寺庙,清爽的日本寺,手机拍摄 C. 克久拉霍 Khajuraho: 一个北印度的偏僻安静的小村庄,1986年入选联合国教科文组织世界文化遗产, 印度居然为这村庄从主线修了一条支线铁路过去,甚至还有非常像样的机场航站楼和 Radisson和 Ramda 星级度假酒店.原因你懂的啦,就是因为外部装饰着令人叹为观止的性爱主题雕塑的印度教神庙,说白了,就是世界人民都赶着去涨姿势啦。 不过,然并卵,如果没有高难度瑜伽动作的基础,看了你也学不会的。倒是采购点神油啊,小黄书KamaSutra什么的实在点。 图17.克久拉霍的西庙群建筑之一,手机拍摄 D. 奥尔恰 Orchha: 本来的行程安排没有这个城市,到了克久拉霍后临时看LP的介绍后决定去的,是来印度后第一次接触到莫卧儿王朝风格的王宫建筑,感觉比较强烈,虽然后面行程的阿格拉,德里还有很多的莫卧儿风格的建筑,但是,奥尔恰城市不大,着落于恒河支流贝徳瓦河旁边,城市周围散落了不少王宫建筑和废墟.加上游客不多,在淳朴的印度乡间,当你登上古老的王宫顶部,透过石刻窗户望出去,惬意地欣赏着远处的河流,河边森林,以及不远处雾霭中的废弃的王宫建筑,会有一种很莫名的感动。 另外LP 上还介绍了2个叫本迪和库塔的小城市,从克久拉霍去的距离和从乌代普尔去的距离都差不多,都是历史上诸多拉其普特人政权的首都,因为不是特别热门,相比而言,可以从容悠闲的享受“独享式”的旅游体验,这些都属于旅行达人深度游的选择,本迪和库塔只能留着下次去印度拜访了。 图18.奥尔恰的王宫和远处的森林中废弃的王宫建筑,手机拍摄 E.阿格拉 Agra: 去之前认为只有一个目标---泰姬陵.到了后,不仅仅是泰姬陵,阿格拉堡的莫卧儿风格的建筑也给了我很大的震撼.文艺青年大多数会强调沙贾汗伟大的爱情,而印度的莫卧儿王朝血腥残酷的权利更替的历史也是值得事先预习的。记住,泰姬陵不在新德里,而在新德里不远的阿格拉. 泰姬陵每月的满月日晚上都开放参观的,最美的季节据说是春天3,4月份左右的满月时刻,在月光下静静的感受白色的泰姬陵的美据说会让你永生难忘。冬季的北印度雾霾天的概率很高,影响观看效果。 图19.阿格拉堡远眺泰姬陵,黑色的大理石看起来不起眼,但是是莫卧儿王朝权利的象征,是皇帝的宝座啦,手机拍摄 F. 马图拉 Mathura: 从阿格拉去阿姆利则的火车是下午发车,最后一天白天也不想在乱糟糟臭烘烘的阿格拉老城看什么景点,又是临时看LP, 发现在阿格拉到下一站阿姆利则的路上火车正好经过的另外一个印度教圣城-马图拉。 马图拉在LP上的推荐指数非常高.此城市有个博物馆陈列了很多佛教石造像,这些佛教石造像甚至影响了中国的北魏时期的佛教石造像,另外马图拉还是印度教3大主神毗湿奴的化身-克利须那的出生地,有一个很著名的印度教神庙,旁边居然就是一个清真寺,曾经发生过激烈的教派冲突。马图拉也是著名的印度“洒红节”最热闹的城市。 游览完马图拉正好从马图拉中途上车,搭乘我们原本要在阿格拉上车的火车去阿姆利则。 图20.马图拉亚穆纳河上举行的宗教仪式,手机拍摄 图21.马图拉碰到的印度教云游僧人-穿虎皮背心的,还拿根棍,手机拍摄 G.阿姆利则 Amritsar: 发源于印度的锡克教的圣城,有著名的金庙,一次旅行就能感受世界上主要的几大宗教,阿姆利则自然是少不了列入行程的,还有金庙提供24小时不间断供应的共产主义大锅饭式的免费食宿也要体验。 另外阿姆利则靠近印巴边界,到巴基斯坦的拉合尔只有100多公里,边界还有一个景点就是印巴边境的降旗仪式,2国军人夸张的仪式动作令人发笑,相互之间军人的蔑视的表情也值得拍摄,另外还可以感受一下敌对的印巴2国的国民现场像打了鸡血一样的的沙文爱国主义情绪宣泄的氛围。 图22.阿姆利则锡克教金庙,单反拍摄 图23.印度的国门和旁边打了鸡血的印度群主观看,手机拍摄 图24.印度的士兵,手机拍摄 H.斋普尔 Jaipur: 对于那些时间不多,又很想去印度旅游的人来说,基本上第一次都会选择围绕最著名的"黄金三角",即:德里-阿格拉-斋普尔这3个地方. LP 甚至单独出了一本名叫《阿格拉,德里,拉贾斯坦》的旅游指南.而斋普尔作为拉贾斯坦邦的首都,自然是很多游客的选择。 拉贾斯坦邦的拉其普特人历史上建立了许多以一个城市古堡为中心的土邦小王国,最著名的有:粉色之城斋普尔;蓝色之城焦特普尔;白色之城乌代普尔,金色之城杰伊瑟尔梅尔,合称4色城,拉贾斯坦邦另外还有一个城市叫德萨努克,有个重口味的神庙,供奉的是2万多只到处乱爬的老鼠.这个嘛,下次可以考虑一下。 图25.斋普尔的琥珀堡的大象,版权声明,我上山走的不同的路,没拍到大象,此为网友 Lena单反拍摄。 图26.斋普尔的拉其普特耍蛇人,手机拍摄 图27.斋普尔琥珀堡居住的的猴子,单反拍摄 H1.阿杰梅尔 Arjmer, H2.普什卡 Pushkar: 本来行程没有这段,计划是要去金色之城杰伊瑟尔梅尔的,在粉色之城斋普尔的时候我考虑到去金色之城骑骆驼,以及到沙漠里露营看沙漠星空听起来貌似浪漫,但从金色之城到再下一站的白色之城不方便乘火车,只能坐十多个小时的晚间开行的长途大巴,整体会使得行程太艰苦,得不到很好的休息,我极力劝说领导取消金色之城,加上路上碰到的一对印度游历过多次的上海老夫妻说这次还要要去普什卡看骆驼节,查了一下LP, 普什卡的骆驼节是世界上最大的骆驼交易市场,既能部分满足领导的"骑骆驼看星空"的情怀需求,还可以满足我做"大师"的“采风”需求.又可以当天往返.节省了行程的时间。 图28.普什卡的骆驼市场和赶骆驼的拉其普特人,单反拍摄 图29.骆驼,手机拍摄 图30.骆驼-萌,手机拍摄 I.焦特普尔 Jodhpur: 原因如上,4色城之一的蓝色之城,参观一下拉贾斯坦大大小小的土邦王修建的古堡中最大最壮观的---梅兰加尔古堡,住一下 LP 推荐的以前富裕家庭修建的有年代特色的宫殿式大院---Haveli,以及选购色彩斑斓工艺繁复还价廉物美的拉贾斯坦民族手工艺品,还有印度香料等,注意,我们还真的找了,没有神油! 图31.从居住的 Haveli 屋顶看梅兰加尔古堡,手机拍摄 J. 乌代普尔 Udaipur: 4色城之一的白色之城,去之前就了解到是印度最浪漫的休闲旅游城市,考虑这个时候行程已经过半,身体会比较疲劳,需要找个慢生活的地方来休整一下,就决定停留3晚。 乌代普尔有印度少有的蓝天,有皮丘拉湖,以及印度还在世的拉贾斯坦土邦国王,至今国王还住在他的精美的王宫里.王宫的剩下大部分建筑,还有湖当中2个小岛上的国王行宫,都改建成了超豪华的酒店,还有湖边的山及山顶的国王夏宫,天文台等,又加上众多的游客来来往往,可以说有点类似大理给我的感觉。 回国后我问我自己,此次印度最喜欢的城市是哪个? 我的答案是乌代普尔,家里领导对这问题的答案和我不一样,大家不妨猜猜。 图32.皮丘拉湖上的行宫酒店,手机拍摄 图33.乌代普尔的王宫,国王居住的部分,剩下的大部分都改成豪华酒店了,手机拍摄 顺便提一下,从 I焦特普尔到 J 乌代普尔我们没坐火车,而是包了小轿车,是因为想在途中经过一个另一个古老的宗教-耆那教的一个神庙,这个神庙有着众多的精美的石刻立柱,被国内俗称为"千柱庙",可惜参观的时候,我只能坐在神庙的台阶旁,手机连着 VPN,处理国内工作,没专心欣赏。 一路上走来已经感受过基督教,印度教,锡克教,佛教,加上清晨就被清真寺的阿訇喊声唤醒的阿格拉老城浓郁的穆斯林气氛,还有在德里参观印度最大的伊斯兰教贾玛清真寺,基本上这样就把世界上除了道教以外的主要宗教感受了一遍。 国内众多名流,像潘石屹张欣夫妇信奉的小众的宗教--巴哈伊教,在德里有一座非常著名的教堂,造型像一朵莲花,俗称莲花寺,这个我们没去参观.巴哈伊教发源于以色列的海法市.当然,发源于以色列的犹太教自然还是以后去耶路撒冷感受了。 图34.千柱庙里面的耆那教僧侣,手机拍摄 K. 德里 Delhi: 作为初次去印度,首都作为政治经济文化中心,自然也是了解这个国家的必须到访的地方,去之前制定行程的时候我的想法是,到了首都,我的目的除了古迹---莫卧儿王朝国王胡马雍的陵墓和德里红堡之外,重点是要放在了解印度最发达的城市的具体的现代程度和发达繁荣文明程度的。 事实上,到访后才知道,新德里根本没有我想象中的高楼大厦,曾经最高的历史建筑居然是世界文化遗产--75.56米的顾特布高塔,德里的最高的现代建筑是Civic Center(28层,102米),顺便说一下,德里红堡我个人认为没有阿格拉堡壮观,因为阿格拉城堡周围空旷,而且地势更高,视野开阔,后来才知道,顾特布高塔其实比德里红堡更值得去看。 而家里的吃货去之前估计心里惦记的就是LP 推荐,被无数攻略提到的号称德里最好吃的穆斯林餐厅-Karim 餐厅的羊肉. 图35.吃货的选择,最正宗的印度穆斯林羊肉餐厅,别问我为什么不卖牛肉.手机拍摄 图36.德里的胡马雍陵墓,手机拍摄 L. 大吉岭 Darjeeling: 大吉岭在殖民地时期的印度也非常出名,原因是离殖民地首都加尔各答最近的夏季避暑胜地,有很多专门为了英国人避暑休假的英式度假别墅,还有为了去大吉岭方便而修建的马车山道,马车道演变过来成了喜马拉雅山区的窄轨蒸汽小火车,入选了世界文化遗产名录. 当然,喜好喝下午红茶的英国人从中国弄到了茶树种后,终于发现自己的殖民地大吉岭地区也适合种植,便开始大量种植,也使得大吉岭红茶的名气仅次于锡兰红茶(原谅我,一定要说锡兰红茶,说斯里兰卡红茶逼格不够高的)。 但吸引我去大吉岭的最主要动力还是要完成我亲眼目睹喜马拉雅山系超过8000米以上的雪山的最后一座的愿望,其他的几座之前在西藏和尼泊尔已经亲眼目睹了, 雪山控和强迫症一定要完成这最后一座-世界第三高的干城章嘉。 图37.干城章嘉的日出,日照金山,单反拍摄 图38.大吉岭的喜马拉雅山区窄轨蒸汽火车,手机拍摄 图39.大吉岭的喜马拉雅山区窄轨蒸汽火车火车站外,手机拍摄 简单列出城市之间的距离,采用的交通工具,时间花费: A加尔各答--->B瓦伦纳西: 火车,13h30m,760km; B瓦伦纳西--->C克久拉霍: 火车,11h30m,453km; B瓦伦纳西--->B1鹿野苑--->B瓦伦纳西:突突车,单程10km左右,当天来回; C克久拉霍--->D奥尔恰--->C克久拉霍: 包车,游玩,购物,午饭,晚饭总共约11h,来回360km,当天来回; C克久拉霍--->E阿格拉: 火车,8h25m,448km; E阿格拉--->F马图拉: 火车,1h10m,57km; F马图拉--->G阿姆利则: 火车,14h25m,625km; G阿姆利则--->H斋普尔: 火车,17h,710km; H斋普尔--->经H1阿杰梅尔转车--->H2普什卡--->H1--->H: 火车+公交,(140+15.4km)X2,(3h+37m)X2 H斋普尔---I焦特布尔: 火车,6h20,380km; I焦特布尔---J乌代普尔: 包车,4h22m,260km; J乌代普尔---K新德里: 飞机,1h15m,650km; K新德里---L大吉岭: 飞机+山路包车,2h5m+4h,1500km+70km; L大吉岭---M(A)加尔各答: 山路包车+飞机,4h+1h10m, 图40.印度火车特有的边上的可变式卧铺,这个是非空调车厢.手机拍摄 关于制定行程: 制定行程是很有讲究的,我比较不喜欢网上找现成的(曾经看到有把别人的攻略打印出来对着再跑一边,完全无个性);也不喜欢宏观的搞个粗粗的攻略,到了目的地脚踩西瓜皮,滑到那里是那里.我都是用 Excel 表格做,标明行程的第几天,具体日期,星期几(尽量保证和国内的客户工作作息同步,尽量兼顾到工作),每段行程的起始城市,大概距离,交通工具等.方便旅行时候随时调整和查看. 当然,LP 也是很好的比较客观的参考依据,这也是 LP 一直被背包客推崇的原因,另外还有一本日本出版的<走遍全球>系列旅游指南,感觉更适合亚洲读者. 穷游网有个行程助手的功能,还比较方便,我文章开头的那张地图上标的线路图就是用这个助手工具生成的,穷游网的行程工具制定出来的行程可以方便的导出 Excel 和 PDF 作为签证提交的文件,还可以同步到穷游网的手机版里面,用手机查看,结合手机的定位功能,你指定的攻略里列出的景点,手机版本的穷游行程助手可以自动在地图上标出来,到了目的地,无论你在什么位置,只要定一下位置,就可以知道附近那个景点是你行程中设计好的,可以自动算出出行的线路和方位,很方便的. 旅行前长途的交通工具基本上是要预先订好票的,而酒店我们基本上就只定行程的开头下飞机后和还有回国前上飞机前的几晚,剩下行程当中的酒店采用边走边定,或者到当地后现场考察后再定的方式. 我会把预先订的车票机票酒店的预定关键信息写在Excel文件里面.当然,计划赶不上变化,旅行中的灵活调整也是很有必要的. 由于是穷游,而且印度的城市间距离不短,所以,选择长途火车,在火车上过夜的方式节省了酒店费用,又兼顾了行程安排,所以是很多印度游的背包客的选择.只是我这次行程的最后几站时间实在来不及,距离又相对较远,所以预先定好了廉价航空,为了对印度的廉价航空有个全面的认识,我还故意选择了3家不同的廉价航空. 印度的乘坐火车体验是我觉得蛮有特点的,一般的游客多少都会选择一些火车出行的方式.大概是由于国内网络媒体的宣传的原因,大部分没去过印度的人几乎都有这样一个对印度的认识:印度的火车连车厢外面顶部都坐满了人.这我还真的没碰到过, 不过,印度的火车除了大城市之间开行的列车,还有不少偏僻乡村之间开行的乡村列车,一天或者几天才有一班,比方印度和尼泊尔的蓝毗尼交界的边境村庄就有这样的乡村列车,那些车厢顶部坐满了人的列车是摄影爱好者追逐的,网上有不少这样的"纪实摄影". 坐了这么多趟的火车,印度的火车还真的是可以好好说说的.的确很有意思. 借这次重新发布的机会,专门写了一篇印度的火车的内容,单独成篇,链接: http://bbs.qyer.com/thread-2739474-1.html 系列之1:加尔各答卖“Chai”的男孩 注;此篇为心血来潮之举,没想到后面会写完整个系列。也没确定写作方式。所以,和下一篇时间上有些颠倒。 2015年的11月8日是来到印度后的第一天,前一天晚上从机场打车到酒店一路上已经感受到了印度的脏乱差,可是一早起来出去马路上逛,家里的吃货还是跃跃欲试要尝试路边摊。 我猜这个男孩看到我们不是本地人,还特意用了2个玻璃杯装印度奶茶给我们喝以示对客人的尊敬,其实我们是想和当地人那样用一次性的陶土烧制的杯子,就是喝完就摔碎的那种, 但是看着他诚恳的眼神, 我们都不好意思提出换杯子, 只得硬着头皮喝下去。 喝完心里安慰自己:刚刚烧开的,温度应该足够杀菌的, 应该没事的。 上面的文字发到朋友圈后,有人想看什么是喝完就摔的杯子,网上搜了一张。 印度的Chai个人认为是印度旅游必尝的,后面在克久拉霍火车站没吃早餐等车的时候,见证了整个制作过程,是用印度阿萨姆地区出产的茶叶,用牛奶直接烧开冲泡的,然后加很多的糖。 在火车上也经常有拎着保温的铁桶和一次性小塑料杯叫卖的小贩, 可惜没留下卖茶小贩的照片, 叫卖的声音是很低沉的" chai,chai" ,那个声调至今还停留在我的脑海中。 系列之2:初到加尔各答 在昆明机场星巴克克碰到2个印度的商人,皮肤颜色比较浅的,应该是受教育程度高的高种性人士,闲聊中他们告诉我,他们在广州乘飞机之前乘坐地铁不知怎么换乘,是好心的广州人详细的告知并画线路图给他们,他非常感激,得知我们第一次去印度,马上在餐巾纸上写下自己的印度手机号码,让我们印度碰到问题找他。 到达加尔各答已经很晚了,电子签证的游客需要到单独的柜台,检验放行,还要采集左右手指纹,掌纹,搞得还挺像那么回事的。 乘坐计程车去酒店是需要先到航站楼里面一个房间,告诉他你要去哪里,工作人员算一下要多少钱,先付钱,然后凭他给你的行程单到出租车等候处,交给司机,司机日后凭司机联到机场结算费用。还行-看来宰客一般不会发生了。 已经深夜了,破旧的街道,马路上游荡着不少流浪的野狗,路边还不时可以看到直接睡着马路两旁的穷人,感觉路口也没见到红绿灯,在陈旧的,没有空调的黄色大使牌出租里,第一次适应难懂的印度口音。。。呵呵,说实话,有点后悔当时冲动定的机票了,耳边响起了家里老人的叮嘱:“不好玩就早点回来” 其实,一直以来都喜欢看印度题材的纪录片,印象最为深刻的关于加尔各答的是2部:一部是法国导演拍的Calcutta [1969],(这部片的名字加尔各答的英语拼法还是殖民地时期的拼法,后来印度改成 Kolkata 了) 另外还有一部是 BBC 拍摄的Welcome.to.India,一共3集。第1集一开头就画面比较刺激。 你能想象加尔各答居然有这样的谋生职业吗? 就是在黄金工艺品加工区的街道,夜间将街道上的尘土垃圾还有下水道里的淤泥搜集晒干,通过古老淘金的手艺,水选出工匠身上衣服上的黄金粉末,然后用水银提纯,提炼黄金卖钱的谋生方式。 这段画面有点重口味。 不管怎么样,我已经来了,开始我的旅行了。Welcom to India! 系列之3:加尔各答第1日 加尔各答(Kolkata,旧名Calcutta)是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区,胡格利河(恒河一条支流)的东岸。该市有人口4,638,350人,整个大都市区的人口为14,681,589人(2006年1月),属印度第三大大都会区(仅次于孟买和德里)和印度第四大城市。 在殖民地时期,从1772年直到1911年的140年间,加尔各答一直是英属印度的首都。在这期间,该市一直是印度近代教育、科学、文化和政治的中心,迄今仍然保存有大量当时遗留的维多利亚风格建筑。 加尔各答还是一个拥有独特的社会政治文化的城市,以其从印度独立运动到左翼和工会运动的革命历史著称,以印度共产党(马)为主的左翼阵线通过民主选举,已经在加尔各答所在的西孟加拉邦连续执政30年。 早餐起来一开窗,一股浓重的汽车尾气的味道,感觉印度的柴油车比较多,汽油车相对少,柴油的油品比中国的还要不行,机动车排放的尾气很刺鼻。 今天第一件重要的事情是换美金和买电话上网卡:机场的汇率肯定是不能接受的,于是我们来到背包客比较集中的区域--中区的萨德街。顺便介绍一下整个城市的区域分布: 市区东西方向的尺度很狭窄,大体上西到胡格利河,东到大都会东部旁路,跨度仅有5,6公里。南北向延伸的城市可以粗略分为北区、中区和南区。胡格利河的西岸属于整个加尔各答都会区的豪拉县。胡格利河上的豪拉大桥连接市区和豪拉县,该大桥出现在上篇我推荐的纪录片 Calcutta1969出现多次,还有片头在河边洗澡的人民也印象深刻。 该市唯一的机场,内塔吉·苏巴斯·钱德拉·鲍斯国际机场位于城市北面的德姆德姆。 加尔各答有2个主要的长途火车站:豪拉车站和锡尔达车站。第三座名为加尔各答的车站已于2006年初投入使用。豪拉车站就在豪拉大桥西段的胡格利河旁。 加尔各答是印度唯一保留了有轨电车的城市,运行于殖民地首都时期的政府办公区的北区。加尔各答地铁由印度铁路公司运营,是印度最早的地铁系统。它与胡格利河平行,南北向纵贯城市,长度为16.45千米。 北区是该市最古老的部分(图中的 B.B.D Bagh,以前称作Dalhousie Square),拥有19世纪的建筑物,比方 HSBC 汇丰银行大厦,圣约瑟夫教堂等老旧建筑和狭窄的小街。该区的气氛令人回忆起老加尔各答往事。颇有殖民地时期英属印度的首都遗风。 注:上图因为当时没拍到类似的照片,记得是来自网络搜索,对原作者表示感谢,如有冒犯请联系删除。 中区包括有北区B. B. D. Bagh南面的中央商务区Chowringhee,以及以维多利亚纪念馆,圣保罗大教堂,印度博物馆等为中心的中区核心区。作家大厦、加尔各答邮政总局、加尔各答高等法院,一些其他政府和私人办公室位于此处。 马坦公园是位于中区的巨大开阔地,在此举办一些体育赛事和公共集会。一些公司已经在公园街以南区域建立了办公室,那里已成为第二个中央商务区。马坦公园的西部河边是著名的加尔各答大型体育场地伊甸园体育场,是目前世界仅有的2个100,000座板球场之一。 萨德街Sudder Str.eet就位于中区东北片区,是背包客的大本营,离美国领事馆也不远,也是人力黄包车的主要营运区域。萨德街的北面是新市场New Market和清真寺等,市场里的商铺售卖着琳琅满目的各式生活用品和食品等。 萨德街和领事馆片区周围的住宿推荐,因为离景点近,而且生活方便,安全。 南区主要是在独立以后兴建,是精英分子的居住地。 另外,加尔各答东北部的盐湖城区域是该市的规划部分。在该市东北边缘规划发展了新镇。这个在最后一天是我游历的重点。 维多利亚纪念馆 因为路线关系,我们决定吃过早饭先去参观的维多利亚纪念馆,然后再去萨德街。历史细节记不住,加之馆内陈设相对简单,没什么照片,只得再次借助维基百科,大家别拍砖。 维多利亚女王(英语:Queen Victoria,全名为亚历山德丽娜·维多利亚,英语:Alexandrina Victoria;1819年5月24日-1901年1月22日),1837年6月22日即位为大不列颠及爱尔兰联合王国女王,1876年5月1日开始成为印度女皇,是第一位兼任印度皇帝的英国国王。 维多利亚在1840年与表弟萨克森-科堡与哥达的阿尔伯特王夫结婚。他们的女儿、孙子散布在欧洲皇室,使维多利亚得到了“欧洲祖母”的外号。 维多利亚在位时间长达63年零七个月,是在位第二長的英国君主,也是世界上在位第二長的女性君主,這一時期被称为维多利亚时代。这是英国一个工业、文化、政治、科学与军事都得到了相当大的发展的时期,亦伴随着大英帝国的大幅扩张。英国成为“日不落帝国”,英语成为世界语言。 圣保罗大教堂 维多利亚纪念馆的东面紧挨着就是圣保罗大教堂,可惜我们去的时候还没开放,于是放弃。 换美金,电话卡: 在萨德街一家比较像样换了美金,汇率1:66。机场1:60还要加收手续费;找了一家有中国游客推荐字眼,老板看起来靠谱的的电话卡代理点买了 Airtel 的4G电话卡,450卢比2G 流量,一个月流量有效;另外包含50卢比的150分钟印度国内通话时间,SIM 卡工本费50卢比,总共花了550卢比,相当于55人民币,价格便宜量又足,实在是居家旅行必备。 另外,萨德街买电话卡只需要提供护照复印件,当场开通,不像其他游记写的需要隔天,而且可以随时查询余额,通话或者上网断开后,手机屏幕自动显示套餐余额等。 豪拉大桥 因为法国导演1969年拍的那部纪录片的开头部分我印象实在太深,来到加尔各答的第一个念头居然就是去看印度人洗澡,呵呵。 萨德街吃过午饭,简单的逛了逛NewMarket,我们接着步行经过伊甸园公园球场,来到胡格利河边远眺豪拉大桥,途径了一个小的火车站,铁轨旁边就是贫民窟。 第一天步行的距离有点远,有些累了,叫了个大使牌出租回酒店了。 晚餐 晚餐就在酒店附近的维多利亚公园旁边的一个南印餐厅吃的 Dosa,这个是我来印度之前通过《背包去环游》这部旅行纪录片就已经知道的印度食物。 最后这个是结账后,服务员送过来用于清口的东西。 对美食实在是没研究,穷游有一篇非常详细的介绍印度美食及推荐餐厅的文章,在此推荐给大家。供吃货参考。 http://bbs.qyer.com/thread-1446073-1.html?campaign=app_share_qy&category=yj_pyq_ios&from=timeline&isappinstalled=1 印度甜品 餐厅出来,发现隔壁的一个糕点点排长队,吃货立马来了精神,表示一定要买几块尝尝,我对外面包银箔的比较好奇,理工男心里在嘀咕:盐酸和银子能反应吗?应该是不被溶解吧?有氯化银这个东西嘛?。。。都还给化学老师了。 各位看官:看了这么多的糕点,想吃那个啊? 告诉你,都一个味道,就是甜到齁死。后来的旅行途中再也没对糕点店感过兴趣了。 系列之4:加尔各答第2日 今天是加尔各答的第二天,晚上就要坐8点11的火车去圣城瓦伦纳西了,之前在上海定的车票只是AC2车厢的WaitList2和 Waitlist3,虽说变成 RAC 或者 Confirmed 的可能性非常大,但是,第一次坐印度的火车,还是过夜的长途车,卧铺还没敲定,心里未免有些忐忑。 昨天已经把北区和中区逛了个大概,今天决定去南区探索一下,查了一下南区著名的卡莉女神庙:介绍是这样的:“迦梨女神庙。迦梨女神是湿婆的老婆雪山神女的一个化身,形态恐怖,一般都挂着骷髅项链,脚踩湿婆。在印度是苦难的母亲的形象。信徒会杀羊祭祀。所以寺里阴暗且有血腥味儿。需要光脚进。不能拍照。”据说有点远,需要倒地铁+一趟城乡火车才能到,于是果断放弃。 最后选择了另外一个印度教的神庙--Birla Temple,结果去了以后有点失望,就一个70年代开始建设了26年完工的的由一个印度实业家修建的神庙,供奉克利须那,杜加女神,还有湿婆神,神庙好像就修建在这个实业家的豪宅大院旁边。 虽说神庙没什么意思,但是有意思的是去神庙的路上,途径的精英阶层住宅区的时候,碰到了富人的布施,家里的吃货立马迈不开脚步了,站在旁边徘徊不前,一个劲的征求我的意见:“是不是人人都可以去领啊?”,我不屑:“是啊,可是你也好意思?”这时候,布施的女主人看到我们了,主动招手叫我们过去,还说,不用排队,让他的佣人直接给我们一份。估计此时吃货几乎已经处于人格分裂的边缘了,心里还揣着要去特蕾莎修女关爱之家做义工的情怀,此刻却要和自己现实的嘴馋做斗争,最终,扭捏和矜持占据了主导,未能得逞,等到我们参观完神庙回来再次经过布施地点,已经收摊了,这成为了吃货当天最大的遗憾。 初到豪拉火车站 酒店退房后,叫了个大使牌出租,准备把行李先寄存到火车站,然后再逛逛有殖民地遗风的 B.B.D Bagh 区域。 到了豪拉火车站后,立马发现了印度的火车站和国内火车站第一个不同就是--没有围墙,随便进出。随后的行程中每个火车站都是这样,没有围墙。 紧接着需要在熙熙攘攘的人群中,找到行李寄存处,询问了一个巡逻的警察,表明了我的想法,他指着一个方向,说出一个令我有点疑惑的单词“Cloak Room”,他告诉我需要到 Cloak Room 去,我心里有点纳闷:“Cloak Room一般不是酒店寄存外套帽子之类的地方嘛,怎么也寄存行李?”,不管了,走过去一看,不少人在排队寄存行李呢。 寄存好行李,算是第一次接触了印度的铁路系统的设施。再次回到车站出入口区域的空地,汹涌的人流让我突然有点恍惚,于是停在车站当中再次感受了一下熙熙攘攘的人流,拍了段手机Time-lapse延时摄影视频,才走出来。 车站有个通道是通向胡格利河轮渡的,喜欢黄浦江轮渡的我,自然要尝试一下。选了到河对岸千禧公园的线路,下来穿过铁路不远就可以到 B.B.D Bagh 区域。 等候渡轮的时候,太阳有点晒,旁边水果摊的小贩的独特的叫卖声吸引了我们,看到水灵灵的黄瓜,几乎都准备买了,突然发现,他是用河水来洗这个黄瓜了,呵呵,果断忍住。 B.B.D Bagh 区域 搜索控的维基百科搜索的结果: B.B.D. 代表3名印度自由战士:Benoy Basu、Badal Gupta和Dinesh Gupta,于1930年12月8日被监狱的检察长NS 辛普森枪杀于当时Dalhosie 广场上作家大厦的阳台。旧名Dalhousie Squrare达尔豪西广场,得名于印度总督达尔豪西侯爵(1847 -1856) B. B. D. Bagh一直被认为是加尔各的心脏,许多著名的建筑设有重要的商业机构和银行都位于此处。作家大厦是西孟加拉邦政府所在地,皇家交易所(一度是罗伯特·克莱武住宅,现在是孟加拉工商业联合会办公楼)、加尔各答邮政总局、电话局、圣约翰教堂都位于广场附近。该地被当地人称为办公室的地方。大批每天往返于加尔各答的通勤者每天从附近地方来此谋生。 广场以一整天向“办公室先生”出售现成的廉价食品著称,所有官员和职员都在办公楼工作。不过到夜间,这个区变得异常安静,因为这里几乎没有住宅楼。 注:以上3张图片来自互联网搜索 B.B.D Bagh 区域逛了许久,有点累了,路上餐厅很少,只得简单的在一个酒吧里吃了午饭,我还是点的炒饭,这是我认为最接近中餐的食物了,还喝了可口可乐在印度推出的Thums Up 可乐。 稍事休息后,接着逛街,来到了圣约翰教堂,为了弥补昨天圣保罗教堂没进去参观的遗憾,我们决定进去感受一下。 圣约翰教堂的院子里有“加尔各答的奠基人”约伯·查诺克的陵墓,据推测是加尔各答最古老的石刻。 坐在哥特式教堂的礼拜长椅上,感受着肃穆的教堂内部的庄严而安宁的氛围,周围没有一个游客,工作人员也没有。殖民地遗风混合着加尔各答稍微有点闷热的空气,这种气氛容易让人思考,我在想的是:从某种意义上说,我认为让英国继续殖民统治印度未必是件坏事的,毕竟英国统治给印度带来了很多先进技术和进步的思想,至少不会造成印巴分治,或者至少不会出现分治后的种族迁徙以及血腥的种族屠杀,以及目前两国的敌视和亚洲及南亚次大陆复杂的地缘政治局面。。。。。。。嗨,为了世界的政治,操碎了心啊。我这是怎么了?一定是新闻联播看多了,一定是。 路边随意躺着休息的穷人把我拉回到了现实,我们继续向着豪拉车站的方向逛街,遇到了路边菜场,这个是我们喜欢的,每到一地,逛菜场似乎是最接地气的深度游方式了。 另外还碰到另外一处发放免费的面饼的地方,又让家里的吃货停留了片刻,终未遂。后来我们才想起,大概是临近印度最重要的排灯节-Dewali,富人纷纷出钱做善事吧。路边的面板摊忙个不停,刚出炉就被端去施舍。 快接近豪拉大桥旁的一条马路上,我们遇见了路边板球,板球也是极具英国殖民地特色的运动,我们索性买了杯 Chai,停下慢慢的欣赏。 喝过印度 Chai,有力气和阿三挤公交车了。结果,发现路过的破旧不堪的公交几乎都是不停车,就有人下车,上车也是一拿门把手就蹿上去了,有点怕了。这时候来了一辆看上去车况还不错的,还是空调车,于是鼓起勇气就上去了,毕竟只有2站,过了豪拉大桥就是火车站,难得的体验一回。 豪拉火车站 豪拉火车站的熙熙攘攘让我又拍起了延时摄影(上传后压缩的画质不行)。 火车站的一角有餐饮区,挂着 Refreshment 的牌子,一楼是提供站着就餐的区域,二楼是带空调的坐着就餐区域,离开车时间还早,买了2份套餐配柠檬味的苏打水慢慢吃。 饼的味道不错,洋葱也还新鲜,豆子是大颗的鹰嘴豆,炖得比较烂,咖喱味还不是太难吃,右下角那颗仙丹一样的是饭后甜点,不死心,尝了一小口,油腻的甜味。作罢。人均消费6块4毛。 在吃饭的时候,手机响了,一看,是ClearTrip的邮件,WaitList 变成 Confirmed 了,意味着我不仅可以上车,还有单独的铺位,不用和 RAC 的旅客共享一个铺位,开局很顺利嘛。 出发时间还早,逛了逛 AC1的休息室,门口有人看守,还要登记才能进入,外国游客基本不管,我们虽说是 AC2的铺位,也照样可以进去休息。休息室条件很一般,设施比较陈旧,仅仅是有空调,有单独的卫生间和淋浴房而已。 由于是起点站,而且,电子票还不用去取票,省去了排队的麻烦。 我们笃悠悠的取了寄存的行李,按指示牌找到展台,顺利的找到了车厢,在车厢的门口贴有旅客名单,我还特意拍了照片,因为之前看经典的 BBC 纪录片《印度的故事》中,历史学家麦克尔伍兹在车厢的门口旅客名单上找自己的名字的镜头我记忆深刻。一般开车前车站会把最终乘客的信息名单打印出来,贴在车厢上或者站台告示区。 瓦伦纳西,我们来了! 注:由于时间关系,圣保罗教堂,印度博物馆,还有加尔各答唐人街,还有特蕾莎修女故居,特蕾莎修女临死者关爱中心做义工等项目,还有泰戈尔故居,都没去参观。 关于我比较感兴趣的加尔各答唐人街,此次发现一篇穷游网比较详细的游记《加尔各答,维多利亚的遗珠》,推荐给大家。本文中部分 B.B.D Bagh 的照片也是来自这篇穷游网的游记,在此感谢作者。 http://bbs.qyer.com/thread-1445003-1.html?campaign=app_share_qy&category=yj_weixin_ios 欢迎继续关注,公众号上的原文加尔各答的2篇有点流水账,此次重发也不打算改了,后面几篇慢慢的文字和内容做了改进,有兴趣提意见的欢迎回复给我留言。 系列之5:瓦伦纳西的Ghat 注:瓦伦纳西在印度的地位实在是太重要了,以至于我当时写公众号的时候一直没法下笔,以我浅显的蜻蜓点水般的游历,很难写出让我满意的文字,酝酿准备一番后,决定要分几篇写。 瓦伦纳西地理位置: 还是从我喜欢的GoogleMap开始吧,作为一个地理爱好者来说,我首先要搞清楚的是瓦伦纳西的位置。 瓦伦纳西Varanasi,以前称为“贝拿勒斯Benares”,位于印度北方邦的恒河沿岸城市。因城市地处瓦拉纳河 Varuna和阿西河Assi之间,1957年改为现名称,是取两条河的名称合成的。 历史上瓦伦纳西是古代迦尸国首都(迦尸意思是“光的城市”)相传6000年前由作为婆罗门教/印度教主神之一的湿婆神所建。在公元4-6世纪曾为学术中心;12世纪为古王朝都城。是印度教7大圣地之一。 此外,释加牟尼初转法轮的鹿野苑就在瓦拉纳西附近,耆那教的两个教长也诞生在附近,故该市已成为印度教、佛教、耆那教的重要圣地。 印度教徒一般都认为能在瓦伦纳西死去就能够超脱生死轮回的厄运,而他们相信在瓦拉纳西的恒河畔沐浴后,即可洗涤污浊的灵魂;另外,在瓦伦纳西的恒河畔火化并将骨灰洒入河中也能超脱生前的痛苦。 瓦伦纳西的Ghat 沿恒河而建大大小小的石阶码头(Ghat )是瓦伦纳西著名的景观, Ghat 有的也翻译成河坛,瓦拉纳西人的生活与恒河边的Ghat石阶码头密不可分,全城有80多个Ghat,每个都有自己的名字。 我利用网络找到的一张简图,标注了些文字说明。先对几个主要的Ghat 做个简单的介绍。 1.AsiGhat 阿西河坛 老城最南面的主要的河坛,阿西河在此附近汇入恒河,所以很多朝圣者来到这里先到恒河沐浴,再向一棵菩提树下的印度教主神之一湿婆 Shiva Lingam膜拜。另外旁边还有一个大理石小庙里供奉了阿西河汇流神的 Lingam。什么是 Lingam?lingam 就是湿婆神的男根,是印度教徒眼中的神物啦。 2.Dasawamedh Ghat 达萨斯瓦梅朵河坛 这是最热闹的一个河坛,晚上的恒河夜祭也是在这里举行,位于老城主路从Godaulia十字路口朝恒河方向延伸的Main Road的尽头,被LP誉为最有活力和最富有色彩的一个河坛。在印度教的故事中传说梵天神在这里以十匹马作为祭品,使得湿婆神得以从流放中返回故里(Das是十的意思;awa是马的意思;medh是梵天献祭的意思)。 Dasawamedh Ghat 达萨斯瓦梅朵河坛是瓦伦纳西历史最悠久的Ghat,但是还算未遭到严重的破坏,瓦伦纳西的http://www.varanasicity.com网站对它的评价还有 Clean 一词,我只能说,相比瓦伦纳西的迷宫一样的小巷,恒河旁边的河坛码头的确算得上是叫 Clean了。 3.Harish Chandra Ghat 哈里什昌德拉河坛 上图为网上找的2015年12月的情况。 是瓦伦纳西最老的烧尸码头,名字来源于神话中的在此坚持不懈的从事烧尸慈善劳动的Harish Chandra王的名字。1980年左右,这里改成电焚化炉之后,就没有烟雾缭绕的场面了。 我们在Harish Chandra Ghat 附近有一大片地方看到是晾晒衣服和床单布匹的地方。 4.Lalita Ghat 名字来源于印度教女神 Lalita,由流放于瓦伦纳西的尼泊尔国王修建于1804年左右,旁边是一个精美的尼泊尔加德满都式样的木质印度教寺庙。据说是画家和摄影师最喜欢的码头。 Lalita Ghat 距离目前最大的烧尸码头只有100米左右,Lalita Ghat 到烧尸庙之间有2个粉红色的圆柱状建筑,据说是瓦伦纳西的取水口,汗!。粉红色建筑外可以清晰的看到雨季的水位。 5.Man Mandir Ghat 斋普尔的土邦王Man Singh1600年左右在瓦伦纳西修建了这座拉其普特风格的王宫,他的后人Sawai Jai Singh II于1730年扩建了天文台部分,天文观测器械至今还保护完好。建筑顶部有个很大的平台可以看到恒河两岸的风景。 6.Manikarnika Ghat 目前主要的烧尸码头 Manikarna 在梵语里是耳环的意思,码头名字的来源是关于湿婆,湿婆的妻子,还有毗湿奴的神话故事,维基百科里的故事情节和其他网页的情节有挺大的出入,本来对神话故事,尤其是印度教的神话故事就不太感冒的我,看得云里雾里,还是不以讹传讹了。有兴趣的自己去查资料。 由于烧尸码头是不允许拍照的,故关于这个码头的图片均来自Google搜索。 烧尸码头旁边的建筑高处允许游客观看,但会有人要你为旁边据说是没钱买火化的木材的垂死老人捐款。 关于洗衣码头: 我查阅了不少资料,在英文资料中并没有发现有那个码头是洗衣码头的说法,在 LP 的瓦伦纳西推荐景点里,也没有那个码头是以洗衣为特色的,甚至有一篇英文文章说在恒河洗衣是不被允许的,还有一份码头的清单列出了洗衣的场所和沐浴码头的清单: 简单的查了一下,清单里的洗衣场所,名称虽然是“DhobiGhot”洗衣码头,但基本都不是在恒河边上。 但是,我的确在Harishchandra Ghat,也就是老的烧尸码头的恒河边看到洗衣的场景,暂且认为大概是最底层穷苦的人的洗衣场所吧。 下面这张图亮点自己找: 写公众号的时候发现一个瓦伦纳西全景展示的网站,推荐给大家: http://www.airpano.ru/files/India_Varanasi/2-2 而文章一开头这张图 可能一般人会一带而过,其实有丰富的内容,作为背景知识给对印度地理感兴趣的分享: 图中标出了中国游客可能会到访的 佛教最著名的四大圣地-佛祖释迦摩尼出生的蓝毗尼,得道的菩提伽叶,初次讲法的鹿野苑,圆寂的拘尸那迦 这4个城市 ;还有瑜伽爱好者向往的圣地- 瑞诗凯诗 ,还有印度著名的孔雀王朝首都 帕特那 等这几个城市相对于瓦伦纳西的位置,以及瓦伦纳西相对其他印度主要城市的位置关系。 恒河上游的 瑞诗凯诗 ;恒河中游和恒河的支流亚穆纳河(流经德里和阿格拉的 )交汇的城市 阿拉哈巴德 ;恒河在瓦伦纳西附近稍微转向朝北流,形成新月形的弯;以及 4河交汇的古城帕特那; 图中恒河其实非常不明显,而相比之下右侧非常明显的是水量极为丰富的的雅鲁藏布江(印度境内称为布拉马普特拉河)在西藏林芝地区的米林县南迦巴瓦峰附近做了一个大拐弯后向西流,经过被誉为印度2个最美丽的地区之一的阿萨姆平原(另外一个是克什米尔地区),最终恒河和布拉马普特拉河都从孟加拉湾流入印度洋。 图中右上角红色的“ 藏南地区 ”,就是1962年中印战争中,双方在此激烈交战的,目前被印度实际控制的中国藏南地区,印度称作 “ 阿鲁纳恰尔邦 ”,中方不予承认。 系列之6:从天涯论坛的睡祭师的重口味腐女说起--恒河夜祭 好几年前,天涯论坛有一篇印度游记很火,讲的是一重口味腐女独自一人游印度,在瓦伦纳西把2个恒河夜祭的婆罗门祭师给睡了。这好比一老外来中国旅游,结果跑到峨眉山跟寺庙的主持滚床单了,回去还把过程经历发在 Facebook 上了。我对这事情没什么好评价的,但是,客观上,这个贴子把瓦伦纳西的恒河夜祭给炒作起来了,来了瓦伦纳西,恒河夜祭必是要看的。 恒河夜祭(Ganga Aarti)一般晚上7点开始,在Dashashwamedh Ghat 和相邻的 Ghat 各有1个祭祀场地,每个场地由7名婆罗门种姓的祭师进行祭祀仪式。不同于中国各个旅游景点的“印象 XX”系列表演,恒河夜祭是印度教的宗教活动,祭祀的主旨是对火的敬畏(Agni Pooja),以表达对印度教主毁灭的湿婆神Lord Shiva,,恒河女神Mata Gange,太阳神Surya,火Agni (Fire),以及整个宇宙的崇敬。所以祭祀基本上分成5个部分。 吟唱声中,祭祀开始了,嘈杂的气氛开始变得有点严肃,祭师的声音悠远,好像是来自古老的历史故事。 缓缓的法号声渐渐揭开了祭祀活动的序幕。 接着是焚香仪式 然后祭师傅手持冒着烟的铜壶,分别向4个方向做出祭祀的动作,铜壶中冒出的烟雾比较浓,因为烧的是牛粪(牛在印度教教是神圣的,印度教认为神灵活在母牛之中,所以,印度人相信从母牛(或公牛)身体中出来的一切都是神圣的。 不仅母牛,公牛在神话中也 扮演了重要角色,印度教的主神之一破坏神湿婆的坐骑就是一头公牛,它被尊称为圣牛难迪(Nandi),在遍及印度各地的湿婆庙前 必有公牛雕像,多是卧姿,有的在石台之上,有的背上建有小亭,成为一个单独的小庙。雕像有石头的、有铜的,有一般本色的,有绘成彩色的,一律是雄健魁伟, 栩栩如生。雕像上还常常挂满花环,分享到主神般的尊荣。) 然后是多层的蛇灯台(娜迦Naga是印度神话中的蛇神。有一个头或多个头;其形象在婆罗门教、印度教和佛教经典中常有出现。在印度,娜迦被视为有灵性的生物,是泉水、井水和河流的保护神。 有关娜迦的神话中最有名的是搅动乳海的故事,在精美的吴哥窟小吴哥寺的雕塑上就有这个故事。 接下来是撒花 孔雀扇 拂尘 台下的观众已经陶醉了。 最后,仍旧以祭师一起吟唱作为仪式的结束。 整个恒河夜祭有一套完整的仪式,祭司们拿着各种法器-冒着烟雾的铜壶,多层蛇灯台,孔雀羽扇,拂尘,摇铃 等,每个部分都分别朝着四个方向进行简单的舞蹈,口里一边还低声的吟唱,身边的印度教信众也跟着小声吟诵,加之,现场摆设的铜铃由观众拿绳子牵引着不断的敲击,祭坛上空飘荡着一种古老的音乐声,随着仪式进入高潮阶段,铃声变得愈发急促,观众的情绪也随之高涨,站在旁边观看,很难不融入这种神秘的宗教气氛中被深深的感染。相信只有身临其境,才能体会这印度教圣城神秘而庄重的氛围。 上传了一段到优酷视频,权限的限制,画质不算太清晰。 系列之7:什么是瓦伦纳西的重口味? 如果说上一篇的标题党纯粹是为了吸引观众点击的话,那么这篇文字我们就来说说瓦伦纳西真正的重口味吧。 脏乱差的城市 首先,作为中国的旅行者,把印度作为旅行目的地,就被很多人视为重口味的行为。一方面,印度相比国内的脏乱差是毫无疑问的,而且,由于媒体的负面报道居多,造成大部分的游客望而却步。 其次,瓦伦纳西可以说是印度最脏乱差的旅游城市,没有之一了。整个瓦伦纳西老城就是由无数条迷宫一样的小巷子构成,在里面迷路是每个游客必然的经历。我们从火车站坐了突突车,一路上嘈杂的马路,漫天飞舞的尘土,一路不绝的喇叭声,刺鼻的机动车排放的尾气。。。经过这一系列的煎熬后,在一个巷子口,突突司机把我们放下,告诉我们,他的车开不进去了,需要我们步行进去找预定的 GuestHouse。结果,迎接我们的就是这样的场景: 还有这个 以及众多的的旺财 手机在狭窄的巷子里没有信号,谷歌地图也没办法用了,我靠着离线地图App,好不容易没走什么弯路,总算到了我们定的靠近MushiGhat和恒河夜祭主码头的ShivaGuestHouse。到了房间,窗外一看,是这样的: 这才是真正的和谐社会呢。瓦伦纳西被认为是湿婆居住的城市,这里是人与动物,神灵的大和谐。 我们住的 GuestHouse 离主要的码头很近,走路只要2分钟。可是这2分钟却让我们走了差不多10分钟,为什么,因为通往恒河 Ghat 的路是这样的: 我们经过的时候,有4-5只流浪狗在翻动这堆垃圾,无法通行,好在回来的时候,垃圾已经被清理过了。 Dom Raja 烧尸王 印度的种姓制度Caste system in India不用过多的介绍了(第一等级的婆罗门,独揽宗教事务,形成专门的祭司阶级,有些婆罗门还参与政事;第二等级的刹帝利,是掌握军政大权的武士阶级;这两个等级处于统治地位。第三等级的吠舍,是雅利安人的平民大众,从事农业、畜牧业和商业等。第四等级首陀罗,基本上是被征服的土著居民,他们是被压迫、遭奴役、受歧视的无权居民等级,从事手工业和农牧业。) 可是,在这4个种姓之外,还有一类被称为贱民Dalit 的,最初也是来自一些从事污秽工作的被征服的土著(从事洁净工作的土著被纳入首陀罗),被认为是不可接触的人(Untouchables)。他们不仅不能接触高级种姓的人,甚至要同高级种姓保持相当的距离。而某些工作由于非常肮脏,甚至被认为是不可见的人(Unseeables),他们只能在夜晚从事工作,以避免被高级种姓的人的见到。 这其中,瓦伦纳西的2个烧尸码头的烧尸人就属于这类 Untouchable,他们有独特的称呼,称为 Dom多姆,而烧尸人的首领就称为 Dom Raja(Raja 是国王的意思,这个称呼来源于历史上一个在烧尸码头做义务劳动的国王的传说)。 Dom的聚居区,房子的外部有老虎的雕塑。 Dom 的职业世代相传,并且,很神奇的是,所有人火化用的火苗,都得从 DomRaja 家中火塘保存的火种那里取得,不能用火柴或者其他的火苗,就算总理去世火化,也得从最低贱的 DomRaja 家里取得火种由 Dom 们来进行火化。这个火苗据说流传了数千年,一直未熄灭。 BBC 的纪录片《印度的故事》中,采访了一位 DomRaja 的镜头我记忆深刻。 除了负责管理火化用的火种,火化最底层的5层木材也必须从 Dom 的手里购买,不同的木材售价不一,据说还有 Dom 可以迅速的从死者家属的穿着和举止判断出家属的经济状况,给出一个让他获利丰厚而死者家属又无法拒绝的价格。 并且,还有我们想象不到的,除了上面的工作,Dom 们还有一项重要的工作,就是处理死者的骨灰,筛取烧过骨灰,Dom 能把死者身上有价值的无法摘取下来的东西搜集起来,比方金牙,首饰之类。 AGHORI SADHUS 苦行僧 本文没有水印的照片均来自网络,在此对原作者表示感谢 看了上面 Dom Raja 的介绍,你大概以为经常接触尸体的 Dom们算重口味的了,或者很多游记中介绍的恒河中漂浮的没烧干净的尸体算是极品重口味了 或者在漂浮的尸体旁沐浴也算是重口味的了 呵呵,就像长者说的:你们啦,Too young ,Too Simple , Sometimes Naive. 你知道瓦伦纳西有这样一群苦行僧吗? 他们被称为Aghori----Aghori是印度教的成员,他们崇拜湿婆,毫无节制地喝酒、吸毒、吃肉,没有禁忌。 他们将火化的骨灰涂抹在身体和脸上,他们会将漂浮在河面上的尸体捞上来,分解四肢,然后生吃。他们认为尸体不是食物,而是神的礼物。他们有一项怪诞的的习俗,他们会穿死人的衣服,并把死者尸体放在寺庙里火葬。 最令人震惊的就是Aghori的同类相食。 大多数其他教徒因为他们吃人的仪式而谴责他们为非印度教徒。Aghoris或Aughads在印度的农村里往往受到极端的崇敬。因为他们被认为拥有权力,能愈合和减轻疼痛。 据说,他们还在偷偷地进行人体献祭。再有就是从顺流漂下的尸首上咬下死人肿胀的舌头,用作护身符。许多Aghori教徒通过各种手段来达到他们所谓忏悔的目的。Aghori教徒通常坐在尸首上冥想,用头盖骨来喝尿,等等以此来满足他们的恋尸欲。 加拿大摄影师JoeyL.就曾试图客观看待印度的aghori苦行僧,通过一段时间的接触与拍摄,他认为aghori苦行僧一箪食一瓢饮,是精神上的吉普赛人。 苦行僧 当然,像 Aghori 这样的苦行僧毕竟是少数,瓦伦纳西的苦行僧大部分也只是像我拍摄的那样,充其量只是吸食大麻,将骨灰涂抹在脸上身体上而已。而他们吸食大麻也是为了进入迷幻的状态而能更好的和神灵沟通和感悟人生。 上面这位苦行僧一言不发,要靠下图的他旁边的另外一位苦行僧替他乞讨。 而这位苦行僧身上的3道白色标记,据说代表的是湿婆的标志-三叉戟。大部分的印度教僧侣是下面的打扮: 下图这位苦行僧额头的三竖也象征湿婆的三叉戟,据说和横向的属于不同教派 湿婆的城市,无处不在的三叉戟 瓦伦纳西位于恒河的西岸,恒河东岸没有任何的建筑,是一望无际的沙滩,远处雾霭当中是隐约的森林,每天坐在石阶码头上望着东方升起的太阳,练习瑜伽,静坐,冥想,感悟人生是苦行僧们每天必修的功课。 第二天早上,我们坐船看恒河日出,到达了恒河对岸,我注意到了几位离群索居的苦行僧,让我印象深刻:他们住在远离人群的简易帐篷里,随身物品极其简单,身边是几本厚厚的书籍,他们迎着朝阳静静的读书,一副与世无争的超然状态。 有一位苦行僧还在恒河里沐浴,眼里充满着慈祥,一看就是受过良好教育的。到底是什么促使他们放弃舒适的生活来过这种苦行僧的生活呢?宗教的力量,亦或追求真理的信念的力量? 我的“重口味” 我们的所谓重口味根本不值一提,既不敢恒河沐浴,也没看到没烧干净的尸体浮在恒河上,充其量也只是在离烧尸码头很近的小巷子里一边看着一具一具的尸体经过,一边品尝美味的LP 推荐的“Blue Lassi”而已。 关于恒河水 关于恒河水的卫生状况,网上有2种不同的言论,一种观点是说恒河水中的大肠杆菌细菌浓度是饮用水浓度标准的100倍,并且恒河沿岸的污水都是不处理直接排入恒河; 另外一种观点是恒河水有神秘的自我净化功能,甚至说从16世纪莫卧儿王朝的阿卡巴大帝就称它为”不死水“,因为河水味道非常甜美,这位君主只用恒河水来招待客人。 200年后,英国东印度公司会定期补充船上的恒河水储备,他们声称没有哪里的水能够媲美恒河水,在驶往英国的3个月航程里始终保持新鲜。 如今,尽管人们经常成群结队地在河里沐浴,而且有大量生活用水排放其中,恒河边却从未爆发过像霍乱、伤寒这样大规模的传染病。印度教教徒坚称恒河水有净化的能力。 作为地理控,我的地理知识告诉我,自然的河流都有一定的自我净化能力的,人类的活动带来污染不能超过自然净化的极限。 写到这,不禁想起跟我们一起坐船看恒河日出的其他几位游客了,我们都是住在同一家 Guesthouse, 很巧,都是亚洲面孔,有泰国的,新加坡的,马来西亚的,菲律宾的。其中有个妹妹跟着姐夫姐姐来旅行,那个妹妹显然是有一定的洁癖的,我们下船蹚水到恒河对岸的沙滩上歇息喝茶后,回到船上,立马从包里掏出消毒纸巾,紧张的擦拭脚底,表情显得极其不自然。 我承认,对于对蹚水到沙滩,一开始我心里也是拒绝的,但是,看了一下,似乎河水比我看到的黄浦江苏州河的水还要干净些,就打消了顾虑。 关于那位消毒纸巾不离身游历瓦伦纳西的妹妹,我想,如果连赤脚淌恒河水都保持这样的戒备的心态,她一定是没办法很好的享受印度的旅行的。 对于注重物质享受,内心思想贫乏,缺乏信仰的人来说,瓦伦纳西就是个去了以后再也不想去的脏乱差的旅游城市; 而对于有信仰,注重精神世界的发展,以及对于想要探寻生命的意义和生死轮回的人而言,瓦伦纳西是最接近神灵的城市。在这里,人们可以以最接近自然的状态生活着,除了宗教和信仰之外,不需要别的什么规则和约束;除了心怀崇敬之外,也不需要太多的思考和经营,特别容易对人生产生深刻的感悟; 而我们这些凡夫俗子,最本真的瓦伦纳西到处都弥漫着避世思想和嬉皮士情节,也可以让我们的心灵得到暂时的放松。 难怪,瓦伦纳西被认为是最有魅力的印度城市。我想,我如果还有机会去一次,我会体会得更多的。 让我用天涯论坛的一句名言来结束这篇重口味的文章吧: 来,干了这碗恒河水吧。 注: 干了这碗恒河水这个梗出在天涯国际观察论坛。 2003年开始出现大批吹捧印度的帖子:印度的发展、印度的民生、印度的教育、印度的医疗,大有北欧国家的标准在印度都实现了的势头。 这时有人发了一个关于去印度旅游的帖子,拍摄了几张恒河的照片。照片中恒河环境十分恶劣,然后还提到印度人饮用恒河水,并用其洗澡。这个帖子使得吹捧党一时抬不起头来。 此后再提到印度,常常会出现这句话: 来,兄弟,干了这碗恒河水,来生还做民主人! 系列之8:鹿野苑Sarnath 注:由于涉及佛教历史,很多内容不敢马虎,参考了多个网站,经过一番提炼,总结出以下的文字介绍,作为游记的背景知识补充吧。 鹿野苑位于瓦伦纳西北面10公里的地方,英文名称Sarnath 源自 Sāranganātha,意为鹿王。在一个佛教典故中,菩萨化现为鹿王,为了保护鹿群,将自己献给了国王,而国王也因此感动,而建立了公园,以保护鹿群。该公园目前仍存在。 当年,释迦牟尼在菩提伽耶悟道成佛后,西行200公里,来到鹿野苑,随后就在这里对父亲净饭王派来照顾他的5个随从讲解佛法,向他们阐述人生轮回、苦海无边、善恶因果、修行超脱之道。5人顿悟后,立即披上了袈裟,成为世界上最早的佛教僧侣。 至此,佛教最终具备了佛、法、僧三宝,成为真正意义上的宗教。释迦牟尼从此开始,住世说法四十五年,讲经三百余会,化度弟子数千人。这里也被尊为佛祖“初转法轮”之地。 拉萨大昭寺里的双鹿听经也取材于鹿野苑。鹿平时很机敏,但却非常迷恋美妙的音乐。当它们听到美妙的音乐,就会跪下来静静地聆听,甚至在生命受到威胁时都意识不到,完全沉浸在音乐的世界里。当年佛祖初转法轮的时候,居然吸引到连鹿都安静的聆听,所以证明佛法可以利益一切有缘众生,后也被引申为在听法时当采取与鹿一样的认真态度。 在当地国王与富商的支持下,佛教在鹿野苑附近传播开来。到公元3世纪时,鹿野苑已经成为重要的艺术中心,在笈多王朝时期(公元4世纪到6世纪),更是达到了顶峰。 中国晋代高僧法显和唐代高僧玄奘都曾来过此地参拜,这在法显的《佛国记》和玄奘的《大唐西域记》中都有记载。在《大唐西域记》里,玄奘描述了鹿野苑当时的盛况:“鹿野伽蓝,区界八分,连垣周堵,层轩重阁。” 此后,由于历代的战乱(特别是12世纪后期,鹿野苑遭土耳其穆斯林的劫掠,建筑等被严重破坏),佛教在印度逐渐衰微,古代的庙宇大多被毁或荒芜,鹿野苑终至湮没沉埋。 直到1837年,英国考古学家亚历山大·康宁汉爵士(Alexander Cunningham, A.D.1814年~1893 )创建印度考古勘探团,在瓦伦纳西附近挖掘了一些佛教遗址,十多年后,中国僧人法显的《佛国记》和玄奘的《大唐西域记》相继在英国出版。对照两本著作透露的信息,卡宁厄姆确认了遗址的身份:宏伟的圆顶建筑是一座佛塔,是纪念佛祖觉悟后第一次讲经的地方,这就是著名的鹿野苑的答枚克佛塔(Dhamekh Stupa),塔高达39米,直径达28余米,属留存极少的阿育王时期建筑。 此后,卡宁厄姆并没有停止,他以翻阅了无数次的《大唐西域记》为指南,在印度的土地上展开了长达几十年的考古发掘,挖掘了一座又一座重要的佛教遗址。 1861年,卡宁厄姆在释迦牟尼成道的地方——菩提伽耶(Bodh Gaya),找到了大菩提寺的遗址。今天的大菩提寺是卡宁厄姆根据玄奘的描述修缮而成的,甚至连装饰图案和建筑材料也来自于《大唐西域记》提供的信息。 同年,卡宁厄姆在印度比哈尔邦发现了——那烂陀寺遗址 。这里曾是古印度的文化中心,拥有一万余人的佛教大学,也是玄奘当年求学的地方。 《大唐西域记》的价值是不可估量的。书中提供了佛教所有圣地的位置、方向、距离和主要标记等准确信息,甚至对它们的布局也做了详细的描述。康宁汉姆带着他那规模不大的考古队和助手们在几十年里追寻着玄奘当年的足迹,在整个印度不停地奔波,挖掘和验证这位中国高僧所记录的所有重要遗址。 卡宁厄姆在北印度的废墟中展开了许多次考古发掘。最后一个佛教圣地的发掘是位于尼泊尔境内的蓝毗尼,佛陀的出生地。 鹿野苑被发现后,世界上主要的佛教国家陆续在此修建寺庙,最早修建寺庙的是缅甸法轮寺,建于1908年。 上图是各国寺庙中规模最大的,由斯里兰卡在1931年重建的Mulagandhakuti Vihara寺(Mulagandhakuti Vihara又翻译成根本香室精舍,原来是佛佗释迦牟尼悟道后,在印度度过第一个雨季的地方)。 根本香室精舍是由斯里兰卡佛教复兴之父阿努伽里加·达摩波罗筹集资金而建,大殿正面供奉着佛陀成道时的说法像,大殿墙壁上是日本著名画家野生司香雪所绘的释尊应化事迹壁画,壁画描绘了从佛祖的出生、出走,再刻画了开悟、成佛、传经等故事,一直画到佛祖涅槃。 精舍的后面有一个鹿苑,重现了“鹿野苑”这个诗意的名字。还有一个菩提园,里面栽种了一棵很大的菩提树,是斯里兰卡佛教复兴之父从圣地菩提加耶(Bodigaya)的圣菩提树上折枝而来。(佛祖在菩提树下得道成佛,那棵最初的圣菩提已然消亡,但其分株在斯里兰卡存活了下来,近代又辗转回到了印度大陆,生根于菩提加耶) 游记正文 由于鹿野苑的各个寺庙,博物馆,古迹分散于各处,距离虽然也不是太远,但还是不太好找,我们索性找了一个居住在当地的向导带我们逐一参观讲解。 向导皮肤黝黑,态度很谦卑,行走的时候似乎都刻意的在我们身后半步的位置。据他自己说他是 Low Caste,可我们所在可是佛教圣地啊,才不管什么印度教的种姓制度那套了。 在上面介绍过的斯里兰卡寺庙内,我们从他的介绍中还得知了,关于佛祖的壁画中,不同阶段的佛祖画像的手势是不一样的,这个我还是第一次得知。但作为共产主义的接班人,我可是从小就明白少先队敬礼和入党宣誓要用不同的手势呢。 上面这个手势叫做禅定印,使内心安定的意思,佛祖在菩提树下禅思入定,修行得道的时候就是这个手势。 这是说法印,或者转法轮印,表现佛祖在鹿野苑讲法时的状态。 触地印,又称降魔印,表示佛用法力降服恶魔。 施无畏印,表示佛祖为救济众生的大慈心愿,能使众生心安,无所畏惧。 施愿印,表示佛能满足众生的愿望,常和施无畏印联合使用。 出了斯里兰卡寺,我们迫不及待的要向导带我们去看中国寺,我们要看看我们中国的寺庙,结果有点大失所望: 有点寒酸啊。 后来了解到,中国寺是由加尔各答的中国华侨于1939年集资修建的,目前委托泰国寺的工作人员来管理,所以,我们在大殿里还看到了泰国国王的肖像。 又是勇于拼搏,善于吃苦耐劳的福建侨胞。 寺庙内,又看到让我这个地理控感兴趣的了--玄奘法师西行路线图: 有观众可能要问,从西安出发去印度,怎么绕一个这么大的弯啊? 呵呵,你翻个喜马拉雅山走走青藏高原给我看看,这其实是丝绸之路北线,一路上有水源,有商队,还有诸多佛教国家从长安出发,经过哈密、高昌、河中、吐火罗、俾路支而到北印度,等于是逆着佛教传入中国的已探明的路线出去的。在当时的条件下,独自一人,这是一种何等艰辛的壮举啊。 以我对佛教浅显的了解,日本的佛教也属于汉传佛教的分支,都是以汉译经典为本,属于大乘佛教,以显宗为主流。除了汉传以外,还有藏传佛教,以及东南亚国家盛行的南传佛教。 鹿野苑的日本寺叫做日月山法轮寺,是给我印象最好的一座寺庙,清净庄严,古风怡然。风格极为古朴清爽。大殿里,一位日本僧侣边敲着木鱼,一边在念经,声音高亢洪亮有激情,只是一点让我觉得有点奇异,和中国寺庙的“南无阿弥佗佛”还有 藏传佛教的6字箴言“嗡嘛呢叭咪吽”不一样,日本僧人念叨的好像多一个音节。不知哪位知道这当中的缘由。 参观完日本寺,我们又让向导带我们去了泰国寺,南传佛教的代表嘛,寺庙总体感觉很一般,感觉和西双版纳的普通的南传佛教寺庙没什么区别,只是寺庙里有一尊高大的佛祖塑像,让我感觉和国内最近很多地方修建的巨大的佛祖雕像有些似曾相识的感觉。 不知不觉,肚子已经咕咕叫了,才意识到,午饭都没吃,于是,想让向导带我们去西藏寺喝酥油茶,吃糌粑。结果,西藏寺的小食堂里,既没有酥油茶,也没有糌粑,想必在印度北方恒河平原,也找不到牦牛和青稞吧。只能吃几乎是水煮的蔬菜和白米饭(这是我在印度吃到的最接近中餐的一顿了)。比较亲切的是,给我们上菜的藏族工作人员,能讲标准的普通话,还去过北京。“您慢用”,“您走好” 还略微带点京腔呢,只是,他的表情似乎刻意的保持着和我们的距离,我想,他的经历一定是有故事的。 也许是我们的向导属于低种姓,或者是他没有像国内旅游行业一样的“导游证”,属于野导游,怕被查处,他对我们一直想去看的另外一个重要的鹿野苑的景点-阿育王石柱始终是回避的,要么说石柱已经被毁了,要么说博物馆不开门。最后,实在没办法了,就对我们说了实话:他不能进存放阿育王石柱的鹿野苑考古博物馆。我们只能自行买票进去参观。(想起刚才吃午饭的时候,他一开始也是宁愿看着我们吃,直到我们一再招呼,才腼腆的和我们坐在一起就餐,我觉得,应该还是低种姓的关系让他不敢进博物馆,还是生活习惯使然。) 阿育王石柱 Ashoka pillar 阿育王石柱是印度孔雀王朝(公元前324年至约公元前185年)时代最具代表性的建筑雕刻。阿育王为铭记征略,弘扬佛法,在印度各地敕建了三十余根纪念碑式的圆柱,这些柱子一般高十几米,最著名的位于鹿野苑的阿育王石柱现已经碎成5段,下部还有2.1 米仍埋在地下,其余4段散落周围。柱头高约2.03米,四面各刻有狮面,造型优美,是古印度佛教艺术的极品,展示在博物馆内。 阿育王四头雄狮柱头上刻有四只背对背蹲踞的雄师,中间层是饰带,刻有一只大象、一匹奔马、一头瘤牛和一只老虎,这四种动物间都用象征佛法的宝轮隔开;下一层是钟形倒垂的莲花。整个柱头华丽而完整,并且打磨得如玉一般的光润,这也是孔雀王朝时代雕刻艺术一个较为显著的特色。 今日印度国徽上的图案就是来自这根阿育王石柱。而这四狮形象也已成为印度政府的国徽印记,在钱币和海关官防上均可看到它的身形。 印度国旗上的法轮也是阿育王石柱柱头的狮首图案之一,神圣的法轮象征着真理与道德,也代表了印度古老的文明。法轮的24根轴条则可代表一天的24小时,象征国家时时都向前进。 啰啰嗦嗦的的贴了这么多内容,从鹿野苑到佛教到博物馆,甚至连印度国旗都搬出来了,真正的游记内容未免有点干枯乏味,俨然我也变成天涯论坛的挺印一派,得找人干一碗恒河水了。其实主要还是作为一个中国人,对佛教还是不很熟悉,借着写这文章的机会自己增长点知识罢了。 系列之9:在“性都”克久拉霍过“印度新年”-Dewali 早在国内未出发前我预定火车票的时候,就已经特别查了印度的节日安排,得知我们在印度瓦伦纳西和克久拉霍期间正好赶上印度一年一度最重要的节日-Diwali(有的地方写作Deepawali,中文翻译成排灯节)。 Diwali 这个节日的重要性几乎可以相当于中国的农历新年了,中国春运拥挤的火车的场景迅速在我脑中叠加上阿三拥挤的车顶都挤满了人的印度火车的景观,这景象太美,我不敢想象了。 Diwali 排灯节背景知识介绍 排灯节来自梵语词deepa和avail字面意思是“排灯”(deep”意为光明或灯,而“avali”意为行或排)。 排灯节与几个印度的神话有关,这些神话基本上讲的都是是正义战胜了非正义、光明战胜了黑暗、知识战胜了愚昧、希望战胜了绝望 的故事。在印度北方,排灯节最普遍为人所知的故事是罗摩神背井离乡14年,此间他击败了魔王拉瓦那,最终返回到印度最古老的城市阿约提亚。为了庆祝国王的回归,阿约提亚城的人点亮了数以千计的泥土灯;而在印度南方,则是为了纪念魔王那拉卡苏拉被神主克利须那惩杀。 排灯节是印度教的重要节日。全世界约10亿印度教信徒每年都庆祝排灯节。这也是世界上最广泛庆祝的节日之一,在印度、斐济、尼泊尔,圭亚那,巴基斯坦,马来西亚,毛里求斯,缅甸,新加坡,斯里兰卡,苏里南和特立尼达和多巴哥,它甚至是全国性的节日。 Diwali 期间各家流行用彩色的沙子或者粉末或者粉笔绘制可以带来好运的图案-Rangoli 这个节日对印度的其他宗教教徒也具有重要的意义。 对于锡克教徒来说,排灯节是为了庆祝锡克教徒的精神领袖哈尔宾德被印度莫卧儿帝国的皇帝贾季汉从囚禁中释放出来。 对于耆那教徒来说,排灯节是一个纪念耆那教的创立者马阿哈维拉的节日,他死后进入了极乐世界。 来自尼泊尔加德满都山谷的 信奉佛教的Newari 族也庆祝排灯节来纪念阿育王在Karlinga 之战后改信奉佛教。 Diwali 期间,妇女和小孩在家门口用彩色的沙子或者粉末粉笔绘制吉祥的图案- Rangoli Diwali 是一个5天的节日,每年的 Diwali 通常是印度阴历的最后一个月的最后一天。即在每年的公历10月底至11月底之间。 节日第一天 Dhanteras (Day 1): 月圆(Poornima)之后的第十三天(Dhanatrayodashi 或Dhanteras)是排灯节的第一天。其中,"Dhan"意为"财富" ,而"teras"意为第十三天,。妇女和儿童这天需要打扫和装扮家里,在家门口和家里的走道中心位置用彩色的沙子或者粉末粉笔绘制吉祥的图案-称为 Rangoli;男孩和父亲则忙着用彩灯装饰家里,以及完成所有的清洁打扫工作。人们还会在这天进行节日的采购,主要是金银饰品等。这一天一般都作为生意人或者公司新财年的开始。 这一天是也是为了纪念财富和繁荣之神Lakshmi的生日,以及健康和治愈之神Dhanvantari的生日,晚上家家户户会彻夜点燃油灯和彩灯来庆祝。 节日第二天 Naraka Chaturdasi (Day 2): 月圆之后第十四天(Chhoti Diwali或Narak chaturdashi),印度教徒认为这是天神Krishna打败恶魔 Narakasur,将天下众生从恐惧忧虑中解放出来的日子。而燃放烟花爆竹的仪式也从这一天开始。有些地区还有在这天用精油沐浴的仪式,妇女在这天在手部绘制称作 Henna 的图案;人们还会在这天在家里准备 Diwali 正日子这天食用的甜食。 节日的第三天 Lakshmi Puja (Day 3): 在Ashvin统治的那黑暗的两周里出现新月的那一天(Diwali / Lakshmi puja / Lakshmipujan),是排灯节的正日子,是5天中最隆重的一天。 在这天,夜晚来临的时候,人们都穿上新衣服,点燃灯盏,举行Puja (宗教仪式)来敬拜Lakshmi。人们相信这天晚上,象征财富和繁荣好运的 Lakshimi 会在家家户户之间巡视,人们都打开自己家的门窗,放置灯盏在门口和窗台来欢迎 Lakshmi。 这一天,忙碌了一年的每家每户的母亲和主妇也被认为是 Lakshimi 的化身被家人致敬。人们还用陶制的油灯排开来放置在寺庙和家庭周围,以及在河流和小溪中顺流而下。 人们在这天还会邀请最好的朋友和亲戚到自己家作客,相互赠送礼物和甜品。 Lakshmi Puja仪式结束后,人们会出门燃放烟火和爆竹来庆祝 Diwali,也有驱散恶魔的意思,烟花爆竹燃放后,人们会回到家人,和亲友聊天,享用甜品。 (Lakshimi 是印度教主神毗湿奴的妻子,她的4只手臂代表了印度教认为人生最重要的4个目标:Dharma 理法, Kāma 快乐, Artha 财富, and Moksha 解脱。) 节日的第四天 Padwa, Balipratipada (Day 4): Kartik两星期光明统治的第一天(Balipratipada / Padiwa / Goverdhan puja / Varshapratipada)。这一天人们会庆祝夫妻之间的忠诚和关爱,丈夫会精心挑选礼物送给妻子。新婚不久的妻子会被父母邀请回娘家吃饭,而妻子的兄弟会专门去接自己的姐妹回家。已经结婚的夫妻也会像世界上其他地方的结婚纪念日一样在这天庆祝一番。同时这天也被作为敬拜印度教的主神毗湿奴的化身-克里须那的节日,会进行称作Goverdhan puja的仪式。 节日的第五天 Bhai Duj, Bhaiya Dooji (Day 5): 排灯节的第五天,也就是最后一天(Bhai Dooj / Bhaiya Dooj)。这一天是人们庆祝自己的兄弟姐妹的亲情和友爱的日子。姐妹给自己的兄弟在前额画上红色的圆点,祝福他们长命百岁,兄弟们则当然也准备了回赠的礼物,血缘关系建立的无法割舍的亲情关系在这一来一往中得以巩固常新。 正文 2015年的 Diwali 正日子是11月11日,正是我们离开圣城瓦伦纳西坐火车前往克久拉霍的这一天。 在瓦伦纳西住的“Shiva Guesthouse” 在排灯节的装饰 上了火车后发现,居然整个卧铺车厢就6-7个人。应该是印度人大都已经回到家和家人团聚了吧,车上就我们几个游客。中国的农历新年大年初一的火车应该一样是人比较少的。 我们位置不远就是2个同样是2个中国游客,小伙子叫小黄,另外一个小姑娘Lena,年纪都非常轻,都是工作1-2年就辞职背包看世界的90后。想想我们刚刚毕业1-2年的时候,哪有可能做出这种环游世界的行为啊,社会发展真是快啊。 我们很快就交换好了微信,得知他们也是去克久拉霍,我们决定到了克久拉霍一同行动找住宿,这是在印度第一次碰到同行的中国人,又是空空荡荡的车厢,我们很放松的聊了起来。 清早迎着朝霞到达克久拉霍,宁静的小站,设施还挺干净整洁的,感觉不错。 我们4个在站外找了一个私家车司机,一路沿着新铺没多久的乡村柏油路开到克久拉霍的“性庙“群旁边的游客大本营--旅馆餐饮一条街,路上还经过了 Ramda 和 Raddision 酒店,还经过了机场航站楼,清晨的印度乡村宁静而淳朴的乡村气息让人感觉很舒适,没有了加尔各答炎热和潮湿的空气,也没有了瓦伦纳西的脏乱差,我觉得我还是喜欢这种印度的乡村的慢生活的惬意。 到克久拉霍的铁路是从主干铁路线专门修的支线,老的游记上写都是需要坐火车到一个叫占西的枢纽城市再换乘汽车到达的,现在已经不需要了,机场航站楼也比较现代了,每天有从德里,阿格拉,瓦伦纳西等旅游城市过来的航班。 自从1986年,克久拉霍入选联合国教科文组织的世界文化遗产名录后,在主要的西庙古迹群旁边逐渐形成了旅游和餐饮的一条街。当地村民的村庄其实离开这条街还有一点距离的。 酒店一条街都是经济型的小旅店,胜在距离西庙群只有步行2-3分钟的距离。在同行的小黄的推荐下,我们入住了Booking.com 上号称性价比最好的Hotel Surya,房间大,客房多,每个房间还有阳台面向花园,只要70人民币一晚。很多租客看样子都是长期居住享受乡村慢生活的样子。 世界文化遗产:克久拉霍古迹群Khajuraho Group of Monuments介绍 克久拉霍建于10-11世纪(相当于中国的北宋南宋时期),曾是“月亮王朝”昌德拉王朝(ChandelaDynasty)的首都。克久拉霍是那个时代的王朝所流行的印度秘教,也称坦多罗教(Tantfism)的传播中心。坦多罗教大约是在公元5到9世纪时从印度教派生出来的,主要宣扬与性有关的一些宗教思想。克久拉霍神庙便是举行坦多罗崇拜的狂欢仪式的场所。 密教神秘主义的宇宙论认为,男女两性的交媾就隐喻着宇宙两极的合一。通过想象的或真实的男女两性的交媾,就可以亲身体验与神合一、与宇宙精神同一的极乐,这种性仪式或性瑜伽被看作灵魂解脱的捷径。 在坦多罗教狂欢仪式中,当时昌德拉王设想他本人就是男神,而女性则被设想成女神。参与者除了地位比较高的女性外,还有神庙豢养的大批姿色迷人的神庙舞女,即“神奴”(devadasi,提婆达悉,神的女奴)。克久拉霍神庙上那些风情万种的女性雕像,就是神庙舞女妖艳身影的写照。 克久拉霍历史上大概有85座古庙,现存的22座古庙可分为东庙群、西庙群和南庙群三部分:西庙群雄浑精丽,东庙群器宇轩昂,南庙群雕刻精湛。毫无疑问,克久拉霍古庙群是价值高超的建筑艺术杰作,最重要的一组是考古博物馆附近的西庙群。西庙群集中了大批神的性爱主题的建筑和雕刻,有供奉印度三大主神的VarahaTemple、LakshmanaTemple和最著名的Kandariya MahadevaTemple。 1.Lakshmana Temple 2.Kandariya-Mahadev Temple 3.Vishwanath Temple 4-Parsvanatha temple Khajuraho 5-Chitragupta temple Khajuraho 以下为涨姿势时间: 东庙群 属于耆那教(Jain),距离西庙群1.5公里,同为世界文化遗产,但规模较小,只完整地保存着少数几座神庙。与西庙群琳琅满目的性爱雕塑不同,东庙群主要为耆那教建筑,虽也同样布满雕刻,却是雕刻着印度三大主神:梵天、毗湿奴和湿婆的形象,还有他们的老婆,以及各种化身。 第二天早上,我们起床后,散步到的东庙群参观。东庙是不需要买门票的,朝阳照射下的东庙群,以及远处晨雾中的印度北部农村的景象还是很迷人的。 另外还碰到一个守庙的老者,雕塑般的面庞给我留下很深的印象。 参观完回酒店的路上,经过几户村民的房屋,发现了一样很新奇的东西: 这。。。。为什么要用牛粪做这些东西呢?这算是 Diwali 的节日庆祝方式之一吗? 这算是另类的Langoli 吗? 不是应该用上面这样的彩色粉末来绘制 Diwali 的 Rangoli 图案吗? 说到庆祝Diwali 节日,我们第一天参观西庙的时候,正好碰到周围村庄的村民聚集在西庙售票处外面的马路上,进行一种非常有气氛的庆祝仪式,场面十分的热闹,据说他们是一个村庄一个村庄的表演的。让我想起,小时候过年的时候,乡下的农民也会打着龙灯进城,还有跳傩戏,非常的有传统的节日气氛。 这种节日庆祝仪式我录了视频发到优酷上: 晚饭我们4个一起吃了顿好的,餐厅就我们4个用餐,算是我们的印度年夜饭了。有很嫩的羊肉和鸡肉Biyani和我喜欢的Roti耶,只不过被上面的糊糊盖住,各位是看不出它的美味的。 身在异国他乡,过印度人最重要的节日 Diwali,还涨了这么多姿势。这一天好充实啊。----最后这一句,我感觉还真的写出了小学生作文的水平呢。 系列之10:一次说走就走的探访-欧恰 欧恰(也有翻译成奥恰的)本来不在我们之前的行程安排之中的。克久拉霍的3个庙群规模和吴哥窟的各个庙相比其实都不算很大,很多游记都说的只看西庙群就可以了,克久拉霍所谓的“精华”都在西庙群。所以,第二天一早,我们去完东庙群后,对南庙群已经没什么想去参观的意愿了。同行刚认识的小黄和 Lena,已经退房坐突突车去火车站买当天去阿格拉的火车票了。 家里的领导突然提出说要去一个叫欧恰的地方看看,而我对欧恰的了解仅限于领导临时给我看的《走遍全球》这本旅游攻略上豆腐块大小的介绍,我自然有点不愿意,克久拉霍这个宁静的印度农村让我感觉还蛮惬意的,我觉得停下感受一下农村的慢生活,去周围的村庄走走也是不错的选择。于是,我索性让领导自己去搞定去欧恰的交通。没想到,领导态度还挺坚决的,跑去找酒店前台,居然找酒店包了一辆小轿车。4000卢比,当天往返,单程距离180公里,这个时候已经上午快11点了,还真是有点说走就走的旅游的意思啊。 领导就是领导,事后证明,领导的这个决策是很英明的,让本来会是平淡无奇的一天变得丰富多彩,给这次印度之行增添了浓重的一笔。 欧恰的背景介绍 欧恰(Orchha),意为“密地”,梵语本意是“隐藏”的意思。欧恰古城始建于莫卧儿王朝早期,它曾经是拉其普特人建立的班迪拉王朝(Bundelas)的首府,在历史上有过自己辉煌的时期。贝徳瓦河流经这个城市,河岸旁的树林中散落着保存完好的好几处宫殿和神庙建筑群。 欧恰的景点主要包括由Jehangir Mahal、Raj Mahal和Rai Parveen Mahal组成的古堡群; 还有Chaturbhuj Temple、Lashimi Temple以及Cenotaphs墓区。 著名的Jehangir Mahal,是班迪拉土邦王为了迎接莫卧儿王朝的Jehangir-贾汉吉尔皇帝修建的。相传为了贾汗吉尔巡视此地花了18年盖此城堡,但他仅住了一天就走了。 如今,欧恰静静地坐落在贝德瓦河两岸,宁静而悠闲,依旧是一个安静的小镇,非常适合那些希望逃离都市的现实生活,希望寻求内心平静,感受一下历史沧桑的背包客。LP 甚至建议在欧恰住上1-2晚的方式探访这个城市。 正文 由于出发就比较晚,加上途中还吃了个午饭,到达欧恰的时候已经是下午3点了。赶紧买票进入贾汗吉尔城堡Jehangir Mahal 参观。第一次领略莫卧儿王朝风格的建筑,有点小震撼的感觉。 登上城堡,站在高高的城墙边,可将整个小镇一览无余,这里游人不多,可以慢慢地品味这座极具特色的古堡。莫卧儿王朝风格的建筑,让我有点感触颇深。 各种石头雕凿出的花窗,造型优美,工艺复杂,当年想必花了不少的人力物力才能完成。 由于游客不多,可以很安静的感受这里的建筑和周围的环境,加之已经接近傍晚日落时分,站在古堡的顶层,向着远处的河流及森林远眺,阳光洒在不远处的古堡之上,为那些断壁残垣镶上一层金色,虽觉有些破败但仍旧不失雄伟,而河边的树林升起一层薄薄的雾霭,让人感觉一种萧瑟。这时候莫名其妙的升起一种感动,仿佛一下子就体会到了历史的厚重和沧桑,有点能体会到古代的诗人登高台而怀古,独怅然而泣下的意境了。 来欧恰参观的大部分还是印度游客,外国游客不多,我们也受到不少关注,不少要求合影的,还有要求给他们拍照的,阿三果然是爱拍照,哪怕就是拍一下,给他看看相机液晶屏上的他的样子,他们就很满足了。快乐就是这么简单。 在被众多的当地游客要求拍照后,我似乎已经习惯了这种请求,我们从古堡顶上下来,到古堡的周围闲逛的时候,又有一个年轻的印度人过来问我能不能给他拍个照片,我下意识的举起单反,才发现他是一家3口开着奥迪轿车过来游玩的,原来他是要我用他的手机给他全家拍一张照片,呵呵,不过,他似乎也不拒绝我像对待其他游客那样,用单反给他们全家来一张。说不定是硅谷的印度软件精英回国过 Dewali 节旅游度假呢。 慢慢的,天色渐渐暗了下来,刚才在古堡高处远眺时看到的周围好几处古迹看来是没时间一个一个的参观了。感觉有点遗憾。 司机看出了我们的心情,告诉我们不远处的河边还有一个不错的景点,一开始我们还没注意,后来经司机指明,才发现,这个古迹上停了不少的秃鹫。只是由于接近日落时分,拍摄的效果不太理想。这处古迹的旁边就是河流,不少当地的居民在此洗澡,非常有生活感,河水也似乎比较清澈。 回程的路上,司机说要经过他一个朋友那里,他要去看看朋友,喝杯 Chai,到了后发现其实就是带我们去他朋友店购物。Chai 自然是免费,东西可不算便宜。没办法,下不了狠心不买东西,挑了个木雕的大象,赶紧接着赶路回克久拉霍。 来时的午饭是在路边的一个接待旅游团的餐厅吃的,餐厅旁边就是卖纪念品的摊位,食物味道还算可以,只是价格相比克久拉霍的餐厅都不算便宜。 晚饭是在半路当中的一个小镇上吃的,司机特地离开所谓的 National High Way,开到一个小城镇上。原以为晚餐为了节省时间,只能路边小店解决了,等我们下车后才发现,吃饭的地方居然是一个所谓的Palace--Alipura Palace. 特别搜索了一下关于 Alipura 的资料: Alipura 是北印度诸多的拉其普特人建立的土邦国之一,这个土邦国的面积有189平方公里大小,包含31个村庄,1万4千多村民,有一支自己的小军队(6名骑兵,277名步兵,3门炮)现任的土邦王出生于1948年,目前还活跃于 Alipura 所在的中央邦的政坛,曾经还担任了中央邦的部长,1976年和另外一个土邦王的女儿结婚,1987年生了个儿子。 在等上菜的时候,我无聊的参观起这个Palace 的餐厅起来。 墙壁上的老照片还蛮有意思的: Chamber of Princes (查了一下,Chamber of Princes 是由英国的乔治5世成立于1920年的,由120个土邦王组成,其中108个来自主要的土邦国,另外12个是其他偏远的300多个土邦国的代表) 一同用餐的另外一桌像是一个小型的外国旅游团。 由于现任的土邦王已经把 Alipura Palace 变成了一个酒店,自然有相应的宣传手册,我阅读了他们的宣传手册,上面的卖点强调自己可以作为一个既能兼顾参观克久拉霍,又可以探寻欧恰古堡,还可以体会邦迪拉王朝故地的高端定制化旅游的机构,因为 Alipura 处于克久拉霍和欧恰之间,离交通枢纽城市占西也不远,酒店提供到克久拉霍和占西的接送服务。作为高端的深度游,Alipura Palace 还真的是可以考虑的一个去处呢。好奇的我们还去看了看最便宜的客房。300人民币不到的价格,简陋的床,几乎啥都没有的房间,你会考虑吗? 经过长时间的等待,终于吃上晚饭了,尝一下土邦王的厨子的手艺 味道最好的还是看上去烤焦了,其实口味还不错的 Roti。 最后离开Alipura Palace 的时候,突然发现了一样似曾相识的东西: 观众们,怎么样?有点忘记了吧,就是上一篇公众号我提到的,在克久拉霍的村民家入口处地上发现的一样的东西: 这。。。。这到底是 Dewali 节的风俗还是什么,代表什么含义呢?至今不得而知。 接下来一路赶路,在几乎没有路灯的北印度的 National highway 赶路,回到克久拉霍已经是晚上11点多了。说走就走的探访,还真的是一次难忘的经历。 系列之11:阿格拉的泰姬陵 背景知识: 泰姬陵的英文名称是Taj Mahal,来源于波斯语,Taj 是皇冠的意思,Mahal 是宫殿宫廷的意思,连起来的意思就是“宫廷中的皇冠”。泰姬陵是印度的莫卧儿王朝第5代皇帝沙贾汗为了纪念他的第三任妻子--姬蔓·芭奴(封号为Mumtaz Mahal,意思是“宫廷中选出的一位”)而兴建的陵墓,而沙贾汗本人最终也和妻子合葬在此。 而根据 Taj 的发音翻译成的中文“泰姬”,又根据主要建筑物的用途,整个的翻译成“泰姬陵”。 让很多中国游客认为埋葬在此的就是一个叫做“泰姬”的嫔妃。-这大概是关于泰姬陵最容易产生的一个误解。 泰姬陵大约在1632年开始建造(大约是明末清初),竣工于1654年,结合了印度建筑和波斯建筑的风格。1983年泰姬陵被列入联合国教科文组织世界文化遗产名录,泰姬陵还被美国《国家地理·旅行家》杂志评为是“人一生要去的50个地方”之一,泰姬陵被广泛认为是“印度穆斯林艺术的珍宝和世界遗产中被广泛赞美的杰作之一”。 可能有人会问了,印度不是以印度教为主吗?怎么泰姬陵是属于穆斯林艺术呢?这个就和印度复杂的被入侵被统治的历史有关系,在此简单的介绍一下: 事实上,泰姬陵所在的阿格拉曾经2度作为莫卧儿王朝的首都,而莫卧儿其实就是“蒙古”的英文的另一种翻译,因为莫卧儿的开国皇帝巴卑尔是成吉思汗和帖木儿的后裔,他于1526年前后,从阿富汗的开伯尔山口翻越兴都库什山进入印度次大陆,入侵印度,打败了也是从西北方向入侵并统治印度300多年的信奉伊斯兰教的德里苏丹国(1206-1526,首都是德里),建立了莫卧儿王朝,定都阿格拉,莫卧儿王朝从某种程度上也可以算是疆域更为广阔的帖木儿帝国的延伸。王朝的统治者其实是信奉伊斯兰教、有察合台汗国贵族血统的突厥化的蒙古人,而基层则信仰印度教。波斯语是官方语言,是宫廷、公众事务、外交、文学和上流社会的语言。 游记正文 初到阿格拉老城,遭遇抢劫 由于我们想避开大量的游客参观拍照,必须一大早起床排队购票,我们决定住在走路4-5分钟就可以到泰姬陵西门的阿格拉老城的客栈。这也是很多背包客的选择。 阿格拉有6个火车站,游客从德里等主要的城市到阿格拉最主要的是 Agra Cantonment 这个车站(下图左下角的那个车站),翻译过来也就是阿格拉兵营车站。从车站出来有很多的突突车到泰姬陵周边的老城里客栈,一路上,空气里弥漫的照例是嘈杂的喇叭声和浓烈的发动机尾气污染,感觉 Agra 的交通都处于接近瘫痪的拥挤状态了。 顺带附上德里的停靠快速列车的车站 NZM 到阿格拉兵营车站AGC的时刻表: 以及阿格拉返回德里 NZM 车站的列车时刻表: 我们从克久拉霍到阿格拉坐的 白天运行的Sleeper的火车。一天就2班,早晚各一班,小黄和 Lena 前一天坐的同一班车过来,不过,没买到卧铺,在座位车厢里被印度人民注视观察了9个小时,腰都快坐断了。 由于前面在克久拉霍早晚温差大,晚上贪凉睡觉没注意,结果,我们几个都有点感冒了,嗓子有点不舒服,还有点轻微的咳嗽,于是,4人碰头后一起去先去买药。小药店卖的西药还可以拆开包装,以小包装为单位销售,让我想起在尼泊尔加德满都,小店里连香烟都可以按根销售的。 我们保守的选择了店家号称的以草本为基础的止咳糖浆,咽喉不舒服也只是买了些像糖一样的含片,Lena 的症状比较重,嗓音都有点沙哑了,就加买了些西药。 小黄和 Lena 已经吃过饭了,买完药还是一起带我们去一家人气还比较旺的小餐厅吃饭,结果,就在我们在天台上边吃边聊天的时候,突发了状况: 不知从哪里突然就冒出一只很壮实的猴子,一把抢走了我们放在桌子上的一包药。 来印度之前就看有些游记提醒阿格拉所在的印度北方治安不是很好,会有抢劫,诈骗的事情发生,我们似乎开始感受到了这些不友好了,只是没想到,抢劫我们的居然是猴子,还好抢走的只是糖一样的咽喉含片。 泰姬陵参观 一早起来,早饭也来不及吃,直接走到泰姬陵西门,已经有不少游客排队买票了,外国游客和印度游客分开2处买票,外国游客750卢比(包含同在阿格拉的另外一处世界文化遗产阿格拉堡的门票50卢比优惠券),印度游客只要40卢比。买票完毕后,男女分成2个队伍过严格的安检。让我有种排队参观故宫的感觉。 泰姬陵的平面图如下 : 泰姬陵建物高76米,占地17万平方米,南北长580米,宽305米,由前庭、正门、莫卧儿花园、陵墓主体和清真寺,以及亚穆纳河北面的月光花园一共5部分组成。 根据 BBC 纪录片《印度的故事》里介绍,建筑群的整体布局有可能是受到了莫卧儿人爱戴的伊斯兰教神秘主义苏菲派的圣人梦想的关于最终审判日的场景的描述:宇宙被看成是长方形,2边各有1条小路,路上有座桥,只有在审判日通过公证审判的人才能通过,中央是个水池和一块供忠实信徒在审判日那天集会的地方,中间是真主自己的宝座。 陵墓主体建筑 具体来讲,泰姬陵主体建筑就是图中第二部分-正中央是高约76米的陵寝,在陵寝东西两侧各建有清真寺和答辩厅这两座式样相同的建筑,两座建筑对称均衡,左右呼应。陵的四方各有一座圆形柱状的尖塔,高达40米。 陵墓的基座高7米,长宽各95米,大理石砌筑,陵墓边长近60米,整个陵墓全用洁白的大理石筑成,顶端是高耸饱满的穹顶,庄严肃穆。象征智慧之门的拱形大门上,刻着《古兰经》。中央墓室放着姬蔓·芭奴和沙·贾汗的两具石棺。 两个设计细节: 1.为了防止地震时,陵墓四周的尖塔压坏中央的陵墓,4座尖塔都向外倾斜了一定的角度。这样从远处观看,更显4座尖塔垂直竖立; 2.拱形大门上的古兰经字体,其实从上部到下部的字体是逐渐变小的,这样,站在地下向上观看,看到的字体都是大小均匀。 陵墓及2座清真寺的大理石雕刻,和波斯风格图案的镶嵌画等建筑装饰细节,工艺繁复: 工程用了印度本国产的大理石,绿松石來自西藏、青金石來自阿富汗、水晶和翡翠來自中国,碧玉來自旁遮普邦、檀香和红宝石來自印度南部四邦、孔雀石和琉璃來自缅甸、象牙和白玉來自泰国、蓝宝石來自斯里兰卡、玛瑙來自阿拉伯、珊瑚和萤石來自波斯,黄金和白銀來自朝鲜、绿宝石和鹿角來自越南。 莫卧儿花园 平面图的第3部分就是所谓的“莫卧儿花园”,也有称作“波斯花园“的。此花园是位于主体建筑前方,中央有一喷泉,而且有两行并排的树木把花园划分成4个同样大小的长方型,因为“4”字在伊斯兰教中有著神圣与平和的意思。 而莫卧儿花园最为出名的就是水池中的泰姬陵倒影景观,以及中央喷泉后面的石头长椅子,因为1992年,戴安娜王妃访问印度时候,在此留影,由此,这张长椅吸引广大游客纷纷在此留影纪念。 英国威廉王子和凯特王妃2016在印度和不丹的旅行访问中,行程最后一站选择到访泰姬陵,并坐在 24 年前戴安娜王妃坐过的地方拍照留念。 我们的泰姬陵体验 虽说泰姬陵建筑的精美,体量的巨大,装饰细节的繁复精美让我们非常感慨,但毕竟她太有名气了,虽然一大早早饭都没吃就排队进场,但还是没能像小黄和 Lena 前一天那样,一进大门就跑步赶去拍照,等我们走到能领略泰姬陵全貌的拍摄点,就已经是这样一幅场景了: 连到此一游的照片都没心情拍了。加之参观那天的雾霾比较厉害,天空始终灰蒙蒙的,让我产生了似乎我是在中国污染最严重的山西临汾的天空场景下参观北京故宫太和殿的复杂的感受。 在天朝待久了,很多时候就是这样,越是出名的旅游景点,你身临其境后,体验往往就是这样:天空都是灰蒙蒙的,到处都是游客,人头攒动。。很难让人产生内心的平和的舒适的感觉。我想很多外国游客经历了我们的八达岭长城和故宫参观后也是类似的感受吧。 有的攻略介绍,到亚穆纳河北岸的月光花园,也就是平面图的第一部分,反而因为游客稀少,可以领略到不一样的泰姬陵景观。可是说实话,当我站在泰姬陵的平台上往亚穆纳河对岸观察月光花园的时候,看到的是一片衰败的花园景象,亚穆纳河水位很低,看上去流速很慢,一片死气沉沉的,饱受污染的河水呈现出暗黑的颜色,水面上似乎还有一层反光的油污,零星的还漂浮着一些白色的垃圾,几只水鸟在边上觅食,当时真的有点替那些长嘴长腿的水鸟感到可悲。 泰姬陵夜游 不管如何,泰姬陵毫无疑问是印度的骄傲,而生性骄傲的印度人在向外国游客介绍泰姬陵的时候,都是一副自豪的口气和神气。我们后来在德里碰到的一个Uber 司机,他没有一般的印度式英语的浓重口音,和我们聊天的时候,聊到了泰姬陵,他用一种包含深情的口吻,郑重的告诉我们:他永远难忘的是,在静静满月的月光下观赏白色的泰姬陵时内心的感动。那种典型的印度式的有点渲染的介绍口吻,还是让我有一度产生了下次要找一个满月之夜,体会一下他描述的那种美景的想法。 事实上,泰姬陵的官方网站(http://www.tajmahal.gov.in)上列出了2011年到2020年的满月日: 在满月日,晚上8点半开始,会分批允许游客进去参观,一共8组,每组最多50名游客,每组限定参观30分钟,一晚最多400名游客,参观从8点半开始,到夜里12点半结束,门票单独出售,也是750卢比一张。 有人甚至表示,如果没来过泰姬陵,就不算到过印度;如果没有看过月光下的泰姬陵,就不算真正的参观过泰姬陵。想必只有真正在那种夜晚下感受过了,才能体会到为什么泰姬陵有“ 世界8大奇观之一 ”和“ 人一生要去的50个地方 ”之一的盛名。 “泰姬陵,一滴永恒的泪珠” (摘自泰戈尔诗句)。。。让我还是保留这种对美好场景的期待吧。 PS: 推荐一个浏览泰姬陵全景的网站: http://www.airpano.ru/files/Taj-Mahal-India/2- -未完待续

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