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关于车站的游记攻略
  • 200mlcola 发表了 结伴  · 2017-12-12 14:56

    色达看红房子

    色达。从成都茶店子车站坐大巴车去色达,因为自己开车冬季有危险,从成都到色达,闲闲散散的拍照吃饭听讲经。有没有小仙女要前往的,可以一起坐车去,路上十几个小时能有人说说话。

  • 我叫肖远山 发表了 游记  · 2016-10-24 15:40

    最新最全2016法国火车票购票攻略(一看就懂)

    我朝当今高铁技术可谓天下第一,习大大李大大都在不遗余力的向英国、俄罗斯、东南亚等暂无高铁的国家推销中国自主知识产权的高铁项目。 2004年,中国第一次高铁建设招标,日德法三国拼杀,法国的阿尔斯通公司表现了足够的专业水平,并成为中标厂家之一,不亚于竞争对手德国的西门子以及日本的川崎重工。今天中国的高铁也是在此三国技术基础上融会贯通,青出于蓝而胜于蓝。法国自己国内的高铁发展如何,在法国坐火车方便吗?今天我来教你们怎么购买法国火车票。 TGV外观 1981年,TGV(法语train à grande vitesse,高铁的意思)在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日,TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。 可以说法国跟中国一样,拥有世界上最先进的高铁技术,法国的高铁为去法国以及周边国家旅行的游客,带来很大的便利。1.法国铁路情况 法国火车线路图1.1法国铁路公司 法国只有一家铁路公司,属于国营,简称为SNCF(Société Nationale des Chemins de Fer)中文简称法铁,为法国最大的国营公司之一,也是欧盟区内仅次于德国铁路 (DB) 的第二大铁路公司,总部位于巴黎第14区,官网地址是http://en.voyages-sncf.com/ 1.2SNCF子公司 一家垄断经营从来不利于良性的市场竞争,SNCF在这方面给我们做了很好的示范。SNCF下面成立了多家子公司,分别负责不同业务板块的经营,既配合又竞争,也给游客增加了非常多的选择。 iDTGV 这是最受自由行旅客欢迎的一个子公司,它并没有单独的车次和线路,它实际是TGV列车的一种特殊促销方式。与在SNCF官网上预定的TGV列车不同,它的预售期提前到180天,价格比TGV的最低价格还要便宜一半左右,经常有19欧的特价。 但它的服务不打折,实际是在TGV列车上加挂的车厢(有iDZEN安静车厢和iDZAP欢快车厢可选),如果不是分别检票,你感觉不出这与TGV有什么不同。 IDTGV主要覆盖城市 iDTGV仅提供在线销售,网址为http://www.idtgv.com/,运行的线路与意大利的italo类型,出于低成本运营的商业目的,只行驶于主要大城市之间,每天开行3-4个车次。如果在法国国内的大城市旅行,首选考虑iDTGV。与特价机票一样,它的票是不可退改的。 OUIGO 经常出门的同学,应该对廉航公司不陌生。就算没坐过廉航,也总听过春秋航空199元的特价机票吧。没错,OUIGO是SNCF旗下的“廉铁”子公司,主要经营前往南法的线路。有多廉?巴黎到马赛,3个半小时高铁,深圳到长沙的距离,我们要400元左右,ouigo只要10欧(75元)! OUIGO线路图 先别急着买,相比前面的IDTGV,它有不少的问题。跟所有廉航一样,服务会打折,对于乘客所携带行李、宠物甚至使用插座,都要额外收费。麻烦的是,它的车站距离市中心很远(像极了廉航),比如巴黎的OUIGO车站位于巴黎迪士尼乐园(Paris Marne-la-vallée-Chessy-Disneyland),从巴黎市中心做RER地铁过去,需要1小时左右。 个人建议,如果不是正好途径这些车站(也有部分城市的车站与TGV是同一个,比如普罗旺斯和阿维尼翁),选择IDTGV还是比OUIGO更方便些。 OUIGO列车和车厢 如果您是穷游族对价格最在意,那么ouigo是最佳选择,订票网址为:https://ventes.ouigo.com THALYS THALYS又名大力士列车,是SNCF旗下主营法国北部与周边国家的线路,行驶范围为法国、比利时、荷兰和德国这几个主要的西欧发达国家,到达的城市有巴黎,布鲁塞尔,阿姆斯特丹,科隆等,都是游客必到的地方。 THALYS二等座 THALYS一等座 THALYS还有2个优势,一个是时速接近350公里,另一个是高达95%的准点率。THALYS虽然也是使用TGV列车技术,不过车厢舒适度远高于普通TGV,一等座还提供精美餐食供乘客路上享用。在欧洲总攻略我们举例说明高铁强于飞机的,也正是THALYS的案例,从阿姆斯特丹到巴黎800公里,THALYS仅需3小时,飞机算上两头要4-5小时,THALYS打折的车票价格也就几十欧元。 THALYS一等座餐食 THALYS线路图 THALYS的网址是https://www.thalys.com,从法国往返荷比德三国的话,首选这趟车。 LYRIA LYRIA与THALYS类似,也是主营法国与邻国的线路,LYRIA行驶于法国和瑞士之间。法国和瑞士是中国游客去欧洲排前三的目的地,仅需3-4个小时即可从巴黎抵达日内瓦或者苏黎世的LYRIA列车,绝对方便。LYRIA的网址http://www.tgv-lyria.com/,搜索后会跳回SNCF的主站进行下一步的购买。 LYRIA线路图 LYRIA一等座车厢1.3TGV列车 TGV一等座 TGV列车是全球最快的高速列车之一,商业营运速度为每小时320公里,最高试验速度达到每小时574公里。车厢宽大舒适,可携带单车。 TGV二等座 1.4折扣票种2乘车2.1主要车站 比起坚持使用本国语言站名的意大利和德国,法国人要兼容多了。在法国SNCF以及各个子站点上,所有车站的名字都是英文的,毫无难度。根据我们的经验,给大家再做一些提醒。 巴黎北站 巴黎一共有6大火车站,Gare du Nord巴黎北站,主要是THALYS跟EUROSTAR的始发站,前往荷比德和英国。Gare de Lyon巴黎里昂火车站(是巴黎的里昂火车站,不是里昂市的火车站),主要前往法国国内的南法地区,以及意大利,也是巴黎人流量最大的车站站。Gare de l'Est巴黎东主要前往瑞士,是LYRIA的始发站。其余三个火车站主要通过国内的其它方向,车次较少。不确定车站仍然可以输入Paris后联想(all stations),系统会自动选择最合适的车站。 巴黎6大火车站 欧洲和我国不同,机场也有高铁站。法国第一大机场巴黎戴高乐机场也有TGV车站,可快速接驳前往法国各地,这对于飞法国却不进巴黎的游客是相当便利的。戴高乐机场位T2航站楼,中国飞去的绝大部分航班都到T2降落,大家可以放心购买落地后1.5小时后的火车票,从T2航站楼到高铁站步行仅需10分钟。 该站的站名是Paris Roissy Charles de Gaulle Airport,如果记不住,输入简称CDG让系统联想即可。这个车站是TGV与ouigo共用的,如果想省钱,不妨看看ouigo的车票。 戴高乐机场平面图(火车站在虚线处) 戴高乐机场指示牌(提示火车站在地下) 卢瓦尔河谷是法国最大的景区,横跨几个省长达280公里。去卢瓦尔河谷应该买到哪一站?卢瓦尔河谷包括6个主要城市:奥尔良(Orléans)、布洛瓦(Blois)、图尔(Tours)、希农(Chinon)、索米尔(Saumur)和昂热(Angers),建议自驾或包车安排2-3天的行程,如果从巴黎坐TGV出发,建议从最上游的奥尔良下车,开始行程,到最下游的南特(Nantes)结束再坐TGV离开,亦或是反之。 卢瓦尔河谷风景2.2车站和检票 法国跟意大利以及整个欧洲一样,先上车再检票。如果你没有提前买票,也可以在车站的机器上或者服务中心买票,同样需要在车站认准你的车次具体在哪个站台上车,不熟悉法语的朋友稍微早点去。 车站显示屏 自动售票机2.3订位选座 法国SNCF没有单独的线上订位的功能,如果你持有通票则无法提前在SNCF订位,THALYS以及LYRIA这些需要强制订位的车次,到了车站再订位就很麻烦。在SNCF预定的所有车票都包括座号,不过选座功能也仅限选择座位的喜好,比如过道\靠窗等等,不如意大利那么人性化可以选到具体车厢和车号。3.如何购票 由于SNCF的四大子业务均可在SNCF上一并预定,就不再介绍子站的操作,我们只介绍如果在SNCF上定好一张法铁车票。 第一步 打开官网http://en.voyages-sncf.com 第二步 输入搜索条件 第三步 得到搜索结果 1. 搜索出的车次信息 2 .最低的折扣价,不可以退改 3 .小字提醒这个价格还剩几个座位 4 .中间还穿插一些巴士的线路,不用理会 另一种搜索结果界面 第四步 点击价格,展开预定的内容 1 选座 2 确定选择这个票 第五步 复核预定的信息内容 点击确认并付款 第六步 选择取票方式 填写乘客和预订人信息 同意条款并转支付 尽量选择有E-ticket的选项,否则需要到现场刷付款的信用卡取票,不方便 第七步 通过信用卡或者paypal付款,尽量使用paypal,支付更容易成功。 SNCF官网样票 IDTGV样票4其它4.1年龄段 0-4岁是免费婴儿,4-12岁属于儿童票,12-26岁属于青年票,60岁以上属于老年票,不过成人特价票要低于除免费外所有的年龄票种。4.2预售期 TGV(包括THALYS和LYRIA)是3个月,两种促销票是180天。4.3通票 法国通票的天均费用在50欧左右,相比IDTGV和OUIGO的价格没有任何优势,乘坐强制订位的THALYS还需要再25欧的订位费,我们不太推荐购买法国通票。 通票价格 从法国翻过比利牛斯山脉,就是美丽的伊比利亚半岛,西班牙双星马德里和巴塞罗那一直都是中国游客最热门的目的地之一,下一篇我会写有关西班牙国铁renfe和其高铁AVE的所有攻略,敬请期待。 已累瘫........谢谢支持,祝大家旅途愉快~ 如有不清楚的地方可以留言给我,我会尽快回复。

  • cotaku 发表了 攻略  · 2016-01-12 18:03

    其名,北斗

    Warning1:本文对于旅行本身没有任何益处。只是关于几个车站前世今生的八卦考据而已。Warning2:本文的一切考据内容均来自日文wiki,靠goo翻译阅读,也没有研究第一手资料。所以有错误在所难免,欢迎指正。Warning3:特别鸣谢jtigerwu达人。一个人的车站近来一件美好而逗逼的事情在四处刷版:废弃火车站竟为一人保留 原因太感人简单来说就是北海道石北本线的上白滝駅和旧白滝駅数年来只有一位通学的女高生乘降,为了让她能够上下学,这两个车站始终没有废站,今年最后的乘客毕业了,于是这两个车站废站了。怎么说呢,这个故事我是搞不清真假……一方面,上白滝駅确实真的每天就只有这往复各一班停车,也确实是上下学时间。而且这班上川-远轻间唯一的各停列车从国铁时代的1986年就是这么运行了,而且在1992年前对于周六上学日还有特别处置,看起来确实是通学向的列车。然而另一方面,从goo map看旧白滝駅附近几近荒野,压根没有学校。wiki上看这周围的学校只有白滝駅附近的白滝中。于是开始我还以为只是搞错了姑娘上学的地点……然而事实却是,全都搞错了。实际上姑娘是住在旧白泷,在北海道远轻高等学校上课的,和上白泷毫无关系,所有的配图都是错的……新闻作者(嗯,这种新闻我们只能当成创作)的取材地点完全没弄对。这俩地方实在是相当远的……远轻高是远轻町唯一的高中,然而如你所知北海道地广人稀的厉害,纹别这边更是如此,所以这列车在通学上的作用很微妙:一方面确实有必须乘车的学生,另一方面人数又少得可怜。不过在日本,一件事如果成为既有,那想改变还是有些难度的,尤其是这种要战沿线自治体的事情。所以这列车也就这么空空荡荡的运行了30年,今年终于不再有人通学,可以乞骸骨了。不过这篇创作中提到个八卦大约是不错的:上行列车从上白滝駅到下一个车站上川需时68分钟,是日本两站间运行时间最长的。一方面是因为它真的很慢,另一方面距离也真的很长,两站间距34km——之所以他会这么长,是因为上川到上白滝间原有的3个车站早已废战转为信号场了……自1987年国铁分割以来,30年间JR北海道的主业始终亏得一塌糊涂,全靠金融投资部门长袖善舞才得以维持。其主因就是线路过长乘客过少,这间一个人的车站正是JR北海道困境的体现,连它自己都用四面楚歌来自我形容,其对策就是:废站、废线、压缩成本。每年都会有一批车站关闭,譬如这次关闭的除了上白滝和旧白滝之外,还有同线的下白滝。而在这三个车站中,最特别的应该是旧白滝,因为他是JR唯一一个开业时站名中就有“旧”的。这次JR北海道终于把这间“旧”车站关掉了,或许能给他自己一个辞旧迎新的心理暗示——同样在3月26日,他将迎来迄今为止最重要的“新”车站:新函馆北斗。百十人的车站1902年。美国人在挖巴拿马运河,俄国人在挖兴安岭隧道;一些中国人在北京迎太后回銮,另一些中国人在东京鼓捣推翻太后。还有一伙日本人正在函馆修铁路。这间公司有着“北海道铁道”这样一个壮丽的名字,其目标也是修成函馆到小樽间250km的铁路,与既有的小樽-札幌线路贯通,将北海道最重要的两个城市连接起来。不过在1902年的绝大部分时间里,他们连1厘米的运营里程都没有。终于,在这年的12月10日,第一段线路堂堂完工,蒸汽列车自函馆站开出,经桔梗、七饭,抵达16km外的本乡站。本乡站,就是这条线路最初的终点站。其后3年间,北海道铁道筚路蓝缕以启山林,跨过羊蹄山地和二世谷的陡坡,终于于1905年将铁道铺设到了小樽。1906年9月8日,函馆-札幌间的直通列车开始运营。1909年,这条经历了国有化的线路被重新命名为一个大家很熟悉的名字:函馆本线。而在1942年,本乡站在建成40年之后也获得了一个新名字:渡岛大野。然而随着函馆本线渐行渐远,渡岛大野站的地位也每况愈下。1902年的函馆本线(绿色),初代函馆站比现在的要往北,比较接近五棱郭。1903年的函馆本线,新函馆站开业,本乡-森区间开通,本乡(渡岛大野)从终点站变为了路人站。如今的函馆本线,经长万部、俱知安、小樽、札幌而至旭川,全长达到了423km。而渡岛大野这个距离起点只有18km的小站你还看得见吗?1981年,渡岛大野站日乘降人数274。货物业务中止。1984年,行李业务中止。1986年,降为无人站。1992年,日乘降人数230,降为完全无人站。存在感稀薄如纸。函馆本线最初的终点站似乎也走到了自己的终点。但是……故事却并未结束。千万人的车站1998年5月21日,北海道新干线新函馆站选址调研工作展开。青森至札幌间的北海道新干线,在1972年就已经列入规划,1988年开通的津轻海峡线在建设中就已经为将来的新干线做了若干准备。然而随着日本经济的衰退,这项工程进度颇为缓慢,一直到2005年才开工建设,第一期的目标就是跨过海峡抵达道南。显然,北海道新干线第一个抵达的大城市应该就是道南中心的函馆,然而如上图所示,现有的在来线列车(白鸟号)沿着津轻海峡线抵达木古内转入江差线后,只能顺着几乎是个圆弧的函馆湾海岸弯弯曲曲的前进,这种地形是无法支撑新干线列车的速度的。因而,北海道新干线选择铺设新线,直线联通到函馆本线上,再通过其他方式来连接函馆市内。就如同现在新大阪与大阪,新青森与青森之间的关系一般。于是这个连接函馆本线与北海道新干线的车站就理所当然的暂命名为新函馆站,最终的选址就是那个仿佛即将谢幕的渡岛大野站。2012年,渡岛大野站拆除完成。旧车站变成了一片平地,只剩一块通向未来一块告示牌。2013年,新函馆站建设开始。一座崭新的现代化巨型车站拔地而起。2015年,车站落成。北海道人民纷纷前来参观。同年12月17日,东京站的北海道新干线开业百日倒计揭幕。(但这三个吉祥物是什么谁能给我讲解下……最右边是札幌钟楼吧……)2016年3月26日,北海道新干线将正式开业,届时东京到北海道间的铁路运行将从5.5小时减至最低4小时,每天会有往返各13班H5席新干线列车(其中10班往返东京)运行,使用10辆编组,定员731人。也就是说如果全部满员,每天将有近两万人在新车站乘降。即使只有4成的上座率,每天的乘降人数也超过1992年一个月的量。一个车站的命运由此彻底扭转。九局下半的逆转再见全垒打。……但是你有没有注意到,那块通向未来的告示牌的最下面写着什么?车站前飘扬的彩旗上写的又是什么?北海道北斗市。哪位……?嗯,从上面那张地图上能看到北斗市,函馆市的小邻居,5万上下人口。很神奇的一点是北斗市中心部有两个车站,一个叫上磯一个叫清川口,就是不叫北斗。因为这个市是2006年才由上磯町和大野町合并而成,连市名恐怕都是从特急北斗号上得来的灵感,如果说函馆市是北海道观光的主要演员的话,北斗市就是个活动布景而已。但是它有个得天独厚的优势:渡岛大野站行政上属于北斗市。实际上这是函馆本线上唯一属于北斗市的车站……北海道门户车站这么大个馅饼就此凭空落在北斗市头上了……于是北斗市坚定的要求,这个车站要叫做“北斗函馆”——好吧,函馆的光还是必须沾的。函馆市对此予以坚定驳斥,“新函馆”是理所当然不可不戒的,北斗函馆是什么鬼???这逼一撕就是两年……一直到2014年,眼看年底试运行的车辆就要开过来了,道厅不得己介入调停(和稀泥),最后在6月11日,JR北海道公布了最终的站名:新函馆北斗。好吧,主体是函馆市主张的新函馆,但是北斗市的名字也挂上去了,两边各有所得,可喜可贺可喜可贺……可还能更绕点吗?!不觉得很难念吗?还有这个吉祥物又是什么鬼啊!!!!!外一则:最长最绕的是新干线车站名还真不是新函馆北斗,是北陆新干线的“黑部宇奈月温泉”,汉字居然有7个……这个处于黑部市的新干线车站最开始的暂名也是理所应当的新黑部,但是不知道宇奈月温泉协会用了什么通天手段,居然硬生生把自己的名字挂上去了,实际上你从这里下车,还得转富山地方铁道坐半小时才能到温泉。而为了配合新干线的修建,富山地方铁道在自己的本线上加盖了一个车站,和新干线车站联通,本来也打算和新干线车站同名的。但是最终这个命名让它措手不及:他这条线路的终点站就叫宇奈月温泉,一条线上既有宇奈月温泉又有黑部宇奈月温泉太容易引发混淆,最后富山地方铁道不忘初心,它的车站叫了新黑部……不过对于中国游客来说,富山地方铁道根本没立场抱怨混淆,因为它的简称就是:富山地铁……多少人以为它是富山市内的地下铁啊没有人的车站2016.3.26 北海道新干线开业。同日,江差线,就是前述通过北斗市中心的那条线路,将转让给新成立的第三方铁道道南いさりび铁道,改称道南いさりび铁道线。いさりび意为渔火,日本人在滥用片假名之路上从不停歇。JR北海道剥离不良资产的脚步也从不停歇。注意下的话会发现,被抛弃的江差线从五稜郭到木古内,根本就不到江差。那它为什么要叫江差线呢?答案很简单,因为它本来是到江差的。2014年5月12日,就在整个北海道都在关注着新北斗函馆站名大撕逼的时候,因为没人肯出钱接收,江差线木古内-江差区间默默废线。从来只有新人笑。这不是木古内站第一次面对这种时刻了。1988年2月1日,全日本都在等待着1个月后津轻海峡线开通,列车第一次直接驶入北海道的时候,从木古内通向江户时代北海道中心松前的松前线废线。这些在JR北海道来说其实不是什么大动作。远如1989年,名寄经纹别通向远轻的名寄本线废线。这是迄今为止JR系统唯一一条废线的本线。近如2015年,日高本线被大浪破坏,至今1年JR北海道一直没能恢复通车,恐怕有着事实废线的算盘。留萌本线也岌岌可危。实际上本文一开始说到的石北本线,也并不只是废掉白泷几个站而已。JR有想法从层云峡北侧引新线连接上川和留边蕊,将上川-远轻间线路废线,不过目前受制于资金和“沿线自治体”。有趣的是反对的声浪主要来自两端的上川和远轻(他们以后要从留边蕊绕过去才能抵达彼此了),中间那些失去铁路的地区反而没什么动静,据说除了当地人太少之外,因为都是老爷爷老奶奶,反而觉得没有火车比较清静-_-b而更大的动作将产生于本文的主角,函馆本线。JR北海道计划于北海道新干线抵达札幌之后,将小樽以下直到函馆的线路全部剥离,仅保留札幌-小樽区间。目前的运行状况,函馆本线大致分为3段:小樽-札幌区间,札幌都市圈和札幌周边观光圈的重要组成,JR北海道的宝贝疙瘩绝不会舍弃。小樽-长万部区间,除了冬天二世谷滑雪能带来客流之外根本没人要,一旦剥离长万部-二世谷还比较可能卖掉,剩下的部分废线的可能性极大。函馆-长万部区间,因为有特急北斗号经由所以运营不错,但北海道新干线一旦抵达长万部这段的价值将立即跌至谷底。比较特例的是新函馆北斗-函馆这一小段,还有些许可能保留,然而也可能如新神户-三宫间转由第三方来运营。然而这都是北海道新干线(能)修到札幌之后的事了……众所周知,函馆-札幌间的铁路线,到长万部之后有俱知安-小樽方向的函馆本线和东室兰-千岁方向的室兰本线两个经由,现在的特急北斗号走的是南面线路较长的室兰经由,为什么呢?请允许我引用jtigerwu达人在《铁道fan!列岛纵断》一文中的论述:函馆本线沿着内浦湾北上到长万部之后,继续北上进入山区,利用大量小半径曲线、陡坡、展线跨过羊蹄山地和二世谷,抵达海边的小樽车站,之后再沿日本海海岸线驶往札幌,二世谷一段的陡坡,无论对于线路运量还是运行速度都是极大的瓶颈。于是,战后从道南到道央的快速运输多不经过函馆本线的全线,经过长万部之后,继续沿着内浦湾的室兰本线东行,之后再北上札幌,尽管里程多出32.4km(函馆-札幌,小樽经由286.3km,东室兰经由318.7km),但特急列车能够缩短接近1小时的行驶时间;对于货运列车意义更大,可以无需山地区段的补机运行,并实现更高的牵引定数。另一方面,随着函馆本线沿线矿业的衰败、小樽产业的衰败,沿线客货运量也更多的向室兰本线-千岁线转移。铁路好修开得又快,还有洞爷登别等观光地,北海道新干线显然应该沿着特急北斗号的老路前进了。然而最终的选线却是走北线。关键原因就在于洞爷边上的有珠山昭和新山两座火山(没有火山哪来的洞爷湖温泉呢),一旦喷发对于新干线的影响难以估量。实际上2000年的那次喷发,使得室兰本线近3个月无法正常运行,只能绕行函馆本线。(另一方面喷发后1个月旅客列车就部分通行了,日高本线1年没有修完,对比之下亲疏一目了然)然而就如同上文引述的那样,北线山地崎岖如何能开出速度来呢?而且函馆往北就是另一座活火山驹岳,这个又要怎么办呢?(关于驹岳周边的函馆8字线的故事仍请阅读jtigerwu达人的《铁道fan!列岛纵断》一文)解决方案简单暴力:挖隧道。好在选线都在人烟稀少的地区,没有那么多沿线自治体,可以随便挖(我怀疑这也是选北线的原因)。具体来说:为了躲过于驹岳,新函馆北斗-新八云间要修一条26km的渡岛隧道,4-8km的隧道还有4条。新八云-长万部间有一条17km的立岩隧道。长万部-俱知安间有一条16km的内浦隧道和另外2条10km的隧道(其中一条直接挖过羊蹄山)。俱知安-新小樽间有二ッ森隧道和后志隧道总长30km。即使抵达了小樽市,还要经过4km的朝里隧道和18km的手稻隧道才能抵达札幌。隧道总长170km,相当部分是在高山峻岭,北海道铁道筚路蓝缕以启山林的过往将在1个世纪后重现。计划2031年春通车。然而……新青森-新函馆北斗区间,既有JR东日本的助力又有国铁时代海峡线的遗存,也还是用了11年才完工,财务压力巨大的JR北海道真能单凭一己之力就在15年内完成如此浩大的工程吗?不管你信不信,反正多数人不信,大概JR北海道自己也不信。在可以想见的未来,越来越多没有乘客的车站会从JR北海道的运行图上抹去。而构想中那些宏大的新干线车站,恐怕依然只能停留在构想中,依然空无一人。全文完,感谢各位阅读,并敬请阅读姐妹篇:《其名,品川》。

  • tokyooya 发表了 攻略  · 2016-01-01 22:44

    【东京住宿】背包客自助旅行好选择~东京日租Airbnb奇妙的住宿经验~台灣人房东Share House

    我去过几次东京,但都是跟团。跟团的好处是什麽都不用想,赶鸭子上架,上车睡觉下车尿尿到处买药这样。前一阵子工作不太顺心,觉得连呼吸都很困难,不想待在小岛,想要出走。去哪好?想念东京的拉面跟回转寿司,那就去东京吧,手一滑就买了廉航的机票。行程也还没排,连住的地方都还没想好(我的妈,额头三条线),听说最近airbnb很夯,跟一般饭店不同,是借住当地人的房子,很可感受到跟观光不一样的气息,好像自己真的融入当地生活一样。很好,就适合想去换环境的人(就是小弟我)。去了东京几次,脑海中熟悉的就那麽几个地名:新宿丶涩谷。好吧,那就从这区开始找吧。很幸运的找到了一个台湾人经营的Guest House,正好有一个空房,而且房价也很符合预算(目前是一个晚上4500日币,台币也才1千多比台北更便宜啊!!),经询问确认以後我就给他订下去了。老实说,我日文完全不会,英文也是离离落落,一开始还真的蛮担心的。我真的找得到路吗?万一迷路了叫天天不应叫地地不灵怎麽办!?幸好出发前房主有寄非常详细的「交通指南」给我,事先印出来,并在google map上做了一下功课,其实比我想像中好找,基本上出了车站就直走转了一次弯再直走就到了(^o^)再来就是我这辈子第一次的挑战,住Guest House,也有人叫Share House啦,搞不太清楚有什麽不同。总之就类似台湾的雅房,自己有独立的房间其他厨房浴室厕所都是共用的。但住过後发现跟台湾的雅房还是有点不太一样。听我娓娓道来吧(外野:有X就快放吧,你!)【环境】我这次住的涩谷区Cook House,说是涩谷区其实感觉更近新宿区,从门口就可以看到新宿都厅,甚至走路也可以走得到(我是没走啦)。感觉这边是宁静的住宅区跟吵杂拥挤的涩谷印象有一段差距,很舒缓很平静。路上没看到什麽观光客跟外国人,路上碰到的日本人也都很和善有礼貌眼睛对到了,都会点头说konichiwa,很新鲜有趣。从初台车站过来是条小商店街,晚上很晚也有路灯还有很多下班的日本人在走,也有很多女孩子。感觉治安很好。【跟其他房客的交流】这是间小规模的GuestHouse,总共是4间房间,感觉很温馨。目前是一个西班牙人,他在涩谷车站的日语学校学日语;一个是法国人,是东大建筑系的(好优秀!);一个是日本人,刚从澳洲WH回来,大家都很忙其实并不是有那麽多的时间交流,但他们都很亲切,感觉每个人都有自己的努力目标,觉得好酷。(之前在台湾的那些烦恼感觉好鸡毛蒜皮)让我重新燃起对生活的热情。基本上我觉得这里是比较适合会独立行动的人。比饭店自由,可以躲在房间也可以出来跟其他房客交流。有一天西班牙人正好煮了西班牙炖饭,很大方的跟我分享,我觉得比餐厅的还要好吃有味道呢!後悔没带一些台湾的小东西来跟他们分享。【商店拉面店等】出门左边就有一间24小时的百元Lowson,左手边就是一间超市,晚上突然想喝啤酒或饮料,还是嘴馋想买些日式零食都非常方便。邻近的初台车站跟幡ヶ谷车站都有商店街,有各式各样的餐厅拉面店跟商店。对了,东京拉面排行上位的金色不如帰 (コンジキホトトギス)http://tabelog.com/tokyo/A1318/A131807/13022582/就在幡ヶ谷车站六号通商店街上(有点难找),浓厚的金黄色透明汤头,我喝到见底他附近还有另一间有名的拉面店,是香蒜鸡汤底,也很不错。ねじ式 - 幡ヶ谷/ラーメンhttp://tabelog.com/tokyo/A1318/A131807/13115792/东京的拉面真的程度越来越高了吔。我也达成我此行的目的了(泪目)【交通】京王线初台车站步行约9分。新宿1站。到新宿以後要到哪里都很方便。还有都营新宿线可以搭。Cook House还有免费提供脚踏车,都没人骑的话可以借。但是日本拖吊脚踏车很严重,乱停会被吊走(罚款5000),要小心。还有听说晚上骑脚踏车没有开灯会被警察拦下来查身份证。基本上涩谷区初台这块就是都心,纵横无尽东西南北都可通,羽田跟成田要过来也很快。注:因为某位房客乱停脚踏车被吊走了,所以现在已经没有脚踏车可以出借了。【设备】房间里有冷暖气冰箱桌椅,床铺下有收纳空间。20㎡左右的面积,对我而言是非常足够的了。浴室厕所都保持地很乾净,房里到处挂满了画还有花,很有欧式感觉,加上室友都是白人,有身处日本欧洲的错觉(那是什麽样的错觉啊!?)我最喜欢的是洗衣机跟烘衣机,都是免费的,还有洗衣粉柔软精可使用(房东人真的好好),从来没有旅行时衣服这麽香的(通常都是一堆臭衣服,内裤翻过来又穿那样(>_<))【综合感想】老实说,我刚开始还蛮犹豫害怕的,一个人去住Guest House不会有安全上的顾虑吗?反正我是男的应该没事吧,就大着胆子试了,没想到一试成主顾。我觉得比起Youth Hotel甚至更方便安全,浴室厕所厨房到处都清理地很乾净。好像自己不是来旅行的是来这边生活的。其实我甚至已经在脑海中开始描画来东京打工渡假的这个想法,感觉不是离自己那麽远。总之超级推荐到东京自助旅行的背包客来住,中文也会通呢^^★东京自助旅行 背包客便宜民宿 新宿1站涩谷2站 免费WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/4938784东京子日租酒店套房系列(目前总共有11间房间)【独享空间酒店套房房型】(1)板桥区 三田线新板桥走路1分+埼京线板桥5分 双线可利用 一房一厅 双人床 面积29㎡ 最多容纳5人 到池袋1站 提供免费Pocket WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/4466033(2)丰岛区 三田线巢鸭走路4分+山手线巢鸭6分 双线可利用 到池袋2站 单人床2张 面积28㎡ 最多容纳5人 提供免费Pocket WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/8625535(3)丰岛区 丸之内线新大塚走路5分+山手线大塚7分+都电荒川线7分 三线可利用 到池袋1站 单人床2张+沙发 面积27㎡ 最多容纳5人 提供免费Pocket WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/5574930(4) 文京区 丸之内线新大塚走路1分+山手线大塚9分+都电荒川线9分 三线可利用到池袋1站 单人床2张+小沙发 面积23㎡ 最多容纳4人 提供免费Pocket WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/6141394(5)板桥区 东武东上线大山车站走路2分101号房 到池袋3站5分提供 双人床 单人床2张 面积25㎡ 最多容纳4人 房间内免费光纤上网(无流量限制)https://zh-t.airbnb.com/rooms/9006622(6) 板桥区 东武东上线大山车站走路2分202号房 到池袋3站5分 双人床 面积23㎡ 最多容纳4人 房间内免费光纤上网(无流量限制)https://zh-t.airbnb.com/rooms/9163537(7) 板桥区 东武东上线大山车站走路2分102号房 到池袋3站5分 双人床 面积23㎡ 最多容纳4人 房间内免费光纤上网(无流量限制)https://zh-t.airbnb.com/rooms/9676636(8) 板桥区 东武东上线大山车站走路2分103号房 到池袋3站5分 一房一厅 单人床2张 面积27㎡ 最多容纳4人 房间内免费光纤上网(无流量限制)https://zh-t.airbnb.com/rooms/9876089(9) 新宿区 丸之内线车站新宿御苑车站 走路3分 新宿1站 双人床 面积27㎡ 最多容纳4人 提供免费Pocket WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/11007549(10)涩谷区 京王新线初台站走路9分 「本町一丁目」公车站走路2分 到新宿1站到涩谷2站 一房一厅 皇后尺寸双人大床+沙发 面积25㎡ 最多容纳4人 房间内免费光纤上网(无流量限制)https://zh-t.airbnb.com/rooms/11381174【ShareHouse雅房】(11)涩谷区 京王新线初台站走路9分 到新宿1站到涩谷2站 单人房 面积20㎡ 提供免费WIFIhttps://zh-t.airbnb.com/rooms/4938784

  • 一颗橙子www 发表了 游记  · 2015-12-29 12:12

    跟着山手线游东京

    前阵子日本有个电视节目进行了一次街头调查,在东京街头随机询问路人“在东京居住是否需要私家车?”调查的结果很出乎人们的意料,超过60%的人表示并不需要。其中有些人是因为车子的保养保险费用比较高等因素觉得无法负担,但更多的人则表示“东京的地铁和电车很方便啊根本不需要私家车。” 然而,当你决定来一场说走就走的旅行,订了一张机票就飞了过去。到了东京你会发现,他们的地铁线路长这样!↓↓↓ 这简直像是给东京织了一件毛衣啊 但是不要方,其实简单捋一捋并没有那么复杂。 ▼ ▼ 大背景科普 ▼ ▼从类型上这些线路主要分为两类,电车是行驶在地面上的有轨列车,主要是城市内部或者较近城市之间的交通工具,而地下铁就是我们所熟悉的在地面以下行驶的列车啦,一般都是城市内的,不会跨市。然后呢,就是介绍一下几家主要的交通公司——JR、METRO和都营。JR(Japan Railways),日本铁路公司,属于日本的国企,他家的主要都是电车。电车的好处在于快捷且便于欣赏沿途风景。在东京市中心以外的地方,还会有一些民营的电车线路,比如说去江之岛的小田急线之类的。METRO和都营则是运营地铁的两家公司,暂且按下不表。 这样一说有没有感觉明白了一点? 吐槽+科普完毕之后, 就要请出我们的主角啦! ▼ ▼ JR山手线 ▼ ▼山手线车身黄绿色,是一条环线,北京的朋友们可以叫他东京10号线。妙就妙在山手线上的站点安排十分心机,几乎涵盖了东京市区内所有的热门景点。 山手线具体是酱婶儿的↓↓↓看看!新宿啊原宿啊惠比寿啊有乐町啊秋叶原啊全是耳熟能详的名字嘛!所以说,像我们这样见过大世面的人,进(东)京游玩第一步,一定要从山手线开始。StationNo.1 涩谷(しぶや)Tips.在这里要强烈安利一个App叫【听到旅行】,可直接收听周边景点故事,重要是中文!出国必备! 涩谷到原宿一带是属于可步行的距离,途中会经过表参道、青山一丁目、明治神宫等等景点,人们习惯把这一块儿叫做“年轻人一条街”。倒不是说年纪大点的人都不能来这儿了,正相反,“年轻”主要指心理层面上,因为涩谷这边的风气非常自由包容,心理上对新鲜事物的接受度超级高,完全是任你如何奇装异服路人绝对不会惊讶的状态,所以无论男女老少,都不用担心自己跟这里格格不入啦! 涩谷有两点闻名全世界: 第一, 是涩谷站前的忠犬八公雕像。第一, 就是涩谷站前的交叉路口。【温馨提示】想要拍出这样人来人往的场景的话可以去109商场3楼的星巴克哦视角绝赞! 涩谷附近还有好多景点,比如潮流小资气息扑鼻的表参道,表参道Hills商场里有很多日本本土设计师的品牌店,值得一逛。妈妈再也不用担心我会买到街款和别人撞衫了!↓↓↓逛完表参道,如果你正好有点饿了的话,接下来去青山一丁目就对啦!这里聚集了法国餐厅、日本料理、酒吧等各种各样或极具文艺气息或富有生活味道的店,绝对是美食咖不可错过的地方↓↓↓满足了腹中饕鬄,就要继续旅行的脚步啦!前方不远处就是明治神宫。明治神宫占据了从代代木到原宿站之间的整片地带,供奉着明治天皇和昭宪皇太后。这里是东京市中心最大的一块绿地。旁边就是神宫外苑,看看道路两旁的参天银杏树,美就一个字! 日本神社中的绘马文化也非常有意思。 在一个长约15厘米高约10厘米的木牌上写上自己的愿望、供在神前,祈求能得到神的庇护。绘马,顾名思义,上面画的是马。不过这是绘马最初的形式,后来的绘马图案就越来越丰富了,更多的人选择画和自己的愿望相关的内容。走过这些Station No.1就mission clear啦!接着就是同样潮人云集的原宿。 StationNo.2 原宿(はらじゅく) 原宿站是这样的↓↓↓说到原宿就想到日本著名的辣妹(ギャル)文化啊,相信我,绝对不是你关键词搜索原宿风的时候那种星空图的淘宝感——因为真相比那重口多了,不信自己去百度,老师从小教育我们自己动手丰衣足食。 来原宿一定不能错过的就是竹下通↓↓↓这里有各种各样的可爱小店,少女品牌,药妆店等等,另外还有日本明星的周边写真店,如果你是杰尼斯fan的话,我相信一切尽在不言中。——买买买就对了。竹下通有两大经典项目不容错过——大头贴和可丽饼,都是日本女高中生的最爱。可丽饼简直是上帝送给甜食控的救赎;至于大头贴,就先不剧透,等你见到的时候,就会懂了。哈哈旅行嘛总需要自己去探索发现的! 来吧,不要驻足不要犹豫!妹妹你大胆地往前走!下面即将进图Station No.3的领域。 StationNo.3 新宿(しんじゅく)新宿站是世界上客流量最大的车站,但它也并没有长三头六臂,依然是普通的新宿普通的站所以它跟一般车站一样,晚上会漂亮一些,酱婶儿的↓↓↓新宿那绝对是东京中心的中心啊CBD啊!首先嘛,政府办公场所就在新宿区。从新宿站出来,西侧就是东京都厅,晴天时在都厅的观景台能清晰地看清富士山的景色。虽然是政府办公楼,一般公民也是允许进去的,东京都厅还特意设置了瞭望观景台,方便游客看夜景。整个新宿给人的感觉就是very高!大!上!干净的街道,有序的交通,高楼林立,Modern city的典型!但有人会说,这种现代化都市感现在哪哪儿都是,看多了也不觉得有多稀奇。在新宿区啊,真的就有那么一个地方,就是你在很多小说中看到的日本街道的那个样子。细街窄巷,湿漉漉的石板路,路边是灯笼掩映下的料理店——那就是神乐坂。景色太美,随便拍一张图都可以当电脑桌面。神乐坂在明治时代后期、大正时代发展成繁荣的花街,号称“山之手银座”,也是深受尾崎红叶、夏目漱石等文人青睐的街道。这里洋溢着浓厚的日本传统氛围,所以又有“小京都”的外号。所以说——新干线太贵,来神乐坂就好。接下来呢,就是重量级的东京站啦!StationNo.4 东京(とうきょう)东京站是许多铁路的起始站,附近就是皇居和国会议事厅。车站里面倒是和别的站没啥区别,似乎还有点年代感,因为山手线的历史可以追溯到19世纪啦!当得起电车线路里big brother的称号。 这样的站台在日剧里是不是hin常见?说到东京站,不得不说这附近一个让土豪微笑让钱包哭泣的地方了!土豪来瞧瞧吧!没错,就是与巴黎的香榭丽舍大道和纽约的第五大道共同被誉为“世界三大繁华中心”的银座。白天的银座似乎还有点小清新的感觉呢↓↓↓到了晚上华灯初上,银座的华丽感就开始显现出来了。我不知道具体该怎么形容银座给我的这种视觉感受——反正就像是一位高贵冷艳的女神从身边走过但我不敢看的感觉——因为我。。。这里几乎有你能想到的一切世界知名品牌,如果是攒了一大堆压力等着释放的话!血拼的大好机会来啦!从银座心满意足地shopping完就让我们朝着下一站出发! StationNo.5 滨松町(はままつちょう)诶嘿,是不是感觉是个生面孔,感觉没咋听说过?那么这个你看着可还眼熟?没错,从山手线的滨松町站北口出来步行15分钟左右就可以直接到东京塔啦!滨松町站是距离东京塔最近的一个车站呢!东京塔是东京的地标,即使是后来修建的更高的天空树,也无法取代这里的浪漫气氛。夜色衬得红色塔身很美,如果是在樱花盛开的白天里,应该又是另外一番美景了吧。东京塔关得比较早,想登塔的话要早点去。 到这里,山手线的环线游攻略也进入了尾声。俗话说的好,日本旅游有三宝,樱花、夜景和日料。这三大经典项目在山手线一条线基本就可以全部达成,是不是非常有效率呢。 最后请允许我点一下题——黄绿色的山手线,电车中的战斗车!居家旅行必备电车,你值得拥有。 满分作文√

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