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发表在 日本 2017-04-18
2017年3月末本州横贯 千叶-神奈川-静冈-三重-和歌山-兵库-广岛-岛根-鸟取-京都12日(更新完毕,400P)
写在前面。老被教授催着去京都,文系院生这么久了还不去京都成何体统。好吧我去,既然去就把西日本大致跑跑吧。前九日本州东西横贯,后三日京都打卡。纯玩无美食无购物,普通电车+巴士+渡轮钝行1800公里。 先丢点图吧 去年也是这时候在穷游写了个比较冷门的 伊豆诸岛的短线 ,之后夏天虽然还去了趟日本东北,但因为回来后事情多也就没动笔。这回又是在学校春假时跑了次12天的长线,趁着毕业论文啥的还没忙起来,就再来写份游记吧。 行程综述 这趟行程历时12天,经千叶、神奈川、静冈、三重、和歌山、兵库、广岛、岛根、鸟取,最后在京都结束,纯玩不购物。除去头1天尾3天都是笔者与老同学双人行动,我们两人都是留学生所以语言上基本没有问题。另外因为今年春天日本的气温普遍较低,所以路线上基本沿海岸前进,没怎么深入内陆。大致的路线如上图所示,交通手段仅限公共交通中的普通电车、巴士和轮渡,不使用新干线与特急电车。原则上尽量通过各类通票、一日乘车券等来省钱,具体用到的会在下文介绍。总体开销虽然没有仔细记账算过,不过大体上应该不会超过10万日元。因此这篇游记基本 不会包含 美食与住宿的内容 。当然这主要是因为笔者是个穷学生,各位经济基础好的话大可不必这么节省。 青春18车票 虽然 青春18车票 也是老生常谈的东西了,不过在本次行程中意义很大,就稍微讲讲。总价11850日元,5次JR一日通票,折合每天2370日元。几个比较容易误会的地方 1.名字虽然叫青春18,不过谁都可以买 2.无需预定,只要在 发售期间 内,JR车站的绿色窗口和指定席售票机(不是普通售票机)都能买到 3.五次一日通票并不强制连续5天使用,只要在 使用期间 (和 发售期间 并不完全相同)内任意哪5天都行 4.“只能乘坐JR的普通电车”,这句话分两部分理解 (1)只能坐JR的电车,地铁、私铁等等都不能用 (2)“普通电车”包含的东西太多了所以反过来理解,就是除了 特急 和 新干线 , 其他JR的电车大体上都能坐(部分需要另外购买座位整理券等等) 5.一天2370日元的意思是,这天的所有JR车票钱单买超过2370日元时用青春18才划算 以上是笔者个人的总结,青春18车票的相关中文资料也很多,稍微一查就能明白。最后附上这次使用的青春18车票。 3月24日 锯山-横须贺港-伊东 把千叶县加入行程的理由其实纯粹就是虽然离得近但一直都没去过而已,开地图的性质比较强。联系到之后的轮渡,笔者在这里选了千叶县东边靠东京湾这侧的锯山作为本次行程的第一个景点。 千叶县 锯山 虽然笔者住的地方其实在茨城,为了方便理解这里就以东京为起点。千叶作为东京首都圈的一部分,舞浜(迪斯尼乐园)、幕张等地名也许大家都耳熟能详,不过千叶市以南的房总半岛恐怕就不是那么熟悉了吧。 锯山就在箭头所指的地方,地图上还可以看到箭头附近有条通往西边三浦半岛的航线。从东京出发的话,交通手段基本就是先坐JR 「総武線 」到 「千葉」 站,然后在这里换乘JR 「内房線」 到 「浜金谷」 站(当然也有其他不同的换乘方式,换乘app里把目的地设成浜金谷就行),之后徒步即可。稍微值得一提的是在这段路上的木更津站附近有个叫 江川海岸 的地方也是很有人气,不过这次笔者没有排入行程就不多介绍了。 锯山的海拔虽然只有300多米但也是有 缆车 的,不过笔者选择了徒步上山缆车下山的路线。从浜金谷站到锯山的登山口一路都有路标应该不至于迷路,另外车站里也有登山地图提供。徒步5分钟左右便到了登山口,爬到山顶一般需要一个小时左右。 爬到半山腰的时候回望下面的小城,其实那天天气并不是很好,上山的时候还时不时有些小雨点。海的对面就是之后要去的三浦半岛。 登山的时候看到的这些平整的切面都是过去采石留下的痕迹,这座山是江户时代房山石的产地。从这个位置再往上一点就是这座山的庙收门票的地方,笔者到的时候正好赶上卖票老大爷从另一头过来上班,掏了600日元。要是再早点是不是就不用花这钱了?…… 和老大爷聊了会天继续往上走两步就到了山顶,可以看到下面小镇的全貌。海上的船就是轮渡。 另一边就是锯山的标志,「地獄のノコギリ」(地狱之锯)。 另一边的风景,另外那个悬崖是能走到栏杆前面的。 山上的庙里也有许多石刻,不过笔者兴趣不是很大加上要赶10点多的那班轮渡,之后就直奔山顶另一头的缆车站下山,缆车下山单程500日元。从山麓的缆车站步行到轮渡码头大约要15分钟左右。这儿的轮渡叫 东京湾渡轮 ,往返于久里浜(神奈川县)和金谷(千叶县)之间,单程票价720日元,耗时40分钟左右。 在船上回望锯山。40多分钟后轮渡就到了东京湾西侧的久里浜,位置可以参考上文的地图,随后从码头坐巴士至「京急久里浜」站,再换乘京急电车至「汐入」站(横须贺市内)。 横须贺军港巡游 横须贺既是二战时旧日本海军的基地,又是现在美国第七舰队的母港,无论从哪种意义上讲对我们中国人来说都是个感情上很微妙的地方。在横须贺的时候笔者总是有一种在刺探敌情的感觉。既然横须贺是个军港,那么从常识上来讲都应该是个平民不太好深入的地方,不过好在这里有一个观光项目可以非常好地满足一介平民想要军港巡游的需求。 「 YOKOSUKA軍港めぐり 」。换句话说想观察军港里的军舰,尤其是美军军舰的话,这个乘船项目就是唯一的渠道了。票价1400日元,每天5-6次出航,一次1小时45分钟,时刻表在链接里的官网有,支持提前预约,周末和节假日以外当场买票一般也买得到。从「汐入」站出来马路对面就是一个aeon的商场,绕过商场就是军港巡游的码头。 从码头能看到的都是海上自卫队的舰艇。早上千叶那边天还比较阴,中午三浦半岛这边天气倒还不错。 左边这艘,当时刚刚入役第二天的直升机航母加贺。前一天老牌右翼报纸产经新闻还在使劲地吹。 另一个角度,在巡游船上拍的。 右边的海自潜艇,可以看到臭名昭著的旭日旗,现在这也还是海自的队旗。另外右侧这边其实是美军基地,但海自的潜水艇是常驻于美军基地这边的。 巡游船再往前开一点就能看到美军的几艘盾舰。美军舰艇的涂装色比海自的要浅,这是因为美国海军是远洋海军,远海的海水颜色比较浅,而海自主要在西太平洋活动,这里受黑潮的影响海水颜色较深(巡游船上的解说说的)。 绕过盾舰后就是今天的重头戏,CVN-76,尼米兹级核动力航母,罗纳德·里根号。里根号的母港就是横须贺,不过为了保密,美军利用其他舰艇以及山、建筑等把它给包围起来,在横须贺市内是看不到的,想观摩的话似乎只能通过这个巡游船。 航母的正面,确实很有气势。我国什么时候也能有这种核动力的呢。另外航母在横须贺停留的时候舰载机一般都会降落到栃木等地的空军基地,因为不在全速航行的状态下舰载机的起飞似乎有困难(解说说的)。 远望美军基地。 随后巡游船开到了港外的海上,远处的这艘是美军的路易斯克拉克级补给舰。 接着通过另一条水道重新靠近海自的基地,这块营区是当年训练神风特攻队的地方。 海自的海洋观测船,若狭。 两艘都是海自的扫雷艇,右边是即将退役的木质扫雷艇八丈,左边是塑料材质的新船淡路。那天停在一起或许是为了换装。 这是海自的司令部,楼顶升的那面白底三红星旗表示司令官现在就在这楼里。 慢慢驶回横须贺,远处的建筑就是横须贺市区。 海自的多用途支援舰,远州。 海自的补给舰,常盤。 都是海自的,从左到右,试验舰飞鸟,护卫舰(盾舰)雾岛,护卫舰夕雾。 潜艇的近照,应该是苍龙级的,具体哪艘就不知道了。 最后从直升机航母的边上驶过,结束了一个多小时的航程回到了巡游船的码头。总结一下,巡游船的航路还是比较靠近海自那边的,毕竟美军基地不会随便让人离得太近吧。 下船后在之前提到的aeon里买了点午饭,这时正好是饭点,碰上许多美国大兵从营区里出来买便当。 然后向JR横须贺站方向移动,途中沿海的公园能比较近距离地观察直升机航母。 不过在我国已经有了辽宁号,第二首001a也马上就要下水的现在,海自的这些船其实也没什么好羡慕的了。至于美军嘛,我们的路还很长。 横须贺的游览就到此结束。 伊东 伊东在静冈县的伊豆半岛上,从横须贺赶往伊东的路途基本就是绕着相模湾走,中间会经过镰仓、藤泽(江之岛)、小田原(通向箱根的入口)等也比较有名的地方,不过笔者之前都去过了,这里就略过不表。另外热海虽然是伊豆半岛的门户,不过因为过度开发加上去年也来过一次了,这次也直接略过。 从横须贺到伊东全程都是JR,用青春18就可以无视票价。不过要注意的是伊东以南的铁路属于伊豆急行管理,青春18就用不了了。 傍晚到达伊东后终于和旅伴会合,开始两人行动。首先在伊东站边上的巴士中心购买翌日要用到的通票,「 伊豆ドリームパス 」里的山葵路(3900日元)。伊豆半岛上的各类通票有 很多 ,笔者选择这个是因为这个通票包含了土肥到清水的轮渡船票,船票单买就要2100日元了,想坐船过骏河湾的话这个通票应该是最划算的。 关于住宿方面,因为是字面意义上的穷游,原则上全程都是住当地最便宜的旅馆或民宿。除非是特别推荐的其他基本都不多叙述。入住旅馆以后出门找地方吃饭,这时天也快黑了。 伊东是个依山傍海的小城。 第一天的活动也基本结束。最后附上当天的路线图和原本计划的时间表,除了在横须贺多呆了一小时吃饭外基本符合时间表行动。 手机没开定位所以显示的是直线,大船到热海那段是沿着岸边的JR东海道本线来着。 ---------------------------------------------- 3月24日(青春18切符使用) 5:31~6:01 つくばー南流山(つくばエクスプレス 822円) 6:08~6:34 南流山ー南船橋(JR武蔵野線 南船橋行) 6:40~6:59 南船橋ー蘇我(JR京葉線 蘇我行) 7:04 蘇我ー浜金谷(JR内房線 館山行) 8:19~ 「鋸山」 鋸山ロープウェイ(下り 500円) 10:25 金谷ー久里浜(東京湾フェリー 720円) 11:10 東京湾フェリー乗り場ー京急久里浜駅(バス 195円) 11:29 京急久里浜ー堀ノ内 京急久里浜快特 泉岳寺行 11:38 堀ノ内ー汐入 京急本線 品川行(京急 195円) 12:00 「横須賀軍港めぐり」(1400円) 13:34 横須賀ー逗子 横須賀線 3番線 13:53 逗子ー大船 横須賀線 3番線 14:20 大船ー熱海 (JR快速アクティー 3/4番線) 15:35 熱海ー伊東 (JR伊東線 1番線) 購入(伊豆ドリームパス山葵路 3900円) 泊伊東(旅館3240円) 合計 10972円 ---------------------------------------------- 其中JR的车票全部用青春18抵消,青春18车票还剩4次。 3月25日 伊豆半岛 伊豆半岛上的景点很多,一天跑完是不可能的,笔者大致上就是按照 通票的路线 跑了东伊豆和中伊豆,放弃了南面和西面。 大室山 先借用一下航拍图,不在空中的话是没法看到大室山的全貌的。这是座挺标准的圆锥形火山,离伊东车程40分钟左右。 由于大室山只能通过 缆车 上山,所以笔者结合缆车的营业时间在早上7点55分从伊东站搭巴士出发。「 伊豆ドリームパス 」里伊东到河津这个区间只能使用电车,所以巴士票得另外花钱,单程710日元。虽然伊东周边区域的 一日巴士通票 是1300日元,但是笔者之后并不返回伊东所以没有购买的必要。 八点半左右到达大室山脚下,缆车要9点才开始营业,需要稍作等候。大室山每年春天都会烧山,烧过之后就是照片中的颜色。 大室山的缆车是这种只有座位的简易型,恐高的人需要注意。 9点了,早来的人依次排队上山。 5分钟左右就到了山顶。远处的小城就是伊东。 山顶的几尊佛像。这个角度是富士山的方向,不过刚上山的时候云层还比较厚,看不到富士山。 南边面朝的是天城山脉,这边云层更厚了。 山顶散步道是环形的,最高点也在南边,下面就是死火山口。 东侧,海对面左边的是伊豆大岛,右边的是利岛。再做次广告,伊豆大岛的游记 这里有 。 绕山一周回到缆车站附近时,富士山终于从云层里露了出来。绕山顶一周大约需要半个小时。 随后便下山赶往下一个目的地,这时候上山的人也陆续变多了。 城ヶ崎海岸 下一个目标是城ヶ崎海岸,从大室山脚下直接就有巴士前往,车程40分钟左右,票价470日元。不过从结论上来讲笔者和同伴都认为这地方不怎么有意思。 从巴士站徒步5分钟左右就下到了海岸边,这片海岸就是由大室山喷发出的熔岩遇海水冷却而形成。 面积还是比较大的。 再往前就是那个经常出现在宣传照上的吊桥。 吊桥的远景。嗯,这就结束了。 之后从海岸徒步走向伊豆急「城ヶ崎海岸」站,搭电车前往河津。需要注意的是从海岸走到车站大约需要20分钟并且全是山坡,还是有点辛苦的。好在「城ヶ崎海岸」站的站台边有个免费的足汤,电车还早的话可以泡泡脚休息一下。 天城峠 河津樱作为早开的樱花在日本相当有名,不过三月末的话花早就谢干净了,于是笔者在河津不做停留,下车后直接转巴士前往天城山脉的腹地。 在山路上颠簸了50分钟左右就到了天城山的登山口,不过笔者并不是来爬山,而是要前往半山腰的旧天城隧道。其实来的途中还经过了河津七瀑,不过这种小瀑布群实在是见得多了,就没有列入行程中。 这山路一看就知道没什么人走。伊豆舞女里的主角一行过天城山的时候大概就是走的这种路吧。 从巴士下车的地方向上爬15分钟左右就来到了隧道洞口。就是这条隧道的修筑才结束了人们徒步翻越天城山的历史。 隧道的内部比想像的要新。虽然现在已经基本没人走这条老山路了,不过也并没有禁止使用,自己开车来的话还是可以从这个隧道过的。 下山回到新隧道顶上,巴士站就在新隧道出口不远处。继续搭巴士前往下一个目的地。 净莲瀑布 净莲瀑布应该是个比较熟悉的地方了吧,旅行团也会领人来这儿。从天城峠坐巴士过来车程15分钟左右。 火山岩上的瀑布。标准照一张收工。 骏河湾渡轮 之后就是前往伊豆半岛西海岸的土肥港乘轮渡前往清水港。但这里的巴士换乘稍微有些复杂,从净莲瀑布往北的巴士终点站是修善寺,前往土肥的巴士也是从修善寺始发的,但是从净莲瀑布坐到修善寺再换乘的话往往会需要等上一个小时才能等到去土肥的巴士。 观察一下地图就能发现,从河津开往修善寺的巴士和修善寺开往土肥的巴士是在图中画圈的地方分歧的,于是在离分歧点最近的巴士站换乘的话就能节省大量不必要的等待时间,这个巴士站的名字叫「 出口 」。从南边过来的话,下车后过马路到对面的巴士站等候,笔者的情况是有10分钟时间换乘。实际上巴士与巴士的换乘(尤其是非起点站)即便有10分钟也还是比较危险的,不过好在那天司机们都按时刻表准时赶到,笔者顺利地搭上了前往土肥的巴士。 到达土肥港的时候已经是傍晚,天气好的话这里还有之后的轮渡上都能看到富士山,不过可惜当天天公不作美,富士山已经藏在浓云的后面了。 乘轮渡到骏河湾对面的清水港要一小时左右,在清水港有免费巴士接送乘客前往清水站。不知为何清水的酒店价格普遍偏高,加上笔者失误错过了3000多日元的airbnb民宿,便只能忍痛入住5500日元的酒店,这是本次全程最贵的住宿(贵就贵了条件其实还不好)。 当天夜里开始下大雨,预示着翌日的计划被大幅打乱。 路线图一开始已经贴了,最后附上计划的时间表。 ----------------------------------------------- 3月25日 7:55 伊東駅ーシャボテン公園(バス 710円) 8:34~ 「大室山」(リフト 500円) 10:13 シャボテン公園ー伊豆海洋公園(バス 470円) 10:39~ 「城ヶ崎海岸」 11:54~12:37 城ヶ崎海岸ー河津  12:45 河津駅ー天城峠 (バス3番乗り場) 13:29~ 「天城峠」 14:19 天城峠ー浄蓮の滝(バス) 14:32~ 「浄蓮の滝」 15:07~15:24 浄蓮の滝ー出口(バス) 15:41~16:18 出口ー土肥港(バス) 17:20~18:25 土肥港ー清水港(駿河湾フェリー) 泊清水(ホテル5500円) 合計 7180円 ----------------------------------------------- 现在回头看看或许选择南-西伊豆的路线会比中伊豆更有意思一点,不过这些都留到以后再说了。 流程

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