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关于里程的游记攻略
  • chn1222ad 发表了 转让  · 2019-05-02 21:49

    Aeroplan里程

    转让加航Aeroplan里程,950RMB/W需要可以加微信 chn1222注明穷游

  • ElaineFung 发表了 转让  · 2018-10-17 16:45

    卡塔尔里程,有人需要购买吗?5392miles

    如题,我手头上持有5392miles于2019年年底过期,因自己用不上,所以出售。如需有需要的小伙伴可留言或私信我(#^.^#)

  • ryansun123 发表了 讨论  · 2018-07-27 10:09

    【转让】国行里程、海航里程

    售:国航,海航里程商品价格:500人民币/万交易方式:支付宝,可出借账号付款方式:先付款后出票联络方式:如有兴趣请email:sunlin321@foxmail.com或者加wechat ID: 389989642

  • 晨曦寒萧 发表了 讨论  · 2017-06-24 02:53

    别“有生之年”了,趁现在还有环球票,去呀!

    如何用里程兑换环球商务舱机票?开讲之前,我猜你们已经看过了我之前分享的环球旅行,就等着我说说如何用里程换票了,对不对?(还没看过的朋友可以默默地点这个链接:【电影预告般的旅行】——17天跳着地球飞的环球之旅。)那今天就来给大家介绍一下这个小众但高Bigger的玩法!环球机票,全程动辄7、8段乃至十几段,当然不可能只由单一航司执飞,所以绕不开的概念是航空联盟。先来普及一下基础知识——联盟最大的用处,不仅在于用其中一家的里程出其他各家的机票、飞各家都能把里程累积到自己常用的一家,更重要的是还能让旅客在一张机票里包含多个航司,实现飞行线路的自由。而里程出票,尤其是环球里程票,更是可以充分利用这一规则,尽可能包含所在联盟的更多航司(比如8家)、飞去更多目的地(比如12个)。现在全球共有三大航空联盟,按照由大到小(航司和覆盖机场数量)的顺序依次是:星空联盟:亚德里亚航空、爱琴海航空、加拿大航空、中国国际航空、印度航空、新西兰航空、全日空、韩亚航空、奥地利航空、哥伦比亚巴西航空、哥伦比亚航空、中美洲航空、布鲁塞尔航空、巴拿马航空、克罗地亚航空、埃及航空、埃塞俄比亚航空、长荣航空、波兰航空、德国汉莎航空、北欧航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、泰国国际航空、土耳其航空、联合航空。天合联盟:俄罗斯航空、墨西哥国际航空、欧罗巴航空、法国航空、意大利航空、中华航空、中国东方航空、中国南方航空、捷克航空、达美航空、印尼加鲁达航空、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、罗马尼亚航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、中东航空、阿根廷航空、厦门航空。寰宇一家:柏林航空、美国航空、英国航空、国泰航空、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利航空、马来西亚国际航空、澳洲航空、卡塔尔航空、皇家约旦航空、S7西伯利亚航空、斯里兰卡航空。参与联盟的航司虽然这么多,但可不是每家都能用来换环球票的。曾经美帝的多家主流航司都有这功能,近几年却已悉数取消。而现在放眼望去,航空界还有环球票可兑换的不过区区几家。所以说,出门要趁早!别老说什么“有生之年”了,趁现在还有几家有里程环球票,快去吧~其实各大联盟都有可销售的环球票产品,土豪们直接花钱买也可。为什么非要辛苦地研究用里程出环球票呢?——因为穷!不不不,因为聪慧!各大联盟自己兜售的环球票基本经济舱都在2万块上下,而飞那么多段长线,不能平躺岂不要被坑死?而商务舱动辄4、5万的价格实在坑爹啊!但用里程换就轻松许多。里程主要获得途径无非飞行、信用卡及酒店积分转账、促销时购买三种途径——对于空中飞人来说,飞出来的里程反正不花钱;而对于后两种途径,大多数本篇精选的航司,里程获得成本都在¥1000~1300/万英里左右,而出环球商务舱机票大多只要10~20万英里。所以,对于我精选出来的这几家航司,含税后¥1.5~2.5万的价格躺飞地球一圈。和平时买一次国际商务舱往返价格差不多是吧?别忘了,那只能玩一个国家,而这可是能玩8国的!是的,我们就是要做聪明的旅行者!好啦,经过我认真挑选的适合出里程环球票的各家,依次奉上: 星空联盟 星空联盟(Star Alliance简称SA)作为第一个吸纳中国大陆航司的联盟,在中国的熟悉度应该是最高的。当然,SA身为全球最大航司联盟,覆盖城市数量、航线条数也是最多,从摩登都市深入各种荒野之地,所以对于想做环球旅行的游客,星空联盟的网络也是最给力。而星盟现在的27家成员中,拥有最主流的里程环球票就是——全日空ANA(简称NH)。星空联盟航线网络图(需科学上网):http://star-alliance.innosked.com/default.aspx?lang_id=ch一、全日空说实话,我最开始接触里程兑国家商务舱机票就拜ANA所赐。它家的兑换表在当今里程界普遍大贬值的哀鸿遍野中显得尤其厚道,更是当今中美往返两舱所需里程最少的计划。虽然有换部分航司燃油税高的缺点,但星盟航司那么多,总还是能挑到一些燃油税低的。至于环球票,它家厚道依旧,令人震惊地在几乎全部数据上都完胜!总共可以飞惊人的12段8停留,最多4开口,让你多段地面旅行都可以不走回头路。而在同等长度的飞行线路上所需里程也几乎都最低,妥妥的里程界良心选择啊。几乎所有航司的环球里程票都是按总飞行长度计算所需里程,而大多数认真规划的环球旅行飞行线路都在1.7~3万英里之间。下面就先看看ANA的兑换表。全日空环球机票兑换表:让环球飞行离普通人更近的ANA,厚道!不过这张表的上半部一定是假的环球票——4000哩的环球飞行?纳尼?请问你是开直升机绕北极点转圈么?为什么我精简到极致也至少要飞14000哩!SA的覆盖毋庸置疑是最好的,对比另两大联盟它有绝对优势的地区包括整个欧洲、非洲、印度、东亚、加拿大、太平洋诸岛等。劣势则是澳大利亚、俄罗斯和南美洲,明显胜多负少啊。所以只要你有充裕的全日空里程,规划一个环球旅行的线路那是so easy!说了这么多ANA的好,有缺点没?当然!一条就致命——你凑不够它家里程,太难获得!全日空是在星盟内部出了名的对伙伴航司的累积比例低。比如我年少不懂事时,曾有一年把所有乘坐的CA都累积到ANA,比起放CA自家,即便算上公里英里的转换,还是损失35%,累觉不爱。当然你要是飞ANA自家就不用顾虑这些了,然而估计整天飞中日航线的朋友也算凤毛麟角吧?而在积分转入方面,以前全日空在招行是有联名信用卡的,我还通过那张卡攒了3万里程,可惜两年前已停发。所以现在对于国内的朋友,唯一能快速累积ANA里程的办法就是转酒店积分了。而在所有酒店集团里,转航空里程最值的当然还是我大SPG,一次转20000额外奖励5000,所以你只要有8.5万SPG积分,转去ANA变成10.5万哩,就可以马上换一张躺着飞、玩12国的环球商务舱机票了!ANA示例1:9段、8目的地、0开口,总飞行距离17526英里,兑换只需10.5万哩。北京出发一路向西,斯德哥尔摩、布拉格、法兰克福三地感受最纯粹的欧洲精华,然后去芝加哥观赏摩天大楼的故乡,在丹佛自驾周游落基山脉、黄石公园,再在西雅图探访星巴克旗舰店,旅程的最后用精致的日本收场,在东京买买买吃吃吃,在关西的京都奈良姬路走走停停探幽访古。全程只需美、日、申根三个签证,时长从15天到40天丰俭由人。ANA示例2:11段、8目的地、4开口,总飞行距离21701英里,兑换只需12.5万哩。假设主人公是一位在青岛工作的昆明人,冬天先回家探亲,在昆明吃了最后一碗过桥米线后便出发一路向西开始环球——先到清迈感受水灯节的温暖与壮观,然后在泰国一路陆路南下逛尽佛国古迹,于苏梅岛参加满月派对后飞去曼谷玩两天,喝完冬阴功汤后飞去伊斯坦布尔,感受瞬间切换成土耳其的异域情怀,接下来飞卡萨布兰卡,体验三毛笔下的撒哈拉风情,周游一圈摩洛哥后不走回头路,从马拉喀什飞葡萄牙里斯本,在伊比利亚半岛体验最热情似火的欧洲,之后继续直飞南美、委内瑞拉首都加拉加斯,去一览世界最高的天使瀑布,然后巴拿马城中转一天之内逛西半球最繁忙的运河,再飞去坎昆体验无穷无尽的沙滩所展现出的加勒比风情,从坎昆沿陆路向西深入游览墨西哥,在太平洋沿岸的巴亚尔塔港观鲸后飞去加拿大温哥华,去体验世界上最宜居的城市,顺便去地表最强雪场惠斯勒黑梳山激情释放,最后经帝都飞回青岛,以一个出发地/终点的开口结束行程。时长三个月左右,完美覆盖亚欧非南北美五大洲,爽!一旦你累积了足够多的全日空里程,出票则非常容易。毕竟它家拥有全星盟仅次于UA第二好用的里程票查询页面。虽然查完票还是得电话出票,但它家的中文客服电话可谓专业又亲切,和机上服务一样贴心。另外由于环球票无法在网上自助出,所以电话出票费可免。整体而言,全日空是我首推的环球票计划,适用于所有能攒够它家里程的朋友。(当然基本也就是中日航线常旅客或每年酒店50晚以上的差旅党了……) 寰宇一家 说完了大而全的星空联盟,该说说小而美的寰宇一家(One World简称OW)了。和有27家航司的星盟不同,寰宇只有14家几乎只是前者的一半,覆盖的机场数量也比前者少1/3。然而,在很多注重品质(≈zuo)的常旅客眼里,OW才是世界最好的联盟。(当然,另有一半同学表示不服,客观的说这两者的拥趸者几乎五五开。)两大特色:一是盎格鲁撒格逊大联盟——英航、美航、澳航、以及(经常把自己想象成亚洲不列颠人的)日本航空和香港国泰;二是老牌航企多、载旗航空多。以上两个特点,让寰宇和日耳曼人大联盟+各国后起之秀(美联航、全日空、韩亚、长荣都不是载旗航空)组合而成的星盟、以及乌合之众的天(wu)合联盟比起来,显得贵气十足,航司品质更稳定,两舱服务甚至也略好。喜人的是,OW内有两家的里程计划都支持兑换环球票,(原本是三家,可惜最早开环球里程票先河的AA前年已自废武功!)先从我们身边最容易获得的里程说起吧,香港国泰航空CX的里程计划——亚洲万里通。寰宇一家航线网络图(也要科学上网):onw.innosked.com/?show=MAP二、亚洲万里通国泰这个奇葩在业内首开精英计划和积分计划分离的先河,而它运营的积分计划亚洲万里通不仅涵盖所有OW伙伴,还能覆盖亚太区其他联盟的扛把子(比如国航)或非联盟小兄弟,相信这些基本常识你早就有所耳闻。不过,亚万虽然规则复杂,但能出环球票的部分仅限于OW联盟伙伴,所以非联盟换票的高级技巧就不用说了,直接拿环球票和ANA比比吧。亚万官网一共写有三种兑换方式,虽然没有单独列出环球票,但实际上其最后一种“寰宇一家奖励换算表”因为线路设计的宽容度高,实际上包含了环球票的玩法。具体说明:https://www.asiamiles.com/am/sc/redeem/charts#4 “在同一旅程中,最多中途停留五次、转机两次或在起点、转机点或回程点终断行程两次”。因为它家用的术语和其他家不一样,所以如果翻译成标准话术,意思就是总计可飞8段、包括5停留、2开口。是不是感觉跟全日空比好小气?别急,还不光这些呢!同等长度的飞行线路上所需里程几乎都比ANA多20%左右,只有在30000哩以上的超长行程(南北半球来回飞)会显得略便宜。而且整张票要求至少包括一段国泰或港龙执飞的航班,所以整个行程一定绕不开香港的。亚万寰宇一家机票兑换表:但它家的优势也不少:首先,OW体系内基本都是水准之上的航司,意味着你可以很容易组合出全程高大上的精品航司,而碰到烂航司的概率极低;其次,这些精品航司不仅体现在服务和安全水平高上,更体现在开放免票数量的厚道上,我身边就有朋友兑换了全程同航班的3张商务舱机票,而其他联盟的大多数航班一般只放出2张商务舱免票可供兑换,这意味着用亚万让三口之家的环球商务舱梦想成为可能;最后,因为亚万没有限定必须“环球”的规则,如果你不执迷于绕地球一圈所带来的增加/减少一天的乐趣,那就可以任性地在地球上随意飞,比如环印度洋一圈、甚至在太平洋上飞个X形出来……亚万示例1:8段、5目的地、2开口,总飞行距离19671英里,兑换需14万哩。北京出发一路向西,搭乘芬兰航空最新的空客A350到赫尔辛基,然后依次拜访哥本哈根、杜塞尔多夫、巴塞罗那和马德里,其中杜塞和巴萨之间开口,自驾穿越整个法国过去,然后从马德里直飞迈阿密,坐邮轮去加勒比海转一圈,再自行开口一路北上到纽约,回程先飞温哥华玩几天,最后飞到香港买买买后回家。全程需美、加、申根三个签证,时长从20天到60天随意。亚万示例2:8段、5目的地、2开口,总飞行距离17526英里,兑换需13.5万哩。非环球航线,充分利用亚万的停留和开口规则,来一次为期两个月的印度洋沿岸及阿拉伯世界巡游。北京出发,先在香港转机去泰国,之后在清迈和曼谷之间开口,从曼谷飞约旦首都安曼去探寻失落的佩特拉古城,紧接着去刚刚对国人免签的突尼斯,发现古老迦太基与罗马帝国的文明遗迹,然后飞到纸醉金迷的多哈修整两天,再去印度洋上最美的岛屿塞舌尔度个假,旅行的尾声在斯里兰卡采茶、礼佛、观鲸,最后从科伦坡直飞回京。这个线路虽不环球,但有个最大亮点——完全不用提前办签证,说走就走,一口气玩7国!(其中卡塔尔暂时还不行,但已发布消息会在2017上半年开放在卡塔尔航空飞机上直接电子签,如果它们爽约了也不要紧,暴发户小城不玩也罢,直接转机不入境。)最后要说的,则是亚洲万里通的最大亮点——对于国人来说,它是最容易获得的里程!虽然你可能很少坐OW的航班,但是坐国航也可以把里程放在亚万。而最重要的是,可以用信用卡积分换啊,包括:中信、广发、交行、渣打、汇丰、花旗、招行(仅限经典白),几乎囊括除国有四大行及浦发之外所有的主流银行了。而且其中很多家积分换亚万的比例和国东南三大航空是一样的,别忘了亚万可是英里,是公里的1.6倍,所以这条路更显超值。当然,和其他所有国际主流航司一样,几乎所有连锁酒店集团的积分都能换去里程。另外在很多香港商户和部分国内商户消费也可以累积亚万,具体可查官网。有了如此之多里程来源方式,还愁凑不够那十几万里程么?出票也不难,亚万的全中文客服,打电话过去很快就可以搞定。如果说全日空出票最大的优点是节流(省里程),那亚万的优势就是开源了。用亚万换环球商务舱,适合所有攒不够本文其他航司里程的朋友,尤其适合信用卡玩家、以及Base珠三角的朋友(直接从香港飞喽)。三、日本航空说完了用分少但难获得的全日空、容易获得但损耗也多的亚万,就没有平衡一点的么?当然有,就是寰宇的另一位明星、和全日空最像的同门师兄——日本航空JAL(简称JL)。日航的换票政策兼具全日空和亚万两家的特点:首先,它和亚万一样也没有专门的环球里程票策略,但可以靠兑换寰宇一家奖励机票来实现环球飞行;而在最大停留站数及兑换表的厚道程度上,则是努力向全日空看齐,或者说,只稍逊一筹而已。JL支持8段7停留,外加4开口,但开口的地面移动距离是要被计入总飞行距离的,所以开口并不划算。日航寰宇一家机票兑换表:发现了么,在环球票最常出现的1.8~2.5万英里区间,大多数情况JL都只比ANA多花5000而已,也算厚道了。JL和CX同属OW,兑换规则又如此之像,所以雷同的联盟优劣势就不再赘述,线路的栗子也不举了,参考上面亚万的就好。只说日航自己在里程累积和使用方面的特点就好——里程获得方面,JL虽没有亚万那么简单,但却比NH容易许多。首先,它在国内也是有联名信用卡的——浦发JAL卡,而且这张卡的里程累积率还相当不错,活动也多,长期以来都是国内航司联盟信用卡的小神卡。而在飞行方面,虽然和CX一样受制于OW没有中国大陆航司的短板,但JL也单独签了国内好基友——东航,这下你不担心凑不够日航里程了吧?讲真,日航应该是我今天推荐的所有航司里,里程获得难度仅次于亚万的。日航虽然也有中文客服电话支持兑换里程票,然而对这种复杂规则并不熟练。有朋友两年前亲测,甚至开始自己在电话中教客服,然后又等客服过几天研究明白打回来才能换。据说日文客服会熟练些,但对于除了雅蠛蝶一句日文都不会的朋友,那就只能找中文客服慢慢磨了……总的来说,JL在环球商务舱里程票上有着高于平均水准的表现,值得你为了早日实现躺飞环球的梦想而把它当做日常主累积账户。它家尤其适合有浦发JAL信用卡的朋友,以及Base长三角不得不飞东航但又不忍心把里程都存在最难兑换的东方万里行的华东区朋友。 天合联盟 说完了博爱的星空联盟和傲娇的寰宇一家,我们该看看大多数国人最熟悉的乌合联盟了。哦对,机上广播时它们一般自称天合联盟(SkyTeam简称ST),就是你在坐南航东航厦航时听到耳朵起茧的那个名字。然而不管它自我吹嘘的多好,别信!这群乌合之众的形象可谓婶婶地刻在每一个航空迷的心中——全球主流航司中最不安全的几乎都在这里(大韩、印尼鹰航、沙特阿拉伯、以及死亡率第一的华航)、航司金卡会员飞国内航班无法使用友司休息室、坐了飞机经常不能累里程(联盟内互相累积的舱位要求极高,比如我曾买过¥2k++这么贵的北京往返韩国的大韩航空机票因为“折扣低”而无法累积到所有其它天合航司)、累积了也攒不够换机票(换同一条国际航线所需里程几乎都是另两个联盟的两倍,比如“空中冥币”达美和东航)、攒够了还不一定有票换(很多家相互间不开或极少开放里程兑换舱位)!我一直好奇,你们互相之间都这么鸡贼的防着对方,干嘛还非得凑一块装的跟个联盟似的?……老实说吐槽乌合联盟的话我能聊一天一夜,改天单开一篇好了,跑题太严重。 :P言归正传,说回环球票。其实一直以来,ST一直不在主流玩家考虑里程兑换环球机票的视野之内,我也是直到几个月前才知道乌合里居然也有一家能换环球票的!梆梆梆梆~~~ 它就是——大韩航空KE!四、大韩航空它家的政策很奇葩,只要是环球票,无论距离,一律需要经济舱14W、商务舱22W。最大9个航段、最多停留6个目的地、没有明确的开口政策。以上是简介,实际操作规则更复杂,有兴趣的可以看这段灰色部分(直接跳过也不会损失什么):区域划分:大韩航空将环球旅行票分划在3个区域Area 1: North/South America 北美/南美洲Area 2 : Europe/Africa/Middle East 欧洲/非洲/中东地区Area 3 : Asia/Oceania 亚洲/大洋洲转机、停留等具体要求:整张环球票允许3次转机且每经过一个区域(由于只能一个方向飞行,每个区域最多只能经过一次;但允许在区域内国家飞行)可额外获得2次转机,即最高为9次转机。整张环球票允许3次停留(A->B->C的行程,在B停留数日)且每个区域内可以额外获得1次停留,即最高为6次停留。注:停留也属于转机(24小时内转机不属于停留),所以如果选择充分使用停留次数,那么每个区域内可以完成2次停留,但是仅剩一次转机。另外,出发城市不能作为再次停留城市(如果上海是起点,那么整个行程中不能再把上海作为停留城市)。看完是不是有点晕?我写着也累呢!总的来说,KE不仅规则复杂,而且充分继承乌合联盟一贯在里程换票上的迷之自信——虽然整体水准倒数第一,但所花费里程永远最多!看对比表便知,在最低的17000哩档上所需里程几乎是其他各家两倍,只有当你的行程达到35000哩这种逆天级别时,它家才能和其他各家打平。但问题是,ST的航司本来就地区小航司扎堆、超远程航线比别家少,又只给6停留这么尴尬数字,实际设计线路你就会发现,除非为飞而飞,否则真的太难凑出35000哩的线路了!ST家的覆盖,除了有大中华地区的无敌高密度外,国际上都比较非主流:在国人热爱的日本、大洋洲、印度洋岛屿、加拿大都几乎一片空白,而在很多发展中国家则猴子称霸王,(屌丝本质?)比如越南、印尼、俄罗斯、非洲、墨西哥等。航班累积,虽然ST在中国成员无数,但因为航司间累积标准严苛、南航、东航的很多舱位在KE都会打折或不计,所以没几个人会把飞行里程放到KE。这样看来,KE里程获得方面算是很难,对国内玩家而言,除了SPG转分过去外几乎别无他法。预订系统也不方便,只能电话预订,而且大多数客服隔着电话都能听出一脸懵逼的样子……总的来说,用大韩出ST的环球票,绝不是最优选择。目标受众恐怕是就想去印尼越南墨西哥的非主流玩家、或是已玩腻了SA和OW就想体验下ST的资(zi)深(nue)玩家了。我能想到ST的最大优点,一个是我心中永远的最美东方空姐着装大韩、最美西方空姐着装法航,另一个就是大韩、达美和法航三家有些航线还算出众的商务舱体验。但但但但是,达美和大韩是死对头放票非常少,法航商务舱则几乎完全不开放给联盟伙伴,所以你还是换不到!你真正容易换的除了大韩自身外就是南航东航这两家你早就坐腻的、或是华航俄航肯尼亚航空,只要你敢坐,吼吼~!(不得不说,乌合联盟的存在就是为了假装是个联盟,哈哈哈……)非联盟航司三大联盟都聊完了,你以为就该结束了?开玩笑,我的套路怎么能这么容易被猜到!再放送个彩蛋好了——不用航空联盟也能环球飞行——阿拉斯加航空AS!五、阿拉斯加航空听到阿拉斯加航空这个名字,你是不是以为这是史塔克家的产业?Solgan是“凛冬将至”?太Naive了!它并不像你想象的那样只存在于天寒地冻的阿拉斯加,恰恰相反,它的枢纽城市甚至不在阿拉斯加州、而是美国西北第一大城西雅图。不过,它自己在哪儿一点都不重要,因为你用它家里程出环球票的时候,有可能完全不会坐它家自己的飞机……是的,这是因为它家神一般存在的里程计划——Mileage Plan——地球上已知的最佳非联盟里程计划,甚至远优于绝大多数联盟内航司!不在任何一家联盟的阿拉斯加航空,却在里程合作伙伴方面签了寰宇和天合两大联盟几乎所有的主流航司、以及人人爱的土豪阿联酋航空、还有在中国的好基友海航。实际上,它家的里程兑换政策里并不包括环球票,但却可以靠广泛的兑换策略来让我们自己DIY出环球票。AS的里程兑换表在这里:https://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/use-miles/award-charts 非常的简单、清晰,只要选好出发区域和到达区域就能看到两点间所有可用航司及每家不同舱位的所需里程了。实际上,你只需要牢记亮点就好:1、所有兑换显示以单程为准,需要往返的就单独选两个单程,两程间无关联,但每个单程可以有1个停留;(设计复杂线路时有优势啊!)2、每张票只支持一家伙伴航司或一家伙伴航+AS的兑换,不支持多家伙伴航司混票。这样的话,你只要出三个单程:亚洲—美国(或加拿大/加勒比/拉美)、美国—欧洲(或非洲/中东)、欧洲—亚洲,就可以环球一周了,而以上每个单程的商务舱只需4-6万里程左右,所以一圈下来也不过15万上下。而且除去出发地,还可以有5个停留,并且其中2个停留及出发/终点可变成开口,开口距离随意,跨洲际开口都没问题。尤其值得关注的,是AS支持亚洲—北美行程取道迪拜、用阿联酋航空出票!这种方式需商务舱10.5万、头等舱18万,虽然比直接飞北美多花费一倍,但毕竟可以体验到很多人朝思暮想又求之不得的土豪航空两舱,而且还能在迪拜随意停留。也就是说,其实你只需出两张亚洲——北美的票,一张正常跨太平洋,另一张飞阿联酋跨大西洋,就能完成环球旅行的壮举,而这种方式商务舱只需15.5万里程,性价比还OK。在亚洲——北美行程上,可用航司包括海航、日航、美航及国泰。(当然,还有大韩和达美,但看过兑换表你就不会选了,达美的商务舱14万甚至比阿联酋绕道迪拜的还贵40%!乌合不管在哪里都是扶不起的阿斗……)对于珠三角及北京上海以外的朋友,不推荐国泰,因为CX把旗下飞大陆除北京上海的航线都包给自己的二等小弟港龙,而港龙的航线是无法通过阿拉斯加兑换的,也就是说你要是用AS换CX的话,香港飞内地这段就只能自己花钱买票喽。美国——欧洲行程上的主要可用航司是英航、法航、美航、冰岛航空(亮点哦~)及阿联酋航空。而欧洲——亚洲上呢,对不起,只有国泰一家别无分号,所以回家(非帝都魔都的话)这段机票钱你是躲不开了呦。 :P另外,由于伙伴航司包括澳洲航空、斐济航空和夏威夷航空,使得AS在太平洋上的可换票网络超乎寻常的好,甚至超过了三大联盟中任何单独的一个。太平洋跳岛游,走起!阿拉斯加航空示例1:6段、4目的地、2开口,总飞行距离18234英里,兑换需14.75万哩。北京出发海航飞西雅图,玩几天后转飞AS自身去奥兰多,一周玩遍7座迪斯尼乐园,然后自驾美国东海岸一路向北,在波士顿拜访完哈佛大学后飞雷克雅未克,环冰岛自驾一圈体验真正的冰与火之歌,之后飞巴黎体验世界最美的城市,再去香港吃利苑和添好运,最后以在台北士林夜市整晚的胡吃海塞作为这段旅行的收尾。阿拉斯加航空示例2:4段、3目的地,总飞行距离18715英里,兑换需15.5万哩。停留站数最少、总用时也最短的环球线路。还是北京出发,飞美国航空到达拉斯体验德州牛仔风情,之后去纽约感受世界的首都,然后则是本次旅行的重点——搭乘阿联酋航空的世界十大最长航线之纽约到迪拜,在土豪的世界逛逛逛买买买,最后直飞回北京。如果你想,整个旅行最快10天也OK的,只需美国一地签证。如果是里程大户,可以再加7.5万里程把阿联酋航空这两段升到头等,体验一下世界最奢靡的空中之旅,在宽阔的大床上翻滚、在万米高空淋浴……(我的天呐!)不过,对于阿拉斯加这个一听名字就感觉好冷好偏僻的航司,你的第一反应一定是“里程一定好难搞吧”?错!明确说过自己“致力于提供最好的常旅客计划”的AS里程不仅不难获得,甚至对国人来说,远比地理上的近邻全日空及大韩更容易攒。首先,飞海航就可获得,而且看看里程累积表格,居然有些舱位放AS家给的里程比例比放海航自己还多!这可远比坐国航累积ANA、坐南航东航累积大韩要厚道多了。另外,除了所有航司都支持的酒店转分大法外,AS最大的优势是秉持美国航空业的一贯优点、每年好几次的打折促销卖里程,多的时候一年三次,且不限每年总购买上限。如果你不嫌贵的话,基本买两次就凑够环球商务舱了,不过买分毕竟不如其他方式性价比高,更适合作为差一点不够时的补充手段。如果你决定今后主攻AS,那告诉你个好消息,刚好现在有个买里程送40%的活动,而你看到这篇文章的时候,上次活动已经结束了,下次还不知有没有开始……https://storefront.points.com/mileage-plan/en-US/buy 凡事都怕说但是。好吧,AS的但是来了——对国内朋友而言,兑换难于上青天!首先,换部分伙伴航司只能用电话;其次,它家的客服电话不支持中文,且只设在美国;再次,也是最可怕的——它家客服电话不能用Skype拨入,只支持实体电话,打个越洋电话换票估计你的心会滴血吧;最后,你滴血的时候期盼早早搞定,但对不起,由于后台没有强大的IT系统支撑,它家换票只能靠接线员的个人能力及她们对政策的理解,而在这方面,美国大妈们一向被证实是不靠谱的,你要做好前几个电话都告诉你查不到票、或者跟你自己算的里程不一致的准备,不过有志者事竟成,经历些波折后都是能成功的,就当是练口语吧! :P所以呢,阿拉斯加航空最适合英语好、能经常飞海航、想体验阿联酋航空商务/头等舱的土豪朋友们。(以上3条至少得满足2条吧。)————终于写完的分割线————WOW,史上最长一篇终于写完,累死宝宝了!其实,如果你嫌文字看起来太累,也可以忽略以上所有,直接看下面这幅我呕心沥血提炼出的对比表,一目了然。真是此表在手,环球我有!(“为毛不早说?”——啊啊啊别打我!)千里之行,始于足下。从现在就开始定下目标,然后选好一家努力攒里程吧!如果有一天你成功换到躺着飞的环球旅行机票,别忘了再回来留言跟我分享啊! :P以上全部内容,首发于我的个人公众号“Alive然视界”,欢迎扫描添加关注~

关于里程的旅行问答
  • miyuki_0 回答了问题 · 2019-09-23 16:08

    俄航里程积在东航的问题

    柜台怎么弄的我不知道,我经常checkin时忘记这回事儿。回来之后可以补登啊,登机牌拍照片发给东航邮箱

  • 兜兜全世界 回答了问题 · 2019-09-02 05:50

    国航凤凰知音官网说的北欧航空超低价舱位是什么?

    SAS和国航都是星空联盟的,你SAS值机的时候,给他们你国航的会员号码,就可以累积国航的里程,但前提是看你的仓位,现在有的仓位积里程都是打折的,甚至有些仓位是没有实际里程积(但可以算会员等级的保级)SAS Youth Go是特定的,可能SAS还有现在很多航司推出的所谓基础舱Basic,这种Basic哪怕是国际长途,也没有行李托运甚至不可以用机舱头顶的行李箱,只能放你自己座位底下。​所以你买SAS机票,先要看清楚仓位,然后去国航看SAS的这个舱位,能否积里程,能否保级

  • 冬日终年 回答了问题 · 2019-08-29 01:54

    北欧航空 青年票价 里程

    能不能累积,累积多少,取决于舱位,而不是票的类型,你点进去买票的时候能看见舱位,然后去国航知音上面查对应的累积规则

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