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关于铁路的游记攻略
  • 夏目之雄 发表了 游记  · 2013-12-19 11:12

    日本铁路漫谈-在日本如何坐火车

    话说,世界上大概没有比日本更庞杂的铁道系统了。 有JR(日本铁道),以前的日本国铁,是日本铁道的主力。 JR还按地域分JR东日本,JR西日本,JR东海,JR北海道和JR九州。 还有私铁--民办铁路,大多数属于地方上区域性的铁道。私铁还分大手(规模大实力强)私铁和小的地方私铁 。 每家铁道公司既有自己的单独的路线,又有重叠的线路。比如从大阪-神户,就有JR、阪急、阪神三家可以选择。 日本的列车种类,又分得特别细。也许日本人就是一个特喜欢分类的民族吧! 连日本人自己都自嘲说,读列车时刻表和票价表,简直像读松本清张和西村京太郎的推理小说。 以JR为例,现在常见的列车至少可分为普通、快速、急行、特急、新干线这么几类。 普通:基本每站停车,速度最慢,也就60公里的样子。车费只收“运赁”-基本车费。 快速:停车站少于普通,时速90公里,也只收运赁。 特快:是特别快速的略称,相当于中国叫法的直快。只收运赁。 急行:停车站少于快速,时速90-120公里,除了收取运赁,还要加收“急行料金”-加急费。 特急:停站最少,速度最快,时速大约120-130公里。收运赁和特急料金。 快特:快速特急的略称,收费和特急一样。 新干线:这个大家都熟悉了,就是高铁,时速250-300公里。收运赁和急行料金。 复杂的车次系统之外,急行以上的车次座席分成自由席和指定席。普通车全部是自由席。 自由席就是散座,上车自己找空位子坐吧,反正一般来说日本的列车都比较空,位子找得到。不过,上下班高峰期和旅游旺季时,自由席找不到空座位的情况也经常发生。 指定席就是对号入座的席位,要在买票时指定座位。买指定席位的好处,是可以选择沿途风景好的一边坐,不过得再掏钱-指定料金。 车厢等级分两种,一种是普通等级,普通等级的席位有自由席和指定席两类;一种叫“グリーン車”-高等级车厢,VIP车厢。这个等级车厢一般只在特急以上车次才有,且全部为指定席。嗯,高级车厢的特权,大概也就是座位宽敞一点,可以在车内接听手机吧!(普通等级的车厢,从礼仪上来讲是不能在车内使用手机的,必须到车厢连接处的专门地点用手机) JR有数量不多的“寝台车”--卧铺车。东京-札幌的卧铺车还是值得一坐的。卧铺车在上述车费之外另加卧铺费。 车费系统: 基本车费叫“运赁”。 加急费叫“急行/特急料金”。 定座费叫“指定料金”。 所以,日本铁道车费的构成是: 普通、快速的车费-运赁; 急行、特急、新干线的车费-运赁+急行(特急)料金+指定料金(可选)。 看起来复杂,实际买票的时候按售票机显示的金额付款就是了。 但是指定座位比较麻烦,如果没有事先在网上预约好的话,一般要在窗口找工作人员办了。或者先进入指定席车厢找个空位坐下,然后等着查票员来的时候补张指定席的票,交上指定料金即可。 优惠车票: 除了这些基本车票以外,各家铁道公司还推出了形形色色的一日、2日周游券(有些和旅游地门票联用),多次乘车的“回数券”,通勤票(类似于中国的月票),各个节日的优惠套票,学生假期特别优惠套票(例如青春18联票),面向外国旅游者的短期联票(例如JR的3日、4日、5日、7日、14日、21日Pass)等等。充分利用这些优惠票还是能省下不少银子的。具体可以在车站询问工作人员,他们一般都会很热心地向旅客推荐合适的票种。 或者,懂日语的可以直接上JR官网查询,每个时期的优惠票种和价格。不懂日语的可以看相应的英文版。英文日文都不懂的看日文版,大概猜猜也能猜出个7-8分意思。 车票以外,各家公司还有自家的各类IC交通卡,价格比较优惠,有些甚至有便利店的支付功能。日本铁道的IC交通卡有10种之多,原先在JR系和私铁系的各家公司间并不能全部通用,据说2013年春季之后会兼容通用。 简单描述一下的话,有JR各公司发行的「Kitaca」「Suica」「TOICA」「ICOCA/HARUKA」「SUGOCA」,东京地域私铁的「PASMO」,关西地区私铁的「PiTaPa」,名古屋交通局和名古屋铁道发行的「manaca」,福冈市交通局发行的「はやかけん」,西日本铁道的「nimoca」。 JR的Free Pass: 专为海外游客设计的通票,仅限于拥有短期签证的外国游客购买使用。 JR全国通用Pass,分连续使用的7、14、21日票,价格为29110日元、46390日元、59350日元。在海外代理点购买兑换券,在日本国内JR各站兑换。除新干线的希望号、瑞穂号之外,可乘坐全部JR列车和JR巴士(具体看Pass所附说明)。还能乘坐西日本宫岛轮渡。 地方JR的Pass,可以海外预购也可以在JR各站的绿色窗口购买。大站往往会有懂中文的职员。 JR北海道Pass,分3日、5日、7日连续使用票和任意4日票,价格为15000日元、19500日元、22000日元和19500日元。可乘坐JR北海道所有列车、JR北海道巴士。 JR东日本Pass,分5日、10日连续使用票和任意4日使用票,价格为20000日元、32000日元和20000日元。可乘坐JR东日本全线和空港联络线。支付追加特急等费用后也可以乘坐一部分私铁线路。 JR西日本Pass: 关西版:连续使用的1、2、3、4日票,价格为2000、4000、5000、6000日元;仅限京都-大阪-神户地域的普通车和巴士使用。 山阳版:连续使用的4日、8日票,价格为20000、30000日元,可乘坐JR西日本所有列车,使用范围为山阳地域,即大阪-京都-奈良-冈山-广岛-博多。 关西广域版:4日通票,价格7000日元,使用范围是大阪-京都-奈良-神户-姬路-滋贺-敦贺-和歌山南纪-冈山-城崎温泉地区,很实用。 关西-山阳-北九州-四国版:5日连续使用,22000日元,使用范围是大阪-神户-广岛-北九州和四国。 关西-山阳-全九州-四国版:5日连续使用,25000日元,使用范围是大阪-神户-广岛-九州全域和四国。 JR九州Pass,分北九州版和全九州版。 北九州版:3、5日连续票,价格7000、9000日元,仅限福冈、长崎、熊本、佐贺、大分地域使用。 九州全域版:3、5日连续票,价格14000、17000日元。这两种版本都可乘坐JR九州所有列车。 所有的JR Pass在有效期内都是可以无限次乘坐的。 附录: 1)何谓“在来线”:日本铁路用语,意指新干线之外的、轨距为1067cm的窄轨铁路线。“在来”在日文中的意思是“向来,一直以来”。1964年10月1日新干线开通之后,原有的铁路线被称为“在来线”;而与新干线平行的原有铁路(如和东海道新干线平行的JR东海道本线)则称作“并行在来线”。 2)何谓“本线”:日本原有的铁路主干线。 3)日本坐火车经常碰到的日语单词: 運転士、車掌、駅員、駅長:司机、乘务员(列车长)、站务员、站长。 切符、改札、定期券、フリーパス:车票、检票、月票、周游券。 ホーム、踏切、待合室、グリーン窓:月台、道口、候车室、绿色窗口。 切符売り場、自動券売機:售票处、自动售票机。 上り、下り、乗り換え:上行、下行、换乘。 コインロッカー:投币式储物箱。 4)ICOCA、Suica(西瓜卡)等充值型交通卡的常见问题: JR发行的ICOCA卡是一种使用便利的全国通用充值型交通/购物IC卡。利用它既可以方便地乘坐JR、、地铁和巴士,也可以在指定的商店购物。 在哪里买卡?--普通的ICOCA卡,一张2000日元(其中包括押金500日元,退卡时退还;卡内第一次可使用金额1500日元,最大充值金额20000日元)。 儿童专用ICOCA卡,仅限于12岁以下儿童使用,为记名卡。 这两种卡在JR站、私铁站的绿色服务窗口均可购买;此外还可以在站内的自动售卡机上购买。 如何向ICOCA卡内充值?--车站内的自动充值机、自动售票机、精算机上都可以充值;此外在下列各加盟便利店内也可充值。 ICOCA卡等使用范围: 日本各地区发行的各类IC卡和可以乘坐的交通工具,请分别参见下面两张图: ICOCA卡可以在哪些店家使用? 以下这些店家都可以刷卡使用。此外,凡是有ICOCA标志的店家或者自动贩卖机都可以使用。

  • billyjiao 发表了 游记  · 2017-03-21 19:34

    2017.4.4-4.18捷克奥地利匈牙利斯洛伐克行实用攻略(大巴+铁路,人均9k,更新完毕)

    本帖子的内容争取边走边更新,及时把一些信息提供给即将出行的朋友,先把我目前出行准备期间的一些信息更新上来,基本都是已经预订的交通或者住宿,但毕竟还未出行,可能不一定都很准确,先供大家参考,有错误的也希望大家指出来啊。在穷游找到很多信息,感谢穷游朋友们。行前准备一直打算去趟东欧,偶然间发现一趟往返布拉格的四川航空,经停成都,价格才2500,实在心动,果断入手。签证因为之前办过申根签证,所以对签证不是非常担心,但正因为大意和太仓促,所以办理签证的时候出现了失误,造成一签拒签,白白损失了615,具体签证的办理过程可见我已经发的帖子。http://bbs.qyer.com/thread-2710232-1.html行程安排提示:从哪个火车站出发,就最好买那个国家铁路公司的火车票,这样出现异常情况便于处理,因为有人工的客服柜台。当然,你可以预定其他铁路公司的,只要没有限制条款,但是,最好要提前打印出来。因为确实看到过有些异地取票的,因为没有打印,而造成重新买票的困境。因为选择好了机票和往返地点,行程也就锁定了15天,出入都是布拉格,所以选择了逆时针环形路线,具体见下面地图,能有个大概感觉。布拉格---CK---CB---Hallstatt(Obertraun)---Salzburg---Vienna---Budapest---Bratislava---Prague整个行程,我们打算都依赖火车或者大巴,具体交通计划见下面一段段列出。除了火车大巴,还可以选择的交通方式为Shuttlebus:一种点对点接送服务,即从出发酒店到到达酒店,可以单独租,也可以与别人一起租车。shuttlebus主要用于CK小镇与其他区域的交通,包括奥地利salzburg,hallstatt等地。看别的帖子推荐最多的是Ckshuttle,网址是http://www.ckshuttle.cz/,另外一个是http://shuttle-jifi.com/,供大家参考。Shuttlebus肯定要更加便利快捷,但是价格要贵一些。交通安排之Prague---CKStudent Agency大巴,预订网址https://www.studentagency.eu/en/,有手机客户端(苹果商城输入student agency查到Jizdenky,就是),很方便。此段大巴价格原价是7.6欧元,如果在此网站注册了Credit Ticket会员,享受优惠价格为7欧元。(注意:如果会员非会员价格一致请用非会员购买 可以退款到卡里如果credit会员购买 退款到账户余额balance 务必先取消 然后用账户里的余额购买 如果余额不足 系统支持从信用卡充值后购买)Prague出发到CK小镇大巴的出发站点在Na Knizeci,具体班次如下,1小时一班:Na Knizeci站的位置在Prague 5区域,离Andel地铁站比较近,在布拉格大致位置如下:我们考虑次日退房后寄存行李地点最好离大巴站近些,所以选择了这个区域的酒店。到达CK小镇有两个大巴停靠点,地图上显示位置如下,一个叫AN,一个叫Spicak,看了看大家的游记,AN是大巴总站,最后一站。Student Agency大巴不用打印出来票,可以出示客户端电子票,预订后也可以更改时间,也可以在15分钟之前取消,具体参考他们的提示。交通安排之CK到CB小镇依然选择Student Agency 大巴,价格是1.2欧元,时刻表如下:现场大巴站也看到有当地的一家大巴公司,主要在CB小镇附近包括CK小镇之间运行,在大巴总站有专门的候车室和购票处。提示:Student agency也有火车,比如bratislava到布拉格,维也纳到布拉格,在搜索结果中图标是火车标志。交通安排之CK到萨尔茨堡这段路程看有些地方提到有大巴,可以到https://cn.goeuro.com上查到,我看了下确实有,这样也是个不错的选择,我本次行程没有用到,供参考。交通安排之CB到hallstatt(Obertraun)这趟行程选择捷克铁路网站预订,网址是http://old.cd.cz/en/, 提前预订可以享受优惠价格386CZK,如果人多会按照团体方式进行购买。这条线路如果从CK小镇出发也是这个价格,到达地点如果是Salzburg也是这个价格,所以价格因素不用考虑,主要考虑起始点和到达地方。从CB到Hallstatt这趟线路肯定要换乘车的,例如我们选择的早晨6点出发的具体行程如下:捷克铁路也有客户端(应用商店搜索muj vlak,页面只有捷克文,但是大概意思可以猜出来),目前看捷克铁路的提示,国内段可以出示手机客户端电子票,但是,到达奥地利端的火车需要有A4打印件,在换乘的奥地利段火车上,火车检票员会在打印件上盖日期章。捷克铁路网站预订见另外一个帖子,http://bbs.qyer.com/thread-2714709-1.html如果是非自驾游,可以考虑的hallstatt住宿区域,目前看有以下三个区域相对非自驾游客还比较方便到达:Bad Goisern,Obertraun和Hallstatt,如图:根据最终选择的住宿地点,选择临近的车站。比如要住到hallstatt镇,就在hallstatt火车站下车,坐轮渡到对岸入住;如果是Obertraun,附近有两个小站,临近湖边的是Obertraun Dachsteinhöhlen,也可以步行做轮渡到对岸。如果是Bad Goisern,就要做十几分钟火车到hallstatt火车站做轮渡,或大巴直接到hallstatt镇。肯定是距离越远,价格越低,Hallstatt差不多1000左右,Obertraun500以上,Bad Goisern300-500。这个区域的住宿通过google map查找,或者booking上的map方式查找会直观些。因为可选的性价比高的酒店比较少,所以最好提前预订。hallstatt的住宿可以到http://www.hallstatt.net/home-en-US/,这个hallstatt官网上寻找,可以直接预订,预订环节有的是直接连接到booking,有的是直接与店家联系,性价比高的选择会多些。 如果既要去hallstatt,也要去沃尔夫冈,那么bad Ischl(巴德衣舍)是个比较好的住宿选择。1、到达hallstatt可以做542倒543或火车2、到达沃尔夫冈,做150大巴倒546;圣吉尔根150大巴3、到达萨尔茨堡做150大巴,做火车需要换乘4、去往奥地利各处,做火车bad ischl火车站有个小型行李寄存处,数量有限。(看到最新的有人提到这里已经没有行李寄存服务了)交通安排之hallstatt到salzburg除了以上提到的shuttlebus方式,最主要的方式是OBB铁路网站的线路,OBB运营的包括大巴线路和火车线路。OBB网址是http://www.oebb.at/en/,也有客户端(应用商城搜索OBB),而且可以不用打印票,直接以客户端的电子票使用。这条线路是没有优惠票价的,所以可以临时再购买。我们实际在Obertraun站购买到bad ischl的两张票按照团体票计价是4.7欧,比手机客户端5欧要便宜。只要是奥地利的公交线路,推荐一款手机应用SmartRide(另外一款软件obb scotty功能也类似),可以查询详细的公交班次,时间路线,大巴价格等,非常好用,比如hallstatt到salzburg的大巴路线如下:还有地图显示:我感觉google map的大巴类公交推荐可能没有这个软件完善,可以查询某个站点有什么公交,以及公交的可能具体班次。另外,看软件还有自行车租车地点和骑行路线,很实用。实际应用,这款软件在奥地利是相当的好。交通安排之Salzburg到Vienna一个选择是OBB火车,提前预订有些时间最低价格是19欧元,晚了的话价格是50几欧元,差距还不是一般大。如果没有买到OBB火车的优惠票,可以看另外一家与OBB竞争的火车运营商的线路www.westbahn.at,价格要便宜些(在westbahn.at界面选择offer,可以提前一天购买折扣票价18欧元)。我们订的酒店在美泉宫附近,所以,我们选择到达vienna的Penzing火车站,下火车再做一站地铁就可以到达。OBB提示1:预订的OBB火车车次是会发生调整的,我3月19日预订的4月11日的salzburg--vienna的车次,3月23日手机客户端就提示发生时间调整,如图:系统提示预订依然有效,可以选择其他替换方案,看了下没有发生实质性变化,是趟中转火车换了班次,我就没有调整。所以,强烈建议一定要下载OBB客户端,这样可以第一时间变动情况。遇到特殊情况,班次取消,可以免费变更到下一班火车,具体方式,见已经操作过的网友回复:非常感谢楼主!现在把今天去OBB柜台咨询结果说一下,希望对遇到同样问题的穷游儿有所帮助。在APP上会有show alternative service显示,点进去可以看到可以乘坐的所有班次,这些班次都可以乘坐!我直接到柜台,柜台给我改到后一班9:42直达的那班,未涉及任何费用!时间上往后可以,往前是不行的!OBB提示2:购买完票后,并没有拿到票,这时界面上会有个按钮“get ticket”点击“get ticket”,取票方式有三种:--手机--火车站OBB自助机--PDF的A4打印如果选择手机方式,那么今后只能用这台手机显示票,其他手机已经不可以再下载票。不过,系统可以取消该手机的绑定,不过我在萨尔茨堡想要取消,总是报错,最终,在萨尔茨堡OBB客服中心柜台人员通过booking code打印出来纸质票,并帮助打印出时刻表。OBB在各个大的火车站都有明显的客服中心,火车票问题直接找他们。建议,不要过早点击get ticket,以免遇到某个手机出现丢失,坏掉造成票务麻烦。OBB提示3:有时obb自动给出的建议方案换乘时间较短,担心赶不上,可以在筛选界面的右上角设置里面选择"comfortable connection time"这个选项,出来的结果换乘时间就很充裕了。obb提示4:如果行李忘记在火车上,可以找到obb客服柜台或者obb的lost and found客服电话进行查找,之前已经有网友通过这种方式找到了行李。交通安排之维也纳市内交通通票(OBB客户端出票)刚注意到OBB手机客户端的菜单里有一项是“More Products-City tickets and more”,点击进去:在这里选择维也纳:可以显示各类城市通票,分为90分钟,日票,24小时票等等,每种票会显示几点几分到几点几分有效,可以在有效期前取消。之前有些帖子写到因为忘记打卡,造成被罚款的情况,我理解这种票出票后就可以不需要像纸制票需要打卡,因为出票的时候时间已经细化到了分秒,而且电子票没有丢失的担心,非常方便,我会在维也纳用一下,如果有先去的同学也体验一下,说不定会更好。(已经验证,使用没有问题,而且只有这个客户端提供日票的购买,当他自助购票机上没有,只有24小时票)交通安排之Vienna到BudapestOBB是个选择,直达列车最低票价也是19欧元,我订晚了些,两张票,一张19,一张24,正常好像是39欧。还有student agency,但是要绕道Brastilava,时间长,价格便宜还有flixbus,也有客户端(应用商店搜索flixbus),价格也在19欧左右,时间比直达火车略微长一点,班次有限。SA也有此条线路,见最新网友的经验我已经回到国内了,跟楼主报告一下我的交通路线。我们坐SA大巴从维也纳到布达佩斯,起始站点旁都有地铁站,路程用时两小时四十五分钟,每个人8.9欧元,小孩没折扣。其实挺方便的,比火车票便宜,推荐给大家。交通安排之Budapest到布拉格这趟行程铁路可以选择匈牙利铁路(这趟现在可以在捷克铁路预定了,而且非卧铺,可以用电子票,具体是否需要打印买票后再看邮箱里的指南确认,避免政策发生变动),网址是https://www.mavcsoport.hu/en,火车时长大概7个小时,票价有两种,一种是19欧,很多班次(细节我实在放不上来,太难了,等我的好运气吧,我再把那些票价划分搬上来;还有一种是xx欧(匈牙利铁路网站是沿途最差的火车网站,经常登录不了)。这趟铁路火车票是需要提前打印出来的。时刻表如下:Student Agency,16,20,22欧元,不同时刻,不同票价。提示:如果是从bratislava到布拉格,可以在之前提到的捷克铁路网上预订,但是布达佩斯到布拉格不可以。这里推荐一个匈牙利铁路时刻表查询手机客户端Vonatinfo,可以查询匈牙利火车时刻表,只是不能购买,这个软件的好处是,基本都可以随时登录上去,页面也很直观。交通安排之budapest到brastilavaflixbus,student agency和火车都可以选择。大巴站在negliget,离市区有些距离,不过乘坐M3很方便,下地铁就是。flixbus提前一天半是9.9欧,提前4个小时看价格是8欧,因为我们选择的这趟是到布拉格经停bratislava的双层大巴,座位较多,又非热门时间,很多座位都空。交通安排之bratislava 到 布拉格bratislava到布拉格,可以选择的交通方式是:1、捷克铁路2、student agency3、flixbus最便宜的是student agency,时间上是差不多的。student agency在这条线路上除了大巴,很有意思的是每天有两趟火车可以选择,根据选择火车座位的等级价格不同,服务不同。具体大家可以在网站上看到,最低级别的座位是9.9欧,其实这个级别的服务已经不差了,有wifi,有纯净水。更高级别的是饮料等更多,服务更多,座位更宽敞,桌子更加大等等。火车毕竟比大巴宽敞些,最终我选择了火车。交通安排之CK到维也纳flixbus有一班9:00出发到维也纳,4个多小时,可以考虑电话卡上次去西班牙和葡萄牙出行,我们选择了orange卡1.5g流量,14天没有用完。此次出行,我们也是选择了电话卡方式,3g流量+200分钟欧洲电话,价格是150多,当然是在万能的淘宝。最终3G远远没有用完。我们到布拉格,发现客服没有给开通,只好再联系,其他没有什么问题,沿途电话联系住宿电话都使用ok。换汇和银行取现目前华夏银行金卡国外取现是前5笔可以免除手续费,普通卡是前一笔。查了下南京银行是可以不限次数,只要当日不要超过1万,都免除手续费,立马办了张南京银行卡。实际在捷克和匈牙利提取当地货币很方便,随用随取,银行是先按美元计价,再转换成人民币,不过看了下最终兑换结果,和汇率牌价基本一致。布达佩斯歌剧院购票流程详细操作流程见此帖http://bbs.qyer.com/thread-2720056-1.html

  • 志留纪 发表了 游记  · 2019-08-09 00:35

    【干货】东欧巴尔干铁路口岸大起底。

    前言:刷巴尔干口岸即将进入第三个年头,说多不多说少也不少,正常口岸基本走了个遍,偏门的也即将完成,却发现似乎还有更多的未知等待探索,管他呢,能活一天算一天。为了方便筛选和关键词阅读,口岸名称用不同颜色表示。开放口岸配有谷歌地图,客运口岸尽量找到途径的车次信息,至于要怎么刷,你们自己看着办了。绿色标题:本人已刷过的口岸红色标题:开放的客运口岸(未刷)蓝色标题:开放的货运口岸灰色标题:已经关闭/尚未开放、已废弃、或者线路暂时/永久性停开的口岸刷口岸之前,你需要用到的一些铁路网站:俄罗斯铁路:https://pass.rzd.ru/main-pass/public/en 乌克兰铁路:https://booking.uz.gov.ua/en/白俄罗斯铁路:https://rw.by/en/拉脱维亚铁路:https://www.ldz.lv/en 立陶宛铁路:https://www.traukiniobilietas.lt/portal/波兰铁路:http://www.intercity.pl/en/ (被墙,请科学上网)斯洛伐克铁路:https://ikvc.slovakrail.sk/esales/search摩尔多瓦铁路:http://www.railway.md/ (见过最原始的一个国家铁路官网,基本毫无用处)匈牙利铁路:https://www.mavcsoport.hu/en罗马尼亚铁路:https://www.cfrcalatori.ro/en/ 塞尔维亚铁路:http://www.srbvoz.rs/redvoznje.html克罗地亚铁路:http://www.hzpp.hr/en# (鸡肋,完全查不到国际线,可用塞尔维亚官网或者德国代理网站查询)斯洛文尼亚铁路:https://www.slo-zeleznice.si/en/ (同上,基本查不到国际线,用德国代理网站)德国代理网站:https://reiseauskunft.bahn.de//bin/query.exe/en?/newrequest=yes最好具备一定量的英语阅读水平,或者打开有道或者谷歌翻译。有些口岸的历史注释还是挺有意思的。正文:PS:以下只根据本人喜好记录收集东欧巴尔干部分非申根区或者申根-非申根等可以拿到出入境章的国家口岸。Border Crossings: Russia – Ukraine:(Taganrog -) Uspenskaya RZD - Kvashyne UZ (- Ilovays'k)[E] Owing to the serious military situation in some areas of the Donbas, this line has no passenger traffic. It formerly carried several long distance trains.(Mikhaylo-Leonťevskaya -) Zakordonnyy RZD - 1092 Km UZ (- Dovzhans'ka)[D] This route is definitively closed.Gukovo RZD - Krasna Mohyla UZ[D] This route is now closed to passenger traffic owing to the serious military situation in some areas of the Donbas. It remained open to freight even after withdrawal of passenger services but it seems likely that it is now out of use. It carried one long distance train pair Simferopol’ – Sverdlovs’k and some long distance services on different days.(Likhaya -) Pleshakovo RZD - Izvaryne UZ (- Simeykyne)[D] This route definitively closed. It crossed the border three times between Pleshakovo and Izvaryne.(Millerovo -) 122 km RZD - Vil'khova UZ (- Kindrashivs'ka)[D] This route is definitively closed.(Millerovo -) Sheptukhovka RZD - 917 km [Chervona Zirka] UZ (- Chertkovo)[E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory.(Millerovo -) Chertkovo RZD - Zorynivka UZ (- Kantermirovka)[E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory.(Kantemirovka -) Gartmashevka RZD - z.p. 869 km UZ (- Chertkovo)[E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory.(Valuyki -) Vystrel RZD - Hrakivka UZ (- Lantrativka)[D] This route closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It may still be open to freight. It carried one long distance train pair Luhans’k - Moskva on alternate days) and one train pair Mariupol’ - Voronezh on different dates.(Valuyki -) Solovey RZD - Topoli UZ (- Kup'ians'k)[E] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It remains open to freight. It once carried 5 local train pairs between Valuyki and Topoli and some long distance trains.(Belgorod -) Nezhegol' RZD – Ohirtseve UZ (- Vovchans'k)[D] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It carried one local train pair between Belgorod and Vovchans'k.(Belgorod -) Naumovka RZD - Kozacha Lopan' UZ (- Kharkiv)[E] This route carries several local and long distance trains. However, on 17 August 2018 the Ukrainian Government announced that all public transport links to Russia by rail and bus would be cut. No date has yet been set for the cessation.(Gotniya -) Khotmyzhsk RZD - Odnorobivka UZ (- Kharkiv)[D] This route closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It was used by 1 local train pair.(Gotniya -) Ilek-Pen’kovka RZD – Pushkarne UZ (- Sumy)[D] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It carried one daily UZ local train pair between Vorozhba and Gotniya.(Korenevo -) Glushkovo RZD - Volfyne UZ (- Vorozhba)[D] Under a bilateral agreement this crossing was available only to Russian and Ukrainian citizens from 1 April 2009. It closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It carried one train pair (alternate days during high summer, twice weekly during the rest of the year) between Voronezh-1 and Kyïv, and 2 RZD local train pairs from L'gov to Lokot’ and Tetkino.(Khutir-Mykhaylivs'kyi -) Klevan’ UZ - Lokot’ (Russia) - Tetkino (Russia) - Vorozhba UZ[D] This is a UZ line which crosses the border 6 times. It is thought that it closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It carried one RZD local train pair between L'gov and Lokot’ via Vorozhba without stopping in Ukrainian territory. There were no passenger service between Esman’ and Lokot’.(Bryansk-1-Orlovsky -) Suzemka RZD - Zernove UZ (- Khutir-Mykhaylivs'kyi)[E] This crossing is used by through trains between Moskva and Kyiv. Local services between Suzemka and Zernove had been abandoned by 6 March 2003. However, on 17 August 2018 the Ukrainian Government announced that all public transport links to Russia by rail and bus would be cut. No date has yet been set for the cessation.仅存的唯一开放的乌俄铁路口岸。乌克兰和俄罗斯铁路官网上都可以查询到相关车次。(Unecha -) Vitemlya RZD - Chyhynok UZ (- Khutir-Mykhaylivs'kyi)[D] Crosses the border 3 times. No passenger service since October 2003 and now thought to be out of use.(Novozybkov -) Klimov RZD - Karpovychi UZ (- Semenivka)[D] Out of use.Kavkaz RZD – Krym Kzd, formerly UZ {train ferry}Following the Russian annexation of Crimea, this crossing is now de facto an internal Russian ferry crossing.The ferry is operated by Anship Ltd. A through passenger service between Moskva and Simferopol’ via this route was introduced on 1 August 2014 but had been discontinued by the summer of 2016. Passengers for the Crimea now travel by bus to/from Anapa or Krasnodar. The train was transported empty on the train ferry; passengers had to disembark and cross the strait separately on a different ship.Owing to the hostilities between Russia and Ukraine, resulting in the withdrawal of all passenger trains to and from Crimea, and Russia's desire to create a permanent link to Crimea, contracts have been awarded for the construction of a multipurpose road/rail bridge over the Strait of Kerch. The bridge will be 19 km long, with a four lane road and double track railway. The initial plan had to be modified to take into account the weight of trains. Completion was scheduled for the end of 2018 but has now been delayed to the end of 2019.De Facto Border Crossings with CrimeaOwing to the annexation of Crimea, de facto border crossings not recognized internationally now exist at:(Dzhankoi –) Solone Ozero (Kzd) – Sivash (UZ) (– Novoalekseevka – Melitopol)The through passenger service between Moskva and Simferopol’ via this route was withdrawn presumably on 1 August 2014 and diverted via the Kavkaz – Krym train ferry. Cross-border local trains have been withdrawn; these now terminate at the last station on each side - Sivash (UZ) and Solone Ozero (Kzd).(Dzhankoi –) Armyans'k (Kzd) – Vadym (UZ) (– Kherson)Cross-border local trains have been withdrawn; these now terminate at the last station on each side - Vadym (UZ) and Armians'k (Kzd).—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Estonia – Russia(Tallinn -) Narva ER - Ivangorod-Narvskiy RŽD (- Sankt-Peterburg)[D] Russian Railways run a daily Moskva – St Peterburg – Tallinn service, replacing the former GO Rail services after a period without trains of less than 2 months. RŽD runs to Narva.可是为何不管怎么查每一天都是sold out状态?(Tartu - Orava -) Piiroja ER - Pechory-Pskovskie RŽD (- Pskov)This direct line to Pechory-Pskovskie closed completely when the new Estonian border station of Koidula opened to traffic on 23 May 2011. It was replaced by a new connection from the Orava direction to Koidula.(Tartu - Orava -) and (Riga LDZ - Valga ER -) Koidula ER - Pechory-Pskovskie RŽD (- Pskov)[D] No cross-border passenger service. The new Estonian border station of Koidula opened to traffic on 23 May 2011 although the actual station building was not completed until July. Opening of the new connection from the Orava line to Koidula resulted in the complete closure of the direct connection from the Orava line to Pechory-Pskovskie, with its separate viaduct over the river which forms the border. Koidula is not listed as a border station in the legal agreement between Estonia and Russia because this was drawn up in 2002. It would need to be amended before any cross-border passenger services could start.Tartu - Orava passenger services were extended to Koidula with effect from 1 September 2011 and to Piusa, one station towards Valga, from 27 May 2012. Services between Valga and Koidula were expected to be introduced in 2014, but this had not happened as at May 2015.所以暂时不知道这个口岸啥情况,没客运服务肯定的了,有运货的吗?—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Latvia - Russia(Riga - Gulbene -) Vecumi LDz - Purvmala RŽD (- Pytalovo - Pskov)[D] Line closed.(Rēzekne -) Kārsava LDz - Skangali RŽD (- Pytalovo - Pskov)[D] Freight only.(Rēzekne -) Zilupe LDz - Sebezh RŽD (- Novosokolyniki - Moskva)[D] This route carries one daily Riga - Moskva/St. Peterburg train pair, with an additional train to/from Moskva on a few days at peak periods.俄铁官网上也永远是sold out状态,拉铁官网倒是可以显示价钱,不过这价格有点。。。。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Belarus - LithuaniaAdutiškis BČ - Gudeliai LG (- Didžiasalis)[D] Line closed and lifted. Formerly carried through Lithuanian trains between Pabrade (see next item) and Didžiasalis, but these ceased in 2001.Lyntupy BČ - Geledne LG (- Pabrade)[D] Line closed and lifted. Formerly carried through Lithuanian trains between Pabrade and Didžiasalis (see previous item), but these ceased in 2001.(Maladzečna -) Hudagaj BČ - Kena LG (- Vilnius)[E] Used by trains between Vilnius and Minsk, and long distance services between Kaliningrad and various cities in Russia. Through 25kv AC EMU Electric passenger services commenced on 10 December 2017 following electric freights starting on 6 September 2017. BČ operates all cross border freight and loco hauled passenger trains to Kena.用白鹅铁路查出来的车次比较多,有几趟过路车。但是价格比立陶宛铁路官网的略贵。(Lida -) Benjakonī/Беняконі BČ - Stasylos LG (- Vilnius)[D] The Vilnius - Simferopoľ summer service ceased at the end of summer 2008. On 5 December 2011 a new border station was opened at the new (resited) Stasylos station, 1.3 km north of the former Šalčininkai halt and 5.5 km from the border, but all services to Stasylos were withdrawn on 1 January 2015. One train each way between Grodno/Гродна and Vilnius at weekends only was reintroduced from 6 June 2015, with no advertised stop between Vilnius and the Belarus border, but withdrawn from 14 November.Parėččė BČ - Senove LG (- Vilnius)[D] Line closed and cut at the border. LG works local passenger services as far as Marcinkonys. The line is out of use south of here. It formerly carried through Lithuanian trains between Vilnius and Druskininkai, but these ceased in 2001. BČ operates trains to Užberež, at km 99, just before the border.Parėččė BČ - Černuha LG (- Druskininkai)[D] Line closed and lifted at Druskininkai. Formerly carried through Lithuanian trains between Vilnius and Druskininkai, but these ceased in 2001. Until 2008 BČ operated trains at weekends to a platform just before the border at "km7"—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Lithuania - Russia(Kazlų-Rūda -) Kybartai LG - Chernyshevskoye RŽD (- Chernyakhovsk)[E] As at October 2017 RŽD worked passenger and freight to Kybartai, though in previous years changes have taken place at Nesterov. But note a new Russian border station immediately on the Russian side of the frontier at Chernyshevskoye was commissioned on 2 October 2017, having been under construction since 2005. Border formalities were previously undertaken at Nesterov, 10 km west.It is a curiosity that until 1918 eastbound trains entered the Russian Empire at this border, but since 1990 one travels westwards over the same border to enter Russian territory. Until 1945, Chernyshevskoye was Eydtkuhnen, the easternmost station in the former German Empire. This line is planned to be electrified by 2021.立陶宛铁路和俄铁上都能够查询。(Radviliškis -) Pagėgiai LG - Sovetsk RŽD[D] Freight only. One train a day each way uses this crossing. LG works to Sovetsk. A RŽD organised test passenger train bookable by the public ran between Kaliningrad/Sovetsk and Klaipeda, outbound on the 5th, return on the 7th January 2018 with a change to a LG train at Sovetsk but as at June 2018 nothing further has materialised.—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Belarus - Latvia(Vitebsk -) Bihosava BČ - Indra LDz (- Daugavpils)[D] The passenger service on this route ceased as from 27 May 2007 [2]. Throughout the 2010 timetable period Hafas showed Train 388 running on even dates from Riga to Gomel and Train 387 running on even dates from Gomel but it is doubted these actually ran. A service was reintroduced by this route between Riga and Minsk from 1 June 2011. The LDz journey planner showed this as running on alternate days (whereas Hafas showed it running daily) during the summer and also on certain dates at holiday times. From 1 June 2012 these trains run daily.拉脱维亚铁路和白鹅铁路官网都能查询。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Belarus - Poland(Vawkavysk -) Bersetovitsa BČ - Zubki Białostockie PKP (- Białystok)[E] Line closed. Broad and standard gauges crossed the border on one interlaced track. It is not known when a passenger service, if any, was withdrawn. Freight traffic was withdrawn from 1 January 1998 and the internal PKP passenger service to Zubki Białostockie ended on 1 April 2000.(Brest-Severnyy -) Brest Pólnocny BČ - Terespol PKP[E] Freight only. Both gauges cross the border, but with interlaced track over the single track bridge spanning the river Bug, which forms the border. Standard gauge track extends in a loop via Brest-Severnyy to both Brest station and connecting with the crossing below.Brest BČ - Terespol PKP[E] Both gauges cross the border, but with interlaced track over the single track bridge spanning the river Bug, which forms the border. BČ works all freights to substantial yards to the west of Terespol. A gauge-changer was installed at Brest station early in 2015 for use by a new Moskva - Berlin Talgo service which started operation on 17 December 2016.It was thought only PKP worked the passenger services to Brest, however, a BČ M62 and coaches formed the afternoon departure from Terespol in November 2014. Later sightings were the morning service to Brest in August 2017 formed by a PKP loco hauling BČ coaches, and the same combination for the 7am ex Brest in June 2019 so the compilers would greatly appreciate additional confirmed sightings of loco hauled passenger services at Terespol, and if BČ hauled on which gauge.波兰铁路和白鹅铁路都可查询。便宜的这趟车只到Brest,需自己再次转车前往Minsk。还是白鹅铁路好,有价格显示。(Brest -) Visoko-Litovsk BČ - Czeremcha PKP[D] Belarusian Railway has advised of plans to reopen this crossing to freight in the fourth quarter of 2019 as an alternative route for increasing container traffic between China and Europe via Belarus. The article goes on to say cross border facilities had been withdrawn in 2011 which coincides with the cross border passenger service withdrawal at the December 2011 Timetable change. Since then a Polish railtour ran to the Border in April 2013 clearing the tracks of snow confirming it was not un use. Previously one through PKP pair of trains to Brest had been replaced in December 2002 by two pairs and a change of trains from PKP to BČ at Vysoko-Litowsk because of problems with smugglers, even though the route has 1435mm gauge tracks to Brest.(Volkovysk -) Svisloch BČ - Cisowka PKP (- Hajnówka)[D] Freight Only. Separate parallel Broad and Standard Gauge tracks cross the border, the Kolej Atlas showing Standard Gauge tracks reaching Svisloch BČ and Broad Gauge leading to Transfer yards west of Siemianówka PKP. Current status of the Standard Gauge is unknown but there have been recent announcements of works to improve the cross border tracks and interchange facilities in this area.(Grodno -) Bruzgi BČ - Kuźnica Białostocka PKP (- Sokółka)[E/D] This route has both 1435 mm (electrified) and 1520 mm (unelectrified) gauge tracks between Grodno and Sokółka. Cross border freight traffic is either regauged at Kuźnica Białostocka or transferred at Sokółka.PKP PR Kuźnica Białostocka <> Grodno local trains were discontinued at the December 2015 timetable change as they were to be replaced by PKP IC services between Warszawa and Grodno. However, these did not start as planned owing to funding issues. Eventually a Kraków <> Grodno portion of the Krakow <> Suwalki train was reinstated from 4 Sept 2016.波兰铁路和白鹅铁路都可查询。格罗德诺到比亚韦斯托克的火车经过这个口岸,延长线可去往克拉科夫。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Belarus – Russia(Polock -) Alešča BČ - Kľastica RŽD (- Neveľ)[D] Freight only. Cross-border RŽD services between Alešča and Velikie Luki were discontinued in 2015 and RŽD services cut back to Neveľ. However, there are two local BČ train pairs between Polock and Alešča.The Kaliningrad-Sankt Peterburg train pair, formerly reported as running via this route, was diverted via the Yezerišče - Neveľ crossing in May 2003.(Vitebsk -) Yezerišče BČ - Neveľ RŽD[D] Several long distance trains run via this route.布雷斯特、明斯克开往圣彼得堡、摩尔曼斯克的线路走这个口岸。俄罗斯铁路和白鹅铁路都能查询。(Vitebsk -) Zayoľša BČ - Rudnja RŽD (- Smolensk)[D] Several long distance trains run via this route, plus two local train pairs between Vitebsk and Smolensk.波洛茨克到莫斯科的火车通过该口岸,途径斯摩棱斯克。俄罗斯铁路和白鹅铁路都可查询。(Orša -) Osinovka BČ - Krasnoe RŽD (- Smolensk)[E] This is the main route between Minsk and Moskva.俄罗斯铁路和白鹅铁路官网都可查询。布雷斯特、明斯克往莫斯科方向开的火车通过此口岸。(Kričev -) Šesterovka BČ - Osja RŽD (- Roslavľ)[D] No traffic across the border. One local service each way runs at the weekend between Kričev and Šesterovka.(Kričev -) Belynkovči BČ - Suraž RŽD (- Uneča)[D] This route sees one daily BČ train pair between Kričev and Uneča, one daily UŽ train pair between Belynkovči and Uneča, and one long distance train pair on alternate days between Grodno and Uneča.这车找不到信息,是否存在存疑。(Gomeľ -) Dobruš BČ - Zlynka RŽD (- Brjansk)[D] This route sees one daily BČ train pair between Gomeľ and Zlynka plus a number of long distance services.妈蛋突然记起来俄罗斯白俄罗斯不设边检。。白看了这堆,不看了不查了。。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Belarus - Ukraine(Homeľ -) Tserakhovka BCh - Schors UZ (- Bakhmach)[D] This route carries one daily BCh train pair between Homeľ and Schors and one daily UZ train pair between Konotop and Homel’. There are also several long distance trains.白鹅铁路可以查询(我没上俄铁看)。周末有短途车,平时有长途车。他妈的我服了中文地名的翻译了,Snovsk翻成肖尔斯,害我找了大半天是什么鬼。(Homeľ -) Tserukha BCh - Hornostaïvka UZ (- Chernihiv)[D] This route carries one daily BCh train pair between Homel’ and Chernihiv and several long distance services.圣彼得堡-基辅以及明斯克-敖德萨的车走这个口岸。白鹅铁路官网可以查询。(Ovruch -) Yolcha BCh - Slavutych UZ (- Chernihiv)[E] UZ runs passenger trains between Yolcha and Chernihiv, plus 5 corridor trains from Slavutych to Semykhody (Chernobyl zone).(Chernihiv -) Posudovo BCh - Semykhody UZ[E] 5 corridor trains from Slavutych to Semykhody. It is not known if use of these trains without permission is allowed. Formerly carried UZ trains between Chernihiv and Ovruch, the line westward of Semikhody is now abandonned.(Kalinkovichy -) Slavechna BCh - Vystupovychi UZ (- Ovruch)[D] This route carries one daily BCh train pair between Baranavichy and Korosten’. There are also long distance trains on different days.白鹅铁路可以查询。里加到基辅的车走这个口岸。剩下的什么明斯克-鸡西那屋的车搜不到。(Luninets -) Goryn' BCh - Udryts'k UZ (- Sarny)[D] This route sees one daily BCh local train pair between Baranavichy and Udrits'k, one daily UZ local train pair between Goryn' and Sarny, and some long distance services on different days.巴拉诺维奇到乌德里齐克的通勤火车,以及两条长线(明斯克-瓦尔纳、莫吉廖夫-利沃夫)经过该口岸,白鹅铁路官网可查。(Brest -) Khatsislav BCh - Zabolottya UZ (- Koveľ)[D] Four local train pairs run between Brest and Zabolottya, and one train pair between Khatsislav and Zabolottya. The long distance service between Brest and Chernovtsy ceased in May 2007.该口岸没有到科威尔的车了,只能搜到边境小镇。一天两趟,白鹅铁路官网可查。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Moldova – Romania(Chişinău -) Ungheni CFM - Cristesti Jijia CFR (- Iaşi)[D] The track is dual 1435/1520 mm gauge between Ungheni and Socola marshalling yard on the eastern outskirts of Iaşi. CFR operates 1435mm gauge local trains twice daily to Ungheni. CFM introduced a daily 1520 mm gauge train between Chişinău and Socola on 30 September 2015 during weekends; see Obscure Services for details. There is also a through train 3 times a week (MWFO eastbound; TThSuo westbound) between Chişinău and Bucuresti, which changes gauge at Ungheni.摩尔多瓦铁路官网可查时刻及价格。基希纳乌 <-> 布加勒斯特:难度指数:⭐️(去火车站就能买,每天一趟)舒适程度:⭐️⭐️⭐️(卧铺包厢,国内段可能有人共享座位,到边境之前就下完了,然后你就可以自己躺一个厢)价格指数:⭐️⭐️⭐️(674摩尔多瓦Lei,约人民币250+元,我感觉被黑了,当时我没查,怎么感觉被卖了个一等座的钱)运行时间:⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️(13+小时)晚上可以把门锁起来。(Basarabeasca -) Prut-2 CFM - Fălciu CFR (- Bârlad)[D] The track between Prut-2 and Fălciu was dual 1435/1520 mm gauge. The 1435 mm gauge lines are reported as disused and cut in places, but a service was re-introduced on the 1520 mm gauge line in 2010. No service in the 2011-2012 timetable or the 2012-2013 timetable. This crossing was previously officially permitted only to Romanian and Moldovan citizens, but was reported in 2010 as available to citizens of other countries.(Reni (Ukraine) -) Giurgiuleşti CFM - Galaţi CFR (- Barboşi)[D] A 1520mm gauge freight-only line runs from the Danube port at Galaţi (Romania) to the transhipment area of Giurgiuleşti (Moldova) and continues to Reni (Ukraine). The Galaţi - Giurgiuleşti section was converted to dual 1435/1520 mm gauge in 2014, with a gauge changer at Giurgiuleşti, and the first through train (conveying fuel tanks) ran in September 2014.Border Crossings: Moldova - Ukraine(Lipcani -) Criva CFM - Mamalyha UZ (- Chernivtsi)[D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the overnight train 117/118 Chernivtsi - Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga.这趟火车要借道上面说的那个口岸,但是不知道能不能得章?并没有标有摩尔多瓦的站点的样子。。(Chernivtsi -) Lipcani CFM - border - border - Medveja CFM (- Larha)[D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the overnight train 117/118 Chernivtsi-Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga.Medveja CFM - Larha UZ[D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the night train 117/118 Chernivtsi-Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga.上面三个都是一趟车借道摩尔多瓦的铁路,但是不知道能不能得章,按照一般常理应该不能。Ocniţa CFM - Sokyriany (Ukraine) - Larha UZ[D] CFM operates to Larha.嗯。。搜不到。。(Ocniţa -) Vălcineţ CFM - Mohyliv-Podil’s’kyi UZ (- Zhmerynka)[D] UZ operates to Ocniţa, although Moldovan border formalities are performed at Vălcineţ.一天两趟,基希纳乌开往莫斯科的火车通过该口岸。乌克兰铁路官网可查。(Rybniţa -) Kolbasnaja CFM - Timkove UZ (- Slobidka)[D] Freight only. CFM operates to Slobidka. Note that this line passes through Transdnistria between Rybniţa and Kolbasnaja.(Tiraspol -) Novosavickaia CFM - Kuchurhan UZ (- Rozdil’na)[E] CFM operates to Kuchurhan.Note that Tiraspol is the "capital" of Transdniestria; passport checks and the police registration are carried out here at the station, and not in the train.The CFM lines from (Ungheni -) Revaca and from (Căinari –) Căuşeni cross into Transdniestria at Tighina/Bender 2 and Tighina/Bender 1 respectively. Moldova does not recognise Tighina/Bender as a border and does not check trains terminating here. Trains 642SH/642SZ (Odessa <> Chişinău) run via this route through Transdniestria. Border checks on these trains are carried out at Bulboaca, one station west of Bender 2.Owing to disagreements between Moldova and Transdniestria, local trains between Chişinău and Bender now use the new station of Bender-3, just on the Moldovan side of the de-facto border. Passengers to and from the town of Bender must travel on foot via the official road crossing. 先经过德涅,似乎无章。乌克兰官网可查。(Căinari -) Iserlia CFM - Karabutseny (Ukraine) - 121 km (Ukraine) - Basarabeasca CFM[D] CFM operates throughout between Căinari and Basarabeasca.一天两趟通勤小火车经过该口岸,乌克兰官网可查。Basarabeasca CFM - Serpneve I UZ (- Berezyne - Artsyz)[D] Closed to all traffic in 1997 and lifted in 1999. An agreement to reopen the line between Basarabeasca and Berezyne was signed in October 2015. The work was to be done in 2017 but has been postponed owing to lack of funding. This would have enabled traffic between the two countries to avoid passing through the breakaway territory of Transnistria.(Basarabeasca - Taraclia -) 208 km CFM - border - Bolhrad (Ukraine) - border - Greceni CFM (- Etulia)[D] One CFM local train pair runs daily between Basarabeasca and Etulia. This crossing is officially permitted only to local citizens, but normally other European nationals are tolerated. Succesful journeys from Reni to Basarabeasca have been reported.查询不到相关信息,来个大神。(Basarabeasca -) Etulia CFM - Frykatsei UZ (- Reni)[D] Two CFM local train pairs run daily between Etulia and Reni. This crossing is officially permitted only to local citizens, but normally other European nationals are tolerated. Succesful journeys from Reni to Basarabeasca have been reported.依旧搜不到相关车次,摩尔多瓦乌克兰这边死角太多。(Galaţi (Romania) -) Giurgiuleşti CFM - Reni UZ[D] A 1520 mm gauge freight only line runs from the Danube port at Galaţi (Romania) to the transhipment area of Giurgiuleşti (Moldova) and continues to Reni (Ukraine).—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Poland - RussiaBraniewo PKP - Mamonowo RŽD (- Kaliningrad)[D] Mainly two different gauge parallel single-tracks, but see RU19/01 for details of separate approach routes to Kaliningrad. The 1435mm gauge line was used by a seasonal Berlin – Gdynia – Kaliningrad passenger service until it ceased running during 2012. The exact end of the RŽD 1520mm gauge track in Poland is not known although it is definitely out of use from some point just south of Braniewo to Bogaczewo, but cross border freight was seen running on both gauges in July 2013.RŽD works all BG cross border freight, and on the SG, prior to the 2012 passenger closure PKP worked to Mamonowo RŽD, with a RŽD standard gauge M62 diesel to and from Kaliningrad. Since then the limited ongoing charters have been observed using PKP SM42's right through to Kaliningrad so what works the SG freight in Russia is not known.A Test train bookable by the public was run between Kaliningrad and Gdynia via a change of train at Braniewo [i.e. the RŽD DMU worked across the Border on the Broad Gauge] on 5 January 2018. Press coverage suggests this was related to running cross border trains during the Football World Cup in June 2018 as Kaliningrad hosted some Group games but nothing materialised.Bartoszyce PKP - Bagrationovsk RŽD (- Kaliningrad)[D] Disused freight only line. 1435mm gauge track is severed just north of Bagrationovsk, 1520mm gauge tracks reached a factory just north of Bartoszyce (interlaced with the 1435mm gauge track). There has been no traffic on either gauge to the north of Bartoszyce since at least 1998, although an enthusiasts special managed to reach the Border on the standard gauge tracks in May 2003.Skandawa PKP - Zheleznodorozhny RŽD[D] Freight only. PKP works on 1435mm gauge to Zheleznodorozhny with standard gauge RŽD diesels onwards to the exchange sidings to the south of Chernyakhovsk. In Poland 1520mm gauge extends to exchange sidings to the north and east of Skandawa station with a connecting standard gauge branch. Viewed in May 2003, no traffic crosses the border on the broad gauge.—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Poland - Ukraine(Chełm -) Dorohusk PKP - Yahodyn UZ (- Kovel')[D] The cross-border section comprises one 1435 mm gauge track and one 1520 mm gauge track. 1435 mm gauge track extends eastwards to a shipment yard at Kovel, 59 km east of Yahodyn. 1520 mm gauge track extends westwards to an oil installation a few km west of Chełm. Both lines are used by freight over their full length. The 1435 mm gauge track is electrified as far as Dorohusk.PKP operates a long standing Warszawa - Kyïv overnight service on the 1435mm gauge tracks to/from Yahodyn, where gauge changing takes place by means of bogie exchange. The train thus changes to/from PKP diesel traction for the short cross-border journey; this is the only PKP operated passenger service east of Chelm.A daytime pair of Ukrainian DMUs was introduced on 12 June 2017 between Kovel and Chelm, coinciding with the end of visa requirements for Ukrainians. From 24 August 2017 this was extended within Ukraine to run from/to Zdolbuniw. This was the first passenger service since at least June 2000 to use the 1520 mm gauge track across the border.基辅-华沙的067K火车途径该口岸。乌克兰火车官网可查。(Sławków -) Hrubieszów LHS - Izov LHS[D] This 1520mm gauge line is the "Linia Hutnicza Szerokotorowa" (Broad-Gauge Steel Line) between Sławków near Katowice and Vladimir in Ukraine. A limited long distance International passenger service ended a number of years ago, so current use is just freight and "road-train" services. Letters of Intent to electrify from Kowel in the Ukraine to Hrubieszów were signed in April 2017. In 2009 cross border staff trains ran to the railway carriage works at Hrubieszów Towarowy from Izov with timings based on shift patterns but it is not recommended to attempt to travel due to Ukraine Border controls. This line was formerly part of PKP and was called "Steel and Sulphur Railway".Hrebenne PKP - Rava Rus'ka UZ[D] The PKP-operated 1435mm gauge through service to/from Warszawa which only commenced on 2 June 1996 was withdrawn after 3 June 2005. No freight traffic can operate, as the tracks to the interchange sidings at Rava Rus'ka have been lifted.Werchrata PKP - Rava Rus'ka UZ[D] A Broad gauge freight only crossing, now worked by UZ only and in 2006 with just a daily freight to a factory at Werchrata. The 1520 mm lines on the Polish side serving transhipment sidings are all out of use.(Przemyśl -) Medyka PKP - Mostys'ka 2 UZ (- L'viv)[E] PKP and UZ operate a daily overnight service between L'viv/Lvov and both Wrocław and Warszawa. The 1435 and 1520 mm gauge lines, which take different alignments within Poland, were previously used on alternate days in each direction: in one direction the train changed gauge at Mostys'ka 2 by means of an open air SUW 2000-compatible gauge changer, and in the other direction the other train the same night performed a manual bogie change at Przemyśl. This arrangement ended, as the SUW 2000 equipment was observed to be out of use in October 2017. However, in April 2018 the overnight L'viv/Lvov services were observed using the Mostys'ka 2 gauge changer. The Przemyśl Główny arrival/departure sheets confirmed use of only standard gauge platforms but this of course does not preclude use of the gauge changer at Przemyśl. See Lines with Obscure or Sparse passenger services (Przemyśl Główny –) Hurko – Medyka (– Mostys'ka 2).From 23 December 2016 UZ introduced a direct Kyiv - L'viv - Przemyśl daytime Intercity service, using a modern 1520 mm gauge EMU with on board customs control. This service was doubled on 24 August 2017, when Ukrainian Citizens no longer needed visas to visit the EU, the additional service serving a different route between L'viv and Kyiv.UZ works broad gauge freight trains to yards within Poland and PKP works standard gauge freights to Mostys'ka 2 (at least one of the two cross border tracks is interlaced). On the Polish side the 1520 mm gauge continues to Zurawica; on the Ukrainian side 1435 mm gauge track ends at a transhipment facility 3km east of Mostys'ka 2 station.以上车次途径该口岸。乌克兰铁路官网可查。(Przemyśl) Malhowice PKP - Nyzhankovychi UZ (- Dobromyl' - Khyriv)[D] Closed as a through route, formerly interlaced dual gauge 1435/1520mm. Until early 1995, PKP operated a 1435mm gauge Warszawa - Zagorz corridor train through Ukraine via this route and the Krościenko - Star'iava crossing. By July 2004, significant lengths of the 1435mm gauge track within Ukraine had been lifted north of Dobromyl', with PKP 1435mm gauge carriage sidings and freight remaining on a stub from Przemyśl to Przemyśl Bakończyce. Following the lifting of Visa restrictions on Ukrainians there has been a suggestion this route may reopen to passengers and on the Polish side, all trees etc were cleared from the track in Autumn 2016 triggering some repair work by UZ, so by December 2018 there have apparently been ten cross-border Przemyśl to Nyzhankovychi trains with politicians, tourists, journalists and volunteers on board. The Polish government now has plans to rebuild this Line [to Nyzhankovychi only?] and is apparently discussing the work required with the Ukrainians.(Sanok - Ustrzyki Dolne -) Krościenko PKP - Star'iava UZ (- Khyriv)[D] This line has been closed to all traffic since 9 November 2010 but with Ukrainian Visa restrictions lifted, SKPL operated a special to Khyriv on 25 June 2017 so reopening may be being considered. PKP had operated 1435mm gauge local passenger services between Sanok (Zagórz before 2004/2005) and Khyriv but lately only freight trains ran between Sanok and Ustrzyki Dolne. A 1520mm gauge track is interlaced with the 1435mm gauge track between Stariava and Khyriv for the internal UZ passenger service of two trains per day. See also the Malhowice - Nizhankovichi crossing.—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Slovakia - Ukraine(Veľké Kapušany -) Maťovce ŽSR - Pavlovo UZ (- Uzhorod)[E] The route across the border was separate dual gauge 1435/1520mm tracks but the 1435mm gauge tracks have been out of use since at least 2003 and are now partially lifted or unusable in the Ukraine. There is no passenger service across the border and the majority of traffic is 1520mm gauge freight to the VSŽ (now U.S. Steel) Steelworks near Košice, though there are substantial gauge-changing and transfer facilities in the Maťovce area.(Košice -) Čierna nad Tisou ŽSR - Chop UZ[E] This route and the station area at Chop are dual gauge 1435/1520mm. Passenger services are 1435mm gauge, operated by ŽSR with two train pairs daily to Chop in the 2018-19 timetable with two additional through standard gauge Košice to Mukachevo in Ukraine services commencing from 9 June 2019. Any through services further into Ukraine involve carriages being gauge changed via a shunt out of and into the east end of Chop station. Freight traffic uses the 1520mm gauge tracks to and from the gauge-changing and transfer facilities in the Čierna nad Tisou area. There is 1435mm gauge freight traffic from Čierna nad Tisou via Chop to both Mukachevo in Ukraine and Halmeu in Romania.有直达的有转车的,一天四趟经过该口岸,斯洛伐克铁路官网可查询购买。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——Border Crossings: Hungary - Romania(Mátészalka - Kocsord - Fehérgyarmat -) Zajta MÁV - Satu Mare CFRLine closed and lifted. It is interesting to note that after World World 1 and the peace treaty of Trianon, the line between Fehérgyarmat and Zajta was cut off from the remainder of the Hungarian railway network, because the line from Kocsord to Fehérgyarmat was only built in the late 1920s.Csenger MÁV - Satu Mare CFRLine closed and lifted.(Mátészalka -) Tiborszállás MÁV - Carei CFR[D] MÁV works to Carei. The MÁV border station was Ágerdömajor until 31 January 2004, since when no trains have called there. Prior to 1 June 2004 use of this border crossing was restricted to local residents, but since then it has been available to all citizens of Romania and the European Union.匈牙利铁路官网可查,火车直接搜Mátészalka到Carei,一天三趟(注意:中间那个转车1次的不走这个口岸,所以只有两趟可以拿到这个口岸的章)。(Debrecen -) Nyírábrány MÁV - Valea lui Mihai CFR (- Carei)[D] MÁV works to Valea lui Mihai.匈牙利铁路官网可查,搜Carei-Debrecen,只有不需要转车的这两趟走该口岸。Nagykereki MÁV - Episcopia Bihor CFRLine abandoned after World War 2.(Püspökladány -) Biharkeresztes MÁV - Episcopia Bihor CFR (- Oradea)[D] CFR works to Biharkeresztes. Note that reservations are required when travelling from Budapest/Püspökladány towards Romania.买布达佩斯-Oradea(或者克卢日纳波卡)的直达车可通过该口岸。匈牙利铁路官网可查。布达佩斯 <-> 克卢日纳波卡:难度指数:1.5⭐️(提前一天买就可以,Keleti出发的要起床很早,最好住在火车站附近)舒适程度:0.5⭐️(包厢式座位,6个人挤一个包厢,而且从头到尾都是满人的)价格指数:⭐️⭐️⭐️(12188福林,约人民币280+元)运行时间:⭐️⭐️⭐️⭐️(大约9小时)Körösnagyharsány MÁV - Cheresig CFRLine closed and lifted.(Békéscsaba -) Kötegyán MÁV - Salonta CFR[D] MÁV works to Salonta.匈牙利铁路官网可查。刷章可购买从久洛或者贝凯什乔包到萨隆塔的火车通过该口岸,一天两趟。Kötegyán MÁV - Ciumeghiu CFRLine lifted after World War 1, in the 1920s.(Kétegyháza -) Elek MÁV - Grăniceri CFR (- Nădab)Line closed and lifted. Passenger trains work within Romania as far as Grăniceri, operated by S.C. Regiotrans S.R.L.(Békéscsaba -) Lőkösháza MÁV - Curtici CFR (- Arad)[E] MÁV works to Curtici.可购买蒂米什瓦拉往返布达佩斯的直达火车通行该口岸,一天两趟。匈牙利铁路或罗马尼亚铁路官网可查。蒂米什瓦拉 <-> 布达佩斯:难度指数:⭐️(提前一天买就可以,一天两趟)舒适程度:⭐️(硬座,但人不多)价格指数:⭐️(70罗马尼亚Lei,人民币110+元)运行时间:⭐️⭐️⭐️(5+小时)Battonya MÁV - Pecica CFRLine abandoned after World War 2.(Mako -) Apátfalva MÁV - Cenad CFR (- Sânnicolau Mare)Line closed. Passenger trains work within Romania as far as Cenad, operated by S.C. Regiotrans S.R.L.

  • 染oO 发表了 游记  · 2019-11-05 13:47

    匈牙利铁路购票付款后未出票的解决方法

    这不是游记,只是分享处理办法今年五一的时候计划去东欧三国玩,搜了一圈欧铁票,发现在各国官网购票其实是最便宜的。网址:https://www.mavcsoport.hu/ (具体购票方法就不写啦)网页打开就是显示的比较...emm..老旧..一直买完到付款,基于对售票网站的信任感,我一直没有截图,付款完之后没有收到票。同期我在捷克官网买了布拉格到维也纳的票,是秒出票,邮箱立刻收到票。当时以为第二天能收到,等了两天,并未收到任何票据。无奈,给网站的帮助邮箱发邮件询问,未获得任何回复。第一次沟通邮件此处高亮提示:事后我才知道,未收到邮件是因为 对方收不到163 邮箱发出的邮件。由于一直未收到匈牙利铁路的邮件,我打电话咨询了我的付款银行--招商银行,此处表扬招行。招行客服表示钱已经结算,被对方银行划账成功。与招商银行沟通的第二日,招行银行有专人电话联系我,并且提供了招商银行的负责人的联系邮箱,让我把与匈牙利铁路沟通的邮件以及购票截图,账号等发送到负责人邮箱。邮件不再截图,邮件内容包括:银行卡照片,我要购买的车次的信息,我发给匈牙利铁路的邮件截图,我的网站的账号及密码,以及账号登陆后订单历史查询结果的截图。与招行沟通完毕的第二天我就上飞机飞布达佩斯啦。到了布达佩斯的第二天,就直接去火车站... 找火车站的information desk 处理此事,虽然没多少钱,但是哈哈哈穷人就是计较每一分钱啊!information desk的工作人员是个中年东欧女性,比较冷漠,英文很糟糕,说了很久并不想提供帮助,并且表示,网站购票的事情,联系网站的人员。我就直接给网站客服打电话,这个时候已经在匈牙利境内,不用担心国际长途的费用问题了→_→。网站客户表示没有收到我的邮件,此时才知道是163的问题,我换了gmail邮箱立刻重新发出。客户说会回复我一个连接,点连接可以找回信息【这个也是之前在穷游等网站查到的大部分人的处理方法】。收到客服回复的邮件后,我点了连接,并未找到任何票务信息。再次电话沟通,客服表示如果未收到,则无法找回。我请他们邮件回复我。为了不耽误行程,在火车站重新购票。收到客服回复的邮件后,将所有沟通邮件,重新打包发给招行负责人。大概七八天,第一次扣款的款项全部退回招行账户。招行还是很靠谱的~~

  • Angkor吴哥的微笑 发表了 游记  · 2019-10-27 16:00

    西班牙16日自助游,全程公共交通,内含阿维拉,塞戈维亚详尽游记

    为了玩透玩爽板鸭国不得已放弃葡萄牙,全程18日,去除洲际飞行时间,总共15日半。此行总共游历5座城市,巴塞罗那、马德里、阿维拉、塞戈维亚、塞维利亚。前期准备机票最先确定下的是机票,因为这样就没有回头路,确定以及肯定要出发啦。9月份的行程,3月份就买下了机票,卡塔尔航空杭州往返巴塞罗那,多哈转机。飞猪下单,两人总共10000出头,之前还看到9800左右,没下手,提前买就是会便宜些,唯一遗憾的是在第三方平台买总是心慌慌,没有官网下单来得踏实,因为去程在网上提前值机很顺利,回程就是显示无法值机,最终早早到了机场柜台值机,对于什么都要提前敲定的人来说是种煎熬,好在价格还是很美丽的。签证登录 https://china.blsspainvisa.com/chinese/index.php 选择的杭州联合中心,预约了早上8点,记得最早可以提前一个月左右预约,6月下旬去办的,因为那时最多只能提前3个月时间办理申根签,后面貌似要放宽到6个月。到的时候是第三位,第一队闺蜜因为照片不合格,下去拍照去了;第二位MM因为行程单是中文的,被要求转成英文,柜台小哥哥说话很mean,MM好可怜;我们一次过,有奥地利签证的基础,一切很顺利,只是等待的时间有两周,和一周出签的奥地利签相比,有点煎熬。酒店全部Booking上预订,因为担心签证,全都选择了可以免费取消的价格,总共4家;巴塞罗那 08028 Apartments9.19-9.24 共5晚,交通很方便,就在地铁3号线 Les Court站直升梯一出来的正对面啦;楼下有两家餐厅,一家连锁店Lizarran,一家伊斯坦布尔土耳其菜;还有一个小朋友玩的沙地公园然后是公寓内部啦有电梯,有wifi,还可以选择带厨房的公寓,为了省钱选了没厨房的公寓,5晚518.65欧,合人民币4088.02元;马德里 Room Gran Via Apartments 9.24-9.30 总共6晚,交通方便,地铁3号线和10号线的换乘站 西班牙广场站这家公寓的大门并不难找,难找的是公寓的房间门,因为大楼里有2家公寓,一家的接待台在6楼,一家的接待台在2楼,鉴于欧洲一般将1楼称作0楼,也有可能对方会告诉你接待台在1楼,总之进入大门后是这个画面一个医疗机构的接待台,忽略它,往右边看有电梯,有楼梯,上到2楼走进这扇大门,公寓入住前需打电话给房东,我们没有打,但是误打误撞到了6楼那家公寓的接待台,接待人员很暖心帮我们打了电话,而房东也早就等着我们了,房东不懂英文,全程翻译软件凑合,公寓倒是五脏俱全,只不过有点类似是一个大开间被隔成了4个房间,入住时曾一度担心会吵,事实证明房客都很守规矩,非常安静,wifi也给力的,6晚共413.1欧,合人民币3245.26元;塞维利亚 Hotel Derby9.30-10.3 共3晚,全程唯一一家酒店也是有电梯,有WiFi,交通方便,塞维利亚火车站出来坐32路公交车5站路就到了,就是隔音效果较差,酒店对面就是塞维利亚英国宫百货,虽然我们对购物不感兴趣,所以用处不大,喜欢购物的朋友不要错过,走去各景点差不多在1-3公里内,稍稍有些远,3晚259.2欧,合人民币2030.65元;巴塞罗那 DV Apartments 10.3-10.5 共2晚;交通方便,巴塞罗那火车站坐地铁5号线2站路,到Badal站出站小走300米;门头上有DV两个字母;有wifi,有电梯,厨房也是应有尽有,2晚182.88欧,合人民币1438.08元;由此总计16晚住宿10802.01元。板鸭国内城际交通此行一共3程高铁,巴塞罗那-马德里,170.2欧合1349.04RMB;马德里-塞维利亚,106.8欧合847.03RMB;塞维利亚-巴塞罗那,169.7欧合1345.47RMB;2人一共3541.54元2程大巴,马德里-阿维拉 来回14.2欧每人,两人合223.33元;马德里-塞戈维亚 来回8.1欧每人,两人合127.8元;城际交通总计:3892.7元先说这个奇葩的西班牙高铁网站,首先需要翻墙,我用手机买的票,需要下载一个官方APP:Renefe Ticket然后要注册啊啊啊,填写的时候一切还是顺利的,只是电话那一栏要人命,一直显示格式不对,最后就在谷歌地图上随便找一家西班牙餐馆,填了餐馆的座机号码,就神奇地通过了,-_-||,最后再注册一个Paypal,这个就很顺利了,接着就是不断地刷吧,一直刷到8月中下旬才放票,真的是只提前了1个月啊,因为App上都有火车票的详情,所以其实是可以刷电子票的,出于谨慎,还是取了纸质票,每个火车站都有取票的机子;这是在巴塞罗那火车站的取票机,其实你可以一次性把所有付了款的车票一并取出的,和中国一样一样的,只是中国用的是身份证,西班牙用的是6位数的Purchase Code,这在你的APP中的My Trip这一栏都有的,这是马德里火车站的取票机,我在这里取了后面两程的高铁票,不过发生了一些小意外,当我输入我的取票号后,出来的2张票有一张是我的,另一张貌似是上一个客人的,不要慌,再输一遍,再出来的2张就都是我的票了,这样就有了4张票,接着拿塞维利亚回巴塞罗那的车票,同样的事情发生了,所以我又输了两遍才拿齐票,因此手上多出了好几张重复的票,想想也是随意,这票上都有取票号的,下一个取票的人也会拿到一张我的票,好没有安全感。6张票,又长又大,前两程都是2-3个小时的路程,选择二等座,即TURISTA,最后一程塞维利亚到巴塞罗那要5个多小时,发现一等座和二等座的价格仅相差2欧多,果断买一等座,即TURISTA PLUS,和国内一样的,票上都是有座位号的,不一样的是,座位自己不可选,是系统自选好的。然后说说汽车票,也曾考虑提前买,不过网上买竟然要网络费,每张1欧,怒弃之,不过保险起见还是上网查了车次,马德里-阿维拉是在马德里汽车南站坐车,承运的公司是Jimenez Dorado,我记得很清楚,在车站售票层的14号窗口购买,窗口也有他们家的标志的,这里就是售票层,去找14号窗口,然后售票小哥会在你的票上写下登车的站台号:9号,下图就是他们家的窗口;来回车票14.2欧每人,10:30出发,19:00回来,要看全部的车次安排可以先上网站查询一下,心里有个数,因为班次间隔时间相对较长,要安排好时间;然后下楼去等车;大巴长这样,上车后一直找座位号,因为票上印了,所以很守规矩,抬头找了半天找不着,后来一个老太太微笑指向座位旁边的方向我才看到啦,真的好不起眼啊;然后是去塞戈维亚的行程,这次在北边的Moncloa汽车站出发,在这里历经了本次板鸭行少有的迷失,所以在这里分享一下,大家要注意了,我们是坐地铁去的,对的,就是在地铁出站层这一层买汽车票,切记切记,当时我们一出站看到好多标识,有站台1、2、3,就懵了,然后想着到地面层去,一定可以看到要去的地方,结果就悲剧了,绕来绕去,过马路,又下去,浪费好多时间,现在请看下图1号站台的8和9号门是去塞戈维亚的,同志们,看到1站台就要勇敢走过去啦,之前看到2、3站台就懵了,其实就是出了地铁闸机往左转就可以看到买票的柜台了,但是尴尬的是当天的自助售票机坏了,先开始以为自己傻不会用,后来问了几个当地人也告知我们说出故障,于是大家都去人工柜台,下图的阵仗很吓人那么长的队伍排着,只有一个窗口开,板鸭国又是出了名的效率低,买票浪费了好多时间,其中还有一个同胞因为之前在机子上买了5张票,结果只出了4张票,去柜台咨询,结果不知道是不是沟通的问题,又被拿走了2张票,然后又被后面的西班牙大爷吼了,以为他们插队,最后他们决定先去坐车,结果我们买好票又看到他们回来排在队尾,看来是票数和人数对不上,没有成功上车,so sad;这是往返车次的排班表,一周每天的班次还都不一样,承运的大巴公司是avanza,要认准了,还有分直达车和非直达车的,其实也就差了20分钟,在9号门上车,8号门貌似是非直达车的登车点,总之我们买到票时只有12:15的车了,在汽车站要足足等一个多钟头,虽然班次很多,架不住游客也多,所以不想排队也可以网上买票,就是付个手续费啦。来回8.1欧每人,没有座位号,坐满为止,当时因为出发的晚,就买了晚上9点的回程票,后来玩起来发现根本不用那么久,就到塞戈维亚汽车站改签到了8点的车,汽车站很小,也是认准avanza家的柜台改签就好了;注意一下,从马德里过来会停靠两个站,第一个站是进入塞戈维亚城区后停在一个公交车站,我以为到了,发现很多人都不动,查了一下谷歌地图,发现还没到,第二站才是我们要下车的长途汽车站;市内交通巴塞罗那机场大巴于西班牙时间下午2点半左右着陆巴塞罗那机场啦,二话不说先去买机场大巴票,因为是T1航站楼,大巴就是A1,T2就是A2啦,其实出来的标识并不是很明显,只要记得跟着巴士bus的标识走就是了,大巴在到达层的下面一层,到的时候很多人在自助机前排队买票,我也傻傻地排,在机子上买票貌似只能刷卡,插入卡后机子读取成功后要把卡抽出来再输密码,我们傻傻地有点呆住,还是后面的大叔帮了一下,更傻的是排队上车的队列里有工作人员卖票,直接付现金就好了,在自助机这里排队真的是浪费时间,大巴比较合理的是有放行李的架子,很大,不像去年在布拉格,机场大巴只有座位,好多行李都不好放,还容易引起纷争,机场大巴沿途会停靠几个站点,最重要的就是西班牙广场和加泰罗尼亚广场,我们因为订的酒店在3号线,所以坐到西班牙广场后出来换乘地铁。因为是9.19到巴塞罗那,10.5从巴塞罗那走,超过15日的最大期限,遗憾买不了来回票,只能买单程票5.9欧每人;巴塞罗那地铁;从9.19-9.24这一段时间,2人4张T10票,刚好用完,总共40.8欧,票的后面会显示剩余的次数,但是不明显,有重叠,让人晕眩,所以每次刷卡时可以看一下闸机的显示屏,上面有剩余次数显示,10.3-5号这一段时间又买了2张T10票,没有花完,每张都还剩下3次,原本自信满满刷了T10票去机场的,上了机场专线L9还看到车身上的广告和告示说可以使用T10票,结果刷不出站,又补买了两张机场票,4.6欧每张,好贵,后来想想可能是因为L5转L9导致T10票无法刷出站,应该只认初始进站必须是L9的站点,否则都要补票,浪费了一笔巨资。马德里地铁;马德里地铁是一张卡,还要支付2.5欧的卡费,算了,就当拿一张卡回来当纪念吧,这里的十次卡较贵,要12.2欧,买了20次,只充值在一张卡里,不像巴塞罗那那样分为两张,从9.24-9.30期间刚好用完,最后一次还是硬生生走到并不太远的地方,为了用完而坐了三站地铁回公寓,之所以省可能和行程中有两天是去了周边小镇而不太用得到地铁卡的缘故;塞维利亚公交;塞维利亚一共只坐了两次公交,用在火车站和酒店之间的交通上,每人1.4欧,车上买票,司机会找钱,其他时候都是靠腿;景点门票1.圣家堂:选择登塔的32欧票,提前2个月就官网下单,付款步骤需翻墙才能成功,两人刷卡折算成人民币计496.7元;2.米拉之家:选择了最高一档的白金票,29欧每人,没有日期限定,在规定的周期内可以随意选择一天进入,还送了图册,提前官网下单,付款时有翻墙,两人刷卡折算成人民币计450.96元;3圣十字保罗医院:现场买票,15欧每人,可惜没有中文导览器,现金支付,结合兑换的汇率,折算成人民币计230.646元;4.加泰罗尼亚艺术宫:14欧每人,不过只有网上购买才是这个价格,登顶屋顶2欧每人,因为选择周六下午3点后入场,所以免费;5.巴特罗之家:买了可提前30分钟入场的早鸟票,贵过圣家堂,39欧每人,提前官网下单,两人合计613.23元;6.加泰罗尼亚音乐宫:多种选择,提前官网预订了自行参观的票,分三个时段入场: 8.45 | 9:00 | 9:15 a.m ,最迟需在10:15离场,原价15欧/人,网上预订还需2欧手续费,怕到了现场没票,狠个心买了两张,34欧,合264.3元;7.毕加索博物馆:现场买票,14欧/人,有中文解说器,5欧一个,两人合听一个,累死个人,一共33欧,合260.3元;8.文森之家:提前官网下单,原价20欧,每周一和每月的最后一个周日都是优惠价10欧,特意重新安排了参观时间,周一去参观,所以两人20欧,合159.35元;9.马德里王宫:提前官网预订,门票12欧,讲解器3欧,两人30欧,合230.85元;10.阿维拉城墙:5欧/人;11.阿维拉主教堂:6欧/人;12.塞戈维亚教堂:3欧/人;13.塞戈维亚城堡:5.5欧/人,讲解器3欧/人,登塔2.5欧/人;14.普拉多博物馆:蹭每天营业时间的最后2个钟头的免费时段进入;15.索菲亚艺术中心:蹭周日13:30-19:00的免费时段入场;16.塞维利亚斗牛场:周一下午3点免费入场;17.塞维利亚皇宫:门票+解说+皇家寝室 23欧/人,两人一共357.92元18.塞维利亚教堂:多种门票,选择了最普通的一档,9欧/人,两人18欧,再加1欧的网络订票费,两人共150.67元;19.圣心圣殿:电梯4欧/人;20.蒙锥克城堡:5欧/人。美食这里我是来揭穿那些美丽的谎言的,结合多家大V推荐,比对大众、猫途鹰等多家美食网站,包含百年老店和网红店,全部踩雷,细细想来,败笔在西班牙海鲜饭,因为光夹生这一点就是不可饶恕的,还有很多家的盐貌似不要钱,咸到你怀疑人生,下面请听我娓娓道来这些餐桌惨案;巴塞篇第一餐,公寓楼下连锁Lizarran;柜台里好多Tapas甚是诱人,第一餐当然要有海鲜饭和伊比利亚火腿啦,饮料太柴,就是普通的果汁,没想到这家连锁店里的海鲜饭竟然成了本次旅程的最佳,当然这也是相比较的,稍稍有些夹生,两人22.85欧也算良心价了;Baluard Barceloneta;推荐一下这家在米拉之家附近的面包店 Baluard Barceloneta,早上来参观米拉之家可选择这家解决早饭,因为还是同幢建筑里酒店的早饭厅,所以不是住店客人无法到里面的座位用餐,只能在外部区域用餐;La terraza Miró;哈哈,这家要推荐一下,虽是西班牙餐厅,但是却是咱大温州人开滴,离西班牙广场很近,但是不要质疑她的正宗,因为去的时候好多老外用餐,在大众和猫途鹰的口碑都很好,一进门就能感受到,一切都是那么精致,菜单、纸巾甚至洗手间,因为店家的妹妹是学营养学的,所以这里的sangria酒有特调,减少糖的分量,更多地让水果自带的甜味来叫醒你的味蕾;画面里的小姑娘就是客人给店家姐姐画的肖像,还挺像的呢;结账的时候账单附在音乐盒旁,付钱的时候还有音乐相伴;三文鱼,很爱搭配的蔬菜,店家有介绍,我有些忘了,味道有点像黄瓜,总之挺清口的,吃得很满意,在欧洲需抓住一切机会吃蔬菜;排骨来啦,没忍住点了一碗饭,原本不配饭的,店家拿出了自己的口粮,吃得我很开心啊,还是中式餐食合我的胃口;特调过的酒水,我觉得好喝;Il Caffé di Francesco参观巴特罗之家的早上,在这家解决了早饭,算是巴塞罗那有历史的cafe了,至少不要去旁边的星爸爸吧,毕竟来到一个地方还是要尝试当地的连锁店;其实早餐吃到后面都一样,不外乎三明治、可颂、麦芬、各种派,也是很boring,想吃油条烧饼,煎包锅贴啊;Out of China 鼎香轩;国内不吃的青菜杆子,在欧洲都是宝了,多吃蔬菜,多吃水果,面条一般,排骨还是好吃的,好多老外;Restaurante Miño这家也是不知哪里看来的,各种推荐,结果海鲜饭把人咸掉了两排牙,炸鱿鱼还可以,但仅限于还可以,因为国内随便一家西餐店都有这个水准;The Wok Club西班牙最后一餐晚饭,看完魔力喷泉后在西班牙广场旁的圆形外观的购物中心一楼临街转了一圈,看到好几家主推西班牙海鲜饭的餐厅都毅然决然地pass掉,走到这一家看到没什么人,先开始有些抗拒,走进去后才发现餐厅好大好大,另一边客人就比较多了,自助形式,14.95欧一人,但不含酒水,菜品很丰富啊,既有中国炒饭也有西班牙海鲜饭,但同样是饭类,后者依旧夹生,再次坐实西班牙海鲜饭的难吃,老板是北京人,服务生全部都是南亚人,炒菜的柜台有中国厨师,有不懂的也可以问他,大吃特吃水果和酸奶,根本不用点酒水,最后结账,把现金全部用掉,不够的部分再刷卡,完美ending;马德里篇Rosi La Loca典型的网红店,但是服务是真的好,不过海鲜饭依旧败笔,夹生且无味,有客人生日,老板亲自出来祝贺;La Bola马德里的百年老店,我只想说,这家餐厅,有事吗?餐厅有中文菜单,不过明确写了每人都必须点一份主食,强制消费?在店里还经历了很鬼畜的事情,先是厨房打破了瓷具,碎渣从厨房弹到用餐区,大家都很镇定;再是服务员上餐时餐具握柄突然破裂,一大锅食物随空溅洒,把一桌的上海阿姨吓得花容失色;一切都是发生在周遭,还好没祸及到我们;再说说食物,因为要点2个主食,除了那一锅之外,再点一个鳕鱼,实话实说,这叫把食材烧熟就哦了,并没有味道好不好吃一说,为什么要配酱料,因为没有味道啊,那些昧着良心推荐的是不是都收钱了,我一定要戳穿这些个明明就不好吃的餐厅假面啊,价格还贵,真的蛮失望的;Sobrino de Botín提前10多天预订晚市竟然满了,邮件来往多封,最终订在了同一天的午市,还没开门就已经大排长龙,一共三层,含地下一层,被安排在地窖这层,和来自上海的小夫妻以及各自的妈妈做邻桌,以前看到这种有地窖的餐厅还挺兴奋的,现在只会心烦没有信号上不了网;听信谗言点的烤乳猪,蔬菜煎蛋,一碗有火腿的汤,越吃越觉得自己是冤大头,乳猪淡而无味,还没在阿维拉那家好吃,听旁边桌的上海妈妈说我们都是中国胃啊,看来也是吃不惯,最后火速吃完后买单走人;南南麻辣烫不知不觉已经取消之前攻略里收藏的一堆西班牙餐厅的预约,一心只想吃中餐,在这家吃到了如此正宗的绿豆汤,都要痛哭流涕啦,这才叫食物啊;整个餐食以清淡为主,只有多吃蔬菜和绿色食物才能消火,她们家还有一家烧烤店,都是在一条街上的,有机会也可以去吃吃烤串;香港厨房下午5点多来的,还是属于下午茶时段哦,所以有一些菜品还不提供,毕竟西班牙人都是2点左右吃中饭,8点左右吃晚饭;没什么好说的,一般的港料,奶茶不行,太水,其他都算可以吧,至少比海鲜饭强;VIPS吃来吃去还是这些个连锁店味道有保证啊,就在公寓楼下,所以来吃个Brunch,两人一份美式早餐足够了,6.7欧真是良心价了;阿维拉篇Bococo在阿维拉临时搜的猫途鹰排名第一的餐厅,服务员英语不灵光,在网友评价的图片里挑着点单;实话实说,沙拉蛮好吃的,点一份可以分两个盘子装,沙拉已经由厨师用调料拌好了,之前我们点沙拉的时候店家也会给到一提的调味料,但我们都是生吃,口感略显生涩,所以沙拉还是吃得很开心的;再说说乳猪,说是必吃必吃,味道呢也还可以,但没有惊艳啊,有点浪费食材的感觉;最后是牛扒,5分熟真的不适合中国人,累得下颌骨无力,浪费了一大半,就此别过,慢走不送;塞戈维亚篇Wok来塞戈维亚,在接近大水渠的主街上一眼就看到炒饭炒面的中文字眼,马上记在心里,即使后面已经到了大教堂了,还是折回去吃中餐;店家依旧是大温州人,女儿已经是土生土长的马德里人,但中文很好,掌厨的倒是个老外,所以面的味道稍显咸,但也比那些个牛排海鲜饭强,点之前先在菜单上勾选要加的料,价格公道,因为小镇中餐不多,离景区近的应该只有这一家啦;塞维利亚篇东海城到塞维利亚的第一餐还是中餐,因为离酒店很近;主旋律少不了绿色蔬菜,整体来说过咸,被海鲜饭同化了,炒饭比炒面好吃;Sibuya Urban Sushi Bar也是连锁店,寿司是中餐之后的首选,味道还算正宗,帅哥服务生态度很好,点了一份拼盘,足够了,我们都是亚洲人的食量,不要多点就是了;Tuk Tuk Noodles这家离景区比较远,如果不是像我们这样时间充裕的话可以pass,因为就想吃面,所以逛过来,面的种类较多,根据自己的喜好选择,味道一般,不过同样还是强过海鲜饭;Sabori a espana这家在塞维利亚大教堂附近的零食店不错,图中小哥做的这种小吃算是在欧洲游历这么多次遇到的比较好吃的零食了,因为没有那么甜,而且做完这一桌子后会有好多试吃提供,不一会儿功夫被游客一扫而光,然后我们就买了同款零食,还有一块糕点,糕点太甜啦,不推荐;Perro Viejo Tapas网红店,晚上8:30才开始晚市,开门前就有人在等了,不过餐厅很大,容量也大;烤猪排算是中等水准了,性价比高,才14欧,生蚝也算新鲜,总之总之,比海鲜饭好吃就对了;Kukuchurro西班牙油条,连锁店,我们是在萨尔瓦多教堂门口的这家买的,当时看到有个老外坐在教堂外台阶上吃,馋死我们了,一转头看到店面,赶紧冲过去了;原本不屑油条蘸可可的,结果吃起来竟然超出预期,味道很好啊,吃完后连中饭都省了,很满足了。正文Day 1 杭州-多哈-巴塞罗那18号下班后回到家吃个饭,洗个澡,优哉游哉地到机场,19号凌晨00:05的卡塔尔航班,全程酒水无限量供应不是吹的;在多哈转个机,差不多西班牙时间下午接近三点出关了,坐上机场大巴我们直奔西班牙广场,到了之后换地铁去公寓,稍作调整,出门开始板鸭国的奇幻旅程啦;地铁3号线换5号线,直奔圣家堂,终于近距离看到这座世界最著名的大工地,还是有些激动的,据说2026年能完全完工,不知道到时会不会再来一趟呢。因为门票订在明天早上9点入场,所以小转片刻,又有点困乏,就原路返回公寓,晚餐就在公寓楼下的 Lizarran解决了。Day 2 巴塞罗那今天的重头戏当然是圣家堂的参观啦,由于时差的缘故,半夜3点就醒了,想着睡不着我们也就早早地出门了,去看看凌晨的圣家堂吧;出门太早,有点小冷,等到7点在旁边的星爸爸解决了早饭;等天亮一点后,出门继续拍拍,等到8:45左右就挪去入口处,分已有票和现场买票两道队伍,明显提前买票的那一道人少多了,检票安检拿导览器顺利进入这迷人的教堂中,好吧就是那么震撼,语言不能形容,在教堂大门正式开之前就先在这个平台看一下模型,因为导览也告诉我们这边有好几个介绍,听导览介绍一下这一边的正门雕塑都有什么意义,然后门一开,大家都涌进教堂;最早入场还是可以拍到没人的照片,挺不错,特别是以两边玻璃为背景来拍照真的蛮经典的;然后买票的时候选择了包含登塔的票种,选的9:45登荣耀面,9:30的时候挪过去入口检票,还要存包,1欧硬币用来开存包的柜锁,所以要随身带硬币,后面也会遇到存包的时候要用到硬币的情况,开锁的时候硬币会退回来的;下来后在出口这边再拍一轮,除此之外不要忘了地下还有一个博物馆;看完以后就有些困意,下午的古埃尔宫原本就是机动景点,于是吃好中饭后就回公寓补觉啦,睡得心满意足;Day 3 巴塞罗那第三天的重点当然就是米拉之家啦,不过今天成为了此行18天的旅程中唯一下雨的一天,还很大,因此错过了屋顶,有些小遗憾吧;这里要说明一下的是,米拉之家也分好几种票种,我们选择了提前官网购买最高级的白金票,因此排队的地方在正大门,而其他网络票和现场买票则排在景点商店门外的这边,其实白金票就是多送了一份图册。因为天气原因屋顶关闭了,检票的时候接待员明确告知因为我们是白金票,可以选择其他日子来,如果天气后面好起来,屋顶开放后,也可以选择在今天营业结束前来参观屋顶;然后在正门检票,安检后,开始了米拉之旅的参观;实话实说,并没有想象中那么惊艳,特别是和后面去了巴特罗之家一对比,觉得后者完胜吧,个人感受;上不了屋顶,就出发去下一个景点,圣十字保罗医院,连接两个景点的只需一条5号线,这条线也算是黄金旅游线啦,圣家堂也在这条线上,所以人还是很多的,一会儿时间就到了,虽然天气不太好,但建筑是真的美,比较小众,游客也相对较少,建议要安排上;结束医院的参观,下午去加泰罗尼亚艺术宫蹭免费的参观,因为免费时段要每周六下午3点才开始,先去下图的购物中心登顶拍西班牙广场的全貌,也是从各驴友那里看到的tips,不用坐直升的电梯啦,要钱的,必须省下来,进入商场有一条斜上的长长的扶梯,一路就登顶了;逛得差不多,步行过去参观艺术宫,外景拍一轮,然后进入艺术宫内免费时段蹭起来,艺术的东西也是看不懂,出来的时候看到几个游客在拍人与艺术宫的合影,觉得这个位置不错,大家可以借鉴一下;好啦,一天的行程结束啦,傍晚天气又渐渐好起来了,出太阳啦,可惜早上没有那么好的运气;Day 4 巴塞罗那今天的重点是巴特罗之家,在巴塞罗那著名的不和谐街区;相比之下,旁边的阿马特耶之家则显得非常冷清;买了早鸟票,可于8:30入场,比其他票种早30分钟入场;到了入口处,发现已经好多买了早鸟票的驴友们在等待,原本以为只有不到10人的幻想破灭,大家都好热情啊;从一楼一层层上去,一直到天台,一圈下来回到最初的饭厅才发现早鸟票的值得,因为早了这30分钟,所以拍到的都是无人入镜的照片,后面下来的时候每个房间至少3、40人,摩肩接踵地,所以还是值得的;出来的时候看着旁边的阿马特耶之家犹豫了很久,还是没去,看了各大网站的内部照片,决定还是算了,不过有个小tips,尽量网上买票,有9折折扣,亲测现场到了门口上官网买看还是有余票的,虽然最终没有下单;接着按计划走,去哥特区感受一把老城区的魅力,偶遇一场活动,然后去海洋圣母教堂转一圈,很普通的教堂,还是门外的棒冰店吸引我,loco polo polo loco,也是连锁啦,后面在塞维利亚也有看到,建议不要裹酱,只吃冰棍原有的味道,因为沾了后实在太甜;接着步行去巴塞罗那主座教堂,不过碰到了上图的庆祝活动,貌似没开,只有绕去接吻墙啦;到了墙前,大家都忍不住吻起来啦!!!Day 5 巴塞罗那今天的重点是加泰罗尼亚音乐宫;大家都很安静有秩序,互不打扰,主动让出位置,拍得很开心;结束后一度很纠结去哪里,预约的文森之家在下午2点,而毕加索博物馆是个机动景点,看着时间还多,还是去了,有中文导说,不然不知道看些啥;吃个中饭后赶去文森之家,人少好拍照,还有一段整个房子的修护短片,挺有意思的;Day 6 巴塞罗那-马德里今天就要结束巴塞第一程的旅行啦,出发前往马德里喽;3个小时10分钟后我们顺利到达马德里喽;去公寓入住的路线上我选择了1号线换10号线,避开了1号线换3号线,这个决定有点小小的失败,首先换乘起来前者比后者麻烦很多,之所以选择避开1转3是因为怕换乘站太阳门是个大站,人会多,其实并没有,因为站台宽敞,所以不打紧的,其次是到了西班牙广场站,这个明明是3号线和10号线的换乘站,竟然在标识上把附近的2号线Noviciado站也包含进去了,所以在地下走了一路后,竟然鬼使神差地从这一站出来到了地面,最后只有悲催地拖着箱子走了半站路到公寓,不过入住后我们又精神饱满地出发了;先是街景走一圈,随意闲逛一下,欧洲的广场看多了,有些腻,差不多到点后去了预约的网红店吃晚饭,然后就去拍一组皇宫的夜景;明天一早就要参观皇宫啦,先去睡觉养足精神啦;Day 7 马德里今天的重点在皇宫,队伍也是分提前买票和现场买两对,明显提前买票的队伍短很多;皇宫的前几个房间是可以拍照的,后面就不行啦;然后皇宫的西南角还有一个兵器展,展示好多铠甲和战马,已经有些疲累了,讲解器听听不到1分钟思绪就飘了;不过话说回来,看到王宫朴实的外观原本没有太多期许,结果感觉里面还是很惊艳的,就是和美泉宫一样不能拍照,sad;结束参观后就去对面的阿穆德纳圣母主教堂,进门每人1欧的捐赠费,现在教堂渐渐成为我们休养生息的场所了,看了太多后真的有些审美疲劳,百无聊赖之际看看穷游行程助手,看到还有一个机动景点,德波神庙,那么走起吧;到了之后发现在排队,我也是醉了,时间还很长,因为每次放进去的人数都不多;终于轮到我们了,进去看得一脸懵,其中有一位工作人员得知我们来自中国后还问我中文的不要触摸怎么说-_-||;感觉还是神庙旁边的观景台有feel啊,适合拍照;Day 8 马德里-阿维拉-马德里今天出发去阿维拉,因为攻略看了太多的托莱多,科尔瓦多,塞戈维亚,很少看到阿维拉,于是决定这四座城市选两个玩,最终定了阿维拉和塞戈维亚;就是要注意去马德里汽车南站是要乘坐环线6号线,分内环和外环,谷歌地图这次显示有误,站台错误,不过我因为有先看站点再决定去哪个站台的,所以没有走错,因此还是不能太依赖地图,自己也是要多看;经过1个小时45分左右的车程,我们到了阿维拉汽车站,很小,不过五脏俱全;汽车站对面的ALDI超市买到了最便宜的瓶装水,0.16欧,对比城内同样的冰水卖到了1欧,真的是良心价啊;采买完补给,我们步行前往古城,路途有些远,如果走不动的朋友建议做个公交吧;这里上一张古城城墙的地图;城墙分两段,有4个上下口,灰色部分没有开放,一般人都会先从图中红色的大教堂的上方的口子上城墙,我们是随意瞎逛着走到了大教堂下方的口子上城墙,也就是先游览了短的TRAMO 2这段,先在下面的售票厅买票,5欧每人还有讲解器,可惜没有中文,这一段比较短很快就看完了,下去后需还讲解器,后面可以用同样的票去游览另一段,也就是TRAMO 1;下去后走不了多远就到了阿维拉主教堂,先参观教堂,6欧的门票;教堂出乎意料地大,不过此时也是有强烈的审美疲劳感,在教堂里休整片刻后先去吃了中饭,再精力充沛地去登较长的那段城墙;最后从下图的口子出去,结束城墙上的游览;在大热天游览古城墙可不件轻松的事情,但是我们还是要去拍摄古城墙全貌最佳的位置———四台柱;在古城的西北方,走过去小远,但是景真的棒;忍不住臭美一张;心满意足地拍完后,一路走回古城,决定去看圣特雷莎修道院;好多教徒都赶来祭拜这位神圣的修女,我们是门外汉,也就只能看看热闹;最后在城内的Mercado Chico广场消磨一会儿时间,也是在广场旁边的小店买到了1欧那么贵的水啊,心疼;然后就步行回汽车站啦,屏幕显示19点回马德里的车在6-7号站台,但在候车室是看不到站台号,要走出去到大巴停靠的车位区域才看得到号码啦,就这样一天的小镇游完美结束了,明天塞戈维亚走起。Day 9 马德里-塞戈维亚-马德里今天去塞戈维亚,在经历了地铁站短暂的迷失后,终于顺利登上了大巴;差不多1个小时20分钟的样子,成功抵达塞戈维亚汽车站;罗马大渡槽与汽车站直线距离不超过1公里,远远就能看到这标志性的古迹,忍不住来一发游客照;沿着主路前进不一会儿就到了Mayor广场;旁边就是大教堂,门票3欧良心价;出来后继续往西走;在这里看到了本次旅途唯一的一次偷窃行为,一个华裔中年女子带着墨镜,包包背后面,悠闲地走在商业街上,后面两个外籍中年女子,一个打伞作掩护,一个就伸手去拉包,我们之所以觉得奇怪是因为明明是阴影里的街,没必要打伞啊,还有老外是没有打伞遮阳的习惯,所以出门还是要谨慎啊;一路向西,一会儿就看见城堡了,可惜城堡外的花园在装修,绕了一圈去售票处;5.5欧的门票,3欧的讲解,有中文,登塔2.5欧;下图是出花园门往右走,靠近悬崖这边风光独好,忍不住合张影然后走回汽车站,一路小巷都没什么人;最后走之前在游客中心逛一逛,买买纪念品,拍一张小镇的沙盘;晚上回到车水马龙的马德里,公寓前主街拍一张,恍惚间感觉在国内;Day 10 马德里经过前两天的小镇游,有些乏了,今天的行程非常松散,先起床吃个brunch,然后前往阿尔卡拉门;然后步行前往西贝莱斯广场;广场中间的雕塑无法靠近,只能远拍,周围一圈的建筑倒都是大有来头,只不过欧洲去了4次,已有强烈的审美疲劳,提不起劲;小坐片刻后沿着林荫道去丽池公园,途径提森博内米萨博物馆,没有凑到周一12点到16点的免费时段,就不进去了;外部拍下几张图;吃完中饭后我们强打精神来到丽池公园;园内的委拉斯克斯宫,免费开放,除非碰到展览前的布展期,我们很不幸地就碰到内部在布展,没得进;水晶宫也是差强人意,下午有些逆光,效果不佳,还是园内的树木有感觉,主要还是国内啥都有,杭州植物园、花圃还比这里强太多,意兴阑珊中;公园长椅坐到差不多的点就移步普拉多博物馆,准备去蹭免费时段,一般都是当天营业的最后2个小时;排的队伍可吓人,免费时段开始前提前15分钟来排就是这番光景了,磨磨唧唧差不多进去就用了半小时;外部在装修,拍不了几张整体的照片,进去后也是转了不到50分钟就出来了,过于深奥;上图大门旁边的楼梯走上去就是皇家圣赫罗尼莫教堂,小坐片刻,刷刷晚上吃哪家中餐,然后回公寓睡个好觉去。Day 11 马德里今天行程依旧慵懒,准备利用周日下午去索菲亚艺术中心,周日下午13:30-19:00免费入场,是一周中免费时间最长的一天,因为艺术中心比邻阿托查火车站,所以先去火车站取下火车票,最主要是去看这座最美的火车站啦;取好票,欣赏完火车站,步行去艺术中心啦;虽然队伍长,但是因为选在2点多开始排,已经放行了30多分钟,所以移动速度还是快的,10分钟左右就进去了;不过这里可以建议大家一个快速进场的方式,就是艺术中心有两个入口,一个就是下图的东北入口;还有一个就是下图的西南入口;相比较西南入口人比较少;结果这个沙雕艺术中心有朝鲜语解器说却没有中文的,让人看得一头雾水,整个艺术中心都可以拍照,除了206,有那幅举世闻名的格尔尼卡画作的展厅,因为是免费时段,不是所有的展厅都开放,不要傻傻坐电梯到4楼,不开的呢;参观完吃个晚饭,随处走走消消食,又到了皇宫附近,想想就去摩尔人花园逛逛吧,19:20左右到了后发现花园竟然是要在20点锁门的,不过40分钟也绰绰有余了吧;上两张是皇宫北面的萨巴蒂尼花园,这里貌似没有晚上关门一说,因此这里和摩尔人花园也不相通,我们是沿着Cuesta de San Vicente大道拐到Paseo de la Virgen Puerto大道上才有开放的门进入摩尔人花园的;园内景致对比大天朝来说只能说一般,但胜在人少,空气清新;我们差不多消磨30分钟左右,在19:50左右出花园,看到门外好多游客巴巴往里望,因为看门大爷已经把着门只出不进了;至此,马德里5天半的行程结束啦,安排得有些松散,其实可以加一个阿兰胡埃斯或是托莱多,不过出来玩轻松最重要,太赶的话和旅行团无异;Day 12 马德里-塞维利亚今天收拾好行囊赶赴安达卢西亚大区去啦;坐11点的AVE2110,当时拍照的时候站台号还没出来;2个多钟头的时间到塞维利亚火车站啦;入住酒店,附近中餐馆吃完中饭(吃完都下午3点了),我们去塞维利亚斗牛场,以弥补在马德里没去拉斯班塔斯斗牛场的遗憾;今天入场还有一个好处,下午三点以后免费,不过队伍也就排起来啦;大热天的让人怀疑身处东南亚啊,还第一次看到了老外撑伞挡阳光的,可见太阳有多毒;排了差不多也是15分钟的样子,拿到入场票,不过是1个小时后的进场时间了,所以先去黄金塔溜达溜达,就在马路斜对面而已;可能是因为太阳太毒了,短短几百米感觉人要蒸发了,这真的是在欧洲吗,感觉在赤道地区啊;好不容易到了入口处竟然写着Free on Monday,简直太lucky,小农思维在作祟,感觉又劲赚一笔;爬到平台上看到这个楼梯,大家排队上去,其实啥也没有,不过就是拍几张下图的城市景观而已下来以后拍张大炮,买个冰箱贴后就慢慢移步斗牛场;再度回到斗牛场的入口处,出示门票,进入一个区域等待片刻,由解说小姐姐jennifer带领我们进入,小姐姐一遍西语一遍英文给大家介绍斗牛场的历史,我用我的散装英语听出个大概;两位从这里走出的最有名的斗牛士,不过有一位英年早逝,就是死在了这个运动上;上图是没有被打败过的公牛,最后送农场安享晚年了;昨天刚结束了一场斗牛赛,场地里很腥,整个参观过程很愉悦,主要是不用付钱,性价比杠杠的;结束参观后就是漫游城市啦,很悠哉;预约的后天下午参观的大教堂;全西班牙最美的西班牙广场就在塞维利亚,还有免费的佛拉明戈,跳得很好啊,不要吝啬小费哦;Day 13 塞维利亚今天的重点是塞维利亚皇宫;早早来lion's gate等进场,分为有票和现场买票两道,当然是提前买好票进去快啊;皇宫挺大的,因为有解说器,逛起来比较不会枯燥,花园分为好几个区块,但是都差不多,所以最外围的花园区域就提不起劲,没走过去,因为买了包含皇家寝室的联票,所以到点时就过去了;入口在这个大门右手边有一个楼梯上去,看到一个安保坐着的地方就是了,进去前会寄存包包,因为不能拍照,只需拿着讲解器就好了,可惜这一部分的讲解没有中文的,sad;结束后又无事可做了,开始悠闲逛街;自治区政府大楼;很有意思的街景;中途有经过塞维利亚大学,进去后景致实在太一般,连张照片都懒得拍,不过大学里面有厕所可以蹭一下哦;大热天地又去了一趟西班牙广场;回酒店休整片刻后出门吃晚饭,餐馆就在都市阳伞旁边,当然又要开启拍拍拍的模式啦;没什么大惊喜,毕竟这种建筑在魔都也是一抓一大把了,在地下层有一个游客中心,付钱可以坐电梯到上层平台看城市景观,丝毫打动不到我们啦,还是去吃饭喽;这里还是要强推一家在Calle Sierpes大街上的家乐福,昨天吃完晚饭都十点多了,想吃水果,想买身体乳,因为干燥得身体要开裂了,原本已经做好明天起来买的准备了,结果走路回酒店途径他家,竟然还开着,营业到晚上11点啊,太良心了;Day 14 塞维利亚早上起来拍两张酒店旁的小巷;然后洗漱洗漱去萨尔瓦多教堂,因为买的塞维利亚大教堂的门票就包含了这个教堂,还有驴友建议可以在这个教堂买塞维利亚教堂的票,因为这里排队的人少,我不做尝试,都是提前国内网上就买好票了的;原本对这个附加的教堂不抱希望,走个过场,结果进去看后有惊喜到;很辉煌,可能和刚刚修复有关系;为了避开上午的大流量,教堂的参观时间预约在下午2点,时间充裕,先去西印度群岛档案馆转转,不过貌似进入了一个自然科学馆吧;逛出来后还是没到时间,广场上照片拍几张打发打发时间;亲测应该不用那么准点进入,提前个20分钟应该都不打紧的,当然啦,提前买票有专门通道,不用像上图那样大热天排队买票了;可惜讲解没有中文,看得索然无味,毕竟教堂太多了,审美疲劳;哥伦布的墓是亮点;四位西班牙古国的国王亲自抬灵柩;看得差不多后就去吉拉达啦,其实就是钟塔,特别一点的就是没有楼梯,而是坡路,之前买票的时候对比了一下各类票种,有上屋顶的,有近距离看穹顶窗花玻璃的,不过都没有中文解说,而且天气那么热在屋顶暴晒一个半钟头会要人命的,所以只选择了最基础的门票,含两个教堂和这个吉拉达;通道比较狭窄,只够两个人并排,刚好一边上一边下,上去的时候摩肩接踵,而且不知道什么时候是个头,走到气闷;那么告诉大家,当看到34的时候,左转就是塔顶啦,这一路上坡真的把人耗掉半条命,不过上面风景不错,还可以大口呼吸新鲜空气,不似通道里那般闷;下去后再看看教堂,这里和圣家堂一样有一面镜子,人可以过去低头和镜面照出的穹顶合照,就在哥伦布墓的前面,好多人排队;好啦,在这里的最后一个游玩日结束啦,原本还想去佛拉明戈博物馆或是看酒吧里的表演,但看景看得乏了,都没有劲道,还是回酒店刷剧最开心了;Day 15 塞维利亚-马德里大早上赶8:50那般直达巴塞罗那的高铁,一天里只有2班直达,还有一班在下午快3点的时候,到巴塞罗那都晚上8点多了,不适合;大早上的塞维利亚火车站,长达5个小时的车程因为坐的是一等座,所以也并不难熬,高铁上还有wifi,注册的时候在填写手机号码的时候中国大陆号码以0086打头,不然会显示手机号码格式有误的提醒;下午2点多到了巴塞罗那,办理好入住手续后,难得做个公交去海边闲逛,结果坐到三分之一的路程上来一个调度员叽里呱啦说一堆西语,一些乘客下车了,我们准备下,但还有好多乘客坐着,我第一感觉是不是前面比较堵或是碰到什么事情封道了,但我们今天也没有什么必须要去的地方,随遇而安,果然谷歌地图上显示车子的运行路线已经偏离了原来的路线,没忍住问了一个小姐姐,小姐姐说我们要去的那一站是没问题的,只是变了个道,最终还是会绕到海边的,果然,我们不用换车还是顺利抵达海边;地中海的海风还是很猛烈的,吹得差不多了去觅食啦,晚饭吃完后回公寓去喽;Day 16 巴塞罗那原本今天是想给古埃尔公园的,但上了官网看到公园收费核心区域有修复工程在进行中,10欧的门票也不便宜,再加上看了太多的高迪建筑也是有审美疲劳了,因此果断放弃,改去小众的Tibidabo山,因为不是周末,所以没办法在加泰罗尼亚广场坐直达公交T2A,因此要改坐市内小火车S1或S2到Peu del Funicular站,再转乘缆车到山腰,出站坐111路到山顶乐园,我们从公寓过来第一程还要做地铁,因此去乐园总共搭乘了4种交通工具,感觉很遥远,其实换乘起来非常方便,特别是小火车和缆车之间的换乘,都不需要出站,所以在此提醒小伙伴们,T10票可以通用,我因为害怕原来手上T10票两个人换乘这么多交通工具会不够用,于是又买了一张,结果2个人4种交通工具坐下来只计算了2次,造成后面票都用不完;一路地铁、小火车、缆车,最后再一路公交就轻松登顶啦;山上的圣心圣殿;然后要登顶的话需要自助买票哦;自助机里投币买票,然后等电梯,进去后交给工作人员,撕过后再还给你;风景真的很好啊,这四欧太值了吧;忍不住合个影,这里又小众,又适合拍巴塞的全景,绝对要来啊;旁边的乐园也很有趣;结束后原路返回,这次谷歌地图又出了个错,显示111路的站台错误,指引我们到的位置应该是上山方向,我们是要下山,硬生生错过一班,司机看我们招手也是潇洒地一骑绝尘,好在下一辆很快就来了,我们顺利地回到缆车站,再坐上了市内火车S2一路冲到加泰罗尼亚广场站出站,在这里出站的时候发现竟然要刷卡出站,因为之前坐这些地下公共交通的时候只有进站刷卡没有出站刷卡,所以有些小紧张,问了便利店的小姐姐,她说出站刷不收费,只是确认一下而已,于是才放心刷卡出站;而坐到这站是因为明天就要回国了,来这里的英国宫百货看看有什么好买的,里面果然都是国人的身影,只是看了一圈下来真的没什么想买的,我们光荣地成为了空手而出的中国人啦;哈哈,原本安排的一个下午的采购时间只花了40来分钟就OK了,还有大把大把的时间啊,于是刷刷穷游景点榜,出发去哥伦布纪念碑;感兴趣的驴友还可以付费登顶从高处看城市和海面,不过这些对于我们来说没什么大的吸引力了;还是一旁的海面更美啊;吃完中饭看看哥特区就在旁边,想着上次经过主座教堂没开门,想着过去再看看,结果告知要晚上9-12点才免费,可等不了那么久,只能老城区里闲逛;这时心中想着还有一个适合看日落的地方,就是蒙特惠奇山啊,之前有放在心愿单里,只是一直懒得走,再加上T10票还剩好多次啊,那么走起吧;门票5欧,到的时候已经19:15了,还有45分钟关门,作为最后一个景点了,要珍惜啊;塔楼在规定的时间内有讲解员带领参观,我们去的时候刚好最后一批游客参观下来了,没有赶上;楼下的展厅竟然展出与中国相关的展览,美丽的相遇啊;一直拍到工作人员来清场啦;下山的公交挤成狗;下到半途,魔幻广场站下去一大半,我们也下车去看一看传说中的喷泉美景;可能是周末的关系,那个人山人海啊,离21:00的那场还有一段时间,先坐在台阶上刷刷手机,人真是越来越多了,和杭州西湖喷泉有得一拼;21:00音乐准时响起,竟然是我之前一直心心念念的Freddie Mercury feat Caballé的Barcelona,听得我心潮澎湃,作为一天的ending,完美啦!!!Day17&18 巴塞罗那-多哈-杭州坐的L9S线去机场,先坐5号线到Collblanc站换乘,注意一下这站是3线换乘,但是去机场方向的站台是有2条线(L9S和L10S)和3个方向(Zona Universitaria;Aeroport T1;Foc)的车次,只需看一下显示屏显示的是否是T1的标识,是的话就是去机场的方向啦,最后成功抵达机场,准备回家啦,心情大好!!!因为没有买任何退税产品,所以快速过关了,T1航站楼分为A、B、C候机区和D、E候机区两大区域,因为我们是飞国际的,所以走D、E;看着楼下A、B、C区域的商店明显比较多啊,但也只能看看啦下不去的,楼上的免税店分两边,其实都一样,需要注意的是我们先买了一轮,给了一张打折的票后第二轮就打折了,但是第一单才是大头啊,所以感觉有点亏,不过也不太清楚这个折扣是否要达到一定的金额才能享受;再到多哈转机啦,大屏幕中英文显示庆祝中国黄金周,恍惚间以为到了国内,哈哈哈,软实力杠杠的,爱你,中国!!!

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