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关于航空的游记攻略
  • skybest 发表了 游记  · 2017-06-09 06:25

    超级干货:我给全球所有民航局群发了375封邮件,询问无人机法规

    穷游首篇帖子就能上加精上首页,还被穷游官微翻牌,感动哇,所以也继续新下。未经授权,禁止转载。欢迎关注我的公众号 “龙少旅记” 。本篇不定时更新,添加了更多国家地区,并上传了每个国家地区对应的PDF。也欢迎大家把各国的实际操作也发出来,我更新在文章中~最近更新时间:更新了尼泊尔、俄罗斯、百慕大、泰国、瑞士、新西兰、日本、毛里求斯2017.09.20 更新了尼泊尔、俄罗斯、百慕大、泰国、瑞士、新西兰2017.07.16 添加了几个国家的实操2017.07.14 更详细的奥地利,俄罗斯,添加了马来西亚,斯洛伐克我属于那种一年365天,基本上有300天都在世界各地旅行的人,也拿着无人机踏遍了五大洲。上周五看到民航局正式下发了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》,要求所有250g以上的无人机都要注册。然后查了下,我的大疆御743g,也超重了。想着自己月底又要跑欧洲十几个国家,于是一拍脑袋,干脆一次性调查清楚地球上所有国家现阶段的无人机政策好了,顺便分享给大家。然后就写了这篇一万多字的所有飞手都会收藏的大“论文”出来。先上结论,以大疆御为例——各国对于非商业的无人机的具体要求分4类。一类是无需汇报,自己注意安全,避开禁飞区就行,这属于大多数,大概占比73%,欧洲大多数国家、澳大利亚、新西兰、香港、日本、百慕大、墨西哥、新西兰、新加坡、南非属于这类。一类是简单注册了就能飞,大概占5%吧,例如中国、爱尔兰、斐济、加拿大。一类是注册门槛有一定高度,但还能搞定,大概占12%,例如澳门、直布罗陀、以色列、波黑、多米尼亚、斯里看卡、匈牙利、奥地利、菲律宾。一类是完全禁飞,或者说门槛比较高可以放弃,大概占10%,例如阿联酋、俄罗斯、泰国、科索沃、塞尔维亚、古巴。PS,我收到的回复里,只有瑞典、冰岛、直布罗陀考虑到了环境问题,尤其是直布罗陀的解释实在是让我印象深刻。说下过程。对自己的执行力还是有的,其实并不复杂。我写了封英文邮件,大意是说我计划6月1日去贵国旅行,想用无人机记录下这动人的一刻,可否告知当地无人机的相关法律条规。然后写了程序开始抓取全球各个国家民航主管单位的Email,主要是各国民航局(Civil Aviation Authority),如果没有的话,就加上一些交通部啊,国土部啊,那些实在没有民航局的国家,那就是总统办公室之类的。对于这些都找不到的国家,曹县之类,就求助于其国营航空类企业,总共下来375封邮件,怕被系统当成垃圾邮件,全部分组密送。其中有部分Email投递失效了,再查找对应国家航空局官网,看有没有其他Email可替换的,再查漏补缺看还少了哪个国家,开始发第二组邮件。恩,这种邮件发送失败的,大部分就是这个国家民航局写的对外Email真的就是个摆设。结果还是蛮有意思的,通过各国民航局回复,注意力让我有点从了解法规的出发点变成了心生感慨的政审题。我按照上个月联合国最新发布的2016人类发展指数排名做了国家名单的list。1、第一批邮件,8小时内回复的,100%都是“极高人类发展水平”的国家!简单地说,考虑到时差,就是看到邮件马上回复的,清一色的全都是欧洲国家,再加一个澳大利亚和香港。欧洲人的效率确实让我感叹,而且政府网站健康运行,抓出来的Email都是有效的。2、除了中东地区,亚洲这边只有香港、日本、尼泊尔第一时间回复了我的Email。我其实蛮震惊新加坡没第一时间回复,作为亚洲零星的发达国家之一, 印象中的新加坡政府是很有美誉的(新加坡的人类发展指数高居第5,亚洲只有新加坡、香港、韩国、日本、文莱,这5个地区属于发达国家/地区,澳门和台湾没有参与排名)。3、“中国民航局”我也留言了。专门翻遍了英文和中文界面下的中国民航局网站,竟然没有公示对外联络的Email,也是醉了。我不甘心的把那段英文诉求复制进了网站留言板在线留言,但是,没有得到回复。估计是在线编辑不怎么回复英文内容?另外国内这个新发布的“无人机实名登记系统”感觉还不完善,只有中文不说,还需要中国手机号才能取得注册验证码,不利于外国友人操作啊。4、第二批查漏补缺的邮件我是周日发的,本以为周一才能得到回信,但是,周日也收到了回邮,神奇的是这些周末邮件100%全都来自中东国家!这和我去游历中东时,看到他们一天五次礼拜,或者安息日时,路上一个人影都没有的感受完全不一样。想了下,才反应过来,他们周日是工作日。好了,回归无人机主题。整体来看,除了少数低人类发展指数国家,大多数国家都对无人机有了明确要求,还挺让人吃惊。而且对应的民航局CAA官网大都在明显之处明确给出无人机的操作指引,甚至很多你以为吃饭都困难的国家也列出了无人机的使用要求。当然发达国家还是做的更好,除了网页指南,一般会给出两个PDF文件,一个是严谨的法律条文,一个是结合图画的英文彩色指南。既有法可依,又能让你第一时间简明扼要的知道具体要求,还不会因为不懂他们国家的语言而看不懂法律条文。有的国家甚至直接出了专门的手机APP方便查询。高逼格的国家还会考虑到动物、噪声等环保问题。下面就具体列几个来看看好了。先说两点,即使官方回复内容也不见得完整严谨,况且回复人员也可能有语言问题或者疏漏,只是给飞友们一个目的地的概况,一切以当地实操为准。包括中国民航局,各国CAA官网其实都有明示无人机相关法律条文,完整可靠的信息还是以各国CAA官网法律条文为准。香港“香港民航处Civil Aviation Department”回复说香港这城市地少人多,空中繁忙,务必注意安全,并附了一个PDF文件,总结如下:1、娱乐目的,只能飞7kg以内的无人机。2、必须视距内飞行,不能夜飞,高度不能超300 ft(90m)。3、远离人群、船只、车辆、建筑物、直升机停机坪。4、禁飞区:香港国际机场、大屿山北部沿岸地区、大榄涌至荃湾沿岸及青衣岛一带、维多利亚港一带及沿岸地区和石岗一带。澳门“澳门民航局CAAM”回复说,必须先填表格注册,批准后就可以飞翔了。表格见附件。台湾“台湾民航局CAA”回复说,除非CAA批准,否则若在禁飞区、限制区、危险区、机场附近起飞,罚款300,000~1500,000新台币(6.8W~340W人民币)。国家公园和各地政府也可能宣布禁飞区,例如阳明山、日月潭、草悟道、台中市。目前台湾“民用航空法”增订遥控无人机专章修正草案尚未经“立法院”通过审核,就现行规定来看,主要注意点就是要遵从各地方的禁飞规定,以及不要造成生命财产损失和侵犯隐私。阿联酋“阿联酋民航总局GCAA”说,请理解阿联酋当地风俗,因为其境内的无人机是不能带摄像头的,所以进海关的时候建议我直接把无人机交给机场海关,离开的时候会还给我。又或者如果是预审批商业机构的话,可以带进去有摄像头的无人机入境,但前提是需要有阿联酋本地手机号注册以获得OTP。以色列“以色列民航局CAAI”说需要申请两个许可证,一个是CAAI的,一个是通讯部(要去只能使用2.4GHz,严禁使用5.8GHz)的,然后给了几个操作链接。不过大都是希伯来文,没有对应语言基础操作起来有一定难度。附件填好后需要打印签名。另外,申请成功后,飞行高度不能超过50m。日本“日本国土交通省MLIT” 答复远离人群30m,远离机场,限高150m,白天飞行,视距内飞行,否则飞之前必须至少提前10个工作日向“土地基础设施、运输和旅游部”提交日语申请。还说我在日本飞无人机,最好聘请一个懂日语的无人机驾驶员。另外,请注意,国安局授权地方政府拥有自行裁量的权利,因此日本禁飞区还是挺多的,大城市基本都是禁飞区,像东京就禁飞。城市附近飞最好提前询问警察。日本相关法律文件见附件,皆为日语版。斯里兰卡“斯里兰卡航空局CAA”需要注册,提交登记表发电子邮件给国防参谋长办公室,包括无人机的类型、序列号、重量、时间日期和预计位置。如果飞行地区涉及到古迹,还需要考古学办公室那边“无异议”。表格见附件。伊朗伊朗即将更新无人机的法律,同时发给了我目前版本的法律和草案版本的法律,可参考附件。由于即将更新,我也不细看老版条文了,密密麻麻的法规。即将发布的草案目前是波斯语(毕竟还是草案),懂的人可以研究下。新加坡“新加坡民航局CAAS”回复,非商业活动,7kg以内不用注册,限高200ft(60m),远离危险命该限制区域5km,远离人群,视距内飞行。附件是娱乐用途飞行的具体注意事项。泰国“泰国民航局CAAT”的回复,这个厉害了,带有摄像头或者2kg以上的无人机必须在CAAT注册,注册处理时间最长2个月(我要吐槽下这效率)。而且明确写明,未注册的最长将处以1年的监禁 and/or 4万泰铢(8000人民币)。注册后限高90m,视距内飞行,必须年满18岁,远离禁飞区、国家设施、医院,和机场保持9km,远离人和建筑30m,不侵犯他人隐私。鉴于问我泰国的实在太多,再多余强调一句,只要带有摄像头的无人机,不注册的话,泰国就是禁!飞!的!有人在海岛偷摸飞了,并不代表这是合法的,或者你也能偷摸飞成功。菲律宾“菲律宾民航局CAAP”要求必须提交正式的Email申请,包括地址、无人机的型号、序列号等,需提前至少3个工作日。尼泊尔“尼泊尔民航局CAAN”给的回复,感觉实际是不让你飞的,因为多部门监管的条件下,很难提前取到授权。旅游用途的话,需要获得1旅游部、2内政部、3民航局(2kg内、200ft内不用民航局)三个部门的许可!且没有太明确的申请方式。公众场合用的话还需要当地安全机构的许可。若无许可,入境时海关会暂扣无人机,离境时取回。印度“印度民航总局DGCA”回复说,在2014年的时候,DGCA已经发布了禁令,无论任何目的,全面禁止一切非政府机构、组织、个人在印度空域使用无人机。不过目前正在对一项无人机草案公开征集意见中,草案中对拥有唯一识别号的无人机系统将有特别的运作指南。草案被多个政府部门审议后会在民航总局官网公布,但在草案通过前,目前对无人机的禁令仍然有效。马来西亚“马来西亚民航处DCA”我坚持不懈的催了几次终于有了回复。以下都是强制要求。首先,空中摄影、拍照、录像,需要测量与测绘部的批准函,申请信内容包括飞行具体时间、位置坐标、高度、地图图像。其次,如果是在吉隆坡市区各企业附近飞,那就需要市议会批准函。对于来马来西亚的外国人来说,飞无人机必须获得MCMC(马来西亚通讯和多媒体委员会)颁发的PUSPAL批准。备齐以上资料,然后至少提前14个工作日向民航处DCA提交申请,费用是20kg以内的250吉林特(约400RMB),20kg以上的1000吉林特(约1600RMB)。若无人机超过20kg,申请人需要有私人驾驶员执照(PPL)或者商业广告飞行执照(CPL)。美国“美国联邦航空管理局FAA”写明,娱乐用途无需特别许可,但必须注意安全。250g~25kg之间的无人机必须注册(注册费5刀,有效期3年),限高400ft(120m),视距内飞行,不能飞越人群,不能靠近场馆和体育赛事,不能靠近飞机和机场,不能接近突发现场例如火灾,注意禁飞区,华盛顿全面禁飞。所有国家公园禁飞。开曼群岛“开曼群岛民航局CAA”直接甩了2个PDF文件给我,干脆利索,正文一句都没有,我第一次打开的时候以为他们忘写内容了。PDF给了限飞区的位置,主要内容倒是和其他国家一致:1、 离任何拥挤区域或者100人以上的露天场所保持150m以上。2、 距离船只车辆等50m以上。3、 和人保持30m或50m的距离飞行。百慕大“百慕大民航局BCAA”告诉我整个6月岛上会举办美洲杯帆船赛,几乎全岛都是禁飞区,如果我承诺仅是非商业用途而且必须禁飞区外,才可以给我签发此时段的访问许可证。并发给我了两个禁飞区的PDF和常规守则。看了下,平常非商业的话并不需要注册,限高400 ft(120m),视距内飞行,离人、车、建筑物等50米远,不能在街道飞行。另外,如果有任何黑飞行为,罚金最高可达美金(27,600元人民币)。多米尼亚“多米尼亚民航学院IDAC”回复,飞无人机必须要到他们办公室去申请,机场也可以,并签署虚拟服务合同。或者邮寄无人机和空域资料到他们邮箱授权他们处理也没问题。东加勒比国家组织关联上一国。“东加勒比民航局”直接说:安提瓜和巴布达,多米尼加,圣基茨和尼维斯,圣文森特和格林纳丁斯,圣卢西亚,格林纳达,这6个国家,应由民航/航空运输牌局部授权。墨西哥“墨西哥交通运输部SCT”回复说,2kg内非商业活动的无需注册。2kg以上的只能俱乐部内部使用,商业使用需要DGAC授权。远离机场9.2km,不能夜航。秘鲁“秘鲁交通运输和通讯部”用西班牙语回复的,大意是说要注册,给了数个表格。全是西班牙文。古巴“古巴政务门户网站”用西班牙文回复的,大意是无人机禁止携带入境古巴。加拿大“加拿大NAV”那边先问我想去哪儿,我说BC,然后把我转给了温哥华飞行情报区无人机协调员。协调员给了PDF。2016年的新法规,非商业活动,大意是35kg以内可以豁免许可,豁免限高90m,需要注意安全。注意事项分为小于1kg和1kg~25kg两种情况,注意事项条文比较多,可以参考附件。飞之前需网上填写“豁免申报表”。所有国家公园禁飞。意大利“意大利国家民航机构ENAC”给的答复,罗马和梵蒂冈以及P243和P244属于完全禁飞区。商业的话需要缴费申请,具体内容见可以查看其官网,不过解释页面和在线付费页面全都是意大利文。至于非商业用户,飞机必须小于25kg、功率小于25kW、不能危害生命财产、不能危害空域、尊重其他频谱、白天飞行、视距内飞行、限高70m、飞行半径200m、远离敏感设施、远离机场5km。详情见附件Art.35这章。瑞典“瑞典民航和海事部门”给了英文的PDF指南,详细内容可以查看运输部官网,不过网站都是瑞典语的。感觉内容非常注重环保,不愧是高逼格的国家,这次仅有的三个提到动物的国家之一,而且还提到了噪音问题!商业飞行需批准。自娱自乐的:1、 远离机场、监狱、核电站、公园之类禁飞区。2、 远离动物和人,注意噪音不要影响他人,不要未经许可拍摄他人。3、 限高120m,限远500m。具体见附件。英国“英国民航局CAA”也做了一个手机app查禁飞区之类,回复的意思是非商业,遵守规则,那么不需要许可证。远离拥挤地区和远离建筑50m是最重要的,视距内飞行,其次远离机场和飞机、限高120m、远离人群50m。再次强调,飞前查app的禁飞区,大城市基本都禁飞。直布罗陀这地区是14个英国海外领土之一,也是最小的一个,位于伊比利亚半岛的末端,是通往地中海的入口。面积约为6平方公里。“直布罗陀民航处”处长的回复是最有意思的,很注重环保,也很sweet,写了很长很长的一篇答复。先强调了土地面积狭小,然后说6月初,是一些特殊的受保护的鸟类筑巢期,无人机会打扰到悬崖上的它们,所以不能给我签发无人机许可证,我若是黑飞会被检控,相信我会理解。不过我要是其他时候来,欢迎提交资料,他可以签发许可。许可证需要提交四样资料:身份证明、无人机保险、无人机执照、航拍路线地图。若获得许可,无人机需7kg以内,不能在拥挤区域,不能超过150m。捷克“捷克民航局CAA CZ”说可以访问他们网站查看更多内容,网站里也有资料,但可惜只有捷克语。轻型娱乐用途注意安全,无需注册,商业用途必须取的捷克CAA CZ的许可。斯洛伐克“斯洛伐克交通管理局”回复道,任何航拍都必须经国防部批准。无论任何标准或是否盈利,只能由公司申请。法律条文见附件。芬兰“芬兰交通安全局Trafi”也回复了一大篇,说芬兰对无人机管理很松,注意安全就行,而且一般(用的generally)来说,无证飞也没问题,娱乐用途不用申请,商业用途必须申请。另外,如果要拍摄部队或者军事禁地,只需要花80欧购买许可证哦~甚至特殊原因需要在禁飞区飞行的,也可填表向Trafi申请。呃,真是好赞的政策~冰岛“冰岛交通局Icelandic Transport Authority”给予了超详细回复。以及图文并茂的PDF。总结下,一般飞行不用许可,5kg以上或130m以上需要按小时收费的许可。安全要求是:视距内飞行,避免进入鸟类和动物保护区,未经许可限高130m,有定期航班的机场限距2km,其他机场限距1.5km。罗马尼亚“罗马尼亚民航局AACR”回复邮件,不论飞机多重,不论自娱还是商业,都必须打电话或者发邮件给国防部航空运营中心注册。注册后飞行时,必须符合罗马尼亚的安全法规。俄罗斯“俄罗斯空中交通管理公司”和“交通部”都给我回复了。告诉我莫斯科全城禁飞。其他地方需要向各地方空管局申请预约临时空域,申请内容需要包含预计飞行的日期、时间段、高度,甚至经纬度,当然必须远离机场。我complaint了一下,然后回复我如果不申请的话,警察会直接没收。呃,感觉好像威胁,这相当于直接告诉我全国禁飞。另外,官方还做了一个正式的PDF文件回复我,俄语的,感兴趣的可以看看。目前政策逐渐宽松中,国家杜马已取消无人机强制认证的禁令。波黑“波黑民航总局BHDCA”回复要想飞30米以上,需要通过电邮或者邮寄申请,提交个人资料、日期时间、最大高度和区域、无人机技术文档、保险、无人机执照、以及大概10欧的管理税。西班牙“西班牙国家航空安全局AESA”回复说非商业活动的话,只要做到不涉及任何风险或伤害到地面人员财物的话就OK,不用注册,保持视距内飞行,限高120m,远离机场人员密集区,禁止夜航和恶劣天气飞行。建议买第三方保险。塞尔维亚“塞尔维亚民航总局CAA”回复说要求在其官网注册,远离限飞区,必须要有飞行驾照,考塞尔维亚CAA颁发的,或者自己国家认证的都可以。瑞士“瑞士联邦民航局FOCA”给了官网链接,大意是30kg以内的飞机不用FOCA批准,需要远离机场5km,限高150m。资料是瑞士语和德语的,我就不上了。一些地方地方政府有需要申请的规定,某些山区飞行也需要向地方政府申请。德国“德国空管局DFS”给了官网链接,英文的。德国是今年3月新生效的法规。1、要求所有的无人机必须在飞机的可见部分刻有永久和防火的所有人姓名和地址。2、需要第三方责任险。3、7月1日起,2kg以上的需要LBA认可的驾照(不清楚国内的是否受其认可),5kg以上的需要特别许可,25kg以上的不允许起飞。然后网站列出了常规13条,只能白天飞,只能飞100m以内,远离机场,远离军事禁地、视距内飞行、私人领地上空禁止飞行之类,如果一路Yes,那不需要特别许可,否则,必须向航空交通主管部门申请许可。科索沃“科索沃民航局CAA”说必须去他们办公室操作,然后每次飞之前,都需要航空导航服务商ANSP的批准。注册内容包括申请表格、身份证明复印件、签字的宣言、无人机3~5个角度照片,还有无人机的操作手册。费用是小于1kg的10欧,1kg以上的20欧。法国“法国民航局DGAC”几个部门分别给了回复,合并来看,法国那边具体规定非常非常复杂,且无人机新法已通过,但很多条款的执行日期还都不一样,大家飞行前最好看明白官网,不过完整信息是法文的,最好有法文基础。我捡最主要的说一下。首先是允许一般休闲目的飞无人机,一般限高150m,但根据区域也有0、30、50、100四种特殊限高情况,只能视距内飞行25kg or 8kg(不同情况)内的无人机(populated区域操作半径100m,non-populated区域操作半径200m)。符合以上条件的目前不需要许可证,但根据新颁布的法律,2018年开始必须强制性的参加在线培训并通过,方可飞行。另外,只能白天飞行,2018年7月起(是2018年没错)所有无人机需要强制注册的电子ID(专业无人机已经开始执行),必须远离各种禁飞区包括自然公园、机场、人群聚集区等。强烈建议有第三方责任险(基本等于必须要有保险)。为了专业目的拍摄空中图像,必须15天之前向负责居住的民用航空服务负责人事先申报(至少每年一次)。对于居住在国外的人员,应当向巴黎那边的民航处负责人申报。要使用多光谱相机(multi-spectral camera,我不知道是什么东东),需要进行特定授权。对于居住在国外的人员,需经外交部同意和巴黎宪兵队司令同意后,由巴黎警察局颁发许可。商业飞行的话,给了我一大堆表格让我必须提申请。提交的资料一类是操作手册、驾驶证、保险、保险,一类是此次任务的说明(文字加图片照片)、签署的DNC附件、合规声明等等等等,目测资料繁琐,还是很复杂的,还是法语的表格,不太好搞定。而且看了下AAC的地图指南,法国几乎全国都是禁飞区啊。另外,如果在市区飞行或者飞越人群,必须配备2kg以上的降落伞。建议计划法国飞行的同学慎重对待,务必查阅官网的禁飞区地图,避免踩雷。葡萄牙“葡萄牙民航局ANAC”给了链接,大面积的禁飞区啊。还有些常规安全要求,限高120m,不能夜飞,远离机场,飞机不能终于25kg,视距内飞行,不能飞越人群。否则需要提前12个工作日向ANAC提交申请。挪威“挪威Avinor”回复了两个链接,一个是当地机场,一个是注意事项。规则是可以直接飞,但要注意5点。视距内飞行、远离机场5km、限高120m、远离军事设施体育赛事节庆活动等150m、考虑其他人的隐私。荷兰“荷兰空中交通管理局LVNL”回复得干净利落,给了个荷兰语的禁飞区网站,视距内飞行,120m内,远离人群和人口密集地区。波兰出人意料的国家啊,还开发了手机app,太完善了。“波兰民航局”写了封非常详尽的指南,常规的说了600g~25kg之间的无人机娱乐用途无须持证,商业活动需要持证,以及必须视距内飞行,远离城镇或人群的边界100m,远离人、车辆等30米。最主要的,附的网址,有波兰的详细禁飞区,而且还专门做了一个手机app来方便你查看波兰禁飞区!这工作,太到位了。丹麦“丹麦交通、建筑和房屋委员会Trafik”给了官网链接,并甩出了法律条文。25kg以内的可以直接飞,需要远离机场5km,离主要公路150米远,限高100m,远离人员密集区。格陵兰关联上一国。世界第一大岛,丹麦的海外自治地,“格陵兰Mittarfeqarfiit”的回复就一句,直接甩出了丹麦CAA的网址,说道,我们和丹麦民航局保持一致。爱尔兰“爱尔兰航管局IAA”给出了一个网页。1kg以上的无人机需要强制在线登记。还好我的只有743g。安全规则还是那些常见的,视距内飞行,不要飞越人群,限高120m、限远300m,远离机场5km,远离人群交通等30m,具体注意事项可以参考附件。克罗地亚“克罗地亚民航局CCAA”回复邮件说所有无人机必须提交宣言(Declaration),备案后,飞行半径500m,远离人、动物、建筑物等30m,远离人群150m。匈牙利“匈牙利国家发展部”回复说,匈牙利针对无人机正在制定一项法案,预计今年七八月会正式推注。目前的状况是,必须提前30天向“匈牙利军事航空管理局”申请临时指定空域许可证。奥地利“奥控Austro Contorl”回复说,只要无人机带相机,自动划分为一类无人机,必须从奥控获得授权,提前3周申请,包括:1、签名的申请表2、无人机的图纸和详细技术说明3、身份证件复印件4、保额至少750000SDR(710万人民币,我第一次见到特别提款权SDR的真实应用)的第三方保险。申请费为247欧,约1900RMB(费用为奥控管理局员工3小时工作时间)。每超出半小时增加69欧,约530RMB。(欧洲人果然工资高哇)塞浦路斯“塞浦路斯民航处”回复邮件称,根据法律,所有入关的个人、非商业、3kg内的无人机,无需特别许可,无需海关申报,但需要向民航处登记。登记后,限高50m,飞行半径500,视距内飞行、远离住宅区1km、远离机场8km、不能夜飞。商业和3kg以上的飞行需要向民航处申请许可,且明确说明不认其他国家的无人机驾照。具体登记和许可信息见附件。澳大利亚“澳大利亚民航安全局CASA”回复简洁明了,甩出一个网址,内含PDF。总结如下,娱乐用途无限制;商业用途2kg以下的只需在线知会CASA,2kg以上需证书执照。1、 必须视距内飞行,不能夜飞,不能穿云而上,高度不能超过120m2、 远离车辆,船只,建筑物或人员30m开外。3、 与机场、飞机和直升机着陆点保持至少5.5km。4、 不能飞越人口稠密的海滩、公园、举行活动的运动场。5、 不能危害其他飞机和个人财产,不能未经许可拍摄他人。新西兰“新西兰民航局CAA”给了官网链接,大概是说不管是否商业都可以,25kg以下,注意安全,不能夜飞,视距内飞行,限高120m,远离禁飞区、航空管制区域、军事禁区,不要飞越其他人私人领地上方。加一句,在新西兰环保部(DOC)管理的区域,必须向DOC申请许可,未获许可飞行的,将会面临1~2年监禁 及/或 最高10万纽币(约480万人民币)的罚款。瓦努阿图“瓦努阿图机场”写了12点安全指南,大意是25kg以下,远离飞机、不能夜飞、限高120m,远离机场4km,视距内飞行。斐济“飞机民航局CAAF”写明必须要发邮件给CAAF注册飞机序列号。注册成功后,远离5个机场各4km,限高61m。毛里求斯“毛里求斯民航局”局长亲自回复,给了法规链接。大概是说20kg以下无人机较为宽松,限高400ft(120m),不能夜飞,视距内飞行或飞行半径500m,远离人群150m,远离船只、建筑、车辆50m,特殊时段空域及机场航空区域飞行需要获得空管部门许可。回信还要求,需特别注意民航法第91C条1e款,我无权在公众场合飞行(not authorised to operate the drone over any area to which the public has access)。个人对这条的理解是,只能在野外飞行。乌干达“乌干达民航局CAA”回复说,需要安全许可和支付无人机价值55%的税。呃,好贵,感觉是奔着收钱来的。南非“南非民航局CAA”回复说商业应用需要获得许可证,并遵守当地方法律,参见附件。私人娱乐的话,CAA给了4要8不要。4要包括要注意安全、要视距内飞行、要白天晴朗天气飞行、要每次飞行前做检查。8不要我就合并下,大意是要求7kg以内,远离飞机、距离机场10km,注意禁飞空域,限高150ft(45m),限远300m。中国“中国民用航空局CAAC”依然会用中文答复英文,也真是任性。写了:为加强民用无人驾驶航空器(以下简称民用无人机)的管理,民航局于5月16日下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),要求自2017年6月1日起,民用无人机的拥有者必须进行实名登记。《规定》适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为 250 克以上(含 250 克)的民用无人机。民用无人机是指没有机载驾驶员操纵、自备飞行控制系统,并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器,不包括航空模型、无人驾驶自由气球和系留气球。《规定》要求,自6月1日起,民用无人机制造商和民用无人机拥有者须在“中国民用航空局民用无人机实名登记系统”(https://uas.caac.gov.cn)(以下简称登记系统)上申请账户,民用无人机制造商在系统中填报其所有产品的信息,民用无人机拥有者在该系统中实名登记其个人及其拥有产品的信息,并将系统给定的登记标志粘贴在无人机上。外籍人士如在中国境内使用无人机,必须登记。网址链接:http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201705/t20170517_44079.html,https://uas.caac.gov.cn。好了,无论如何,安全飞行是最重要的~以上。最后,希望老司机们多多指教。欢迎关注我的公众号“龙少旅记”,希望多交流,求关注,么么哒~

  • 穷游网 发表了 攻略  · 2019-05-13 15:38

    干货攻略!用SWISS Choice把瑞航变成空中五星酒店

    大概没有什么人会说坐飞机的过程是一件享受的事情吧:出发前就要最大限度精简行李,逼死选择困难症;到机场后的托运和安检排队长度经常令人崩溃;前往登机口的路程大多不近,而冬冷夏热人挤人的摆渡车会毁掉一切出发前的梳妆打扮……即使成功登上飞机,也要继续忍受屁股的疼痛、后背的僵硬和不能称得上好吃的飞机餐。我坐个飞机容易吗我??(一脸委屈.jpg)有些很有点儿小机灵的航空公司大概是亲自体验了不少次乘机全过程,于是自己搞了一套一条龙乘客服务系统,不得不说几乎每项服务都真的直戳痛点。比如最近就发现了瑞士国际航空的SWISS Choice,打开网站页面浏览(https://www.swiss.com/cn/zh/book/swiss-choice)可以发现,所有服务几乎贯穿了从启程到机场直到下飞机后的酒店选择,简直是宝藏航空公司的神仙服务!SWISS Choice包含非常细致的服务门类,从基础的订座、升舱到十分个性化的单点菜单、个人机场服务以及刚刚投入使用不久的舱内无线网,可以解决大部分乘机过程中令你抓狂崩溃的问题;而所有服务都由瑞航提供,高整合度避免了需要同时和好几家不同的公司/个人联系的麻烦,服务质量也绝对有保障。下面是一份超实用攻略,手把手教你选择SWISS Choice最好用的服务项目,用6了完全可以把瑞航飞机玩儿成五星级酒店~(≧▽≦)/~Part 1 这些一定要试试实用秘籍1提前订座:最佳座位一键锁定,掌握空中绝对主动权座位强迫症们的症状堪称五花八门:必须和旅伴坐一起,因为如胶似漆;不能坐最后一排,因为座椅可能不能后仰;必须离安全出口很近,因为惜命;必须靠窗,方便听着歌望向窗外抒情;必须靠过道,因为尿频;必须靠墙角,因为有安全感……提前订座服务可以预定任何你想要的空中“房型”,保证龟毛的你在飞机上坐得舒服。SWISS Choice针对长途航班还提供保证能放下你的大长腿的超宽敞座椅;如果你是一个边界感很强的人,也可以选择私密座位哦。实用秘籍2候机室:隐藏在机场里的五星级“微酒店”对于还没上飞机已经在前往登机口的路上力竭的宝宝,你需要的是一个chill & relax环节。如果你在日内瓦或者苏黎世机场,一定记得找到瑞航的商务舱候机室:免费Wi-Fi,丰富的自助餐和宽敞的工作区、休息室,完全可以躲开候机大厅的人山人海,吃吃喝喝躺躺恢复体力,怎么能在旅途还没开始就萎靡!Tips:经济舱乘客只要使用SWISS Choice服务同样可以享受瑞航商务舱候机室哦,不用担心会被拦下来。实用秘籍3机上惊喜:一杯香槟配巧克力,开启醉甜旅行瑞航在服务细致程度上堪称乘客的贴心小棉袄:如果你在乘飞机的时候恰好赶上生日、结婚纪念日blabla,可以在SWISS Choice上预定香槟和巧克力,坐定后不久就会有乘务员送上来,给你的旅伴一个甜蜜惊喜,给邻座一个柠檬暴击:)这项服务同时也欢迎只是单纯想大吃大喝的吃货们。目前“机上惊喜”包括三款:香槟产自家族企业的酿酒厂 Duval-Leroy的上等香槟,以温和顺滑,富有劲道的口感而出众。瑞士松露巧克力源自传统配方经过精益创新而制作的瑞士松露,红酒或精炼的橄榄油配上品质优良的可可豆,口感醇厚,颜值也是“小鲜肉”级别。瑞士巧克力果仁糖Chocolat Schönenberger的瑞士巧克力果仁糖,内含9种不同味道,形状十分可爱。实用秘籍4机上Wi-Fi:告别飞行模式焦虑症,看剧工作两不误手机在装了太多APP,存了太多旅行照片后内存已经所剩无几了,每次坐飞机想刷剧都面临无法缓存的烦恼;而差旅一族则每次登机前都像发疯了一样在起飞前狂敲键盘、狂发语音以及切换页面,并且在起飞后陷入焦虑(别问我是怎么知道的)。目前瑞航波音 777-300ER、空客 A330-300两款客机已经支持机舱Wi-Fi,只需提前在瑞航官网提前购买瑞航Connect使用券,你就可以在上天后继续为所欲为了。实用秘籍5精选菜单:飞机餐也可以吃出freestyle厌烦了“牛肉饭”或是“鸡肉面”的二选一?瑞航给了你一个新鲜感满满并且充盈着目的地特色的限定菜单,并且在经济舱就可以吃到哦。需要注意的是单点菜单需要提前在瑞航官网预订,并且每种菜单都有限额,手快有手慢无。Tips:每种精选菜单只在飞往特定目的地的航线有售。瑞士优质牛肉汉堡上好牛肉搭配全麦面包,还有手工烹制薯条以及芝士蛋糕,热量炸弹走一个!素食选择绿咖喱炖蔬菜拌起泰国香米饭,超级下饭,还有充满热带风情的芒果慕斯。美味正餐腌制三文鱼和茴香沙拉开胃爽口,红酒烧汁里脊牛肉、香焗土豆泛着烧烤香气,饱腹感+100。传统瑞士正餐最招牌菜单!瑞士风味含梨面包、苏黎世香煎小牛肉饼配瑞士香煎薯饼,开启味蕾上的瑞士之旅。日本料理寿司、加州卷和日式烧烤鸡肉应有尽有,精美的日式便当盒让人一秒穿越。健康之选健身/减重却仍然不想完全失去吃饭的幸福的首选,藜麦、鳄梨、三文鱼,低脂健康的同时保持好味。Part 2 根据需要自行预订竞价升舱有头等舱升舱和商务舱升舱两种选择,不差钱的小伙伴们的升舱计划首选。额外行李买买买导致行李超额?SWISS Choice提供特价预订最多2件各23公斤额外行李托运服务。个人机场服务踏入机场的那一刻就可以做一个不需要思考的“废人”了——个人机场服务会帮你搞定一切。叮!占小便宜时间到!最近,阔气的瑞航给了你一个薅羊毛的大好机会:100个0元体验SWISS Choice的名额+额外机票折扣即将开启抽奖,感谢瑞航乘客一直以来的支持。活动时间2019年5月15日-2019年5月24日参与方式关注瑞士国际航空公众号注意“SWISS Choice,伴您开启美妙旅程”活动发布届时可以通过活动H5进行报名福利内容SWISS Choice 免费体验 ( 100 份 )300 RMB 瑞航机票折扣 ( 500 份 )中奖公布瑞航将通过微信消息通知中奖者请持续关注公众号,以免错过中奖信息/ 本活动最终解释权归瑞士国际航空所有 /

  • 蝎之传说 发表了 游记  · 2019-01-05 18:35

    记录2018那一圈

    绿色APP的推送里看到了熟悉的穷游,当年那曲《旅行的意义》勾起了太多的回忆。上个月路过北京仅是顺路去穷游总部打了下卡,却浪费了扒皮整整一下午的时间。找回账号,发现上一篇已经是三年前,再上一篇游记竟然是再五年前,翻翻评论,突然想写点什么,真的很久很久没有写长文了,以至于不知道从何下笔,是否能写完。那就在穷游15岁生日前,随意记录下2018吧。2018,无意去了东西南北非,故地重游了十年前的目的地:西非、古巴、摩洛哥、婆罗浮屠。 此外,盛夏30天飞了3万英里23个航段13家航司,第一次完整无缝地绕地球一周,其实初衷只是用掉一张快过期的东航机票经高加索去欧洲,正巧需要去哈瓦那几天,再来就是想陪某人生日时候搭一段全日空去冲绳,于是画了这么一个奇怪的圈。PS 细心的朋友可能会发现六张图里似乎有一半不属于这一圈飞行,就把他们当后絮了:)

  • 飞行的书三 发表了 游记  · 2019-02-27 23:52

    2019年2月20日,环飞准备,DAY 3 为你讲解航空博物馆

    2019年2月20日。还是4个小时的睡眠时间,不过好在能够好好的洗个澡。一大早起来之后驱车前往LAKELAND机场,因为那里还有我们附近能够找到的比较大型的PILOT SHOP,我们决定去看看,看能不能买到一些相对比较便宜的,能够支持我们环飞的器材或者设备。然而……并没有……不过LAKELAND还有几个好处,这里不光是美国最大的通航官方航展SUN & FUN的主场,同时这里还有一个大型的航空博物馆,我们就算是半工作半观光了。注:与SUN & FUN同级别的还有大名鼎鼎的EAA航展,但是与EAA不同的是,S & F主要针对的是通用航空器公司官方量产型号的飞机。我们去到LAKELAND的时候刚好碰上机场在筹备一场老爷车的车展,所以未来几天我们可能还会回到这里;在结束了PILOT SHOP的踩点之后,我们去到了当地的航空博物馆,看到了很多不错的东西,比如:被子弹击穿的飞行员的头盔二战时候波音B17轰炸机的导航工作台二战时候波音B29轰炸机的通讯工作台飞行家休斯(小李子主演《飞行家》)的飞机“地狱天使”螺旋桨残骸1929年产,到现在还能正常飞行的木质飞行器1974年的竞速飞机Little Rocket一战时期击落了80架敌机的德国王牌飞行员红男爵的等比例复刻座驾莱特兄弟发明的第一架可控动力飞行器飞行者一号的等比例复刻品世界上唯一的一台Piper Jet世界上仅生产过5架的唯一能够超音速飞行的Seadart世界上只生产过12架的,西瑞SR20,SR22的原型机,西瑞VK-30等等希望你们能够喜欢这次视频中的内容。视频连接奉上:

  • Fire_At_Will 发表了 游记  · 2017-11-23 23:22

    [航空发烧友]首都机场拍摄飞机入门攻略(手把手教你一眼辨认各种飞机)

    在开始所有的分享之前,想表达对于穷游将本帖加为精华、以及这么多朋友们点赞收藏的受宠若惊。一开始,我只是想默默地表达自己这种冷门爱好,不求能引起大家的共鸣;但我也真的很开心能有更多人开始好奇和关心飞机——这种在我们生活中已经如此稀松平常的交通工具。我想一个社会里的航空文化,也是从这样的点滴开始的。正如之前南航最早一批777退役前最后一次航班的时候,机组的一番别出心裁的介绍活动让乘客们意识到自己这趟旅程的特殊,也让飞机这种看似冰冷的机器有了像人一样的性格和生命。希望这篇文章能让更多人分享到我从航空中得到的喜悦,欣赏到飞机——这种人类20世纪最伟大的发明之一——的美感。再下次乘飞机的时候,希望它们对你也能有着更多的意义。-------------------------------------作为一个旅行爱好者,飞机自然是一个不可缺少的伙伴。而作为一个男生,或多或少都会对机械产生一种倾慕的感觉。我与飞机结缘则要追溯到20多年前,当时还在读小学的我随着儿时玩伴开始对飞机产生了兴趣,从充满神秘气息的战斗机、轰炸机到平时我们接触最多的商业客机,每一种的样子和性能都了然于胸。这个爱好伴随着我20多年;而随着我长大之后漂洋过海,变成了一个旅行爱好者,各式各样的飞机带着我去过各种各样的地方,它们对我便有了更特殊的意义。于是,拍飞机也变成了我的一种爱好。那么拍飞机是不是就是要在机场跑道边傻傻等待呢?在这里首先隆重给大家推荐一款飞友必用的神器——FlightRadar24(简称FR24)。这就是苹果AppStore里的FlightRadar24,这个App有以下几个神奇功能。1.飞行地图FR24可以追踪几乎世界上任何一个空域民用飞机的飞行动向。例如输入北京机场代码PEK后,就可以查看北京上空飞机的飞行情况,随时知道附近空域都有哪些飞机准备起降。2.起降飞机时刻表通过FR24可以按时间顺序排列某个机场即将降落和起飞的航班时刻表以及使用的机型、实际飞行时间与预计飞行时间、甚至可以显示执飞每个航班具体的飞机注册号(相当于汽车牌号),当然也可以看出是否有彩绘机(就是区别于普通涂装的特殊涂装,例如东航的迪士尼、ANA的星球大战等等)。从这个列表里,就可以找到自己想拍的飞机。3.每架飞机具体信息以例如上图这架全日空的明星机——波音777-200ER星球大战涂装(注册号JA743A)为例,FR24强大的数据库可以查到几乎所有民航客机的具体信息,包括注册号/厂家序列号、机龄、最近执飞过的航班等等。有了这样一个神奇的App,拍飞机这项活动就变得更有法可依。那么接下来就言归正传,跟大家分享下我在首都机场的拍机经历。我家乡的机场——北京首都国际机场,作为全国最繁忙的机场之一,也许也是拍飞机最好的地方之一。虽然认识很多器材、知识、拍摄经验都远胜于我的大神,我还是希望给刚刚踏入航空坑的小伙伴们抛砖引玉。首先科普一下,首都机场(PEK)共有三条南北向的跑道。一般情况下, 飞机降落和起飞均是由南向北方向,此时三条跑道从西向东分别称为36L(36左)、36R(36右)和01;少数情况下,当风向为偏南风时,由于飞机起降需要迎风,此时起降方向均改为由北向南,此时三条跑道从西向东分别称为18R(18右)、18L(18左)和19。这幅图标明了我拍摄过的几个地点大致的位置,在后面会有详细的介绍。

关于航空的旅行问答
  • Katie123456 回答了问题 · 2019-05-29 14:44

    西班牙国家航空(伊比利亚航空)官网购票,银联卡不能付款

    这有啥好纠结的,出国visa/master卡必备,办一张喽

  • cotaku 回答了问题 · 2019-06-04 10:00

    在蒙古航空官网上购买了机票,请问如何开发票?

    外航开不了我朝发票……

  • Charlemagn 回答了问题 · 2019-05-14 17:19

    挪威国内航线威罗德航空小飞机安不安全的

    维基百科上的该机型所有事故。https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BE%90%E5%B7%B4%E8%BF%AADash_8意外事件主要意外1990年11月21日,曼谷航空125号班机由编号为HS-SKI的DHC-8-103执行,在暴风雨中降落苏梅岛机场时坠毁,机上38人全部遇难。[8]1993年1月6日,汉莎城际航空5634号班机(编号D-BEAT的Dash 8-311)在巴黎夏尔·戴高乐机场的跑道外坠毁,导致4人死亡。[9]1995年6月9日,新西兰安捷航空703号班机(一架Dash 8–102,编号ZK-NEY)由奧克蘭飛往北帕莫斯顿,在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西(北帕莫斯頓機場以東16公里處),导致4人死亡。[10]2000年2月22日,中航浙江航空公司一架Dash 8担当杭州飞往温州的F65576次航班在笕桥机场起飞15分钟、爬升至3300米后左侧发动机内部滑油泄漏,引起发动机失效自动停车。飞机随后紧急返回笕桥机场并安全降落[11][12]。2009年2月12日,大陸連接航空3407號班機(编号为N200WQ的Q400)由纽瓦克飞往布法罗,在降落前失速坠毁,导致机上49人及地面1人遇难。[13][14][15][16]2018年2月17日,加拿大航空快运8585号班机事故中,一架隶属于加拿大航空快运的庞巴迪Dash 8 Q400在萨斯卡通起飞后引擎突然起火,最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降,机上人员无一伤亡[17]。2018年3月12日,一架载有71人的美國-孟加拉航空211號班機在加德满都特里布萬國際機場冲出跑道并迅速爆炸起火,49人遇难。[18]2018年8月10日,一名地平線航空(英语:Horizon Air)(Horizon Air)的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架Dash-8-Q400客機,逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部(NORAD)派出兩架F-15鷹式戰鬥機升空追查,客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約40英里的凱崇島(英语:Ketron Island, Washington)(Ketron Island, WA)上之樹林中[19]。29歲飛機師死亡[20]。2019年5月8日,一架编号为S2-AGO的Q400在执行孟加拉航空60号班机于沙阿贾拉勒国际机场降落时冲出跑道,机身断为三截。机上全部33人全部生还,但均有受伤。起落架故障主条目:北歐航空Dash 8起落架故障事件2007年9月,北欧航空的两架Dash 8因起落架故障先后发生两次孤立的事故,同年10月又有另外一架Dash 8发生起落架故障,北欧航空由此将其同型客机全部退役。

  • 蓝色咏叹调 回答了问题 · 2019-05-15 11:38

    土耳其境内航空相关问题

    要同时满足伊斯坦布尔欧洲机场,飞内夫谢希尔这两个条件,只能选择土航。亚洲机场的交通参考下帖8楼 https://bbs.qyer.com/thread-1083236-1.html

  • bunnycony73 回答了问题 · 2019-05-24 09:40

    #航空#阿联酋航空的skywards里程18500有人感兴趣吗?

    这个里程很尴尬,换不了啥航程,转让里程还要付手续费,你也不可能免费吧。

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