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发表在 旅行摄影 2019-08-14
骑游浙闽及金门
骑游浙闽及金门—1,平阳 经过昨晚和今早11个小时的火车旅行,今天中午我到达了温州,开始了新的一段“浙闽+金门“骑游之旅。 四月阳春,由于家事安排上的变更,有了一段空闲时间,于是想作一次环台湾岛骑行,但是由于在办理手续上时间来不及,只能作罢。正好我所在的上海七宝骑游队里,队友们正组织一次金门之旅,所以我也就加入了。15年我第一次骑行浙闽粤去海南环岛时,在浙闽交界这一段走的是104国道山路,错过了沿海这一线,所以这次想和队友们先分开走,独自沿着浙闽沿海骑行,探一下浙闽沿海路况,游一下霞浦,太姥山等重点景观,然后在福州重新与大家会合同游。 昨天晚上8时许骑着小折出发,在上海南站带车登上火车,今天中午即到达了温州站。曾几何时,我也曾因工作关系,许多次往返于上海-温州之间,记得最早是只能坐大巴且要在杭州转车,以后大巴可以直达了,再后来到了上世纪末金温铁路才得以通车,但从上海到温州记得好像也要行驶将近20小时,而现在的高铁,最快大约仅为3.5小时。这一次仍然是买了每天仅开行一趟的K字头列车来温州,主要也是因为“绿皮火车”情结吧。这十几年来,除了国内火车旅行外,我还先后在亚欧坐过约20多个国家的火车,不能不说对乘坐火车旅行真是“情有独钟”了。 今天中午出了温州站后,即一路向南,且有意尽量避开国道省道,而在县道乡道上骑行。总体感觉上,也许由于年代较长且缺乏维修,温州地区的道路状况相对比较差了。骑行约50公里后,约下午3点半到达平阳县城并即住下了。 明天计划先骑行到苍南的“炎亭”滨海鱼港景区,正式开始我的浙闽沿海骑游。 骑游浙闽及金门—2,马站 今天13日,昨天一夜小雨我竟未觉察,在平阳安静的旅馆睡得不错。今天一天都阴冷天,冷风嗖嗖,感觉四月倒春寒了。 上午先继续走104国道约10公里后离开走向海边,先后走了准国道(还未验收已破烂不堪),村道(以前的机耕路,田园风光秀丽),沿海县道等,中间还过了近2.2公里长的隧道。总体看这一带的路况不太好,主要是年久失修,再加有几处与正在施工的京福高速公路(复线)交叉,路面损坏严重,又逢阴雨季,道路泥泞,开骑第二天小车已“挂糊”了。 今天虽然天气不好,但一路景致不错,先后经过了风光如水墨的“舥艚镇”,金海沙滩“炎亭”景区,海湾渔港“大渔”,更多的是曲曲弯弯的海湾,由一根根竹竿组成阵列的海上养殖场(有点霞浦的味道了)。再加上满眼绿色山景,这里的自然景致总体并不亚于泰国普吉或印尼巴厘(当然气候方面差别很大)。难怪温州已经把沿海公路列入“2号温州绿道”,只是这里的经济似以渔业和农业为主,略有些工业,旅游业则刚起步,还未形成“气候”。 今天的第一目的地是炎亭,上午约10点到那里一看,景点一般,天气也不好。门票是20元(60岁以上减半),旅馆则是“少,差,贵”,决定不住了。休息时品尝了一下当地的海鲜特色“鱼饼”和“炸皮皮虾”。炎亭号称是“中国梭子蟹之乡“,在镇菜市场里有许多卖摊,但蟹都很小,价格大约在40-50元/斤,但周围的饭店却很少,且都不见这道菜。炸皮皮虾不错,里面虾膏很足,炸好的大约20-40元/斤,约合3-5元/只,值得一尝。 离开炎亭,顺着起伏蜿蜒的海边山路,先后经过大渔镇,赤溪镇,约下午5点到达第二目的地“渔寮”景区。从半道山腰上远看,“渔寮”景区就是一处滨海小山包,上面有绿化及一些“人造”景观。景区边上有一条街叫“雾城”,街长约200米,7-8成门面都是家庭旅馆,但8-9成的门都关着(也许是季节不对),问价结果大约是100元/间夜,考虑到这里太过冷清,经路人提醒,再骑行约8公里,于6时许到达“马站镇”并顺利入住,结束今天行程。 今天骑行了约98公里,其中2/3是起伏的山路(沿海丘陵区的基本特点),且路况也不好,感觉累了,阴冷天也出了几次汗。考虑明天天气预报有雨,准备在这里住二晚,休整清洁一下,如果天好则骑行去“渔寮”看一下。 骑游浙闽及金门---3,马站 今天(14日)是在“马站“这个不知名的小镇停留一天。早上睡到“自然醒”后,外出早餐并在镇上逛了一下,然后回旅馆洗衣洗车休息。下午1时许骑车出发,重骑8公里去了渔寮景区。爬了一小段高坡后到了景区附近,就感觉到了一个“工地“-----到处都在修路建房,似乎景区在扩建,景区的收费处也是设在二个简易房里。问询后得知景区仅以一处沙滩为主,附带一些海滨游玩项目,门票40元(60岁以上减半)。此时天空又漂起了雨丝,于是决定不入而返。边上有一处“龙头山公园”,建在一处海边礁石上,于是顺道游玩了一下。公园不错,有亭有路有传说,能看海看船看沙滩,更应该是看海上日出日落的好地方,海边礁石上还有“新人”在拍“婚纱照”。在公园悠闲地逛了约1小时,又转到对面的“雾城大沙滩“去转了一下,才结束游程往回返。 傍晚外出晚餐时,又骑车逛了一下小镇。马站镇其实真不小,其镇子规模可以差不多可以媲美一般的县城了。有纵横十来条商业街(只是路比较窄),各类生活用品及国内品牌几乎都有,从品牌服饰店,到各个快递公司站点,以及卖雏鸡雏鸭的小贩:光海鲜大排档就有十来家紧挨在一条街上。晚上在四五家“中式快餐店”中挑了一家去吃晚餐,包括小海鲜在内品种有30-40种,价格号称是“10元吃饱,20元吃好,30元哈哈笑”,味道不错,食客也很多。看来苍南,以及温州的沿海地区,确实生活已经比较富足了。 今天共骑行了约23公里。明天准备骑行约60公里--中间还要经过一次船渡(已打听好),离开浙江进入福建境的第一站: 福鼎的“太姥山”。 骑游浙闽及金门---4,太姥山 今天(15日)已经从马站镇骑行来到了太姥山镇,一路收获满满。 上午先骑行3公里,游览了“蒲壮所城”(蒲城),一座被列入“国家级历史文化名城”名录的明代抗倭古城,建于明洪武20年(1387年)。绕城骑推一圈约1.5公里,城外三面护城河、石垒城墙及三座城门完好依旧,城内百姓安居怡然,基本无商业旅游痕迹,甚好。 出城后又依海岸上下坡骑行约17公里,到达沙埕镇。如之前所料,可坐船摆渡到对岸的龙安镇。因正赶上船班,遂未游览,即买票15元,扛车背包下台阶上“快艇”,以“渡海”的方式,离开了浙江省界,15分钟后即靠岸龙安渡口,抵达福建省境内。 午餐后继续骑行约17公里,见路边有“潋城古堡”的指示牌,遂绕行1.5公里前往。潋城建于明代嘉靖11年(1532年),亦为抗倭老城,入城骑推一圈,感觉“潋城”与前“蒲城”情况大致相似---三面城门及石垒城墙(只是没有护城河),城内以新楼为主,亦有几处破落老宅,一条步行街有所翻新,但基本未见游客踪迹。 出潋城后再骑行约5公里,下午约2点半即到达今天目的--福鼎县太姥山镇。入镇后先绕游一大圈,然后在太姥山“游客集散中心”附近寻店入住。太姥山镇亦是一个大镇,城区及商业规模均很大,市面繁华,感觉比马站镇档次要高些也许是“靠山吃山”吧。 今天共骑行约43公里,全程路况都不错,路面不宽,但机动车不多。今天翻越了二个约80-100米高差的短陡坡,内三变小折爬坡,有点小累。明天计划游览太姥山(国家地质公园,5A景区)一天,以作调整。 骑游浙闽及金门---5,太姥山 今天(16日)一天游览了国家地质公园---5A景区太姥山。 上午先步行约10分钟前往位于太姥山镇西边的“旅客集散中心“,买票(全票100元,60岁减半,加40元景区大巴票),又另用支付宝免押金转账20元 ,租了一个“语音导游器”。接着坐景区大巴车接近20分钟,约9点到达公园入口。然后步行上山,直至下午约4点半回到“集散中心”,游览了差不多整整一天。 今天一天都是浓阴天,在山上还飘过一些雨丝,感觉凉丝丝的,所以比较适合爬山,但拍照效果就差很多了。 据介绍,太姥山位于福鼎市县境内,三面临海,于东海之滨,有“海上仙都”之称,景区总面积100平方公里,景区内共有三十六峰、四十五石、二十四洞、十岩、九泉、三溪、二岭、一谷。 太姥山是世界地质公园、国家级风景名胜区、国家自然遗产。个人感觉,太姥山与安徽的天柱山类似,都是属于以分化的花岗岩体为主要地貌特征的山体,但比较天柱山更大,特别是其岩洞特色特别明显,不但特别多而长,且基本上是由岩缝+崩塌而下的大石头形成的,岩缝时宽时窄,(崩塌的)岩石顶有高有低,上有滴水,下有泉流,时不时游人都要或侧身或弯腰,才能贴石而过,有点刺激,这是其他地方很少看见的。另外,山上的游览线路比较复杂,有一些绕,好在景区各处都有导览图,不至于迷路,但每一条路线的难易程度及观景情况就靠运气了。也许由于季节关系,游人不多,我一个人在景区独游,阴沉沉的天,静悄悄的山,慢慢逛,细细看,不时导览耳机里会播放一段景点介绍,不时又需要去看路边导览图以明方向,虽时常也有旅游团导游及各地(特别是上海)大妈们的大声喧闹,一个人倒也悠闲怡情,自得其乐了。不过,手机里传来的巴黎圣母院大火的消息,终究牵动了许多心思,记得曾数次游览圣母院,记得曾专程跑到其“后院”去拍它的“鬼脸”照,如今不知何样?是否还要日后再去验看一下哦? 明天计划离开太姥山镇,前往下一个摄影及观景胜地--霞浦。 骑游浙闽及金门---6,霞浦 今天(17日)按计划从太姥山镇到达了霞浦县。 早上出发后,先骑行20公里到宁德县的牙城镇,中间翻越了一个高100来米的隘口,山虽不高但坡较陡,特别是路况很差,以致下坡时速度也只能控制在10公里左右。开始我还以为是一条已废弃的公路,看路标牌还是国道G228(兼县道X973),一问才知是附近唯一的路。考虑到去往霞浦还要过一个高差400多米的大坡,小折难度太大,于是在牙城搭了中巴,15元半小时20公里高速路(国道是30多公里)。于中午时分到达霞浦县城。 霞浦是中国著名的海湾摄影基地,主要以滩涂养殖场景为特征,还有“中国海带之乡”之称。10几年前我曾自由行到过此地,记得那时还是一个陈旧的老城镇,现在却是高楼林立,大道宽敞,完全是一座现代化城市了。 中午时分仔细看了地图,决定下午去海边的“北岐、南岐”,“涵江村沙江村”等地看看,并住沙村。于是先去北岐,然后南岐,这两处都是看“海上竹杆林“---滩涂海带养殖场,北岐还是看海上日出的好地方。在南岐海湾尽头,看见有一条相当长且宏伟的新建拦海大坝,于是“违规”骑上了这条约5.2公里长(码表数)的大坝。一路畅行到达对岸。然后转一圈后,又进了一个新建的“南岐山隧道”,(码表数约1.2公里),再骑行约6公里的小波浪路,一路边走边看海滩边的大片海带场,经过了涵江村,最后来到沙江村。不过在找住宿地时遇到了问题,号称“S湾摄影基地”,名气不小的沙江村,竟然只有一家住宿点,而且还是“高价住宿”连带买门票,于是经当地人“指点”,去了附近的南屏村,仍然是没有住宿地。问了当地居民,说附近都是农村没有旅馆。无奈,只能再骑车约16公里,回到霞浦县城找地方住宿了。 今天共骑行了约60公里,包括一坡一坝二隧道,沿途“饱览及饱闻了海带风光及味道”(沿公路边有许多晾晒的海带)。明天准备继续前往霞浦南部最大的一个半岛“东冲半岛”,一路沿海边游览,到西部的尽头---东冲村,看看可否摆渡直接进入罗源县境。 骑游浙闽及金门---7,下浒 今天(18日)周四,按昨天设想来到位于霞浦南面东冲半岛的下浒镇。 上午离开县城,一路南下重过南岐山隧道后,转向西南到东冲半岛,沿海岸一直骑行,约9点半先到长春镇,在与当地人沟通时了解到前面正在修路,不太好走,另外在下浒镇有直接开往宁德的客轮(快艇),这坚定了我继续前行的决心。再骑行近3小时约30公里的在修路后,于中午12点半到达下浒,午餐后即顺利入住。 下午略休息后,4时许先问路来到码头(说是码头其实更像是一个简易的“造船厂”),初看不免心生疑虑,只见眼前一片淤泥滩,只有一座简易的栈桥旁边,停靠有几艘小船,此处离海水至少有500米的距离。再问坐船确在此处,不过要等明天早上潮水涨起来了,船才能开。实话实说,这是我至今见过的最奇葩的客船码头了。踏着简易栈桥走到小船边,果然在其中一艘小艇上看见有“下浒--宁德”的字样,心里这才踏实了。在栈桥边还看见有其它几艘小艇,分别写有“下浒--溪南”等字,看来也可以考虑纳入行程计划中。 离开码头后,即骑车先逛了一下街面,去了汽车站了解一下班车情况,然后去下浒海滩看了一下。下浒海滩还不错,属于那种淤--沙混合的“硬沙滩”,脚踩沙滩上会沾水沾泥,自行车可以轻松地在沙滩上骑行,甚至小汽车也可以开到离海水不远处。离水线不远处停泊着一些渔船,还有不多的几人在沙滩上“赶海子”,但此时略晚,再加阴云密布,光线不理想,略停留后便回返晚餐休息了。 今天共骑行约60公里,一路路况不错(最后的修路段除外),略有起伏,沿海景观还可以。明天考虑继续再这里停留一天,游一下不远的大京,高罗,“北壁”等景点,后天即坐船直接去宁德。 骑游浙闽及金门---8,下浒 今天(19日),继续逗留在霞浦的下浒镇,在周边转了一下。 今天天气预报开始转雨,上午就是浓云密布。早上先去了简易码头看船情,然后出发游览,计划一天走三点,时间很紧,所以考虑带车坐车行。先坐车30余公里(16元40分钟),然后再骑车4公里(包括爬一个小陡坡)去看“高罗”景点。结果很失望,所谓景点,其实就是一处野沙滩,沙滩还不错,但基本未开发,亦无游客。返回途中又遇爆胎,自行补胎时又发现所带胶水已干硬不能用,只得推车2公里再坐车返回镇上找修车铺。上午原计划的另一景点--“大京”只能放弃了。下午雨丝变密,冒雨再坐车去“北壁”。网上评论北壁是一处不错的摄影点,但风光主要是在路边,从高处看滩涂,景色很壮观。可惜今天天气时间均不赶趟,只能简单“车游”一下,留点印象了。北壁镇上很普通,规模比下浒要小得多。但离镇1公里处也有一处“简易码头”,每天有二班去宁德的“快艇”,票价50元,开行约1小时,具体开船时间要看“潮水”而定。 今天只骑行了约6公里。明天打算上午先坐船到宁德,然后再看具体情况而定。 骑游浙闽及金门---9,屏南 今天(20日),从霞浦的下浒出发,转场经宁德来到了地处闽北山区的屏南县城。 一早下浒略飘有雨丝,8时许携车载包来到下浒的简易码头,顺利上了船。8点半开船,中途买票60元(自行车免费),船速很快,10点钟准时到达宁德的“金蛇头“村,也是一个条件很差的简易码头。下车一导航,离宁德汽车南站仅3公里。至此,这次骑游的第一阶段--浙闽沿海行,基本顺利完成了。 小结这一阶段: 从温州下火车,沿国道经平阳转到炎亭,然后紧贴海岸线一路西进,经渔寮,到太姥,绕霞浦,转下浒,最后抵达宁德。这一程共骑行了约340公里,中间搭车一次20公里;在沙埕摆渡过海峡,离开浙江进入福建的龙安;直至今天直接从下浒摆渡到宁德,探索新线成功。这一条线总体上来看属于“小众冷线”,一路过来,基本是县乡道,大都是来回二车道,但机动车不多:丘陵沿海上下坡较多,时有小陡坡但高差不大:路面情况尚可,大部分是油路面:这一路没有遇到过其他长途骑游者,仅在太姥山景区内遇到不少旅游团客:总之,基本是一条原生态线路,但食宿已无问题。 今天到达宁德后,考虑和同伴会合时间还早,于是依计划转去屏南县,因山高坡陡(100公里高差近1000米),遂骑往宁德汽车北站坐车。但在半路上前轮又瘪气了,拆开发现破洞仍在上次补胎附近,再一细查,才发现原来是外胎边侧破了一条缝,天哪!这可是我去年7月才在欧洲花了23欧买的“玛吉斯”新胎,骑行还不到500公里。看来对国外名牌也不能迷信哦!此时在地图查了附近有二家自行车店,可先后推车约1.5公里前往,却发现均已关门了,无奈只能问到一家修车铺换了。然后在汽车北站坐上大巴车,100公里山路,36元(自行车折叠后免费)2小时15分到达屏南县城。由于是旅游淡季,县城旅店也不少,故得以优惠价入住,完成一天的行程。 今天共骑(推)行约10公里。明天计划在屏南续住一天,游览一下较有特色的白水洋及鸳鸯溪二个景点。 骑游浙闽及金门---10,屏南 今天(21日),在屏南附近游览及休整。计划一天游览白水洋和鸳鸯溪二个景点,可谁知8点前赶到汽车站,却被告知由于淡季没游客,上午仅有的一趟班车已开走,鸳鸯溪也一样,要去只能坐路过的长途车,于是只能等候。一会儿又来三个人也要去鸳鸯溪,便有一位走近程的中巴司机表示愿意加程(同时加价)送我们过去,结果30元/人成行。9点多出发,中巴先走了约17公里到“双溪镇”,然后再加程12.5公里到鸳鸯溪景区。买了门票(旺季78元,淡季40元,60岁减半),进去游转了一圈。12点半余出景区,还是没班车,得以搭乘一位好心的当地游客私家车回到双溪镇,再坐班车7元返回屏南县城,就此结束了一天的游程。 鸳鸯溪,属于“宁德世界地质公园”的一部分(其余包括刚游览过的太姥山,以及白水洋,白云山,九龙漈四个景区),其主要特色是深沟+溪瀑,在景区内沿着栈道及石阶上下走了一圈,环境不错,清新凉爽,但没有什么独有特色,适合夏季避暑游览。 由于季节关系,且交通不便,考虑白水洋只能以后有机会再去看了。打算明天即离开屏南,骑行2天经闽清到达福州,准备与队友们会合,再作下一步安排。 骑游浙闽及金门---11,古田 今天(22号),从屏南一路爬坡到了古田县城。 早上8时许离开屏南,从屏南到福州,海拔下降很多,但回坡也很厉害,今天共经历了三次较大的回坡,高差在50-100米之间,且都较陡。对于多变速的大车这不算什么,但是对于内三速的小折,爬这些坡仍然是很累的。这一路的路况还可以,看是新修不久的水泥路面,但路面平整度不太好,车跳厉害,所以下坡不敢放速。路辐不很宽但机动车倒也不多。一路景色也较一般。今天一路共骑行了65公里,到下午1点多才到达古田县。看看天空有下雨之势,于是决定住下了。偏偏古田县城内旅馆不很多,且价格普遍略高,所以略费了点时间。 从今天开始,闽北似乎进入了高温模式,今天最高温已达30度。今天共骑行约69公里(包括市区内)。明天预报有雨(今天下午已经开始下雨),仍准备继续骑行而下,到闽清县再看具体情况而定。 骑游浙闽及金门---12,闽清 今天(23日)离开古田县转场到了闽清县城。 早上7点半出发,一出县城就是一个大坡,但从县城到古田高铁站近30公里路况很好,双向四车道柏油路面很平整,机动车也不多,今天小折的冲坡最高时速曾达46公里(昨天最高是35公里),当然是要在路好道直车少的条件下。过了古田站后便沿着闽江一路顺流而下,只是路面又改回双向二车道水泥路了,且有不少短上坡及多弯道。今天的天气开始转热,最高气温已达30度以上,上午10时许开始艳阳高照了,但这一路人烟稀少补水都较困难。在“夏季模式”下骑行了68公里后,于下午近一点到达闽清县城并住下了。 今天在复核线路时,还偶然发现了一个问题:在用“行者”软件,选用内置的百度地图制作路书并查看道路海拔情况时,发现在同一地段区间,如果制作的路书距离长短不同,那么在某一点上,会看到不同的海拔高度。例如,在昨天经过的“翠屏湖”边,有一个高坡的最高点,长距离路书显示是429米,而短距离路书显示的却是482米;其余地方也有同样的情况。不知原因何在,不过日后制作路书时却需要关注一下了。 今天共骑行了约72公里(包括在闽清县城的观市容绕圈)。由于队友们要在后天才能到达福州,故我考虑明天在此休整一天(这里的环境较好,食宿也比较实惠),后天再骑行50来公里,即可到福州与骑友们会合。 骑游浙闽及金门---13,青口镇 今天(25日),从闽清骑行82公里到了福州市的青口镇,与队友们会合了。 昨天在闽清休息一天,天气闷热,也没怎么出门,游记也就“遁空”了。今天上午6点半即出发,沿闽江顺流而下。一路欣赏“雾锁闽江”美景,感觉大好。今天总体路况也不错,骑来还比较顺畅,只是有点小坡度,再加天气很是闷热,出汗较多,上午走了约60公里。路边午餐后天气转黑似有大雨,紧赶慢赶最后还有10来公里时遇上了,幸好有路边餐馆可以躲雨。今天的暴雨的确很大,足足下了有40分钟。因为雨势太大,还在途中的骑友们一度来讯息打算就地歇息,今天到不了预订目的地而不能会合了。雨后我继续前行,还在G104国道上遇到二处积水,整个路面(包括路边)全部被淹,深有几十公分(有小车水中熄火抛锚),长有200-300米,造成机动车排长龙。听当地人说这水1小时都排不了,因为附近山上还有水在往下流淌。犹豫了一下,还是决定淌水过来,于是小折成了“水陆二用”。曾经想象过在屏南的“白水洋”大溪里骑小折,却未曾想最后是在路边的积水里“实现”了,呜呼! 下午3点多, 终于到达预订目的地青口镇。与队友们联系,得知还在过来途中,于是先找旅馆住下了。傍晚5时许,7位队友到达旅馆,浙闽支队终于会合。晚上一起小酒聚餐,畅聊途中趣事难点,小有”鸡冻“。餐后又讨论了下一步行程安排等,决定赶在4约底前上岛金门,以避开五一游览高峰,并立即与金门方面的朋友作了联系沟通。 今天共骑行了约85公里。明天准备先骑行约30余公里到福清市,再看金门方面回音再定。 骑游浙闽及金门---25,结束 今天(5日)是这次骑游的最后一天, 按计划今天上午是参观古田会议旧址。昨晚开始下雨,早上仍然未停息,约6.40出门,半路扫了一辆“共享单车”(支付宝免押付一元),10分钟骑行1.8公里到汽车站,自助购票12元(恰巧从今天开始,龙岩市到古田的车票开始优惠,原价17元)。7.15中巴出发,车内只我一个乘客(半路又搭了4-5人,司机说节日已过 ,另有高铁到达,影响很大),呜呼可怜!由于半路堵车,9时才到。下车后冒雨独游了一圈。古田会议旧址可免费参观,除一处曾为会址的祠堂外,还有原红四军司令部政治部后勤部军医处等旧址,但比较分散,原计划二小时游完还比较紧张。 11点坐车返回,大约12.15即回到龙岩,然后整理物品退房午餐等,下午2点到龙岩火车站,3点多坐上开往上海南站的卧铺车,踏上回程之旅。 此次浙闽金门骑游之旅,从4月11日坐车12日到温州开始骑行,历时25天(其中约一半是独行),总共骑行了约1080公里,游历了浙南及闽东沿海、福州厦门及金门,最后是漳州华安及龙岩等,参观游览了霞浦太姥山鸳鸯溪金门岛华安土楼龙崆洞古田会议旧址等景区景点,特别是尝试走通了从浙南到闽东的沿海骑行通道,弥补了我个人2015年上海-海南沿海骑行时的一段空白(当时是沿着G104国道走福安了),自我感觉收获不小。 此次骑游,正逢春雨时节,除在金门岛的二天恰遇晴天外,此一路多阴云密布气候,但真正的雨骑并不多,于骑行来说倒也合适,于观景游览就有欠缺了。此次骑行,仍秉承我“轻车简装”的一贯原则,但仅千余公里骑行,我小折车前后轮外胎均出现侧边破损,内胎爆裂的情况,其中前轮外胎是在欧洲新换不久的“玛吉斯”胎,后轮外胎也仅骑行了约2-3千公里,影响到了骑行及行程,值得今后小折车再走长途时予以重视。 最后在结束旅程之际,谨感谢各位关注支持鼓励我骑行的家人亲友,骑友朋友!并期待你们的关注支持鼓励继续伴随我的未来骑游之程!谢谢并再见!
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发表在 穷游折扣 2019-08-09
2018年-中东欧骑游之旅
先作一个说明 我的下述游记,都是在旅途中每天实时记录,然后当日即编发在我个人的微信朋友圈和美篇上,包括文字和图片等。事后也基本不作修改(可能会对个别错别字等予以纠正)。但以下游记中未包括相关图片,主要是由于我本人还未掌握如何在《穷游》上连图片一并发布,敬请谅解。如果驴友们希望能第一时间读到相关游记,包括文字和图片等,可以关注我的美篇(账号:1659915,户名:上海-游骑兵),或者直接进入我的微信朋友圈(微信名:上海游骑兵)。谢谢大家的分享! 2018年--骑游中东欧(一)-探路申根签证 作为今年5月计划去中东欧骑游的必备条件之一,从今年初开始关注申根签证问题。 首先是签证的申请国选择,因为我向往的骑游地区主要是中东欧诸国,所以一开始考虑从意大利入境,然后一路北上。开始也曾考虑委托旅行社代办,为此1月中旬时,特意去某大旅行社的营业点咨询了一下。当时旅行社的接待员(非签证处理人员)表示:建议申请法签相对便利,且如委托他们办理,一般逗留期都在30天之内,于是初步决定,过了年等到三月初,自己申请法签。为此还特意修改了整个行程,打算从巴黎入境。南下到马赛,然后转东沿地中海进入意大利,再转中东欧,整个线路呈U型。不过,在2月份接连接到不好的消息:上海及宁波有二批骑友自行申请法签均遭拒(当然也有武汉骑友法签成功的好消息)。对此心中颇有压力,考虑二批骑友被拒签的真实原因,其中是否有某些不可捉摸、或深层次的因素,我们是否要改换送签国家? 3月4日,,我约了上海二位新加入骑友,再次去上述旅行社营业部咨询,并征询可否委托代办。仍是那位接待员看我们心诚,特意和签证办理员网上沟通后,作了几点回复,大意是:可以接受委托,代办60多天的签证,但是不代做行程单及旅馆订单,要我们自做后交给他们;建议预订旅馆可以“半覆盖”,但最好不低于3-4星级,以表示消费意愿;建议工资单上留有10W元左右的余额,以表明消费能力;旅行社也首选法签,至于旅行社代办费当然照收。且保险费也较高。 鉴于上述情况,我们几个反复商量后决定,为避免送签法国可能的风险,放弃我已经有了3年前的法国签证的“优势”。改选意大利自己送签,探一下申请申根签证的新路。接下来用了三天时间,分工合作完成了修改行程(全程骑行-送签版)、预订机票及旅馆(共10余处)、准备银行账户流水单(并按旅行社建议留了过10万元余额)、投保申根保险(网上购买安联保险60-90天,350元/人)、网上试填签证申请表、准备房产证、过往骑行照片资料等等,并完成了所有资料复印工作。 3月8日(周四)上午8时前,我们一起来到了上海意大利签证中心。由于意大利送签不需要预约,我们在中心开门前便到达并排在了第7位(三人一起送签)。进入大厅后,第一件事是重填申请表,因为意大利签证申请表要求A3纸双面,事先较难制作,现场索取免费表格并手工填写好以后,我们就轮到号了。 在送签柜台,一位女士首先看了我的材料,重点是对我们的行程单进行了审核。由于我们的预订旅馆并未“全覆盖”,因此她提出了一些问题,我作了说明和回答--对旅馆的“空白期”主要是考虑露营或现找旅馆;她将整个行程及旅馆订单浏览了以后,另找纸就行程单及预订旅馆等仔细进行了计算并留存了下来。在此过程中,我询问了以前是否有骑行者因露营未订旅馆而送签成功的先例,她回答是肯定的,但似乎不很赞成。然后就是对我二天前在外拍的照片不满意,要求重拍,然后是按十指指纹等,我的材料审核就算过了。接下来二位骑友的送审就简单了,由于行程及机票旅馆预订单都是相同的(分别复印),所以基本未提出什么异议,只是也要求重拍照片。然后是现场交费(每人签证费468元,中心服务费180元,拍照35元,短信通知费15元,合计共698元),打印收据及回执等。 至此,到上午9时许,我们的送签就基本结束了。下楼找到签证中心内设的拍照服务部,拍好照片再交回送签柜台,约10时许我们离开了签证中心。接下来,周五我们就开始接到短信,告知大致的送签流程。到3月12日下午,就接到短信说申请护照已从意大利领事馆返回到签证中心,3月13日上午,接到了取回护照的短信通知,至此,由于未接到“要求本人去领回护照”的电话(这就意味着 拒签 ),基本就可以确定我们的签证申请已获批准。 3月14日下午,我们再去签证中心取回了护照。签证的最后结果是:“C类,有效期5月20日--8月6日,64天逗留期,多次出入境”(和我们的行程基本一致)。 总结我们这次的意大利送签,在“旅馆预订”这一点上,我们算是“摸了一下底”;好在自我感觉也有几个“亮点”,都曾有过出境记录(我的护照上还有2015年的短期申根签证记录,二位骑友均有骑行尼泊尔,印度的签证);账户上都留10W余额;都附了“境外骑行”的照片; 其它资料还算齐备。不过还是有那么点“有惊无险”的感觉。这次探路基本成功。 在此详细记录了这次签证的整个过程,希望这样的签证经历能给其他骑友些许借鉴,也希望这样的经历不要再有。 2018年--骑游中东欧(二)-准备阶段会议 5月4日下午,我们“骑游世界群游骑兵小队”四位队友,在上海中山公园附近会面,正式开启这次64天东欧骑游的准备阶段。 这次我们出行成员最后确定是四人,其他人都因为签证不赶趟而难以加入。在今天的首次准备会上,大家主要议论了有关行程安排、食宿行基本思路、物品准备要点以及软件准备等。 这次东欧骑游行程是,5.22凌晨搭乘俄航班机从上海起飞,经停莫斯科后,于当天中午抵达意大利罗马。回程是7.23下午搭乘芬航班机从塔林起飞,经停赫尔辛基后,于7月24日早上返抵上海浦东机场,全程64天。一路骑游意大利、阿尔巴尼亚,马其顿,波黑...爱沙尼亚等10数国,总行程约6000公里。 借鉴了历次长途及出境骑游的经验,和先行骑游欧洲小队的经历,我们这次东欧骑游的总体指导方针是:轻车简装;自炊住店;骑乘结合、骑游并重:这次大家统一携带20寸小折车,随身携带一背(挎)包一前车包,要求每人在全负重(含车)、非骑非推状态下可步行500米;考虑到饮食习惯及经济因素,决定自带炊餐具主要自己做饭,住宿尽量提前预订,选择顺序为青旅、民宿、旅馆;这次主要以行程中各国的世界遗产为游览重点,各国首都及主要景点均考虑1-2天的游览(休整)时间,其中克罗地亚及波兰境内各停留约10天左右;这次骑行总里程约2000公里,主要安排在亚得里亚海波黑/克罗地亚沿岸、匈牙利/奥地利境内多瑙河畔、波罗的海三国沿海,其它区段主要以乘坐火车/大巴为主。 在软件准备上,建议每人携带一用一备二个手机、学会使用翻译软件、掌握导航及定位功能、具备境外信用卡支付及内外转账能力,并借助中文软件逐步掌握境外订房订票能力等。 准备会上,大家还对小队内部发挥个人优势、结对及分工配合等交换了意见,对旅途中可能会遇到的安全及其它问题、困难、疑义及对策等初步交换了意见及建议。 通过这次准备会议,大家对这次骑游东欧之旅情况更了解了,心里更有底了,信心也更足了。我们希望这次东欧能多些探索,多些欣赏,多些感受,少点“故事”,期待顺利成功! 骑游中东欧(D1)--落地罗马 2018.5.22,多云,罗马 今天凌晨1点15分,浦东国际机场,一阵航空发动机巨大的轰鸣声,正式把我们带入了为期64天的中东欧骑游之旅中。经过了二个多月的申请签证,行程调整,咨讯准备及物质准备后,昨天晚上10时余,我们骑游世界游骑兵小分队四人,各自坐车分头来到上海浦东机场,在俄罗斯航空公司柜台前汇合。排队约1小时后,分二组办理了Check-in手续。四人共七件托运行李。四辆小折车,一辆车装了自行车专用纸箱,一辆车包加自行外裹纸板箱,另二辆车仅装了车包,最后全部OK。午夜0时许,通过了边检和安检进入候机厅,0.30登机,1.15准时起飞,一切顺利。只是,俄罗斯航空有个很奇特的现象:系统不接受三人及以上(团体应该除外)统一办理登机手续(Check-in值台如是说),其结果是,我们四人变二组,座位被安排分开有20排之距离,也算是一个小小的遗憾吧。今天我们第一程(上海-莫斯科)乘坐的是俄航的波音777-300,双通道宽体客机。飞机基本满座,其中大约8成是华人(或亚洲人),而似乎又以年轻人居多。飞机飞行时间大约9小时,其中供应正餐二次。和其它国际航班一样,机上餐食做得比较少而精致,但味道一般。但是饮料品种似乎略少。我前几次坐其它长途国际航班时,都曾喝到过啤酒甚至洋酒,今天我也问了俄罗斯空姐有否啤酒,她比较夸张地回答“NO”,似乎有点意外了。机上的空勤看去全部是俄罗斯人,有空姐也有胖胖的空嫂(或空婆?),中文只限单词,服务一般。现在俄航国际航班的飞机基本都是空客/波音了,安全及服务均可,免费行李额度也较多,性价比较高,可以作为我们骑行者的主选之一。 飞机于当地时间上午11时许抵达莫斯科机场,下飞机后随着一大帮人进入转机闸口,经查验机票及再安检后进入候机厅,我们将于2小时后转飞罗马机场。莫斯科机场建设不错,路标上也有简单的中文标识,在机场我们还尝试联上了机场的免费wifi,和国内家里通了视频。8.15我们准时登上了去往罗马的飞机,8.50起飞,飞行时长3.5小时。这次是一架空客-321,单通道约180座的支线飞机,飞机的上座率仅约60%。机舱内灰色的内饰,蓝色的座椅,再加上年轻高挑的空姐红色的服装,很是沉稳而高雅。同机的旅客看上去大是俄、欧人,国人很少,完全没有了中文及中华元素,而机上的英文广播也要比前面那架飞机规范多了。 当地时间大约中午11时许,我们终于落地意大利罗马机场。一路很顺利地入境,甚至意大利的边检官员一句话都没有问,什么返程机票订房单统统未要,唯盖章走人。只是提取行李时,那辆装箱的折叠车被送到了大件行李处,害我们空等10来分钟。自行车托运也无甚大碍,大约半小时后,各人均整车装包完成,骑车离开了机场。出机场后,依靠mapsme的离线导航,我们比较顺利地就抵达了预先订好的一家度假营地“美景露营村”,此地离罗马机场约23公里,离罗马市区约20公里。骑行途中仅有一段路误上了高速公路,其它均可。入住略休息后,即去1公里外的一家大超市采购食品,回来自制晚餐,以此结束了我们整整24小时的在途旅行(罗马与上海时差7小时)。 总之,从上海一路过来到罗马落地,一切顺利,为我们的欧洲骑游开了个好头。在此特向各位骑友朋友报个平安!并谢谢大家的关注与支持! 骑游中东欧(D2)--罗马扫街 2018年5月23日。阴雨/晴,罗马。 昨天是在罗马的第一个晚上,由于倒时差,大家都睡得很早,但是在半夜就被雨声所惊醒了。早餐后约8点才出门,计划在罗马“扫街一天”。借助于MAPSME地图导航,我们还算比较顺利地骑行了约15公里,进入市区,然后边走边玩,约10点到达了第一个正式游览点--梵蒂冈圣彼得大教堂。由于当时的游客实在太多,等队等候时间太长,所以我们最后决定放弃入内参观。仅在外面转了一圈后,决定跟随罗马市内观光大巴的轮迹,来一次自行车罗马一日游。先后游览了罗马城北部的圣天使城堡、罗马人民广场、许愿池、威尼斯广场、古罗马遗址、罗马斗兽场等景点。由于罗马的景点太多,一天之内的三次阵雨也耽误了不少时间,到下午三点左右,我们就不得不中之止了游览,转向去罗马的火车站问票。由于今天尚未购买流量卡,无法上网查询,因此费了一定周折,在罗马中央火车站通过自助购票机买妥了明天中午去那波勒斯的火车票,再继续骑行20来公里返回住宿营地,结束了一天的游程。 今天经历:一、在罗马骑行,总体感觉难度较大,俗语说“条条大路通罗马”,可见罗马的道路之多,路况比较复杂,路面也不太好,大都比较窄,很多都仅有双向两车道。进出市区,基本都遇到上下班再峰期,不过MAPSME确实好用,只要下载了离线地图,规划(再规划)路线、导航等功能都能离线完成。二、今天在罗马中央火车站买票,那里人流十分噪杂,我们正在寻找人工窗口时,有一位中年女子主动上前招呼,引导我们到自助售票机前,要帮我们自助买票,我已寻思这可能是个“黄牛”,不过也想看看究竟如何操作,便跟她学了一下,这时边上有一对也是买票的中年夫妇,严肃的用英语提醒我,说不要让她代购,她是“非官方”的,会猎走我们的钱,于是我们自然就退出了,那女子倒也未显恼怒,指点了人工窗口位置后便离开了。我们找到了人工窗口,但人很多,要排队等号,于是还想自助购票,便在叫号处一台独立的购票机上,学着那个“黄牛”的操作步骤(英语界面),尽管有一些紧张迟疑及反复,最后还遇到“银行卡付款无反应”、“百元大钞不接受”等难题,不过最后还是以50欧元现钞购票成功(罗马到那不勒斯普车二等每人12.3欧,合计49.2欧)。 今天从住地到市中心及游览,合计骑行约60公里。明天计划上午再游半天罗马,下午1点坐火车到那不勒斯。 骑游中东欧(D3)--罗~那之旅 2018年5月24日,晴天,那不勒斯 昨晚罗马扫街一日三雨,骑行也有一点小绕道,有点小不顺。不过老天爷还是公平的,今天一大早就是晴空万里。我们八点钟出门,一路顺利,一个多小时后就进入了市区。今天重点游览万神殿(Pantheon),其2000年前的大穹顶建筑、园型天孔和内部装饰,给人留下深刻印象。今天还看到了一队黑衣教士和红衣卫士(?)进入大殿的仪式,已经后续的守候(灵?)仪式。我们在万神殿轻松地停留了有一个多小时,然后即骑车前往罗马中央火车站,搭乘下午12.56的火车,于下午4时许到达那不勒斯,并骑车3公里许,顺利入住了昨天预定好的一家青年旅舍。 今天因为时间关系,外出品尝了当地小店的特色馅饼作为晚餐,晚饭后大家早早就休息了。明天准备骑行30公里,到2000多年前被火山灰覆盖的庞贝古城遗址游览。 今日经历:今天中午11.50左右,提前一小时到达罗马中央火车站候车,由于不知道火车停靠的站台,所以就近问了一个检票口的工作人员,他很热心地告诉了我,还特意在我车票上写了16(站台),又写上11.58,示意我赶紧去站台上车。由于我昨天自助购买的火车票上并没有打印车次、发车时间及座位等信息,我一念间感觉是否错记了时间,于是赶紧招呼骑友们,但等我们赶到16号站台,车门已经关闭,紧接着火车就起动了。眼看着误了车,我倒反而冷静下来了,想想昨天我们买票时选的肯定是12.56的车,应该不会误车;火车票上未标明车次及时间,应该是可以灵活时间坐车的;只要我们未走错车站,应该是没问题的。果然,再次询问车站人员,说没错站,后续车停靠站台要自己看车站内各站台口的滚动显示屏,于是彻底放了心,外出买了汉堡包当午餐。到12.25,显示屏上刷新的发车序列中,就有12.56开往Napolis的R2387次车。(属Trenalia级列车,我的理解是类似国内的普快K字头车),又过10来分钟,这才显示停靠10号站台。于是再推车到10号站台,先车票上“打卡”(Ticket Stamp),然后上火车,解包,折叠小车并在车门口放好,这才安心坐下等待发车。结论:由于我们早到了车站,才引发了这一场误解及虚惊。不过也让我们了解到了许多的信息,值得。😄 骑游中东欧(4)--庞贝游感 2018.5.25,晴天,那不勒斯 今天的游览内容是庞贝古城遗址及去庞贝的沿途。由于所住的“体验青旅”虽有免费早餐但要8点才开始,我们等不及,匆匆在外吃了些面包等,7.30出发,骑行约40公里(绕道海边)去庞贝,一路游历沿途的人文历史和海天风光,11时许到庞贝遗址。一盘意大利面(Spaghetti)作午餐后,12点每人15欧门票入遗址参观,游览了整3小时,下午3点离开,就在附近车站买了火车票,每人2.8欧,携小折上车后3.30发车,40分钟回到那不勒斯。然后超市买菜自制晚餐后休息,结束劳累一天。 今日经历一:首先自然是庞贝古城遗址。关于遗址度娘有长篇介绍,这里不圩,只是感觉,和预先想象的比较,其规模要大得多,遗迹保存要好得多,2000多年的科技、工艺等也发达得多。由于同行的老顾是临近专业的行家,有他一路的介绍,我们的收获也就更多了。 今日经历二:应该是沿途的人文历史。当我们曲曲折折地出了市区后不远,就跟随导航上了一条满地铺就小方石块的“小路”,说它小路,只是二车道比较窄,沿途店铺也多,但车辆很多,应该是条主干道;而从它地面石块磨损程度来看,应该还是一条老路。就在我们停车休息并对着地面拍照时,来了一位当地中年帅哥,主动和我们沟通起来,他介绍说,这是一条十分著名的道路,名叫黄金大道(Golden mile),建于17世纪,距今已有近300年历史了,是当年从那不勒斯通往老皇宫的主要交通要道如今道路两边依然是商铺林立,繁华依旧。然后又推荐,就在不远出处,有一座老皇宫(Old Imperial Palace)可以一看。和帅哥合影分别后,按照他的指引骑行不远,果然看见了路边的皇宫(后查地图,现在名“Facolta di agraria”),可惜皇宫正在维修,我们只能在皇宫的前庭广场停留看了一下,不能进入皇宫室内参观。继续前行,绕道去海边游览了一下“那不勒斯湾”的风光,远眺那不勒斯城后,我们沿海边骑行了一段真正的“小路”,经过一个十分繁荣的小镇后,我们骑上了一条不知是否著名的“商业长街”,这是一条绵延长达约10多公里的“长街”,两边各类商铺林立,车流如织,一片繁华,不知何时起,难料何时终。骑行在此长街,不由感慨:此街非寻常,其史必辉煌! 今日经历三:游返那不勒斯进超市,今天体验了一把自助结账的全过程:从单品按代码称重计价,到自助刷码结账,再用信用卡付费,一路全部自己操作,仅最后刷卡签单,是有超市员工在场监督指导。感叹,我们的移动支付全球领先,但自助结算尚有待时日哦! 今天约骑行43公里。明天准备那不勒斯市内游半天及休整半天。 骑游中东欧(D5)--那不勒斯 2018.5.26,晴天,那不勒斯 今天是在那不勒斯的第三天。早上在悠闲的简单自助早餐后,9点出门,先后去火车站及长途汽车站查询,并买妥了明天上午9点坐大巴到巴里,晚上10点坐渡轮去杜拉斯的车船联票,票价是每人约57欧(通铺船票)。 解决下一步出行问题后,我们便骑车,向南面的那不勒斯港区前行,那不勒斯港就像以前上海的黄浦江沿岸,临水区域都被港区,工厂,仓库,码头等占据了,很难找到一处可供游客栖息的临海观光区域。漫游了一圈后,我们跟着导航穿过市区,来到了位于那不勒斯市区南端一处海岛上的“蛋堡”游览。 蛋堡是那不勒斯最古老的一座城堡,距今已有两千多年的历史,曾是一个罗马贵族的华丽别墅,也是最后一位西罗马皇帝被流放的地点。蛋堡所在的海角景色非常好,登上城堡,靠着窗户,可以欣赏到远处美丽的那不勒斯湾以及海上壮观的日落景观。关于蛋堡名称的来历,据说曾被一巫师在城堡某处放置了一枚鸡蛋,如果鸡蛋破碎,城堡便会随即消失,还会给那不勒斯带来灾难,不过直到我们今天去游览,城堡依旧在,而且看去显得非常古朴稳重。漫步于厚墙石阶,停立在临水海角,眺望着那不勒斯的蓝色海湾和红瓦绿荫的山梁,真给人一种“时光停止”的感觉。 出了蛋堡,我们又先后骑车去了新皇宫、新堡、那不勒斯考古博物馆等处,由于下午天热,大家急于回去休息,所以只是打卡即止,未及深入。 今日经历一:在我们推车欲进蛋堡游览时,一时不知应将车子停放何处,此时看门的一位意大利老人,见我们是东方人面孔的骑车人,慷然指引我们将车停放到了他的门卫室里间,且分文不取,虽然语言不通,但善良情谊已然连接!联系到我们这二天在那不勒斯,几次得遇当地人相助,几次被邀与人合影,甚至长途汽车站的帅哥售票员,也跑出售票厅来与我们合影。虽然那不勒斯城区里比较“脏乱差”,虽然此地号称黑手党重镇,虽然据传意大利小偷多,但对游客来说,应该还是值得一游的。 今天是一个相对轻松的休闲日,早上9点出门,下午3点半许就回到旅舍休息。全天共骑行约35公里。明天我们将离开那市,中午时分可到巴里。计划半天游览巴里后,晚上登船离开意大利,后天上午抵达阿尔巴尼亚的海港城市--杜拉斯,然后或留宿杜拉斯,或骑(乘)车到地拉那再住。 骑游中东欧(D6-D7)--登陆巴尔干 2018年5月28日,晴热,地拉那。 经过两天的旅行和游览,我们今天已经顺利的从意大利来到了阿尔巴尼亚,并在首都地拉那的一家青年旅社顺利入住。 我们是5月27日上午9.10坐大巴离开那不勒斯。那不勒斯汽车站在火车站南约100米处,一个小售票厅里有三家大巴公司分别售票,可以到欧洲各大城市了。我们坐的是Marino公司的大巴,票价14欧/人,小折车免费。此趟车况不错,坐着很宽敞舒适,上座率约仅四成,大巴基本走高速,行车时间约3.5小时。 抵达巴里午餐后,我们先找到了渡轮去杜拉斯的码头,然后卸下行李后开始在巴里游览,主要是在临近码头的老城。这里有一个古城堡,二个教堂,但更值得游览的是老城区内的欧式小巷,欧风浓郁+古朴静谧,非常有味道。老城不大,骑车推车约4小时,基本都已转遍。6点左右回到码头,7.30开始登船,我们订的是"亚德里亚"(Adria)公司的渡轮,通铺票42欧/人,位于中层甲板,大厅内是一组组半圆型的大沙发,由于乘客不多,半夜每个人都可以全身躺下休息。渡轮是约5000吨的滚装船,主要装了部分自驾小车,看来是因为旺季未到,客源还不多。船上仅有一个小餐厅一个吧台,我们在吧台要了比萨饼作晚餐,3.5欧一个,味道还可以。 渡轮晚上10点开航,一夜休息后,今天上午8时许抵达杜拉斯港。下船后顺利过关入境。在入境处只是看了我们的护照及欧签,做了些输入,甚至在我们的护照上都没有盖章,就通过了。(不知道我们是属于中国人免签?还是欧签免签?)。然后我们先顺路游览了附近的“古罗马斗兽场”遗址等(真正的遗址,基本没有做过维修),然后就冒着烈日和32度以上的高温,骑车近40公里,于下午3时余抵达地拉那,入住了前天晚上预订的一家“青年旅社”Hostel vertigo,结束二天的旅途生活。 今日经历一:我们昨晚在巴里渡轮码头候船时,巧遇一个年轻的白人姑娘过来和我们打招呼,初略一看还真有点眼熟,原来她前几天和我们一起住在那不勒斯的青年旅社,当时也就是点头招呼一下,今天相遇,当然是很亲切了,略与之沟通,原来她是阿根廷人,今年20多岁,是个还没授过课的音乐老师,这次独自背包出来想环游一圈(半年)。在船上我们很自然就做了一晚的邻座。今早下船时我们因为要取车装包,所以她就先走了,也并未谈起下一行程,可未料当我们骑行到斗兽场附近时,竟再一次与她不期而遇了。热情交流拥抱后,我们第三次互道了再见!她将在今天下午坐大巴去希腊,这次她留了电话邮箱给我们,期待着能到中国后,再与我们见面。 今日经历二:昨晚我们在巴里港,1.30开始排队登船,可当轮到我们时,却被告知我们拿的是船票预订单,不能直接登船,还需要到渡轮售票处去换票。于是我们只能赶紧骑上车,根据工作人员的简单指点,赶往3公里外的售票处。幸好寻找售票处还算顺利,半小时后回到了码头,才顺利上船。 今日经历三:今天外出买菜,见路边水果摊上“车厘子”是100列克/公斤(折算成人民币才6元/公斤);上午在杜拉斯,200克一杯的“老酸奶”25列克(约1.5元人民币)一个,这里的物价指数较低,这几天可以好好“腐败”一下了! 昨天在那不勒斯及巴里共骑行约30公里,今天从杜拉斯到地拉那约骑行38公里,二天合计68公里。明天打算在地拉那市内游览及休整一天,后天离开阿尔巴尼亚去往马其顿。 骑游中东欧(D8)--地拉那见闻 2018.5.29,晴热,地拉那 今天我们的行程,是在地拉那游览了大半天。上午用完旅舍提供的免费早餐后,九点左右出门。先骑车约5公里,去了位于北郊的一个叫"邦卡"(Bunkart)的游览点。这是一个在霍查时代修建的大型地下核防空工事,现在则作为一个历史遗迹供参观,里面并展出了许多的图片,文字,音像等历史资料,年代从1941年反抗意大利入侵开始,一直到恩韦尔.霍查时代结束。我们在里面转了有一个多小时,觉得还是值得到此一游。该地门票500列克/人,相当于30块钱人民币。接着我们来到位于市中心的“斯坎德培广场”(相当于中国的天安门广场),游览了广场及周边的歌剧院、东正大教堂等,中午在一家小饭店用完午餐后回旅舍休息。下午外出购票结合逛街,在长途汽车站买了明天上午9点去斯科普里的大巴车票,其行程约300公里,用时约6-7小时,包括午餐及过境时间,票价20欧/人。然后是买菜自做自用晚饭,结束在地拉那的一天活动。 在阿尔巴尼亚二天,最大的感受是,当地人对中国人特别友好,我们在路上走,好几次遇到小车司机特意减速或停车问我们“China”?然后就是中文招呼“你好!”至于问路、买东西更是普遍给予特别的关照,就是走在路上,也会引来很多“注目礼”;其二,物价水平不高,食品及餐饮方面大致与国内大城市相当,要比意大利等欧盟国家低很多(其它方面未作考证)。相对于约5000美元的人均GDP,其生活指数似乎要优于我们;其三,社会安全,人民安定,一个象征是,和国内的大中城市一样,街上的自备汽车很多;当然自行车及骑车人也不少,有些路边也有自行车道,但总体上较少。 今日经历:今天去游览“邦卡”,一进地下工事,就听到了似乎熟悉的“行军曲”,看到了当年阿国军人的检阅场景,还真是很有感染力的。展品中还包括一些军用包括防化装备等,还(用英语)特别提到,自60年代苏阿交恶后,这些装备都转由中国提供,两国总理周恩来和谢胡还签了协议,等等。而在今天买去马其顿大巴车票时,中间来了一位略有年龄的售票处工作人员,说他自己是阿共党员,特别提到了毛泽东、邓小平,提到了中阿的忘年友谊。也许是我们相当年龄的相似情结吧,我们不约而同地举起了右手:“消灭法西斯,自由属于人民”! 今天在地拉那市内约骑行了有15公里。明天安排上午坐大巴去马其顿共和国的首都斯普科里,下午抵达后游览市容并询购适合时去贝尔格莱德的火车票。 骑游中东欧(D9)--入境马其顿 2018.5.30,晴热,斯科普里 今天我们的行程,就是从阿尔巴尼亚的地拉那,坐大巴到马其顿的斯科普里,再次进入申根范围。今天早上在旅舍吃完早餐,8点半到达地拉那长途汽车站。临上车前,却被告知还要再付2.5欧/辆的自行车运费。无奈只能付迄。今天我们坐的大巴看上去还是比较新,但是汽车内部已经比较破旧了,与我们从那不勒斯到巴里的大巴是没法比的。大巴早上9点准时发车。不久就开始了进山路,一直延续,差不多直到终点。中午11时许停车半小时休息吃饭,然后又继续行驶1小时后,便来到了阿国-马其顿边境。整个出关入关手续花了有1.5小时,然后再继续前行约180公里,才于傍晚6点抵达目的地斯科普里汽车总站。入住一家昨天预订的民居公寓后,立即外出到斯科普里火车站,买了明天晚上去贝尔格莱德的卧铺车票(每人19.8欧,座位票13.8欧+卧铺票6欧),然后外餐,结束一天的活动。 今天一天的公路旅程,总体上说还是顺利(除了边检时间较长)。从地拉那到斯科普里,公路情况也还不错,虽然大部分路段较窄只有来回二车道,但路面尚可;相比较前几天从杜拉斯到地拉那的路况,属国家2号公路,路幅较宽并留有窄小的自行车道,但今天路上的车辆明显少了。由于基本在山间丘陵地段行驶,所以车速不快,仅约50来公里。地拉那到斯科普里,两地公路里程不到300公里,但我们今天总共在途时间竟达9小时之久。看来安排此行程时应有所准备。不过,今天这段行程,一路的风光还是不错的,特别是进入马其顿境内后,蓝天白云,红墙绿植,十分的和谐悦目,长时间坐车的疲劳似也有所缓解。 今日经历一:上午我们过境阿国--马其顿的经历令人难忘。在阿国出境处,先由边警上车取走每人护照,然后大巴被开到专用地方,要求每位大巴乘客下车,排队等待逐人逐件行李检查。最后轮到我们时,边警先确定我们是中国公民,问我们是否携带烟酒,然后就予以放行了,并没有要求我们开包检查。在马其顿边境,也是边警先取走护照,然后要求每人下车,自提行李排成一列,接受警犬的“嗅觉检查(可能是查毒品)”。最后又把我们坐的大巴车里外仔细检查了一遍,甚至连前保险杠都给拆下了。整个过程持续了有1个多小时,最后有本地乘客站出来理论后,才予勉强放行,其阵势实在是相当紧张。相比较于意大利船渡阿国,当时只是看了下护照就放行了,二者差距太大了。可见目前这里的边境情况比较复杂了。 今天几乎未作骑行。明天准备白天游览一下“斯城”,晚上即坐火车--二离申根区--去贝尔格莱德,开始我们的第四国旅行。 骑游中东欧(D10-D11)--斯普科里 2018.6.1,晴热,斯科普里 昨晚我们到斯科普里时已晚上6点多,买票及晚餐后就休息了。今天上午开始在斯科普里的骑行游览扫街。上午去了市北的“石桥”(Stone Bridge)、旧巴扎和凯勒城堡等,下午游览了市南的特蕾莎修女纪念馆及步行游览街等。 斯科普里,号称是“雕塑之都”,在市区的各地方,特别是主要旅游区域,街边桥上花园里,到处是形态各异的雕像。无论是城市的规模,还是现代化程度,都要比地拉那好。街头随处是室内外餐厅酒吧,总有人在那里闲坐聊天;黄昏时不少青年中年人骑着自行车健身休闲。这里的物价水平也比较低,我们在此预订了一套二室民居,带客厅及全套厨卫和家具,租金仅25欧,合190元人民币/天,每人不到50元;中午一顿快餐店简餐,每人一块肉饼+一份素菜沙拉+面包,收费105当地货币第纳尔,折算人民币为12.5元。总之初涉马其顿,印象不错。 今天在离开马其顿时,却遇到了出行以来的首次变故:我们昨天买了今晚22.19出发去贝尔格莱德的火车票,今天本想续住半天民居,但因已有后来旅客订房而未如愿,只能暂寄存行包至晚上去取。晚9点带着车、包到车站候车,却被告知该车因故障晚点,将推迟至临晨1点到发(该车来自希腊),但到时车仍未到。此时整个火车站及相邻的长途汽车站均已空荡荡了,唯有一个保安在值守,也是我们所需信息的唯一来源渠道。经与他沟通,得知火车将再推迟一小时抵达,无奈只能在站台上席地而息等待了。 至临晨2点余,火车终于出现了,整列编组只有一个车头,三节客车厢,包括一节卧铺车厢(这与国内动辄10来节卧铺车厢无法相比),我们顺利地上了车,按卧铺号进了一个卧铺包厢,和国内硬卧车厢相似,每个卧铺包厢有二排三层六个铺位,但中间一层平常是收起的,所以我四人正好一间,小折车则事先折叠包装,免费上车后放在走道一侧(以不影响行走为前提)。同时上车的共有12-13位旅客,其中至少8人(包括我们四人)是来此的游客。火车很快启动,约45分钟后来到马其顿边境,有马其顿边警上车收取乘客护照,并晚些盖章后送还,此外还有海关人员上车,每批乘客抽查部分行李后即放行了。 不知是因为时已三更无法入境,还是其它原因,火车一直在马其顿边境停留未行,我们也只能在车上睡觉休息。一直到6月1日一早5.30左右才开动,约15分钟后抵达塞尔维亚边境,这次是塞尔维亚边警上车,收护照,盖章后返还,然后又是等待。到7点左右火车才正式开行,此时按时间算,火车已经晚点了7-8小时了。由于地处山区丘陵地带,火车运行速度慢,开开停停,快快慢慢,一直到6月1日下午4点多才抵达了贝尔格莱德中央车站。此时据昨晚原定的发车时间已经过去了18小时。也彻底打乱了我们原本准备一整天游览贝尔格莱德的计划。 到贝尔格莱德后,装车包完毕,骑行约4.5公里,顺利入住了预先订好的近市区一家青年旅社,4人二天共56欧,条件还不错。 今日经历:无疑是跨越 马其顿/塞尔维亚边境。这一次出行10天,我们已经经历了飞机出入境(上海-罗马);轮渡出入境(巴里-杜拉斯);大巴出入境(阿国~马其顿),今天则是火车出入境,相对来看,轮渡最简单,其次飞机,再次火车,最后是大巴。10天四国4种方式过境经历,值得了。 昨今二天包括在斯科普里市内骑行在内,共骑行了约25公里。明天计划骑行贝尔格莱德市内游览一天,后天上午再坐火车进入到黑山。 骑游中东欧(D12)--贝尔格莱德 2018.6.2,多云,贝尔格莱德 今天是在贝尔格莱德的第二天,早上起来似有点细雨,我们还是骑车出发了,先到贝城的中央车站,然后再转到老车站,买了后天上午去往黑山共和国巴尔的火车票。然后开始我们的市内游。先去了“卡莱梅格丹城堡”,城堡位于萨瓦河和多瑙河汇流处,是城市的最好见证,也是贝尔格莱德标志性的游览景点与休闲场所。历史上曾经过多次修缮和扩建,至今仍可见古罗马、奥匈帝国的建筑遗风,但目前所存大部分遗址则主要是土耳其统治时期修建的。站在城堡墙头,可以看到多瑙河和萨瓦河的交汇处,整个贝尔格莱德尽收眼中!城堡内满则是草地青青,游人如云。城堡内还陈列有许多退役的军事装备,包括各型坦克10来台,各类大中小口径火炮20-30门,海军用的鱼雷4-5枚,甚至还有一组“萨姆-3”防空,这令我们这些未经战争的“准军迷”大开眼界了。我们在城堡游览了约二小时后才离开,向西跨过萨瓦河大桥,前往中国大使馆遗址,在那里静默敬花,拍照留念。在那里还遇见了也来瞻仰的国内旅游团。然后继续向西北前往泽蒙古镇。虽然上午的天气一直是阴沉欲雨,但一路沿着多瑙河岸慢骑漫游,和当地居民一样悠闲欣赏多瑙河的风光,思绪也仿佛溶入了多瑙河的涟漪--静谧、无埌......。在泽蒙小镇转了一圈(中间还躲了一阵雨),简单午餐后,我们返归向东,小游了一下“米哈依洛大公”街--一条著名的商业步行街后,结束今天的游程,买了些食材后返回旅舍准备晚餐及休息。 今天在贝城市内骑行了约30公里。考虑到贝城游览内容较多,原来安排的游览时间是1.5天,现决定明天继续在贝城游览一天,后天(6.4)上午坐火车离开。 骑游中东欧(D13)--贝尔格莱德 2018.6.3,晴热,贝尔格莱德 今天我们继续骑车在贝尔格莱德骑车游览。上午先经过塞尔维亚议会大厦,然后特意绕路过去,凭吊了当年被北约轰炸的内政部大楼,在那里向一位执勤的塞尔维亚士兵简单了解了一下情况(塞尔维亚士兵英语很好,可见其士兵教育程度不低)。然后再去参观全世界最大的东正教教堂--圣.萨瓦大教堂,该教堂自1935年开始修建,至今已完成外部及地下室部分,大堂内部仍在装修。去了金碧辉煌的地下大厅,看众教徒们做仪式,唱宗教歌曲,虽然听不懂,但乐感不错。 下一站是去“南斯拉夫历史博物馆”,瞻仰铁托墓,参观铁托生平文物等。当然重点是了解一下当年南斯拉夫铁腕人物--铁托的情况。从博物馆介绍来看,此处是由“铁托基金会”经营的,规模不大,收费400第纳尔(约25元人民币),属非政府主办的商业经营模式了。最后我们是来到了斯卡达利亚步行街上,在一个蔬果市场附近吃午餐,躲阵雨,买蔬果,然后约下午三点回旅舍休息。 今日经历:在贝尔格莱德市内骑行游览了二天,最大的感觉是,贝市对自行车不算友好。主要表现为:市内如重庆,面积大而坡度起伏也大,再加有轨电车及公交专用道靠了边,人行及自行车道路面又不好,还时常被停泊的汽车拦住,所以骑车难度较大。 今天在市内共骑行约25公里(但强度较大)。明天计划上午乘坐从贝尔格莱德开往黑山海港小城巴尔的火车,进入我们此行的第五个国家--黑山共和国,并一路饱览沿途美色。 骑游中东欧(D14)--巴尔 2018.6.4,多云,黑山巴尔 今天我们离开了已逗留2天3晚的贝尔格莱德,坐火车来到了黑山共和国的巴尔市。上午7.30即出门,骑行约20分钟到贝城火车站,买了一些食品后,顺利上了车,并于9.10发车。 去黑山的火车为6列编组列车,其中还有一辆餐车。这趟车实行定车厢定座位,我们坐的是第一节车厢,2等坐席,六人包厢坐5人,另一位是个黎巴嫩的退役准将(后交谈中得知,他还在中国国防大学进修过一年)。其它包厢的旅客也几乎全部是来度假的欧美人。我们买的票价是21.5欧/人(约合160元人民币/人),小折车就放走廊靠边(后来查票时还被收了1欧/辆的自行车运费)。塞尔维亚的火车已经实现了电气化,但是轨道系统仍然比较老旧,甚至枕木也还是木质的,因此限制了车速。从贝城到巴尔全程共约500公里,行车时间竟达12小时,一直到晚上9点多才抵达巴尔。上午行车的几个小时,窗外的景色还很一般,但下午以后,列车进入高山深谷区,景色变得十分漂亮、壮观及多样性,全车厢几乎有一半人都长时间站立在窗前,不愿错过观赏。这景色,既有可以和瑞士风光媲美的部分,也有瑞士风光绝不包含的部分景观。从下午1点多开始到傍晚近8点抵达波德戈里察,火车就在隧道和风景之间交替穿行,穿过无数的隧洞(最长的开了有10几分钟),也呈现了无数的风光。这确实是一次难得的景观火车旅行,虽然时间长且累,但值了。 今天一天从旅舍-车站及车站-旅舍,合计共骑行约8公里。晚上住宿在靠亚得里亚海边的一套公寓内。明天计划上午游览一下巴尔,然后骑行约40来公里,到另一著名滨海度假城市--布德瓦。 骑游中东欧(D15)--布德瓦风情 2018.6.5,晴热,科托尔 今天我们已经抵达了科托尔--黑山共和国的一座沿海小城。 考虑到这几天巴尔干地区仍然是晴天高温为主的天气,为避免下午顶着烈日骑行,我们放弃了在巴尔的游览,今早7.30余就出发直奔布德瓦而来。一路上翻越了二个大坡,中午时分即到了布德瓦,午餐及游览了布德瓦著名的老城后,按计划应该在4公里外的一家公寓住下,但当我们辛苦爬坡抵达公寓时,公寓老板竟不愿出面接待了。无奈我们便索性又骑行约20公里,于下午4时许抵达。费了一番周折后,在科托尔老城里找到一家青年旅舍住下,结束了一天的行程。 今日经历:今天的深刻经历无疑是在布德瓦住公寓不顺之事。今天早离开巴尔前,我特意在booking上订妥了今晚的住宿。可谁知当我们赶到后,老板竟在电话里“装傻”-说听不懂英语,不肯出门接待。找了个热心的当地人帮助沟通也不行,只能作罢。骑到科托尔,在古城里转,先找了家酒店,无合适的房间,于是求助借用酒店wifi,上booking查到附近的青年旅舍后住下。这是我们此行第一次遇到booking预约商户耍赖,也是第一次到了目的地再现找住宿,结果尚可。 今天总共骑行了约70公里。由于上下坡路段较长且陡,我们骑小折弱点尽现,尤其是我的内三速小折。另外,这里的公路比较窄,只有来回二车道,且路边有多次铺路形成的小沟,再加机动车较多且车速快,骑行有一定风险。但是大多数时候道路在海边的山坡上蜿蜒,蓝色的亚得里亚海天际一线,再加绿色的植被,红色的房屋点缀其中,视觉画面鲜艳而大气,足以媲美尼斯-戛纳沿线。美累俱收了。明天上午准备游览一下科托尔,下午视情再安排。 骑游中东欧(D16)--进入克罗地亚 2018.6.6,晴热,杜布罗夫尼克。 今天是6月6日,正巧,是我们骑行的第16天,并进入了此行的第六个国家--克罗地亚。这也是我们第一次以骑行的方式过境(黑山/克罗地亚)。 昨晚住在科托尔古城内,晚上和今早顺路就在城内转了二圈。百度说:古老的地中海港口科托尔被威尼斯共和国时期建造的令人印象深刻的城墙所环绕,而从当地建筑物的风格上就可以明显感受到威尼斯文化对城市的影响。作为亚得里亚海边最犬牙交错的海岸,科托尔湾有时会被称作欧洲最南端的峡湾(实际上科托尔湾是一个隐藏的河谷),而科托尔湾附近高悬的奥尔延和洛夫琴石灰岩崖壁则组成了大自然创造的最壮美的地中海风景。但我们由于时间关系,只能打卡点一下,无法再深入去周边的景点游览,遂上午临时决定即骑车去杜布罗夫尼克。约80公里路,先沿着科托尔湾南岸骑行15公里,然后摆渡到对岸,再沿公路走约10公里,过黑山/克罗地亚边境,继续骑行即到杜市。此段路况在黑山段还可以,但进入克罗地亚后,则路况极好,风光指数则正好相反。特别是科托尔湾南岸,骑行在弯曲而平坦的小路上,穿行在村落与海岸之间,周边是高耸的连绵群山,蔚蓝的波光海面,欧式的红瓦白墙,在灿烂的阳光照耀下,别提有多美,多养眼了!强烈推荐!! 古老的地中海港口科托尔被威尼斯共和国时期建造的令人印象深刻的城墙所环绕,而从当地建筑物的风格上就可以明显感受的到威尼斯文化对城市的影响。作为亚得里亚海边最犬牙交错的海岸,科托尔湾有时会被称作欧洲最南端的峡湾(实际上科托尔湾是一个隐藏的河谷),而科托尔湾附近高悬的奥尔延和洛夫琴石灰岩崖壁则组成了大自然创造的最壮美的地中海风景。 到摆渡口后,每车1欧(人免费)上汽渡,开行10分钟即到对面。然后就是65公里的骑行,其中甘甜并尝,即有亚海的风光,也有爬坡的艰辛,特别是下午过边境那一段,约2公里路基本是推车而上。而在临近杜市时,又是一段约3公里的高陡坡,几乎让人崩溃。就这样,我们上午9时许从科托尔出发,到晚上7点才到杜市市内。临时蹭网上BK订了一家青旅,住下已是晚8点了。 今天共骑行了有85公里(包括市内)。考虑到大家今天都太累,明天准备休整一天(不安排任何活动)。后天游览杜市,然后准备出发去波黑。 骑游中东欧(D17)--杜市休整 2018年6月7日,晴热,杜布罗夫尼克。 到今天为止,我们中东欧骑游小队踏上骑游旅程,已经半个多月了。这半个多月几乎没怎么好好的休整过。今天我们算是彻底放松下来,休整了一天。不过上午我们三人还是外出了,去了一趟长途汽车站,并在中午前换了一家青年旅舍(原昨晚住的那家今明天无法续住了)。 下午大家都好好地休息放松了一下,随后回顾了一下过去半个月的经历,议论了下一阶段的计划。由于这一地区最近都是晴热天气,中午时阳光直晒气温很高,已经有上海“三伏天”的感觉了。昨天下午我们中年龄最大的骑友,已经出现了中暑前兆的症状。为保证健康和体力,也为了更有价值的游览,决定下一阶段将骑游的节奏再放慢些,将骑行的难度再降低些,更多采取早晚出行,中午(尽量)休息的时间安排。 今天上午去长途汽车站,问询并购妥了后天上午去萨拉勒窝的大巴车票。从杜布罗夫尼克经莫斯塔尔到萨拉热窝,共计约250公里,大巴约需行驶5-6小时,因为是跨境巴士,票价比较高,25欧/人,自行车是否收费未知。 今天傍晚时分结合外出用餐,步行去海边的游船码头附近转了一下,初步感觉这里的外来游客比较多,可供游览点也多,生活水准、消费价格要比塞尔维亚、马其顿等都要高些。 今天共骑行约8公里。明天准备上午和傍晚外出游览一下杜市的几个主要景点,兼顾休息。后天开始波黑之旅。 骑游中东欧(D18)--游览杜市古城堡 2018.6.8,多云,杜布罗夫尼克。 今天是我们在,杜布罗夫尼克的第三天。一早我们就骑车去了海边的一个集贸市场,选购了一些海虾和淡菜(牡蛎),然后回旅舍吃(免费)早餐,然后再出发,去杜市的最主要景点--老城游览了大半天。 杜布罗夫尼克古城,是一座14~16世纪建的古城堡,建在一块突出海面的巨大岩石上。城堡用花岗岩砌成,厚5米、高22米、长1940米,墙外有护城河环绕,东面是陆地,西面临海。城墙上修有许多角楼和炮楼。城内完好地保存着14世纪的药房、教堂、修道院、古老而华丽的大公宫及壮观的钟楼。沿着山坡还有一排排红瓦小房等古欧洲建筑,这些古建筑具有罗马风格、哥特风格、文艺复兴风格和巴罗克风格,风格迥异。街道和街灯的式样也是中世纪的,是欧洲中世纪建筑保存较完好的一个城市。今天上午虽然仍是艳阳高照,但古城内仍是人山人海,各式游客熙攘聚集。我们也随着客流先后去看了比较有特色的城门城墙、钟楼、几个教堂等,来到城墙边缘的海边,一位骑友还兴致很高下水游泳一圈。由于我们这一路来,先后在意大利的巴里、马其顿的斯科普里、黑山的科托尔和布德瓦,已经游览了好几个古城堡,而杜市的古城虽然面积大,城墙高厚,建筑风格更多样,但总体上还是大同为主,有一点“审美疲劳”了。中午以后回到旅舍,简单制作了早上买的海鲜,就着面包饱餐一顿。然后下午休息,晚上原打算去海边欣赏亚得里亚海的日落晚霞,可不巧天气转阴只能作罢。 今天在杜市仅骑行了约8公里,不过都是上下陡坡(杜市也就像重庆,城市就建在山岭上,出门就要爬坡)。结束在杜市的二天三晚休整及游览后,明天上午将坐大巴去往波黑名城--萨拉热窝,感受一下“瓦尔特保卫萨拉热窝”的氛围。 骑游中东欧(D19)--奔向萨拉热窝 2018.6.9,阴雨,萨拉热窝。 昨晚下了一夜的大雨,仿佛杜市不想让我们离去,特意相留,同时天气也变得凉快了。我们6.45全装出门,骑行约2.5公里到长途汽车站(半路则买了些面包水果用作早餐及路途备用),7.40左右开始装车,每件行李均加收了约10元人民币的行李费(对所有乘客),8点准时发车了。今天大巴上座率约9成以上,绝大部分是拿护照的旅游者。大巴先沿着亚得里亚海海岸西北行,一路海景风光旖旎,十分赏目。半途先出了克罗地亚边境,进入波黑,半小时后又出波黑再进克罗地亚,再行一段路后折向东北,第二次离克罗地亚进入波黑,就这样,半天之内三进三出二国国境共六趟,而每次也则是坐在大巴上,把护照交给边警,然后等他们审核盖章后送还,有几次甚至只是简单看了一下就过了,就这么简单。当然,尽管手续简单,但也需耗费不少时间,我们的三进三出,至少消耗了有一小时时间。 在克罗地亚境内,沿途基本是海洋风光,但最后进入波黑后,我们就进入了一个山地丘陵、田园牧场的境界了。大巴车在群山中穿行,沿途平缓起伏的山坡上一片片碧绿的草场,夹着深绿的大树及偶尔的红瓦砖房,远处则是群山绵延,偶尔会有一条公路蜿蜒行向远方....,真是无法形容的美景。由此感叹,波黑的原生态自然风光可领风骚! 大巴车在半途多次停靠,包括上下客,方便用餐等。但在上下客较多的莫斯塔尔站,车一停下就有不少乞讨的少男少女围上来,场面有点小紧张,幸好无碍。 下午约3点左右,大巴行驶约7小时后抵达萨拉热窝。靠着几次讯问路人,比较顺利地找到了提前BK预订好的公寓。一套2居室设备齐全的公寓,4人住2晚,一共才40欧元房费(约合40元/人夜),可见当地物价之一斑。住定后即全体去附近超市采买食材,自炊晚饭,并各自休息了。 今天全天共骑行约6公里。明天准备游览一下萨拉热窝的几个主要景点,然后探询一下离开的火车或大巴车票情况。 骑游中东欧(D20)--转游萨拉热窝 2018.6.10,多云,萨拉热窝。 昨晚下了一夜的雨,今早起来仍是阴沉欲雨并气温骤降。 在这种阴郁的气氛中,我们开始了萨拉热窝的游览历程。 说起萨拉热窝,我们这一代人都有三个与该地有关的历史情结:1914的暗杀及引发第一次世界大战;“瓦尔特保卫萨拉热窝”;1990年代的波黑战事。如今最近的战争也已过去20多年了,但萨拉热窝市内仍留有不少的痕迹。此外,萨拉热窝还是一个有着800年历史的宗教和文化名城。我们的游览是从流经萨拉热窝市区的米里雅茨河上的“桥”开始的,在约仅20来米宽的米里雅茨河上,架有10来座桥梁,形态各异,却都有历史渊源,据介绍,大部分都是15世纪时修建的木桥重建而来。从桥的历史,再追溯到城市发展的历史,可谓神来之思呀!冒着阴沉的细雨,今天上午我们沿着河边一桥一桥地看,一直到“拉丁桥”--引发第一次世界大战的刺杀现场地,然后转入贝格清真寺及周边的巴扎旅游区,在熙熙攘攘的游览氛围中,感觉了一下当年“瓦尔特”与德军士兵激战的气氛,然后回返,一路看到了不少建筑物上留有的弹孔,(可能)被炮弹炸毁的古建筑遗址等战争痕迹。下午和晚上又分别去补了几张老桥和大巴扎等的黄昏及夜景照片。完成了在萨拉热窝市的一天游览。萨拉热窝市区不大,主要游览点就在沿米里雅茨河至巴扎之间的约1公里的范围,值得有兴趣者深度游。 今天在市区共骑行有约15公里。今天下午还去火车站,买好了明天早上7的多开往另一波黑老城莫斯塔尔的火车票。据介绍,萨-莫铁路线也是前南地区三条有名的景观火车线之一。游玩莫斯科塔尔后,如果交通状况合适,计划下午直接作 车去克罗地亚第二大城市--斯普利特。 骑游中东欧(D21)--莫斯塔尔之旅 2018.6.11,晴,斯普利特。 今天我们起了个大早,整装及早餐后,6点多出发,20分钟骑车到萨拉热窝火车站,搭乘7.07开往莫斯塔尔(Mostar)的火车。在站台上被列车员叫住,要收7马克(当地货币,约1欧=2马克)的自行车票,我们据理力争说是小折车,最后他答应总额从28减为22马克(约合20元人民币/车),并且开出了收据,只能交钱上车了。我们今天买的是到莫斯塔尔的2等座快车票,每人11.9马克,列车看来不错,类似国内的动车,座位也很宽敞,如同国内一等车厢,靠门还有大件行李专放处。 早上7.07,火车准时开动。萨-莫线据称现在是前南地区最著名的三条景观火车线之一(另二条是贝尔格莱德-巴尔,我们已经坐过,和科佩尔-卢布尔雅那),此行程果然不凡,类似于贝-巴线,沿途基本以深山峡谷自然风光为主,列车基本是在山岭间婉转绕行,好几次看见对面山谷间有一座桥梁,转眼间我们的列车已经在该桥上了。相比之下,贝-巴线景色更壮美更值得一游。 列车运行距离约140公里,时间约2小时10分,最高时速约85公里(车上有液晶显示),约9.20我们即抵达莫斯塔尔站。提车拎包走下二段楼梯后,我们先去边上的汽车站了解情况,然后径直骑行去莫斯塔尔古桥及老城游览。 莫斯塔尔古桥,横跨老城市中心的奈莱特瓦河,桥宽4.55米,桥长27.34,桥拱最高端距水面20米,桥两端各有一个石砌桥头堡。老石桥的风貌与周围以古老石头为主体的建筑和大河卵石铺砌的古街道相和谐、呼应,充分展现了16世纪波斯尼亚的古朴风情和艺术风格,被联合国教科文组织列为世界文化遗产。1993年9月在波黑战争期间老桥被炸后又被河水冲毁。2001年由联合国主导重建并于04年4月建成竣工。重建和恢复工程所用石料沿用了沉入河中的部分原始石料,不足石料和其它材料均从当地取材,其材质和效果基本与老桥原始状况相同。由于拱的内弧面大量不规则的变形,导致了目前特别的拱曲形状(一般还真感觉不到),却成就了它独特的美——就像比萨斜塔。此桥的另一特征是弧型桥面上铺了一道道防滑的石坎,但现在石坎已经被磨得十分光滑-反而助滑了。目前桥两端均已成了旅游工艺品街,十分热闹。我们在古桥区域逗留了半小时,就遇到了二个来自中国的旅游团,可见人气之旺。 游览了古桥及老城后,我们即搭下午一点的开往斯普利特(Split)的大巴(这一段路地图上有铁路线,但经询问未通客车),车票每人33马克(约合127元人民币),但在上大巴时,又被拦住并付了50马克(总共四辆小折自行车及四件行李,共约190元人民币)的行李费用。大巴开行共约5小时(包括出入境手续1小时)后,抵达了克罗地亚的第二大城市-斯普利特,重新回到了欧盟申根管辖区域,回到了亚得里亚海边,而气温也从早上的凉(早上在萨拉热窝要穿外套) ,变成下午的热(晚上在斯普利特只能穿短袖)了。 这次原计划外的波黑之旅,历时三天,游览了二个城市(萨拉热窝和莫斯塔尔),总体对波黑的印象:属山地国家,自然风光美;经济相对不发达,物价指数比较低;多元文化碰撞区,战争遗迹浓烈。此外,无论在萨拉热窝火车站外,还是在莫斯塔尔车站外,都有为数不算多的无所事事者及乞讨者聚集,给人一种不安全感。 今天到达斯普利特后,费了一番周折(因为这三周以来一直没有买手机流量卡,所以基本上不具备流动上网功能),经一位青旅前台人员介绍,住进了一家民居,性价比很高,房东也很热心,虽然交流难,但情意可嘉。 今天仅骑行约3公里,明天准备在斯普利特游览一天,同时查询并决定下一步的行动方案。 骑游中东欧(D22)--游转斯普利特 2018.6.12,晴热,斯普利特。 今天在斯普利特度过了轻松的一天。由于居住的民居地段好,所以整天都没有骑车,上午先步行去了解交通信息,然后游览了附近的景点“戴克里先宫”,下午休息后先去逛了一会解,晚饭后再去“戴宫”及海边转了一下。 斯普利特(Split),是克罗地亚的历史名城、第二大城市及海港城市、疗养和游览胜地,坐落在亚得里亚海东岸的达尔马提亚海岸中心, 由一个中央半岛及周围海岸组成,也是亚得里亚海东岸的交通枢纽,有直达周边海上众岛屿及亚平宁半岛的线路,同时也是东南欧最著名的旅游目的地之一。斯普利特是这一地区最古老的城市之一,公元7世纪建城,城市建筑以罗马皇帝戴克里先夏宫为核心建立起来。 市内有罗马帝国时的皇宫“戴克里先宫”和其他古迹多处,以及教堂、疗养院等游览胜地。我们今天仅在靠近轮渡码头处逛了好一会,感觉不错,值得一游。 今天上午游览了“戴克里先宫”-罗马帝国皇帝戴克里先(284~305在位)在位时修建,退位后居住的宫殿。它南临亚得里亚海,东、西、北三面筑有高墙,大门亦取堡楼形式,在临海一面修有长列古典式拱廊。宫城内有十字大道交于中心,道南是寝宫和陵墓,道北是宾馆和兵营。大道两旁筑有拱廊,中央大道通寝宫处还设有大拱门,气势威严。可惜我们今天看到的基本是残破的建筑了,不过从残破中仍然可以看到当年的规模、气势和建筑艺术的痕迹。不仅如此,戴克里先宫还是斯普利特市的先驱,“先有宫后有城”。我们今天上午逛了约2小时,傍晚又去转了一下,和克罗地亚的许多城堡一样,景点不收取任何门票,从早至晚游人不断,是斯普利特最主要及标志性的景点。 今天上午去了解了我们去往下一站的交通情况,从斯普利特去往扎达尔或里耶卡方向均没有轮渡和火车,只能坐大巴,票价大约分别为100和200库纳(汇率基本与人民币相等),但可坐火车去首都萨格勒布,或16湖附近的奥古林,考虑到16湖是我们必去的,所以选择明天坐晚间火车去奥古林,游览16湖后,再考虑从奥古林继续坐火车去萨格勒布或里耶卡。于是买妥明晚21.43斯普利特发车,次日临晨3.58抵达奥古林的火车票,票价为2等包厢加卧铺共197库纳/人。今天在这里还二次巧遇同一批来中欧自驾游的上海老乡,他国闻乡音分外亲切。 今天一天未骑车。明天准备继续去斯普利特一个海滨公园等游览一下,晚上坐火车离开斯市。 骑游中东欧(D23)--奔向中欧腹地 2018.6.13,雨/晴,萨格勒布。 昨天有骑友预订了今天去当地较有特点的“蓝洞(Blue cave)及六岛”海上一日游,所以早起了。不料还未出门,一阵狂风暴雨袭来,情知不妙,冒风雨及小冰雹赶到码头,果然被告知今天的船游取消了。退款后又前往火车站,干脆又把晚班的卧铺火车改签成下午的火车座席,准备今晚到萨格勒布,在萨市住几天(包括去16湖游览)后,即去斯洛文尼亚继续行程。 中午退房后,先将车子行李放车站,然后到附近的集贸市场转了一圈。这里的集贸市场分蔬菜水果和日用品二块。我们先逛了一下日用品,无获而去,因为和国内相比,这里的货物基本质量普通而价格高,如非急用当然不考虑了。在蔬菜水果区买了点水果:无花果和车厘子。这里的无花果个大味甜,每斤折合人民币约7-10元;而车厘子价格相同,味道也不错,都要比国内质优价廉;这里的蔬菜相对略贵些,一般的绿叶菜都要5元以上(人民币/斤),而且品种不多,我们自炊时又没法炒菜,所以摄入量不多,只能多吃点水果了。 下午2时许,我们连人带车及行李上了火车。斯普利特火车站很小,有五条轨道,常用看来只三条,我们上的是一列只有二个车厢的“动车”。说它是动车,是因为该列车不挂牵引机车,要靠自身动力前行,可是这里的铁路并未实现电气化,列车上方也无集电杆和电线,估计是自带内燃发动机的,这点和国内完全不同;说是二节一列,是它只有二节车厢,首尾还各有一个驾驶室,整个行程就这二节在走,而且即便二节车厢总共才百把座位,可一路也只有二三十名乘客在车上,可见这里的火车客运之萧条(斯普利特是该国第二大城市,与首都每天只有3-4班火车)。除此列车,我们在此站所见进出的列车,竟大都只有一节车厢,刨去两头驾驶室,中间一台发动机,大约一趟列车仅有40-50座位,这恐怕在欧洲都很少见了。在火车上,我与一位邻座的当地青年人略有沟通,我问他为何这里坐火车人这么少?他回答大致是:火车要绕山,时间长速度慢,一般说,坐火车要比大巴时间长20-30%,所以大巴车票也要比火车贵约30-50%;或者,火车线路改造投资大见效慢,恐怕也是原因吧。 列车穿行在山岗平原之上,森林草场之间,径直奔向中欧腹地,而离火热喧闹的亚得里亚海滨渐行渐远。车厢两边呈现的仍然是或绿色森林或半荒漠的石灰岩山岭,以及点缀着红瓦白墙的大片草场,或色彩斑斓的大块农田;原生态,人烟稀少,恐怕仍将继续是巴尔干山地及内陆地区的主要社会形态。 晚上9时余,火车略晚点后到达萨格勒布火车站,装车后骑行约3公里,于10时许顺利入住上午BK预订的Soul Hostel(索尔旅舍,每人每天约合人民币60元),今天就此打住。明天准备游览萨格勒布一天,顺便了解一下去卢布尔雅娜的交通情况。 骑游中东欧(D24)--游览萨格勒布 2018.6.14,阴/小雨,萨格勒布。 今天一天,是在萨格勒布市内游览了一天,顺便解决了明天去16湖游览的大巴车票,和后天去卢布尔雅那的火车票。 萨格勒布,是克罗地亚的首都,同时也是全国最大城市,政治、经济、文化中心。这是一座古老的中欧历史名城,整个城市由三部分组成:由教堂、市政厅等古建筑组成的老城;由广场、商业区、歌剧院组成的新区;二战后发展起来的现代化市区。市中心为耶拉西奇广场,在广场的中央矗立着克罗地亚民族英雄班·约瑟夫·耶拉西奇的巨型雕塑。在广场周围还集中了许多18、19世纪的巴洛克建筑,以及萨格勒布著名的伊利卡商业大街。我们今天的游览主要是在老城区及临近区域。先后看了“圣母升天大教堂”、“圣.马可大教堂”等,并在山顶俯瞰全城。建于中世纪的圣·马克教堂,其彩色图案由两个臂章和衬底组成,均代表中世纪克罗地亚的古王国,其设计思想带有典型的斯拉夫风格;最高的古典建筑是圣·史蒂芬(圣母升天)大教堂,其雄伟与高度足以让人体会到中世纪克罗地亚建筑的高超技艺。在圣·马克教堂的另一端就是保存完好的萨格勒布古城门,它是老城仅存的一座建于罗马时代的城门。此外,下午我们还在老城区及伊利卡大街周边转游,重点“考察”了一些形式及风格多样化的老屋(楼)。我个人认为,如果说萨拉热窝的“桥”是该市的特色,那么萨格勒布就应该是这些“楼”了。这些楼,不经意地就耸立在街的某一段某一点上,饱经沧桑已变色的墙体上或古朴或精美的石雕图案、造型各异或成排或零散的阳台, 骑游中东欧(D25)--雨中游16湖 2018.6.15,阴雨,萨格勒布。 今天我们的活动,是全天游览普利特维采湖区国家公园(16湖)景区--艰难、欣慰、而结局还比较顺利。 早上约7点出门,步行约2公里到达萨市巴士总站,顺利上了一辆flixbus的大巴车车上大部分人看来是去景点游玩的各国游客。8点准时发车,不过车行大半路后,情况变有点不妙,原来阴沉沉的天,开始下起雨来。到上午10.20我们下车时已经变成了大雨。更糟糕的是,我们坐的并非旅游专线车,车到景区门口,只见一位女士上车来,用语速很快地用英语巴拉巴拉讲了一通,大意是“车已到景区第一入口,游客可以下车,继续前行的请留车上”,然后就下车了。见其他游客已开始下车,我赶紧追下去,英语问了她几个问题,得到回复是:景区第一入口已到,这里没有回程车票购票点,也没有时间表,如要回萨市,需要到对面路边等候路过的车。眼见预购回程车票无望,雨却越来越大,我们只能考虑适当游览一下即早回。记得在国内曾读到一篇游记说,游16湖有A.B.C等线路,如果单游A线,大约需要3-4小时,步行约4公里,不需乘坐景区内的观光车和渡船,可以不用买票。乘着一位骑友在排队购买雨衣的等候时间,我先去了解情况探了路。然后我们四人于11时左右,进了景区大门口。 进了景区,走了没几分钟,就到了一个大瀑布群前(这点要比国内好很多,在国内景区,不走上半小时是绝不会让你看到景的),此瀑布有点像“枯水期的黄果树瀑布”--规模稍小且分流多股了;然后即顺坡而下,到最底下的一个湖边,再逐级而上,慢慢欣赏。今天虽然是大雨天,但游客仍很多,特别是不知怎会冒出很多来自国内的旅游团,好不热闹。整个16湖景区,有点像荔波大小七孔和九寨沟二景区的糅合体,兼有瀑布、绿水、沉木、草滩等特色,面积很大,但色彩缤纷不如国内此二景区。我们冒着时断时续的中雨,差不多用2小时游玩了A线(B,C,D线分别需步行4-18公里,用时4-26小时才能转完),然后原路返回第一入口。几经询问,才找到了路边的一个小窝棚--回程候车点。等候了约半小时,未见大巴车经过,却开来一辆9座二厢出租车,司机徕客100库纳/人坐回萨市汽车站。考虑到此价与大巴车票价相差不大,于是和另一对韩国年轻人及二位日本美眉一起上了车,2个半小时后回到了萨格勒布汽车总站,完成了全天的游览。 综合看,16湖景色还是不错的,山美水美瀑布美。从景区介绍来看,我们今天只游了约1/3,C,D区有着更大更美的湖景。目前景区的大配套交通尚未完善,游客服务设施(如中文介绍等)等也比较简单初级,现阶段接待旅游团问题还不大,但若国人自由行背包族或骑车者,恐怕难度会很大。今天我们也是因为中雨及阴冷,再加返程车况不明,所以没敢多留匆匆而返了。今后如果有机会,我还是会重返而来的。 今天全天未骑行。明天已购票搭7点的火车,9点半左右到达斯洛文尼亚的卢布尔雅娜,开始我们此行第八个国家的旅程。 骑游中东欧(D26)--卢布尔雅那风情 2018.6.16,晴天,卢布尔雅那。 今天我们一早出门,6.30来到萨格勒布火车站,顺利上了7点的火车,于9.20左右顺利到达卢布尔雅那市。 今天上午我们坐的火车是从萨格勒布开往法兰克福的,5节编组,我们坐在最后一节车厢,小折则打好包后放置在车厢的专用自行车架上,没有另外付费。列车开出不到半小时即进入了斯洛文尼亚境内,两国边警前后脚上车验证,出境边警较简单,看一下护照盖个章即可,入境的斯洛文尼亚这里,边检比较麻烦,不但验证还验指纹,最后才盖章,好在一切顺利。 列车进入斯国后,基本是沿着萨瓦河蜿蜒行进在一条山谷间。阳光不错,景色不错,心情也不错。顺利出站后,骑行3公里许,略费些周折找到了预订的民宿,还等待了许久才让进入房间。下午休息后于16时许离开民宿,前往市中心,先后游览了共和国广场、三桥、城堡等游览点。今天是周末,街上略显冷清,但晚上在一条街上,当地人组织了一次“品酒”活动:任何人只要以10欧元为担保金,即可以借一个酒杯,免费试品尝各酒商设摊上的各类红白葡萄酒,如果觉得不过瘾,还可以统一以一欧元为价,品饮半杯子任何一种酒。走在摩肩擦踵的人群中,我们自然不肯放弃这样的机会,于是也去借了酒杯,混在当地人和各国旅游者一起,品酒,尝小点心,互相碰一下杯说一声“cheers”。完全融入在夕阳西下欧式古城淳朴而热闹的民间活动中去了。 明天计划坐大巴去斯洛文尼亚最出名的“布莱德湖”边去游览一下,后天就准备出发去匈牙利首都布达佩斯了。 骑游中东欧(D27)--漫游布莱德湖 2018.6.18,多云,卢布尔雅那。 今天我们的行程是游览布来德湖。为赶个好时机,早上6点多出门,顺利坐上了7点发车去布来德湖的大巴,大巴票价单程7欧,来回12.84欧,路途时间约1.2小时;游览布来德湖不用门票,但若游览附近的几个景点则需买票。 布莱德湖(Bled Lake)位于斯洛文尼亚西北部的阿尔卑斯山南麓,其成因是由于阿尔卑斯山脉的冰川地质移动形成的。瑞士几座雪山顶部积雪的融水不断注入湖中,形成一个长2.1千米、宽1千米的小湖,故有“冰湖”之称。湖畔密林浓翠,悬崖下明镜般的湖面以及湖中阿尔卑斯山雪白的倒影,构成梦幻般的冰玉奇镜,故人们称布莱德湖为“山上的眼睛”。 在湖边,还有一座古城堡--布来德城堡。据说,这座古堡是斯洛文尼亚最古老的城堡之一,由亨利二世于1004年修建。古堡展转易手,二战后方收归国有。目前的古堡里有一个博物馆,还有个特色艺术品和纪念品的小商店。古堡基本上是中世纪的风格,局部也有哥特式和文艺复兴的烙印。站在城堡的顶部,向下俯瞰,就能看见整个布莱德小镇和布莱德湖,这也是大多数游客登临古堡最满意的评价了。 我们在布来德湖及城堡逗留了有5-6个小时,游遍了古堡;转了大半个布来德湖;还去了当年铁托的“夏宫”,可惜由于未开门而难能入内参观游览。在湖边的“圣.Martin ”教堂,还欣赏到了教堂唱诗班演唱的完整一套“多声部”男女混声合唱。游览结束后最终是搭乘下午2.40的回程大巴,于约4点左右回到卢布尔雅那,结束一天活动。 今天共骑行约10公里(晚上外出去市中心用晚餐)。明天上午将搭乘9.08的火车去往布达佩斯 ,开始我们此行的第九国游览。 骑游中东欧(D28)--布达佩斯我们来了 2018.6.18,晴,布达佩斯。 经过了一天的火车旅行,今天晚上我们已经到达了欧洲名城、匈牙利首都布达佩斯,并顺利入住在一家青年旅社。 上午7.30离开卢市住所,骑车抵达火车站,顺利登上开往布达佩斯的MV247次火车。车票昨天已买好,2等车厢19欧/人。原打算坐半夜发车,次早抵达的火车,可售票员说此车要到本月24日才开始开行,只得作罢。此列车为5节编组,我们上了一辆带自行车标志的车厢,自行车放在一个很大的自行车厢内,4人则占据了一个6人座包厢。列车其实很空,约有一半包厢都是空的。 列车9.08准时发车,沿着山谷及河流向东偏北蜿行。窗外阳光明媚,气温舒适,景色宜人,旅行即刻变得十分惬意。小睡一会后,约12点半,列车到达斯-匈边境城市Hodos,停了约15分钟,换了车头和列车员,然后就继续前行进入匈牙利了。这次果然没有边警登车来查护照及盖章了,一切都很顺利。约1.30,有位匈国列车员来查票,看了一下票后告诉我们说,再过1.5小时,我们将要下车换乘大巴约40分钟,然后再换另一辆列车,因为前方铁路线路要维修。这令我们十分意外,但也只好照办了。一切都显得十分顺利。果然,约3.15分,列车停靠在一个小站,全体乘客(携带行李)下车,步行约30米出站,坐上停在路边的二辆大巴车,只是苦了我们,每人一辆车一个大包外加一个手提小袋,只能各自各提。大巴车开行约35分钟后停靠另一火车站,然后再提着行李下大巴转火车,幸好路程不长,一切顺利。傍晚6点左右,火车晚点半小时后抵达了布达佩斯Deli火车站,下车后装包骑行约6公里,从多瑙河的西岸布达“推”过塞切尼链桥,到达位于东岸的佩斯中部,在昨天预订好的一家青旅入住。晚上外出就餐时,竟在附近意外发现一家中国小餐馆,并自此行以来首次在国外中餐馆吃了第一次中餐。虽然味道不咋的,毕竟解了一下馋。 今天在转车的大巴上,我和一位欧美老男士同座,彼此攀谈。他操着明显的伦敦口音英语,说他是匈牙利人,目前住英国;这样的火车中途换乘一段大巴,在这里几乎每年都有,特别是十年之前这里曾因洪水发生过一起列车坠翻事故,所以检修成了常态。当得知我们是中国人,打算骑游多瑙河的布达佩斯-维也纳沿线时,他建议我,要去奥地利/捷克/斯洛伐克三国边境这一地区,说是一个十分美好(Nice)的地方,最近一二年才引起国际旅游者关注,离维也纳也仅80来公里,非常值得一游。准备考虑一下他的建议。 今天共骑行约9公里(卢市3公里,布市6公里)。明天准备好好休息一下,然后开始在布达佩斯的游览活动。 骑游中东欧(D29)--布达佩斯游览 2018.6.19,晴天,布达佩斯。 抵达布达佩斯的第二天,今天起的比较晚,早上7点多出门,第一站就导航到多瑙河上的塞切尼链子桥。尽管昨天我们已经骑行过了链子桥,但是今天还是要先来看看。链子桥于1839年开始兴建,1849年完成,二战时被毁,现在的链子桥虽说是战后重建的,但依然保留了原样。她是连接布达与佩斯间九座大桥中最古老最壮美的桥梁,是第一座真正连接佩斯与布达两城的永久性建筑。正如塔桥是伦敦标志一样,链子桥多年来一直是布达佩斯的象征。 我们的第二站是匈牙利原国会大厦,国会大厦于1896年开工,到1904年完工启用,历时8年,楼高96米(约32层楼的高度)整幢建筑除了用了40万块砖和100万块珍贵石材以外,还奢侈的用了重达40公斤的黄金为建筑材料,而且当时已经全面采用了电灯,电梯,机械通风,冷暖空调等先进设备等,可想当时的奢华程度了。其建筑式样模仿了伦敦国会大厦,采用当时流行的哥特式建筑风格,把众多垂直细长的元素与尖塔融入了整个建筑中,成功塑造了许多当时重要公共建筑的新样貌。大厦内部有27道门、691间厅堂、10个庭院、13个客梯/货梯,内墙和外墙上共有242幅雕刻。其建筑之精华,装饰之华丽在匈牙利建筑史上是不朽的篇章。 我们的第三站是渔人堡,渔人堡是一个新哥特式和新罗曼风格的观景台,位于匈牙利首都布达佩斯布达一侧多瑙河河畔的城堡山。它修建于1895年到1902年之间,第二次世界大战期间,渔人堡近乎毁灭。1947年修复。从塔和观景台,可以看到多瑙河、玛格丽特岛、东面的佩斯,以及盖勒特丘陵的全景。 除了这三大经典景点外,在今天这一路上,我们还顺路游览了一座犹太教堂、自由广场及自由桥、以及盖勒特城堡(匈牙利版自由女神像)等等,基本是一链子桥为核心,绕着多瑙河转了一圈。此外一路上对沿途各街区的欧式建筑特别是对国会大厦附近大量的新旧欧洲建筑,印象特别深刻,虽然上海的外滩地区也有许多相同风格的欧式建筑,但其至少在数量上和年代上是无法与佩斯城相媲美的。从满城遍地大量新旧建筑来看,昔日“奥匈帝国”的实力,即使在今日,也同样不容小觑。 今天在布达佩斯市内骑行了约25公里。明天准备继续游览布达佩斯的市容及一些有特色的小景点。傍晚打算再去多瑙河畔欣赏一下据说不错的夜景。 骑游中东欧(D30)--布达佩斯之续 2018.6.20,晴热,布达佩斯。 在布达佩斯游览的第二天,上午我们四人是兵分二路分别游玩,下午大家都休息,傍晚又一起外出看晚霞看夜景。 上午我们首次尝试坐布达佩斯的地铁去市区。从我们所住附近的火车东站下地铁口,正好入口处有人值班并卖票,于是人工先买票成功,布达佩斯的地铁采用单一价格纸质票,每次350福林(约合1.1欧元,或8.2元人民币),然后需要拿着票子自行到入口中央的一个打卡机里打一下时间钟(表明票已使用),而那些看起来有乘车证的,则仅需要把乘车证给值班人看一下,就可以上自动扶梯下到很深的地下站台。站台并不大,列车大约是6-8节编组,车厢类似于我们上海的地铁车厢,比较现代。车厢里乘客约6成,列车行驶很稳,可见效率很高。 进入市区后,我们首先去多瑙河岸边看“多瑙河畔鞋”--二战时德国法西斯大肆屠杀犹太人,把他们赶到河边,令他们脱下鞋后站一排,然后枪杀,尸体随后即被多瑙河水冲走,但脱下的鞋则留在了岸堤上。后人即把鞋制成标本留下以作纪念。接着我们又先后重游了“链子桥”,匈牙利国家歌剧院(外立面正在整修),圣依斯特凡大教堂等,并在电讯营业点买了一张当地电话卡(sim卡)--5GB+100分钟本地电话(可换算后打国际长途电话),欧洲范围内30天有效,即开即用,价格为6500福林(约合21欧元)。从而结束了我们在欧洲迄今30天无网络(仅有住地的WIFI)的历史。结束上午的游程后我们再次坐地铁回去,这次是自行操作售票机,由于机器上有中文页面,所以买票很顺利。 下午6时许,晚饭后我们再次骑车出发,依次游依斯特凡教堂,多瑙河上的玛格丽特岛(公园),然后在链子桥附近的河边看晚霞赏夜景。不过让我们颇感意外的是,我们一直在河边等候到晚上9点多,才看到多瑙河两岸,除了链子桥上勉强有一点装饰性轮廓灯,老皇宫外有一些反光灯外,几乎就不见其它夜景灯饰。时已渐晚,只能返归了。 今天是我们的中东欧骑游之旅满月之日。回顾30天来的旅程,总体还比较顺利。基本按行程一步步走来,增加了波黑之旅,相应放弃了里耶卡;在克罗地亚遭受未预料的艳阳高温,其它时段天气情况不错,只经历了几次零星小雨,尚未有真正的雨骑;总骑行了约650公里;由于轻装,我们的小折车除了总共有3-4次爆胎外,基本无问题;费用方面,由于大部分时段在巴尔干地区旅行,消费相对较低,30天人均消费大致在900欧元左右(约合0.7万人民币,包括在欧的吃住行游等),基本控制在原预算范围內。 今天共骑行了约15公里。明天准备白天在旅舍休整,同时规划整理一下后面的行程及路线,晚上准备去圣依斯特凡大教堂,在教堂大厅里欣赏一次OGAN乐团的古典音乐会。 骑游中东欧(D31)--教堂古典音乐会 2018.6.21,晴热,布达佩斯。 今天我们在布达佩斯休整一天,上午几位骑友去附近的英雄广场转了一下,我则在旅舍制作及调整后面几天的线路安排,下午大家休息,晚上则和骑友一起去圣依斯特凡圣殿听音乐会。 今晚的音乐会,我姑且将其称之为“教堂古典音乐会”,这应该是我第一次接触到这种音乐会了。今天音乐会的基本演出形式是:电子钢琴(或电子管风琴,固定摆放在教堂圣坛下方)演奏;长笛独奏-电子琴协奏;男中音独唱电子琴伴奏;如此反复了三个循环。曲目则似是古典小品及交响乐章等。观众席则就是教堂内的座椅,今天大约有300来名观众,感觉大多数是游客。从演出情况来看,基本沿袭了音乐会的套路,除观众不必正装出席外,其余如正装演出,幕间入场、鼓掌谢幕等均与音乐会无异;从音响效果来看,由于教堂大厅比较高大,且上方的穹顶回声效果太好,所以音量很大,音波延时效果很明显,总体音响效果不错。特别对于演奏宗教音乐很合适,但要演奏节奏比较轻快,明亮的乐曲就不合适了。总之,“教堂古典音乐会”还是一种新型的,小众的演出形式。当然,20欧元的最低票价也相对较低,可能会更为一般的旅游观众所接受。 今天借着出席音乐会,先进入圣依斯特凡教堂转了一下,此教堂不但外表宏伟,内部装修也是相当豪气华丽,金碧辉煌。它是1851年匈牙利为庆祝建国1000周年而建设的,这座布达佩斯规模最大的教堂尖塔高96公尺,内部装饰辉煌富丽,大厅同时可容纳8500多人,四周继承了教堂一贯的雕像画柱,穹顶镶嵌画色彩绚丽,记载了匈牙利第一任国王伊斯特万的生平和圣经故事,国王的白色塑像高高地立在辉煌的主祭坛上。能在这样一座教堂里听一次小型音乐会,也算是一次不错的经历了。 今天上午重点研究了一下日后的行程,准备安排3天,沿多瑙河骑游到布拉迪斯拉发,然后休整1-2天后再骑行到维也纳。完成骑游多瑙河的设想。然后转向前往布拉格-华沙等地。 骑游中东欧(D32)--多瑙河之波 2018.6.22,阴雨,埃斯泰尔戈姆。 今天我们冒着大风,降雨又降温的天气,开始了从布达佩斯到维也纳的沿多瑙河骑行之旅。出城之后,基本就沿着多瑙河岸北上,大部分路段有乡村自行车道,少部分只能在公路上骑行,好在路面较好,机动车不多。最好的一段是骑行在沿多瑙河郊野公园里,小路蜿蜒曲折,两边绿树成荫,近旁多瑙河在静静流淌,我们还能时不时地停下车轮,采摘些野生的水果品尝(野生苹果,桑植,杏子等),很享受。当然也很艰难,这一路,除了伴有坡度外,基本是顶着4-5级的大风前行,此外虽然已半路加衣,仍不抵降温厉害,骑友戏称,昨天是盛夏酷暑,今天直接就是“萧杀秋风”了。经艰难骑行约70公里,于下午3时许抵达预定目的地埃斯泰尔戈姆镇,并顺利入住已订好的旅舍。 埃斯泰尔戈姆(Esztergom)是一个边陲小镇,从十世纪至十三世纪曾经是匈牙利的首都。旧城的山丘上,矗立着全国第一、欧洲 第二的“圣母升天大教堂”,这里是多瑙河最美丽的河湾,河道在这里有一个九十度大转弯,,河对岸就是斯洛伐克的小镇……。由于时间关系,我们在此地只能匆匆游了一下“大教堂”,逛了一下周末平静的街区。不过,大教堂的气势,还是令我们赞叹不已。 今天共骑行约70公里。明天准备继续沿多瑙河一路转向西,预定抵达“大梅杰尔”镇。 骑游中东欧(D33)--多瑙河之情 2018.6.23,多云/雨,大梅杰尔镇。 骑游多瑙河的第二天,依旧是艰难和快乐并存。我们依然是一早6.45出发,一拐弯就上了匈/斯跨境大桥,2分钟后就进入了这次我们骑游的第九国--斯洛伐克。从边境到今天住宿地,距离应该是约85公里,可是,我们用的mapsme-自行车导航,先是把我们导航到了去多瑙河边的一条小路,然后是沿多瑙河的堤坝向西,小路情况尚可,堤坝那完全就是由拖拉机等压出的一条土路,自行车勉强能骑,但速度极慢,所以试了一段后,只能赶紧绕道退出了。然后导航又把我们导到靠近北部丘陵的路,走了约2-3公里,基本是缓上坡,中途再查线路,无意中用机动车导航,发现走靠近多瑙河的公路,距离近,出现坡度的概率还低,于是再回头走河边,这样一绕又是10来公里。(总结下来,在此最好是用机动车导航,因为这里没有高速路,不会误导)。更为痛苦的是,今天全程都是顶风,风力足有4-5级,骑行费力还费时。这中间,雷阵雨还二次来凑热闹,幸好躲雨及时才避免淋湿。就这样艰难骑行了整100公里,于下午5.30左右抵达目的地。此时又遇到一家不懂英文的公寓房房东(昨天已在BK上确认预订),又差不多等了一小时后才出现,手势表情完成住房交接,这才住下休息。享受的是,昨天我们一路过来,小路采果(各种颜色的杏子为主),大路看景(大片大片的向日葵田,伴着绿色的玉米田,偶尔点缀着红瓦白墙),多瑙河不时在路边探头露脸,还有不少当地的骑行者相对尔过(昨天更多),一声Hello加摆手,足以让人自豪!多瑙河,我们也来伴你了! 今天骑行了102公里。明天计划继续(基本)沿多瑙河,骑行约75公里,去往斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。 骑游中东欧(D34)--多瑙河之丰 2018.6.24,多云,布拉迪斯拉发。 今天是我们骑游多瑙河的第三天,行程是从大梅杰尔(Velky eder)到首都布拉迪斯拉发(Bratislava)。早上7点从昨天住的公寓出发,沿63号公路一直向西。今天的天气仍然是阴冷,最高温度只有20来度,继续刮着4-5级的西北风,这是我们骑游三天以来,连续第三天刮4-6级的 一西北风,不知是否是老天爷有意想考验一下我们骑游多瑙河的意志和能力。不过总体上今天骑行比昨天略微轻松些,主要是路程减少了10几公里,路况也比昨天要略好些。公里两边风景依旧,只是我们已经有点“审美疲劳”了。下午3时许,完成了80余公里的骑行(包括路途中绕道去看了多瑙东北岸防洪堤坝),在布拉迪斯拉发火车站附近,已经提前预订好的一家青旅入住了。 这三天来,我们从布达佩斯出发,基本沿着多瑙河流向,一直骑行到布拉迪斯拉发,总里程约250公里。地势方面,基本是平原,偶然有些丘陵延伸的小坡;路况方面,大部分情况下只能走双向仅二车道的机动车道,部分路边有窄的自行车道。路况尚可,基本是粗油路面,路上机动车不多,但车速较快,需要小心。天气方面,这三天正巧遇到大风降温,早晚气温仅10度左右,气候主要是多云,午后基本都要来一二次雷阵雨。其它方面,这一地区基本特征是地广人稀,城镇小而稀散,一路补给有点难度(野果除外)。特别是进入斯洛伐克后,一望无际的平地,加上满地绿油油的玉米及金灿灿的向日葵,以及已经成熟的麦子和油菜籽,显示这里是一个重要的粮仓。进入斯洛伐克以后,明显感觉这里的居民英文普及率要低很多,包括与公寓经营者无法对话,餐馆几乎都没有英文菜单等,当然,也许是因为我们经过的只是乡村的中小城镇,不能和大城市及旅游点相比。 今天共骑行约85公里。明天准备在布拉迪停留休整一天,游览一下这个首都城市。 骑游中东欧(D35)--多瑙河之城 2018.6.25,多云,布拉迪斯拉夫。 今天是我们在布市游览及休整的一天,上午主要是在布市的老城区游览,然后去汽车站查询,下午主要是休息。 布拉迪斯拉发(Bratislava),是斯洛伐克共和国的首都和经济、文化中心,也是斯洛伐克最大的城市。人口约46万。布市是一座具有久远历史的城市,而老城区是这座城市最值得一游的地方之一,是布拉迪斯拉发悠久的历史中心。这里的古代建筑保存完好,有中世纪城市的原貌。 老城区的房子大多是巴洛克风格的建筑,漫步在老城方石铺就的街道上,仿佛穿越到了中世纪。 今天我们主要的游览点是:一,布拉迪斯拉发城堡,是布市最显著的建筑物之一,位于多瑙河岸边的一座丘陵上,是座白红相间、四四方方的建筑。历史上这里曾经是古罗马人城堡的一部分,直到10世纪,匈牙利王国时期,此处建造了一座石头城堡成为军事要塞。1635年,为了抵挡土耳其帝国的侵略,人们增建了四角上的塔楼。它曾一度成为城市的象征,直到1811年被大火焚,二战后1959年才得以重建。 现在,城堡内有历史博物馆、音乐博物馆,以及一座以白色为基调的“法国式宫廷花园”,供游人参观。城堡所在的丘陵也被装扮一新,游客可在丘陵上俯瞰多瑙河,以及河上并不多见,有点特色的“单塔双索斜拉桥”。 二,圣马丁大教堂。坐落在老城区的西部边缘,离布拉迪斯拉发城堡不远,它是布拉迪斯拉发最大、最好的教堂,也是最古老的教堂之一。教堂修建于14世纪,是一幢经典的哥特式教堂,其最大的特点——高耸的尖顶也在圣马丁大教堂建筑中体现出来,高约16米。圣马丁大教堂因为曾经有11位君主(10位国王和玛丽亚-特蕾西亚女王)和8位王后在这里举行加冕典礼而著名,现在还能从教堂装饰中联想到当时的盛况。黑水病纪念碑后面走过去就是圣马丁大教堂。 三,位于主广场的拿破仑士兵雕像是布拉迪斯拉发最受欢迎的雕塑之一,是一个当年拿破仑军队中掉队的法国士兵,他那滑稽但带有几丝酸楚的形象很值得人回味,且作为一段历史的见证,被永远留在了斯洛伐克。 四,“工作中的男人”(Man at work),是一个男人从地下道里探出上身趴在地上的雕塑,非常有趣!其有两种解释,第一种是说这是一个典型的共产主义时代工人,并不在意他应该完成的工作。第二种是说,他正在偷窥女性的裙底,你可以随意解读这两种意思。雕塑建成于1997年,是老城的地标之一,人气非常旺,经常能看到排队求合影的状况。有趣的是,现场的女性游客们更愿意与他合影哦! 五,圣迈克尔塔街是通往迈克尔大门的必经之地,是布拉迪斯拉发最热门的景点之一,也是当地人和游客的聚集地。街道两边的建筑颜色各异,大都是各具特色的小店和餐厅,夏季的时候还有街头乐队的表演,可以坐在户外露台一边享受当地美食,一边感受布拉迪斯拉发的文化。塔街的尽头就是迈克尔大门,迈克尔大门不仅仅只指一个大门,它是布拉迪斯拉发现存最古老的建筑,也是唯一一座得到保留的中世纪防御工事建筑。想要进入老城区,这里是必经之地。这座哥特式的塔楼约建于14世纪中叶,共有51米高,登上塔楼顶端的露台,是俯瞰老城美景的绝佳之地。此外还有“银男人”雕像,“古城墙”等游览内容。 接下来,中午和傍晚,分别去了布市的大巴总站和火车站,了解前往维也纳的交通情况。由于有一个骑友前天崴了脚,影响到了骑行,因此我们决定原打算明天从布市骑行约65公里到维也纳,现在改为坐车前往。从了解的情况来看,从布市到维也纳,火车差不多每小时有一班,运行时间一小时略长些,2等座票价是12.5欧元;坐大巴,则差不多半小时一班,行驶时间约75分钟,票价仅需5欧元。故初步决定明天上午坐大巴前往维也纳。 今天共骑行约8公里。明天计划上午出发,中午前即可抵达此行的第十国--奥地利。 骑游中东欧(D36)--“初骑”维也纳 2018.6.26,多云/雨,维也纳。 今天我们已经顺利地来到了世界音乐之都--维也纳。今天上午7.30出门,骑行约4公里于8点左右到汽车站,买了8.30开往维也纳的大巴车票,每人5欧,小折车打包后未付费。黄色的"REGIO JET"公司的大巴车相对比较豪华,车上每座都配有可充电的插座,一个小型屏幕,可以看电影打游戏等,更出乎意料的是,每辆车上还配有一名乘务员,一个多小时的车程还免费提供一杯热咖啡。奢侈呀!据我事先在"GOEURO"APP上的查询,有好几家公司都有布市开往维也纳的大巴车,如“flixbus”,"eurolines","infobus"等,价格相差不大,也许竞争就体现在服务上了。 约上午10点到达维也纳,下车后装包出发,由于所订公寓要到下午2点才能入住,所以先骑车带着行李去游览了。导航到金色大厅,半路先到了美景宫(下宫),进入逛了一下,准备明天再来。然后又先后去了维也纳市立公园,“瞻仰”了斯特劳斯雕像,舒伯特雕像等,以及音乐之神莫扎特雕像,外观了金色大厅等,最后是去已预订的公寓入住。中午时分,就这样骑着车带着行李在维也纳中心区慢慢转悠,开始感受维也纳的“风情”。先赞扬一句,维也纳市内的公园及自行车道修得不错,特别是自行车道,在主要游览区,似乎路的两侧都有双向的自行车专用道,方便骑行者不用担心逆行或来回过马路;而且自行车道过马路的道口位置及小斜坡大都做得不错,路上的骑行者也很多。骑行在维也纳感觉不错,沿着自行车道穿越公园感觉就更好。 今天在两边城市共骑行了约15公里。明天起准备在维也纳游览二天,然后进入捷克。 骑游中东欧(D37)--半游维也纳 2018.6.27,多云/雨,维也纳。 今天继续在维也纳游览,上午先去重点游览了地处较远的“美泉宫”,中午时分再看了市内的几个地方,晚上外出看维也纳的夜景。 在维也纳,有二个“美宫”,一是美泉宫,二是美景宫(许多国人会把二者混为一谈)。美泉宫在市区的西南,距离稍远,我们就先去游览了。美泉宫,曾是多代奥地利统治者的皇宫。名字来源于罗马帝国的皇帝马蒂亚斯,传说他1612年狩猎至此,饮用此处泉水,清爽甘冽,遂命名此泉为“美泉”,此后“美泉”成为这一地区及后建的皇帝夏季寝宫的名字。1683年土耳其人进攻维也纳时将夏季寝宫毁坏。1696年,神圣罗马帝国又在此建造皇宫,建成后来美泉宫的主体。1743年,奥地利女皇玛丽亚·特蕾西亚下令在此营建气势磅礴的美泉宫和巴洛克式花园,总面积2.6万平方米,仅次于法国的凡尔赛宫。 美泉宫设计时的规模和豪华程度与凡尔赛宫相比有过之而无不及,但由于财力有限,原设计并未能如愿。美泉宫共有1441间房间,其中45间对外开放供游客参观。整个宫殿是巴洛克风格的,但是其中有44个房间是洛可可风格的。 1830年茜茜公主的丈夫奥匈帝国的第一位皇帝弗朗茨·约瑟夫一世在此出生,并在86岁时在此逝去。而茜茜公主1854年嫁到美泉宫成为奥匈帝国皇后时,时年不足17岁。茜茜公主虽然成了伊丽莎白皇后,却在美泉宫过着不幸的生活。从最初的夫妻不和,到独儿的早逝,最后为逃避宫廷生活而长年在外旅行,最终遭刺杀,美泉宫见证了茜茜公主不幸的一生。 第二次世界大战之后,美泉宫被毁坏的部分逐渐地修复。从2004年起,每年的六月初,在美泉宫的花园,维也纳的爱乐乐团都举行一场露天的晚场音乐会,这就是著名的美泉宫之夜夏季音乐会。该音乐会与新年音乐会的最大不同之处在于它囊括了世界各地音乐大师的所有作品,风格多样,理念开阔,表达了音乐之下四海为家的主题。音乐会全称为“美泉宫之夜夏季音乐会”。可惜我们是错失此音乐会了。 我们在美泉宫买了门票入内参观,粗浅地了解了一下当年欧洲的宫廷生活(由于参观时不允许拍照,所以没有图片介绍),然后游览了后面的巴洛克式大花园,以及坡顶的凯旋门等。下午相继游览了维也纳国家歌剧院,卡尔教堂,克尔特纳步行商业街等。晚上则特意外出想去观赏一下维也纳的夜景,可惜一则下雨,二则维也纳其实并没有什么灯光装饰,所以无功而返了。 今天在维也纳骑行了约35公里。明天准备继续在维也纳游览一天,重点是美景宫和霍夫堡宫。 骑游中东欧(D38)--感游维也纳 2018.6.28,多云/阴雨,维也纳。 昨晚下了一夜雨,今早8时许仍未停歇,欧洲中部的夏季,一下雨就特别的阴冷。这无疑影响到了我们今天在维也纳游览。由于下雨,我们上午选择了步行去游览霍夫堡宫,中午回来休息后,下午雨停了,便骑车去看了美景宫和圣斯蒂芬教堂。 霍夫堡宫在德文中的意思是宫廷城堡的意思。这里曾是哈布斯堡王朝统治庞大的奥匈帝国的中心,也曾是德意志神圣罗马帝国皇帝的居住地,直至1806年弗兰茨一世皇帝宣布这个神圣帝国解体。如今,它是联邦共和国总统办公地。霍夫堡皇宫的历史一直可以追溯到一二七九年,每一代皇帝几乎都对自己的宫殿做了改建或扩建。因此,霍夫堡皇宫又是欧洲各种建筑风格的见证人。无论是哥特式、文艺复兴式、巴洛克式、洛可可式,还是上纪末的仿古典式风格,霍夫堡皇宫都把它们汇集在一起。皇宫的占地面积达24万平方米,有18栋楼房、54个出口、19座庭院和2900间房间,素有“城中之城”的美称。在霍夫堡宫范围内有许多的分景点及展览(博物馆)等,我们今天是买票参观了“宫廷银器”展、“茜茜公主”纪念馆、“皇帝居室展”等,三馆合一票,每人13.9欧。“宫廷银器”展示的是皇家宫廷历代的金银器餐具(包括瓷器餐具),这对于因工作关系接触过此类器物的我来说,自然是开了眼界,收获更多些;“茜茜纪念馆”则触发了一番“不爱礼教爱自由”的感概;而皇帝居室展则如同以前曾参观过的法国“凡尔赛宫”、俄罗斯“叶卡捷琳娜宫”一样,再次领略了一下当年欧洲君王的宫廷生活,只是丰简程度不同而已。霍夫堡宫的还有其它许多的展览,一则行程制约,二则知识储备不够,准备日后再来欣赏了。 今天下午再次去了美景宫,下午曾一度云开日出,美景宫内花园的光照条件十分理想,只是花园自身的美艳程度并不高(也许是我们已审美疲劳了),所以只是匆匆而过。其它几处地方,如圣斯蒂芬教堂,因为天雨也只能“打卡一游”了。 昨天在和我们所住的公寓房主人交流时,我说真想在维也纳多住几天,因为维也纳是个大城市,对方说,和其它小镇相比,维也纳确实较大,但其实也不大。当我说到上海时,他马上现出一副“昏倒”的神色。确实,转了二天下来,维也纳也并不太大,但她确实有自己的独到之处,魅力之处,价值之处。维也纳二天半的游览基本结束了,这二天半,看了主要的三个宫(美泉宫,美景宫,霍夫堡宫),瞻仰了几位音乐大师的雕像,游了其它几个景点,算是大略了解了一下维也纳,而这二天骑着车在维也纳大街小巷里乱窜,倒是对这个城市有了一定的了解。相信或期待自己一定会再次来访,逗留更多时日,好好游览及欣赏一下这座艺术之城。 今天傍晚去了一下维也纳中央火车站,想了解一下前往捷奥边境小镇布热茨拉夫(上次在车上一位匈牙利人向我推荐)的车行情况,前时曾在群里看到过说维也纳(如果没有记错)有民营铁路比较优惠,而我在goeuro上也查到了很相对优惠很多的regiojet公司的火车票(不知是否就是这家民营铁路公司),但在售票处被告知,此票只能在网上购买(自助购票机也不行),而我试着在goeuro上购票,又因国内信用卡不被接受,只能作罢。准备明天上午直接去车站,看看能否当场买票上车? 今天在维也纳市内骑行约12公里。明天计划告别维也纳,前往我们此行的第13国--捷克共和国,继续我们的行程。 骑游中东欧(D39)--捷克小镇风情 2018.6.29,阴天,捷克布热茨拉夫。 今天我们已经离开维也纳,坐火车(加骑行)来到了捷奥边境的一个小镇“Lanzhot”。 先说说今天上午坐车的经历。约9点我们骑车到了维也纳的中央火车站(Wien Hauptbahnhof)。火车站很大,而我们除了设想坐10.30的RJ1032次车去布热茨拉夫外,其它头绪全无。于是先去问询处,了解下来我们该次车将在12号站台出发,于是携自行车坐电梯到12站台,然后再次问询有关此车的情况,此时起得到的信息开始变混乱了:有说无此列车,这家公司只有大巴,goeuro上的信息是错误的;有说可去站厅售票处买票;而售票处又是大排长龙(叫号),问了几个说中文的华人,也不知道此车情况及如何购票。最后在售票处问到有此车,购票只能网购或上车时购。于是下决心就在站台耐心等待。10时许,站台显示屏出现了该车次的信息。10.15黄色的列车进入了站台,然后制服列车员下到门口,我赶紧上去问,然后掏钱买票(无零钱找),标准座8欧/人(比网上略贵1.7欧,因为坐席略升级,以及临时买票要收点手续费,但比其它公司的最便宜火车票还低12.4欧),自行车打包上了专用车厢(未收费)。列车运行1.06分后,基本准时到达目的地。完成了此次不一般的坐车历程。 中午下车以后,我们是先换钱(已进入捷克,需换捷克克朗,一欧元约等于25克朗),然后用午餐。餐后即骑行约6公里,来此小镇住下了。下午休息,傍晚时分骑车外出,在小镇转了一下,找了地方吃晚饭,然后继续转悠,直到完全落日(约晚9点)才回旅馆休息。 捷克的这个小镇,其特点感觉有二个,一是安静,二是多彩。晚饭后在镇上转悠拍了些手机照片,共大家分享。 今天共骑行约15公里。明天准备花一天时间,骑车转游被共同评为世界文化遗产的周边三个小镇--Breclav, Lednice, Valtice,总共骑行距离约50公里。 骑游中东欧(D40)--三镇环骑游世遗 2018.6.30,晴天,捷克布热茨拉夫。 今天我们在捷克南部布热茨拉夫附近骑行游览了整一天,感觉很好。如果说昨天傍晚的小镇之游,感觉到的是多彩和安静,那么这仅仅是道“前菜”,今天的三镇之游才是真正的主食。 捷克南部的这三个镇:布热茨拉夫Breclav,瓦尔季采Valtice ,和“莱德尼采”Lednice,在地图上呈“品”字型排列,在这块三角形的土地上,汇集了十几处古堡古楼等,其中比较著名的是“雷德尼兹城堡/花园”等,从而在1996年被评选为世界文化遗产。由于缺少有关的资料及游览路线,只能靠着这景点示意图结合手机地图,才慢慢摸索出一些路线来,并全天游览了大约近10个示意图上的景点。从所游览过的景点来看,这些古城堡老建筑都很有特色,都至少有一二百年的历史了,从中可以看到捷克历史上建筑技艺的非同一般。昨天傍晚我们看到的小镇上各类民居,那风格迥异的建筑,斑斓交错的色彩,神笔点来的小景,无疑是捷克人民建筑技艺及审美观念的传承和发展了。总之,今天的捷克南部小镇之游非常值得。 今天在骑行途中及各景点,我们遇到的最多的就是骑行者了,其中包括全家带孩子(最小看来才4-5岁)一起出来骑游的,有同龄人(大多数是中青年人)一起结伴的,甚至也有同事(或俱乐部成员)一起骑车出来,在景点一起喝酒开派对的。总之,看来在这里,骑行是游览的最好交通方式了,同时也可以感觉到捷克人是很喜欢骑行这种业余生活方式的。 今天我们全天骑行了约58公里,其中约一半是在近乎原始森林里的沙石路上骑行。比较累但乐在其中。明天计划一早就出发,上午搭乘火车去布拉格。下午打算休整一下。中午期待与兄弟欧洲骑游队在布拉格会面, 骑游中东欧(D41)--相逢布拉格 2018.7.1,晴凉,布拉格。 今天中午,我们和同在欧洲骑游的“四野队”六名队员在布拉格火车站会师了! 迄今为止,我们中东欧骑游队已经在欧洲骑游了40来天,游走了有13个国家,20多个城市。而四野队比我们还早出发一个月,至今已骑游了18个国家。我们虽然都在一个群(骑游世界群)里,但都来自全国各地,之前大多数人相互间都没有见个面,只是在群里交流有所知晓。此次在欧洲相会,大家都非常期待,非常高兴和激动。四野队还特意推迟半天离开布拉格,就为与我们一会。我们也是早早从捷克南部赶过来会面。握手,拥抱,交流,合影后,我们又分开了,他们六人往北向柏林骑行而去,我们四人则向南去往订好的旅舍。各自在旅途,相逢终未迟;道声君珍重,邀骑复何时? 今天上午我们是坐约7点半的火车来布拉格的。前天请家人协助,换了付款用的VISA银行卡后,前晚终于成功地在goeuro网站上购买了来布拉格的民营铁路公司Regiojet的火车票,四人共计34.10欧元,比普通的窗口购票大约低了一半。不过今早在布热茨拉夫火车站台上,还是有点小故事的:我们直到列车开车前10分钟,才被告知停靠的站台(因为是过路车),这使得我们基本无时间来提前折车拆包了。不知这是否与民营铁路公司有关。 今天上下午各骑行了约5-6公里 骑游中东欧(D42)--布拉格风情 2018.7.2,晴天,布拉格。 今天是我们的布拉格游览日,主要游览了布拉格城堡,以及布拉格老城广场等。 今天我们白天没有骑车,早上一早先步行到约2公里外的伏尔塔瓦河边,然后沿河岸漫步游览,一直到布拉格城堡。布拉格城堡(Prague Castle),位于伏尔塔瓦河西岸的丘陵上,是一座要塞,始建于公元九世纪,其后一直是布拉格王室的所在地,几世纪以来经过多次扩建,不仅保留许多雄伟建筑和历史文物,现今仍是捷克总统的居所。由于时间关系,我们没有入内参观。但从外观来看,似乎并不起眼。倒是城堡周边的街区,其建筑还是有点看头的。 游完城堡,顺路游览了横跨伏尔塔瓦河、最负盛名的查理大桥。大桥建于1357年,距今已有560多年的历史了,桥长520米、宽10米,桥面满铺石块。大桥石栏上有30尊圣者雕像等,桥上还有街头艺人演唱和工艺品小摊,热闹非凡。大桥有16座桥墩,是欧洲中世纪最古老最长的石砌桥。此外,在东桥头还有一座“火药塔”,也是一个古迹,始建于西元1475年,之后改建成新哥特式风格,是世界哥特式建筑风格最杰出瑰宝之一。其名称来自于18世纪,因当时该塔为火药的仓库。塔顶有回廊瞭望台,游客在此可以欣赏令人叹为观止的查理大桥、老城及布拉格城堡的全景。 接着我们来到老城广场,这里是布拉格的中心,广场周围有各式建筑:巴洛克、洛可可、罗马式、哥特式等,其中以天文钟为最出名。老城广场已有900多年的历史,过去曾是商业交易中心,也是重要的当代政治中心,如今更显著的是世界游客中心。尽管时至中午,太阳很强,但广场上仍然游人如织,热闹非凡。和中东欧的其它几个大都市(包括贝尔格莱德、布达佩斯、维也纳等)相比,布拉格显得更商业化和自由化,布拉格街上的人(包括行人和游人)也要多得多。感觉上,如果说维也纳是音乐和艺术中心,那布拉格则可以定义为情调和休闲中心。 游览完毕,我们第一次在布拉格(也是在欧洲)买票坐了有轨电车回旅舍。晚上结合前往大巴站探路,我们顺便又骑车逛了一下伏尔塔瓦河两岸,似乎黄昏时金色的布拉格显得更迷人了。 今天总共骑行了约12公里。明天准备一早出发,搭乘大巴去捷克南部的著名景点“CK”(克鲁姆洛夫)小镇游览一天。 骑游中东欧(D43)--CK小镇一日游 2018.7.3,晴天,布拉格。 今天我们在CK(克鲁姆洛夫)小镇游览了整一天。我们是前天晚上在布拉格,通过国内的携程网订的车票,清早6点从布拉格出发,下午4点从克鲁姆洛夫返回。单程每人72元人民币,需要可再订回程。之前曾在朋友圈里看到朋友这样的行程,所以照订了(其实后来查到,GOEURO网上也能订而且更方便更优惠)。因为对发车的具体地点心里没底,所以昨天傍晚还特意去相关的汽车站“踩了点”。今早5点出门,步行3.5公里,40分钟到达发车点,凭电子邮件中的信息上车,3小时后准时到达CK镇。下午也是如法炮制。4点上车7点到,一切顺利。 今天我们来回坐的还是Regiojet公司的豪华大巴车(昵称“大黄车”),又享受了一次超值服务:大巴出城后,漂亮的捷克小姐先送上每人一副耳机,然后是一杯热咖啡(需要者)。此刻坐在豪华大巴里,行驶在山林田间,樶着热咖啡,身心是何等放松。还有耳机里播放着久违了的古典音乐--“卡农”、老柴的“五交(命运)”、老夏的“九交”(慢板-回家)等,整个思绪更是进入了“假寝”状态,这也是到欧洲以来最放松的一次旅程了。 大巴开行3小时,停靠了三次后,于9点到达克鲁姆洛夫小镇。我们在小镇呆了有7小时,于下午4点上回程车离开,7点回到布拉格,结束一天旅程。 小镇真得不大,就在伏尔塔瓦河的二处S湾的突出部位,有一个古城堡,若干个教堂,几条短商业街等。小镇内人流熙熙,商铺林立,和国内的几个有名的小镇其实也差不多,只是外在的表象变化了,内在的还是个过度商业化的问题。相比之下,前几天的捷南三小镇,要清静得多,历史及文化内涵也丰富得多(虽然我们基本看不懂其文字介绍l),也有许多的游客,但似乎已被小镇的原生态“吸附”而“消失”了。前几天读到群友写的关于西班牙朝圣之路问题一样,现在的热门旅游点,游客已经或正在严重挤压着当地居民及历史文化的生存空间,同时使得游客自身也感觉“索然寡味”了。 结束了在捷克的5天行程,今天上午我们将离开布拉格,前往波兰,第一站是历史文化名城克拉科夫(Krakow)。今天我们预订的是Regiojte的火车换大巴联程票,goeuro网上一次买票,铁公连运,不知实际的过程会怎样? 骑游中东欧(D44)--"大黄车" 2018.7.4,晴天,克拉科夫。 今天又是我们“转场”的日子。根据早几天网购的车票,今天上午9时许赶到布拉格中央火车站,进入候车区。但是,因为不知道我们要坐的车停靠第几站台,所以只能在显示屏前等着。9.48发车,一直等到9.25左右才显示其停靠点。这一路下来,不少欧洲城市(大中小城市都差不多),都是这样,这着实给我们这些外来及骑车人带来不小的麻烦。不过上车倒还是挺顺利的。我们今天坐的仍然是Regiojet 民营公司的铁路+大巴的联票。根据订单,我们将在12.59到达捷克边境的俄斯特拉发,然后换乘13.10的大巴,换乘时间仅11分钟,如果要先出火车站,再去汽车站,时间肯定很紧张。心里严重没底!于是和列车服务员小妹说了此事,小妹的英语不怎么好,但也能勉强听懂,她说会和老板及同事打电话,让大巴司机等我们一会儿。顾虑解除,心情大好!于是照例要了一杯咖啡,一个耳机,听着老柴的芭蕾舞剧“睡美人”组曲等,渐入梦乡了。13.07火车晚点了8分钟后终于到达了俄斯特拉发,待我们赶紧卸车提包,推车出站后,发现“大黄车”就停在火车站门口对马路(而不是汽车站),且貌似有20-30名乘客和我们一样是火车转大巴的,于是彻底放心了。上车一看,60几座的大巴已是座无虚席,联想刚才火车上也是约80-90%的上座率,以及其它地方铁路客运的惨淡(前已有叙),这Regioje民营公司的“大黄车”(包括火车及大巴),在中欧这里如此受欢迎,恐怕还不单是价格优惠那么简单了。 上了大巴,自然又是一杯咖啡,一副耳机,一路“假寝”。15.30准时到达终点站--波兰克拉科夫,圆满完成这次“铁路-公路”联运旅行。从维也纳开始,我们已多次乘坐Regiojet的“大黄车”(包括火车和大巴)了,体验都不错,低价优质高效,只是要网络购票略有点难,值得推荐大家关注。 克拉科夫,波兰南部最大的工业城市,位于维斯瓦河上游两岸。人口约74万。建城约在公元700年前后,历史上曾经是波兰的首都,也是中欧最古老的城市之一,值得一看。在此住下后,晚餐毕出去转了一下,城市很干净,很清静,似乎即刻便让人平静了。 今天共骑行约5公里。明天准备在克拉科夫游览一天,后天准备前往“奥斯维辛”参观。 骑游中东欧(D45)--厚重的克拉科夫 2018.7.5,晴天,克拉科夫。 今天我们在克拉科夫游览了一天。对这个欧洲历史文化名城有了一个初步的了解。 克拉科夫一直被旅游杂志称为新布拉格,这座文学气息很浓厚的城市,也是波兰古迹最为集中的地方及最大的旅游城市之一,联合国教科文组织在1978年把克拉科夫的旧城区列为世界文化遗产之一。 克拉科夫在公元7世纪时就已有市,有600多年曾连续成为波兰首都。克拉科夫也是中世纪欧洲首都的一个范例,从单一城堡发展为充满活力的两个新兴城市,这是克拉科夫独具一格的城市发展特色。市内游览主要是古城广场及瓦维尔城堡。古城广场中央为建于16世纪的Sukiennice市场,东面是圣玛莉教堂(St.Mary Church),其钟楼每小时都有喇叭吹号,西面有老市政厅(现仅存钟楼),四周则环绕着教堂、修道院、钟楼和方塔等。广场南面约1公里就是瓦维尔城堡(Wawel Castel),曾是波兰历代国王的宫室,其中的大教堂就是他们加冕及死葬之地。 我们今天上午先去老城区及瓦维尔城堡等处游览了一圈,因为时间关系,未及深入;下午又再度重返,就着夕阳重新细细端详了一番。从这些景点(包括已有几百或上千年历史的城堡及教堂),包括整个城区及街道来看,这些建筑相当部分都是用红砖垒砌建成,且许多都是原汁原味,不抹外墙,很有地方特色。从一处民居的断墙处还可看出,它的砖型也较大,墙厚更有二砖半,若非地震或战争很难被毁,这恐怕也是这些建筑寿命之长的物理原因吧。另外,上午游览这些景点时,其他游客并不很多,而且大部分是团队游,只见游客们拥簇着导游听讲解,或专注或懒散,听来其中大部分都是非英语团。到了下午游人就明显增多了,特别是在老城广场,直到我们晚八点半左右离去时,只见广场上的集市已经收摊,景点尚未关门,而周边的露天餐座差不多已经坐满,但一路上三三两两的游人还在蜂涌而来。由于从外观上我无法区分游人们到底是欧美人,还是本国人或本地人(绝大部分是高鼻梁的白种人),由此心底里直犯嘀咕:这些人晚上来此干嘛呢?难道对西人也一样,旅游也就是凑个热闹,混个眼熟? 或者说,历史和文化只是白天的“佐料”,而熟悉可口的夜生活或“嗨皮”,才是他们的“正餐主食”? 今天下午本想买票进入瓦维尔城堡深究一番,却因时间晚了10分钟未遂(15.45止入)。然后在城堡外墙边看日落晚霞,最后是满天晴空无云,唯日落处云遮雾障,晚霞效果不理想,只得作罢,留点遗憾下次再来。 今天在克拉科夫城内转悠骑行了约20公里(基本把老城区这一带转熟了,不用导航就能回返)。明天计划前往奥斯维辛集中营参访一天。 骑游中东欧(D46)--参观奥斯维辛 2018.7.6,阴天,克拉科夫。 今天我们的活动是参观奥斯维辛集中营。关于奥斯维辛集中营,主要是二站时纳粹德国用来关押及屠杀犹太人及波兰等国反抗人士的集中营及屠杀场,网上“百度”等可以查到很多,但是对于如何克拉科夫(离奥斯维辛较近)出发,搭乘公共交通前往,网上只有极少的信息介绍。今天我们实际走了一遍,现将整个过程记录如下。 根据网上初略介绍,我们今天早上约7.15到达克拉科夫大巴站(临近火车站),经问询得知,去奥斯维辛的班车在地面层(大巴车站有三层-地下二层及地面层),G7站台出发,于是便去了G7,果然看见一张班车时刻表,去奥斯维辛的班车从这儿早上7点开始,大约半小时一班,最近的一班是7.50分开车,于是便等着。7.30左右来了一辆20座的白色依维柯停在此处,车牌标明是去奥斯维辛的。根据网上介绍,可以上车买票,但司机开始并未售票,而是等着已提前买票的5-6名乘客先上了车,到7.45左右,开始现场售票,每人12元波兰货币兹罗提(约合20元人民币),中巴车上有一台售票机,司机收钱后,就可直接打印收款小票。我们排队稍后些,但也顺利上了车。最后车子坐满后,还有一些乘客站立着。 7.50依维柯准时发车,一路还下了几拨乘客,开行约80分钟后,车子停在一个三岔路口,司机说奥斯维辛到了。我不放心,问明白确实是到奥斯维辛博物馆后,才下了车(有一大半乘客都下了车),然后随大流,步行三五分钟后即到了参观点门口。 在参观点入口,问工作人员后得知要去一个小亭子登记一下。在登记处,工作人员问明我们没有预约过,便要求看每人的护照并录入电脑,然后就打印出准入的小票(代门票)。拿着小票去入口,又被告知,入口需经严格安检,所有包袋只要超过20X30厘米,就要寄存。于是再去存包处排队,包袋寄存每件收费4元兹罗提(约合7元人民币),然后再过安检后终于可以了。在入口附近,我看见许多人都在领“语音耳机”,便也去索要,工作人员看了我小票后说,我们没有购买导游服务(好像也没有中文导游人员),所以无法提供“语音耳机” 。我们即就径直进入集中营参观了。 奥斯维辛集中营面积很大,里面大约有20多栋用于关人的平房,其中只有约1/3是有参观内容的,其余都不开放。由于每天前来参观的团队很多,而且绝大部分都是欧美的参观者,老人年轻人都有,我们只管跟着旅行团游客,出出进进各栋楼就可以了。当然,由于参观的内容比较“沉重”,所有人的心情也都比较“沉重”,参观过程基本都按照路线,依次进行,现场秩序很好。 在集中营参观了约2.5小时后,约12点我们出了集中营,在门口吃了点自带的食品充饥后,约12.30坐上了集中营淡黄色的免费大巴,赶往3公里外的另一区域继续参观。那里是当年犹太人等坐火车到达集中营后,下车集合并面临纳粹挑选(去“毒气室”或被暂时关押)的地方,面积更大但很空旷,在那里可以进入几间关押室参观,室内均保持着当年的原样。约半小时参观完后,我们仍然坐免费大巴回到原先的集中营门口,在那里等到13.45,坐上了返回克拉科夫的车子。这次坐的是50多座的大巴车,仍然是上车买票,但回程车票价格变成14元兹罗提了(不知何因)。大巴开行1.5小时后,约15.20我们回到克拉科夫市内,从而结束了一天的游程。 参观奥斯维辛集中营,一直是我们此行的基本行程之一,今天终于实现,觉得意义很大,且花费也不多(直接费用就是来回交通费约45元人民币),非常值得。希望我们今天的参游过程,对日后自由行的国人们--包括骑友和背包客等--能起到参考及引导作用。 今天回到克拉科夫后,还特意去火车站及大巴站,询问了一下明天去华沙的车票,结果是:如坐火车,票价最低的每人约65元兹罗提,用时逾7小时(或150兹罗提/3小时);而坐大巴车,则用时约5小时,费用人均44元兹罗提。最后选择买了大巴车票,明天早上7点发车,约12点到达华沙。 今天早晚来回大巴车站都是步行(单程约1.2公里),仅后来去买车票采用骑行,来回共约3公里。明天去华沙并准备在华沙逗留2-3晚。 骑游中东欧(D47)--到华沙 2018.7.7,晴天,华沙。 今天我们已经离开了克拉科夫,乘坐大巴到了波兰首都华沙。 今天早上骑车到克拉科夫中央车站,顺利上了7点出发的flixbus公司的大巴。克拉科夫到华沙,大巴的最低票价约10欧/人,小折打包后免费上车。一路上风景不错,欧洲中部略带起伏的丘陵平原上,大片大片的金黄麦田,绿色森林,在或星点或散布的红色屋顶互相映衬下,晨旭中的光影色彩效果特别好,可惜一则有点视觉疲劳,二则大巴摄影效果太差,所以基本未留影。 大巴行驶约5小时于12时许到达华沙城南,下车再骑行5公里后,费了一番周折,入住了昨天预订好的一家青旅式民宿。下午基本是休息,兼做最后20来天的行程安排。晚饭后外出骑行一圈,一则转一下华沙市容,二则实地定位一下再出发时的火车站汽车站具体位置。 抵达华沙半天,除了感觉大城市的繁华以外,最大的烦恼是语言问题,在华沙英语普及或推广似乎较差,我们遇到的大部分本地人,无论是旅舍的接待人,餐馆的服务员,还是向路人问路,向警察打听汽车站位置,大部分都完全听不懂英语,甚至火车站问询处的人,所说的英语,也像南亚人说英语一样,特殊的口音很重,很难听清听全,识别或沟通只能一半靠猜或蒙了。而街上的各类标识就更罕见用英语的了(除非本源自英文) 。如同伴戏称,都说捷克人不懂英语,华沙人更甚。 今天共骑行了约18公里。明天计划在华沙游览一天,然后离开前往波兰边境小城--苏瓦乌基。巧的是前几天在布拉格匆匆一会的四野小队也于前晚从柏林到了华沙,他们将於明天晚上离开华沙前往苏瓦乌基,这样我们还是有机会在波兰或立陶宛再次相会。 骑游中东欧(D48)--华沙一日游 2018.7.8,晴/雨,华沙。 今天我们华沙一日游,说是一日游,其实只有大半天,晚点的午饭以后就休息了- 身体疲劳了,需要恢复,审美疲劳了,需要新鲜别致了。 上午先去火车站,然后去到华沙的几个主要景点,圣十字教堂,哥白尼雕像,大美人鱼雕像,维斯瓦河边,华沙老城区,小美人鱼像,居里夫人纪念馆(尚未开门),圣母教堂,居里夫人雕像,最后是肖邦公园,一一“打卡”。约11.30到达肖邦公园,进入园内找到肖邦雕像,一看“(⊙o⊙)哇”这么多人,马上联想到网上曾看到这里周末下午会有肖邦“公园音乐会”,一问果然12点开始。于是赶紧安顿好自行车,然后像周围的波兰市民一样席地而坐,欣赏了近一小时的肖邦钢琴曲。围着肖邦的雕像,在肖邦公园,欣赏肖邦的钢琴曲,既是对肖邦的热爱,也是对他的尊重吧!下午原有打算去有名的GD中国商品城看看,可一查远在25公里之外的郊区,就作罢了。 今天上午去火车站,先是买好了明天上午去往苏瓦乌基的火车站--巧得很,和四野队过程及结果一样,事先查了去立陶宛的考那斯(Kaunas)或维尔纽斯(Vilnius)的线路,查不到火车票,坐汽车时间要近9小时太长,票价尚可约17欧(人均,下同),遂考虑先走苏瓦乌基(Suwalki),然后再到考那斯。在火车站一问,去苏瓦乌基火车票39.9兹罗提(波兰货币,约等于9.5欧或70元人民币),比坐汽车略低些,遂即购票,坐明早7.55发车,12.22到苏瓦乌基,游览休息后,后天过境去往立陶宛的考那斯。然后,再去勘察了一下明天的进站路线--这几乎也是我们的传统了,在欧洲几个大城市,车站多而大,进车站路线亦较复杂,一定要注意核对及确认车站名,然后最好是提前看好骑(推)车怎么进站才省力又快捷,以免到时手忙脚乱。 华沙之行很快又要结束了。对华沙印象一般,主要是我们没怎么深入去看,也许还是太疲劳了。只能留点空间等以后去填补了。 今天约骑行了有15公里。明天上午离开华沙去苏瓦乌基。今晚查了百度,突然发现:“苏瓦乌基走廊”--原来还是一条有关地缘政治的敏感路线?简单描述,由于俄罗斯及其飞地加里宁格勒的夹持,苏瓦乌基走廊成了波罗的海三国连系波兰及中欧的唯一通道,最近局势有点紧张哦!--看来我们无意中有点“偏题”了。可是我们还期待着与四野队在这条走廊里再次相会呢!敬请期待! 骑游中东欧(D49)--波兰火车行 2018.7.9,多云,苏瓦乌基。 今天经过上午6小时的火车旅行,再加16公里的乡野骑行,下午我们顺利入住在了位于苏瓦乌基北部一个小村庄的一家庭旅馆中了。由于列车晚点了一个小时,再加下车后询问火车大巴行程情况等,等午餐后再骑行一小时余到达旅馆住下,已经下午近4点了。只够有时间到附近超市买点食品,自己做晚饭吃,不再外出了。 在波兰6天,我们各坐了一段火车和大巴。先说说今天坐火车的情况。早7点我们出门,7.15到了华沙中央车站(Warsaw Central Railway Station),顺着昨天寻好的路线,推车转了二部电梯,顺利到达了站台。考虑到对波兰铁路关于自行车上火车的规则不甚了解,决定还是先打包待看。火车来后一看,车尾最后一节,半个车厢是自行车专用车厢,可挂约30辆自行车。喜出望外之余,赶紧搬上放好。不过,也有不顺心的事,我们买票时,售票员说是无座位号,可随便坐。上车后又问美女列车员,也说“free seat”,可是择位坐下并车行二小站后,上来了一队小朋友,二位老师当即就拿出对号的座位票来请我们走。尴尬之中只能让座,看看周围,竟还有不少的乘客也没有座位,这才猜想我们昨天买票时可能已无座位,买的是“站票”。好在其他乘客都这样习以为常,我们也就随大流了--自己找空位坐。火车基本向东行了约2.5小时,到了一个省会城市Bialystok 后,由电力机车换成了内燃机车头(前方无电气化线路了),停车足足有45分钟,然后继续北上,由于变成了单轨,不时还要停让车。到终点苏瓦乌基时,已整整晚点一小时了。总结昨天的买票及今天一天的坐车经历,初步感觉是,波兰的火车系统还没有上goeuro网络,独立的网站查询及购票都很不方便。其实整个铁路系统总体还可以吧?大的区间应该已经电气化,路上也看到有几趟的高速动车驶过;普通车厢的档次及现代化程度还可以,要比国内的绿皮车要好些;票价不算贵,且同路段票价高低差价也不大;人气很旺,但班次略少,看来准点率也存在一些问题;今天在火车上,和前几天坐大巴时情况一样:厕所里冲厕水和洗手水都没有;总之,和西欧其它国家相比,波兰铁路在经营管理上还有相当的差距。 今天共骑行约20公里。明天准备向北骑行110公里,进入立陶宛境内并到达考那斯。 骑游中东欧(D50)--艰苦骑行+欢乐相聚 2018.7.10,多云,立陶宛考纳斯。 今天经过110公里的艰难骑行,我们已离开波兰,进入了此行的第15国--立陶宛,到达了立陶宛的第二大城市---考纳斯。 昨天晚上我们是住在离苏瓦乌基约16公里的一座农家小楼里。说是农家小楼一点不过--离小路约500米,楼下就是森林,夜晚寂静(只有晚到的隔壁游客发出的噪音),早起鸟鸣。 考虑到今天的骑行距离,我们上午(波兰时间)6点不到就离开旅舍出发了,先骑行约1.5小时、约20公里的“乡间景观小道”,6.15(立陶宛时间,有一小时时差)左右“无阻碍”穿过边境,进入立陶宛,然后继续北行。这一路路面状况很好,但约一半路段没有非机动车道,有些路段仅有较窄的双向车道,而一路超长大货车又多,确有不安全因素。另外全程地势稍有起伏,多处修路(扩建,对骑行影响有限,但风尘很大),总之今天骑得很辛苦,路上又遇我车后轮爆胎,外胎破损无备,好在同行二位骑友经验老道,就地取材临时施策,土法修复后再行出发,总经9小时(包括休息午餐等),110多公里的骑行,于约下午3点到达目的地--考纳斯,并顺利入住在市中心一家“教堂附设”的旅舍内。 立陶宛共和国(Lietuvas 位于波罗的海东岸,与北方的拉脱维亚和爱沙尼亚,并称为波罗的海三国,也是我们此次骑游的重点区域之一,我们将从南而北依次游历直达终点塔林。 晚上,与同在欧洲骑游的“四野骑游队”第二次相会(第一次在布拉格火车站),并应邀在他们的旅舍一起吃饭喝酒,四野队现在4位骑友,分职买菜做饭沽酒,整个“七菜一汤二瓶洋酒,八人围坐吆五喝六,肆(四)意妄为十分快活”。二队骑友们在国外相遇,最高级的庆祝当然还是完全中国式的“撮一顿”了。感谢四野及队员们的盛情及付出的辛劳! 今天骑行约126公里,是这次出游以来单日骑行距离最远的一天。明天准备在考纳斯游览一天,后天即前往立陶宛首都--维尔纽斯。 骑游中东欧(D51)--游览考纳斯 2018.7.11,晴天,考纳斯。 今天早上终于来了一次“睡到自然醒”--也许是昨晚和四野队骑友一起喝了点酒的原因--直到近8点才醒来,并一直“赖”到9点才起床。上午没有外出,一直到早午饭后,先骑车去了约4公里外的火车站,查询并买妥了明天上午去维尔纽斯的火车票,然后扫着街回到旅舍休息。下午4点左右再次外出,骑车去游览了约7公里外的考纳斯著名景点“第九堡垒”,约6.30回到旅舍,就近逛了一下周边。 我们这次住的“大主教宾馆”,就在老城广场,边上有一个“大院”,从下午5-6点起,就有大批的年轻人在那儿排队,门口停着不少豪车,院子里时时还有低音炮放着音乐,心想晚上是否可以“免费”听一场音乐会了。特意去看了一下,并和几个排队的年轻人交谈了一下,得知原来这里面是一个“大型酒吧区”(Lounge),从门上贴的一张告示看,今晚应该是一个当地非常受欢迎的“飞碟帮”(Frying Saucer Gang )乐队来此表演,所以吸引了大批年轻人参与,进场票价是20欧/人。当我准备拍一下排队景象时,那些少男少女们相当配合,纷纷举起了剪刀手。于是,也就站到了他们身边,拍了一张合影留念照。看起来今天晚上确实会是个“难眠之夜”了--可不是因为激动或喝酒,完全是因为“噪音”哦! 考纳斯是个具有悠久历史的老城,城内有13世纪建成的要塞城堡(明早去看看),及其它一些老建筑,历史上在并入前苏联时,曾是立陶宛的首都。考纳斯也是个小城,午饭后及傍晚转了二圈,差不多把所有的街巷都转遍了。不过考纳斯终究还是个不错的小城,值得来此一住一游。 今天共骑行了约25公里。明天上午将坐9.09分的火车,预计于11时许抵达维尔纽斯。 骑游中东欧(D52)--游览“教堂之城” 2018.7.12,阴雨,维尔纽斯。 今天我们经过近二个小时的火车旅行,已经离开考纳斯,中午到达了立陶宛首都维尔纽斯。 上午8时许离开考纳斯的旅舍,骑行约5公里到达火车站,打好车包并顺利上车。火车票是昨天上午先行买妥的,4.8欧/人(相比大巴6-7欧/人还实惠些)。今天我们坐的是“双层动车”列车,可以上自行车,不过之前问了下车的二个带大车的老外,他们回答是买了自行车票的,价格大约是客票的45%。不过我之前也问过售票员,回复是小折可免费上车的。 列车9.09准时开出,约11点到达维尔纽斯。下车后我们先去问了一下后天准备去里加的火车及大巴车次情况。由于所订的青旅要到下午2点才能入住,我们就先看了一下市政厅广场附近的几个教堂,然后等入住并略休息后再骑车外出继续市内游览。 由于下午时断时续有雨,而维尔纽斯东北部属于丘陵地带,且景点大都分布在此,因此骑车较累。维尔纽斯又称“教堂之城”,市内教堂多且风格不一,今天下午大约看了7,8个教堂,果然内外装饰及布局差别较大,当然也有共同之处:都属于东正教堂,其装饰都比较朴实,内部基本都是涂料粉墙,不似巴尔干及中欧地区的教堂,几个规模较大的基本都是豪华的大理石墙面。 最后,在规模最大的“维尔纽斯大教堂”外的广场上,我们撞到了一个奇特的景象--广场上聚集了有50-60位身着正装西服及礼服的男女青年,以及其它一些市民,广场上还有(临时铺设)的扩音设备在试音,好似还有记者在“采访”。开始我们猜测是否是一场集体“婚礼”,问了一位也是骑车的小伙子,他告诉我们,这是一个学校的高中生毕业庆典,那些穿正装的男女青年将要在广场上举行一场集体舞仪式,围观的大多是他们的家长及亲友。仪式一直等到下午5点多才开始,持续了约20来分钟就结束了,主要是少男少女们以配对为主的集体舞,比较简单,以整体协调性为主。不知这是否是立陶宛一项传统而普遍的仪式?还是仅仅是一个学校的活动。 今天在“两城”共骑行了约25公里。明天准备继续在维尔纽斯逗留,骑车前去游览立陶宛最主要的景点--位于维尔纽斯城以西约30公里的特拉凯城堡。但是这几天维尔纽斯附近都是阴有雨天气,明天不知最后能否成行。 骑游中东欧(D53)国中之国--“对岸” 2018.7.13,阴雨,维尔纽斯。 今天我们的原打算是骑车去游30公里外的“特拉凯城堡”,开始昨晚下了大雨,今早看天,还是阴沉欲雨,因此决定取消“特拉凯”计划,改为抽空档市内游了。 上午三位骑友分别步行去游“克格勃博物馆”及再找“乌祖皮斯”国,我则在旅舍休息,整理下一步的行程。(出行50多天来,能这样独自一人休整半天,几乎没有过)。中午骑友们陆续回来,带来的都是好消息,“乌祖皮斯”国找到了;克格勃馆也参观了。于是下午休息后,我也骑车去逛了一下。 先去“国中国”,这“乌祖皮斯”,维尔纽斯老城东部的一块地方,这里是艺术家,梦想家,流浪汉及醉汉的领地,面积仅0.06平方公里,曾经于1998年宣布“独立”建国,并宣布有自己的“总统”,“国旗国歌”,一面墙上还刻有“共和国宪章”。实际看去,这里的各处涂鸦非常多,题材也多样,各种小摆设小雕像也表明了这里的“国民”思想非常活跃且不受拘束。有意思的是,立陶宛当局对此“国中国”的态度是,把其当作一个旅游点--相当成功,每天都会有不少游客前来“访问”。 不幸的是,在我欲前往其它景点游览时,自行车车胎又爆胎了,这回是前几天临时补救的破胎部分再次破裂,只能中断游览,推车3公里回到了旅舍。由于附近似乎一下子很难找到车店或修车摊,二位骑友再次采取临时措施,帮我把车暂时恢复了。不过这样一来,此车看来骑行长途肯定是不行了。好在归期将近,可以在下一站里加找车店换个胎,,或带回国后再修复。 今天大约骑行了5公里。明天上午准备坐大巴离开维尔纽斯,前往拉脱维亚首都里加,开始我们的第16国骑游行程。 骑游中东欧(D54)--走进里加 2018.7.14,雨/晴,里加。 l 今天上午我们坐大巴4.5小时,从维尔纽斯来到了里加,开始了此行的第十六国旅行。 昨晚很早就开始下大雨,到今天早上仍然是浓阴欲雨的样子。上午8.40左右离开旅舍,骑向汽车总站方向。 我们是前天上午抵达维尔纽斯时,就在汽车站售票处买好了今天的车票。之前网上查询是17欧/人,Ecolines公司的大巴车,但在售票窗口卖的是Eurolines公司的车票,每人16欧,超过60周岁的再优惠10%为14.4欧,所以直接就买好了。今天上午10点发车,一路向北,一路平坦;一派田园风光;路况不错,车子不少;中午前后,两遇暴雨,但均无恙。14.30到达里加汽车站时,倒没下雨。然后骑行约2公里,略费周折后顺利入住。下午则是逛了一下位于火车/汽车站附近的圆顶大集市,并买了不少鱼类蔬菜等,晚上自做晚餐了。 里加(Riga),拉脱维亚首都,经济、文化中心,波罗的海里加湾的大海港,渔港(尤其这里的海鲜品种又多,相对又便宜)。里加分老城和新城,老城在道加瓦河右岸,面积不大,有运河环绕。我们这次是住在新城,计划逗留三晚。准备明天先去老城游玩一天。 骑游中东欧(D55)--游览里加古城 2018.7.15,晴天,里加。 昨天一天从维尔纽斯到里加都是阴雨交加,寒气逼人,一夜过后,今天却变得阳光灿烂,舒爽宜人,不知这地方的气候是否都变得那么快。 今天是我们在里加的游览日,里加的主要游览景点都在里加老城内。上午约7.40出门 ,骑行约2.5公里到老城。今天是星期天,老城内几乎所有的商店都关门(餐饮咖啡店除外,但上午大都也关着),此时的街道内显得很冷清。我们先后“打卡式”地游览了圣彼得大教堂、黑头宫、三兄弟之屋、火药塔等,充分欣赏到了里加古城里各式古老建筑的异样风采,(虽然有些是后来复古性重建的),其中有尖塔式教堂钟楼的“刺破苍穹”,也有黑头宫墙面的粉色斑斓;而火药塔旁整幅墙面上的图标,以及新潮轿车外型的“啤酒罐”,则使人不得不驻足了,当然,还有满城铺就的卵石路面给骑行者带来的“冲击。在古城广场,我们还巧遇正在露天展览的“曼联巴迪熊"(直译自 United Buddy Bears)展览,(刚从7月12日起开始展出),那140多只色彩斑斓的熊模,代表了140多个联合国成员,也代表了共同举手托起蓝天的愿望,吸引了许多游人长时间在此驻足转悠照像。由于黑头宫等景点入内参观一般都要到中午11点以后,所以只能外观了一下,我们在里加古城内转了整一上午,直到我的小折前胎再次发现“旧伤复发”,不得不返回旅舍(准备明天换新)。下午休息后则去参观了一下里加的“拉脱维亚KGB展览馆”(面积不大,只有些图片及文字音像展览,实物很少),顺便寻找自行车店(因逢周日未果)。 今天约骑行了有7-8公里。明天我们将继续在里加逗留,原准备骑行20多公里去著名的里加尤尔马拉(Jurmala)海滩游玩,现在看来要看我的小折修复情况而定了。 骑游中东欧(D56)--游览波罗的海海滩 2018.7.16,晴天,里加。 今天是我们在里加的第三天,上午去修了一下车子,中午时分骑行去了里加西北波罗的海边,拉脱维亚知名的海滩景区尤而马拉(Jurmala)。 由于我的小折前外胎爆裂,经二次临时应急修复,终于撑不住了。根据昨天在古城一位自行车租赁行当地人的指点,今天8.30出门,骑行约4公里,跨过道加瓦河,约9点来到市区西部一个“户外用品店”--Gandrs--一家集销售及修理自行车整车及零部件和相关用品的店铺,等它10点开门。经确认,购买并替换了一个20X1.75的小折外胎,Maxxis品牌,23.3欧元。 换好车胎,骑行重有保障,于是10.30许,按计划骑车去尤尔马拉(Juemala,昨读音错译居马拉)。20多公里路,基本上走的是自行车专道,其中一半以上在沿铁道的树林里穿行,基本平路,局部有小坡。路上不时有骑行者相对而来,或超车而过,骑行在这样的专道上,真是一种享受。在路上,还遇到一位当地的独骑年轻男孩,主动要求与我们作伴,他表示希望“在去海滩游泳时有人照看物品”,但真实意图可能不同。开始我们让他跟随(他骑大车相对速度快些),可骑没多远他就超先,导航领骑了,当然我们的速度也有所加快(不用看路)。到了尤尔马拉,他更成了导吃导游“导教”,带着我们去品尝了本地的快餐馆,游览了海边步行街及几个特色标志牌,告诫我们哪儿哪儿不能骑车只能推,等等等等。在他的导引下,我们在一处海滩边(允许停车处)停了车,下海滩游览。看他熟练地拿出大毛巾,找地方铺好,然后就自行下水游耍,联想一路上与他那发音不十分标准的英语交流,我忽然感觉,他可能就是一个热心人,想要与人结伴,助人为乐,同时练练英语口语。最后结束游览,他还把我们送到最近的火车站(误以为我们要坐火车回里加)。在他的热心导引下,我们的游览十分顺利(当然也失去了一点“自由发挥”的空间)。可惜当时只有一张骑友和他的合影照,他那阳光大男孩的笑容应该会长久的留在我脑海中。 结束骑行后,我们即去里加汽车站,买妥了明天去塔林的汽车票,Ecolines公司的“双层大巴”,9点发车,票价18.2欧(60岁以上优惠10%为16.4欧),开行近5小时,约于下午2点抵达塔林。 今天共骑行约56公里。 骑游中东欧(D57)--走进爱沙尼亚-塔林 2018.7.17,晴热,塔林。 今天我们已经坐车将近4小时,从里加来到了塔林--本次我们骑游的第17国爱沙尼亚的首都。同时,遇到的二件事则分别让人深感愤慨和高兴。 根据昨天买票的情况,今天上午9点多我们骑车来到里加汽车站,准备搭乘10点的Ecolines 公司的大巴去塔林。但在大巴车到达,我们准备搬行李上车时却被拦住了,要求我们购买每辆车30欧的自行车票,可我们的客票才每人16.4欧。我们据理力争,可是没用,司机和检票员(漂亮的拉脱维亚女人)一口狠话 “You want to go or not!”(你们想不想走),无奈,赶到售票处,也不让退票(说开车前1小时不退),最后只能交钱买票上了车。这次也是我们此次旅行以来最贵的一次坐车行程了。 平心而论,大巴车不错,双层座席,客座数可达70,行李箱也不小,尾部还有一个外挂行李箱。整车人的行李,加上我们的四车四包还绰绰有余。此车是从里加经塔林开往圣彼得堡的,上车时几乎满座,但大部分都是到塔林的。车也开得很稳,路上几乎未休息(仅快速上下客),最后还提前了半小时到达了塔林。不过我对这家 Ecolines 公司还是表示愤慨,既为高而不合理的自行车托运费,也为其恶劣的近乎讹诈的态度。在此也提醒一下日后的相关骑友。 今天遇到高兴的事:我们事先在booking上预订了一晚的塔林“一旅舍(hostel one)”,距离汽车站约2公里余,到达后因找不到入口,电话联系后老板直接来门口引导入内。入住登记时,当我们先说到,想明天去赫尔辛基玩二天,自行车及行李寄存在这里,等回来再住,老板一口就答应了。入住后我再去向他咨询有关去赫尔辛基的船票时,他首先建议我们网上购票(优惠且选择余地大),并很热心地打开手机,上网让我看了相关的票务信息,主动把最合适及优惠的来回班期推荐给我们,然后再建议我们:1,带自行车(可免费上船)过去以方便在赫尔辛基的游玩;2,可以一日游,当天晚上坐船回到塔林港但仍住在船上,次日上午8点再下船(可节约一天住宿费)。而我们的行李及自行车,都可以放在我们现在住的房间里,而不另外收费。最后,我们因为费用支付问题而无法下单,他又拿来并打开电脑,亲自操作帮我们填写相关资料,代付款并购妥了船票,然后又打印出来给我们。最后结果是,来回船票每人20欧,去程是甲板票,回程是一个四铺位的舱室(可睡觉到次早)票。之前我也查过,塔林-赫尔辛基船票来回一般都在30-40欧/人,也看到过有优惠到10欧/人,以及晚上船抵港后可以暂不下船在船上过夜的说法,但今天所有的优惠我们都有了(但愿没有误解),这当然令人高兴,也特别要感谢这位“塔林一旅舍”的老板。自然,投桃报李,我们当时就决定,后面几天直到乘机回国前的住宿都定在此,并立即付款了(因为是直订,老板又给了15%的优惠)。交谈中老板谈起,他曾去过中国,到过广东及杭州,也算是一个中国的朋友了。他的旅舍条件一般,价格则比较合理,且地处塔林老城中心,出入游玩及生活都十分方便,在此也特别向广大骑友及背包客们推荐了。 塔林(Tallinn),是爱沙尼亚共和国的首都和最大的城市,也是爱沙尼亚的经济、文化、政治与交通中心。位于爱西北部波罗的海芬兰湾南岸,也是全国最大的港口城市。全市面积有158.3平方公里,人口47.2万。这几天我们准备都住塔林了,除去赫尔辛基外,也打算有时间时,去塔林的海滨或爱沙尼亚的其余一二个城市一日游看看。 今天在塔林的活动,就是下午及自炊晚饭后,在住地附近的老城内转了一下,初步感知一下塔林。今天总共骑行约5公里。明天准备赫尔辛基一日游。 骑游中东欧(D58)--赫尔辛基之旅 2018.7.18,晴天,赫尔辛基。 今天我们基本是在游船上及赫尔辛基游览了一天。 早餐后7时许出门,骑行约3公里到码头,因为去塔林港有三个客运码头,分由三大船运公司使用,我们便找着所坐的VIKING公司的船而去,码头很大,绕了一大圈后才到。进候船厅,打听后才知要先凭票及护照换登船卡(票是实名的),换完卡后询问才得知,我们的票未含“带自行车”的信息(应该是旅店老板订票时遗漏了),需走“带车”通道。这一下又有点紧张了,因为原来对自行车是否能够及免费上船心里没底,于是在人指点下再次骑车又绕了一大圈,来到“机动车”上船登记处(类似一个高速路收费站),问了即此上船,这才松了口气。来到船边,和二个带着“大滑板车”的洋人一起等候数分钟后,便应允上船了。先在船尾找了个地方坐下,然后略逛了一下后,在顶层阳光舱安顿了下来。今天的VIKING 渡轮是艘很大的滚装船,应该有万吨级,共有10层,包括二层车渡舱、餐饮娱乐+免税商场层,铺位舱层及座舱层等,从散舱座位数来看,仅有4-5成的客人,包括有许多儿童乘客。船上很热闹,乘客们有在餐厅吃喝的,有逛免税店“买买买”的,有在阳光平台晒太阳的,也有在长椅上角落里睡觉休息的,小孩子们在各层各舱室间奔来跑去,好不快乐。 渡轮航行约2.5小时后,于上午10.30靠上赫尔辛基码头,我们下船后即开始了赫尔辛基市内骑行一日游,先后去了红教堂(乌斯别斯基东正教堂),白教堂(赫尔辛基的大教堂),岩石教堂,西贝柳斯纪念碑,奥运塔等主要景点,也和当地许多骑友一样,骑行在赫尔辛基的大街小巷及公园里。今天天气很好,晴空万里,但阳光直射也相当厉害,我们只能边游边休息了。 至下午4时许,游览累了,我们便往码头而去。由于晚上回塔林的船和上午的船不是一家公司,也不在一个码头登船,所以还是费了些周折才找到登船处。也许因为我们要在船上过夜(分配有一个四人舱室),也许是因为事先未登记需要带自行车,在机动车入口过关时,被要求加了5欧/辆车的自行车票。上了船后一看,哦!此船名叫Silja Europa,比上午的船更大更豪华,整船有12层高,船上各类餐饮娱乐免税商店等等一应俱全,自然载客量也大,就是一艘现代意义的“邮轮”。我们能以10欧元(+5欧自行车票)乘坐此轮,不但可摆渡过海,还可以体验一下游船的生活,并在船上住一晚,性价比确实不错。当然船公司以低价招徕客人上船,实质是希望客人在船上消费。事实上我们也确实在船上餐厅“消费”了一次相对比较“奢侈”的自助晚餐,算是对这次低价格邮轮的一点“追加”,也是对我们50多天来“艰苦奋斗”的一点“犒劳”吧。 今天白天共骑行了约30公里。晚上住宿渡轮上。明天 骑游中东欧(D59)--重返塔林-回程倒计时 2018.7.19,多云,塔林。 从今天开始,我们的旅程进入了“回家倒计时”模式。 昨晚是在渡轮上睡的,渡轮昨晚9时余就已经靠上塔林码头了,有一批车辆(主要是货车)即刻下船离开了,但大多数乘客及小车都仍然留在船上,继续“吃喝玩乐”,然后和我们一样在船上过夜。渡轮规定次日上午8.00-10.30方能下船,所以我们8点第一批下了船。 下船后我们直接骑行去了较远的“沉船纪念碑”及“二战纪念碑”游览。即将结束时发现了“钢筋老太”发来的信息,说她已经在塔林汽车站了,希望我们和她联系。于是我们二人转向去汽车站,与她见了面。我与她几年前即在群里相识,但从未谋面及共骑,今日在海外相会,自然是十分高兴。在车站一起留影以后,又一起回到旅舍,并帮助她落实住下了,骑友老陈还帮她整了一下自行车,指导她学会了正确使用坐杆打气筒等。 中午休息以后,原本想继续去塔林的其它景点游览,但想到后天既是周六商店将关门,而我们还想逛一下买点东西带回家,所以临时改变决定下午及明天改为逛街,后天再游塔林及周边景点。由此提前进入了准备回返的阶段。 下午逛街有了时间,我们购买了不少食材,准备自己做饭并请钢筋老太一起进餐,未料她下午外出事情很多,又没有接收到我们的共餐信息,因此回来很晚(约22点了),因此共餐没有实现,只能看看明天能否补上了。接下来她还要骑游去北欧地区,一个多月以后才回去(精神可嘉)。 旅程进入返程准备阶段,也意味着每日游记里旅行的记载将减少,而总结回顾的成分将会加大。今天可以先用一句话来大致总结一下我们的这次旅程:基本上按原定行程及时间节点,人车物均安全地到达了最后一站,可以说是圆满结束。 今天骑行了约10公里。明天准备继续在塔林的逛街活动。 骑游中东欧(D60)--塔林逛街 2018.7.20,阴雨,塔林。 今天继续在塔林逗留。从早晨起就开始下雨一直不停,原计划的逛街购物只能推迟,一直到中午时分,才有机会外出约2小时,回来时还是淋着雨了。下午休息到约4点,雨是停了,但我们也要外出购买食材准备晚饭了,一天就这样“无所事事”的过去了。 晚上,我们再次邀请了昨天会面的“钢筋老太”谢大姐一起聚餐。期间大家畅谈甚欢,为能在海外相聚举杯同庆,期待回国后再聚交流。 今天是我们此行整整第60天。回顾这60天,我们以骑行+搭乘的方式,游历了共18国,约35个市(镇)。(按照世界旅游组织“WTO”的规范,去除仅游览未过夜的梵蒂冈及芬兰,总共旅游了16国)。旅行总里程约7000余公里,其中骑行了约1375公里(包括各市内及景点的骑游),平均每日旅程约120公里,平均每日骑行约23公里。对照出发前制定的行程,增加了二个国家及城市(塞尔维亚的贝尔格莱德、芬兰的赫尔辛基),减少了二个主要城市(克罗地亚的里耶卡、波兰的格但斯克),增加了在波兰-立陶宛边境的骑行,取消了在波罗的海沿岸的骑行。预订及入住旅舍(或民居及渡轮)约28家(艘),平均旅馆逗留期约2.15天。 今天我们将继续在塔林游览,可惜天公不作美,恐怕会受影响。 骑游中东欧(D61-D62)-- 魅力塔林 2018.7.21,阴/多云,塔林。 来到塔林的第四天,今天上午好好地转了一下塔林的老城,可是也则转了一半。下午休息后改去游览了一下东区的卡德里奥公园一带及海滨。 上午早餐后送别“钢筋老太”,(在她离开前还紧急为她手机装了“探图地图”)。然后9时许出门游塔林老城区。 塔林老城始建于13世纪中叶,中世纪的塔林老城非常繁荣,当时分为上城和下城,上城是上流社会、宗教阶层和封建权贵的聚集地,下城则是商人和手工业者的居住地。如今塔林老城是北欧唯一保留了完整中世纪风貌的城市,在1997年被列为世界文化遗产。这座古老的城市经过时光雕琢散发出甜蜜而又浪漫的韵味,让人迷失在中古世纪的遗风中。整个老城十分干净整洁,大街小巷几乎都是石板路,无论是建筑还是街道都十分赏心悦目。相比欧洲其它沧桑的中古世纪老城,塔林并没有因为战火而失去色彩,反倒有一种童话般的浪漫纯真,让人眼前一亮。在塔林老城总能不经意遇上几百年历史的老建筑,那些古老楼房上的装饰和图腾经过时光的雕琢,显得更加精致、更加神秘。各朝各类老旧建筑及院落错落相间,古老的城墙包容着城池并分隔了上城下城,斑驳的墙砖似乎在述说着塔林老城经历过的风霜雨雪。还有几处观光平台,可以近观塔林城景灰墙红瓦,远眺波罗的海一线水天......,整个老城十分的耐看耐游,我们在老城转悠了3个小时,只游了约一半,时已过午只得暂停,准备明天上午继续游览。下午休息后乘着天好,骑车去了塔林东面的卡德里奥尔格公园,那里有当年沙皇修建的“迷你”夏宫,有大片的森林,草地和喷泉,有“酷姆”(KUMU)艺术博物馆,还有为数已不多的俄式民居建筑等。转了一圈后又来到不远的海滨,并下到凉凉的波罗的海海水里“泡了脚”。回旅舍晚饭后散步,又不知不觉去了离住地不远的老城西部,夕阳下金色而安宁的老城再次让人迷醉......。 今天大约骑行了7-8公里。明天准备上午继续游览老城,下午则处理一下返程的事务。 今天(7月22日)上午,再次游览了塔林的老城。这次重点是老城的北部及城墙外的花园。 骑游中东欧(D63)-- 结束骑游返程总结 2018.7.23,晴天,航班上。 今天是我们此次中东欧骑游之旅的最后一天。上午比较懒散地在旅馆整包休息,10时许离开旅馆。由于mapsme地图和探图地图的机场定位有误,原以为6公里左右的路程,结果绕了个大圈,实际骑了有10公里,加上不断问路,约1小时才到。接着是装包,午饭,休息,约12.50托运自行车换牌,一切顺利。14.20开始登机,14.45基本准时起飞了。我们今天坐的是68座的ATE-500螺旋桨小飞机,飞得很低,看风景不错。今天飞机基本满员,由于从塔林到赫尔辛基飞行时间仅25分钟,所以基本上就是上升-下降过程了。l 本次骑游,我们5月22日凌晨从上海出发,经莫斯科转机,于同日中午抵达罗马,至今已在欧洲骑游整整63天。回顾这63天,我们以骑行+搭乘的方式,游历了共18国,约35个市(县镇)。(按照世界旅游组织“WTO”的规范,去除仅游览未过夜的梵蒂冈及芬兰,总共旅游了16国)。旅行总里程约7000余公里,其中骑行了约1395公里(包括各市内长短途骑游),平均每日旅程约120公里,平均每日骑行约22公里。 我们的这次旅程,对照出发前制定的行程路书,增加了二个国家及城市(塞尔维亚的贝尔格莱德、芬兰的赫尔辛基),减少了二个主要城市(克罗地亚的里耶卡、波兰的格但斯克),增加了在波兰-立陶宛边境的骑行,取消了在波罗的海沿岸的骑行。在各地及各点的停留时间上变化不大,基本上按原定行程及时间节点,全队实现了同进同出(包括人员与自行车),所带物品也基本上原数带回(主动丢弃的除外),可以说是比较圆满地完成了整个旅程。 在旅程途中,我们没有采取搭帐露营,全程基本是通过Booking 网站预订沿途旅舍。初步统计,共计入住各类旅舍,主要是各类青旅,也包括部分民居等,不包括二次渡轮和一次火车上过夜。 旅返进入返程,也意味着我的旅行游记也将结束。在此真诚感谢我的家人的支持!感谢同行三位骑友的配合相处!感谢“骑游世界”等骑游群、骑友们的热情关注,鼓励和支持!使这一次63天,7000多公里的海外骑行顺利结束!也特别要感谢七宝队的各位骑友,骑友群里各位骑友们的一路关注,鼓励和支持!感谢各位老朋友老同学老同事们的关心鼓励!谢谢大家!希望下次骑游继续得到大家的关注和鼓励支持!
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发表在 穷游折扣 2019-08-09
印度斯里兰卡骑游之旅
2018--骑游印斯之旅--计划篇 2018.10.12,上海。 今年7月顺利完成骑游欧洲后,下一步确定为骑游南亚的印度斯里兰卡两国。原本考虑是南亚四国(缅甸孟加拉国印度及斯里兰卡),后经了解,缅孟陆路边境目前对第三国旅行者仍不开放;过境中缅陆路边境也存在很大的不确定性,且程序较复杂,故决定暂时舍弃,改为半深度骑游印斯两国。经多次沟通后,9月上旬左右,二男二女的四人骑游小分队正式组建完成,9月下旬,全体成员进行了第一次网络视频会议,确定了此次骑行的大致行程方案,决定仍然采取“骑乘并重,小车简装,住店自炊”的基本方针。国庆节前开始,先统一预订了三程机票;然后分别办理了两国的电子签证。国庆期间,四人的印度、斯里兰卡签证已全部过关,往返机票也全部订妥。由此骑游计划可付诸实施。 这次我们的骑游路线设想是:印度的C型+斯里兰卡的O型,具体行程是:11月16日从上海始发,经停昆明后当天飞往印度的加尔各答入境;然后一路西行到新德里,再转向南经孟买、果阿转西到班加罗尔并金奈;12月24日从金奈飞斯里兰卡科伦坡,经亭可马里、康提、加勒,回到科伦坡,完成环游后,于1月11日飞返上海。 这次办理印度和斯里兰卡的电子签证十分方便和顺利,先在携程网上和签证专员联系好,然后把网址告知其他人,每人按其要求先下单付款,然后上传有关资料,由于是电子签证,所以护照等都不用寄过去,只需要把护照的个人资料页拍照,会同电子版个人证件照片、网上填好的(中文)表格等,一并上传即可。斯里兰卡签证当天就出签,并即发到了每人的邮箱,印度签证则是5天后收到。 这次骑游,将仍然采取骑行加搭乘公共交通的方式。总行程(不包括航空里程)约6500公里,计划在两国各分别(长途)骑行约800公里。计划在印度停留40天,斯里兰卡18天,总共58天。 这次骑行,在准备阶段就较多地参考了群里“流星明月”等,包括其他骑友的游记及有关历程及体会、意见、建议等,在此深表感谢!我们也会把这次骑行的过程及效相关情况信息,以每日游记的形式与大家分享,也期待在日后骑游过程中能继续得到大家的关注、指导和鼓励支持!谢谢! 2018-印斯骑游之旅-1,加尔各答机场 酝酿准备了多月的印度斯里兰卡骑游之旅,我们今天正式开始了。 上午11点左右,我们骑游小队四人在虹桥机场T2航站楼汇合,开始上海-昆明-印度加尔各答的空中旅行。汇合后首先是一阵忙碌-自行车打包托运。约1.5小时后,四辆车全部打包完成。这次我们仍是沿用“小折轻装,骑乘并举”的方针,小折车打包采用了装车包外加纸板或塑料板用封箱胶带捆扎。打包后的单车重量均在16-19公斤之间,故托运很顺利,只是走了一下超限行李通道。下午15.30飞机稍晚点后起飞,约3小时后抵达昆明长水机场。这次我们的二段航程虽然是一单订购的东航机票,但可能是因为转飞印度的关系,二程不能联运,我们必须在昆明重新换登机牌及托运行李。在昆明第二次登机过关时出现了一些波折:自行车托运很顺利,但当我们背着随身包入关时被拦住了,说是随身行李不能超过10公斤,且我们中二人的驮包体积太大也不合规。因为我们每人的随身行李几乎都超过了10公斤,所以又是一阵忙碌,重新把各人的物品作了些调整,归拢后再去托运了一个驮包。这段航程的超重行李费用是220元人民币/公斤,基本是天价了。幸好二位女士和柜台小妹力争后,所新托运的一个驮包8公斤没有另外收费,折腾了有半个多小时;然后在顺利出海关到登机安检时,队里有二人随身所带二把很小的折叠水果刀,以及一些修车工具又被检出后没收了。 最终过关后,飞往印度的班机于23.20在昆明起飞,经2个半小时的飞行,大约在印度时间(与北京时差2.5小时)23点半平安降落在加尔各答机场。入境手续倒是比较简单顺利,排队约半小时,每人先填一张小小的入境卡,然后随同护照及另行打印好的电子签证页递交边警,留下电子指纹后,就在护照及签证纸上盖章放行了。 出关后顺利取到托运的行李,然后走绿色通道通过,此时约为午夜1点半,我们正式来到了印度第三大城市加尔各答。 在机场到达大厅转了一圈,此时大厅已显冷清,初了一些“免税小店”及租车窗口外其它的服务窗口基本都已关闭了。问了一下当地的保安及路过的空勤人员,说现在机场海关没有可以申领的免费sim卡了,附近也没有出售本地手机SIM卡的店了,要去市区才能买到。在机场大厅试了一下,有三个免费的WIFI信号,,但都要用印度本地的手机号认证,所以对我们新到者完全无用。于是便按照原定方案,在大厅找地方坐下休息,准备等天亮后再行动,先买流量卡,然后去火车站购买下一程的火车票,最后骑往已订好的旅馆入住。 一小时后,到达大厅里的人渐渐多了起来,看起来大多是本地(印度),都是下了飞机后在此找地方休息(到天亮)的。人们的穿着打扮基本还是“世俗化”的,差别很明显,同样有不少人也在玩(看)手机,似乎和世界的其它地方并无差别 沉沉睡意阵阵袭来,终于渐渐进入了加尔各答的梦乡之中........ 2018-印斯骑游之旅-2,加尔各答 今天是在印度的第一天,感触颇深。早上约5.30开始拆包装车,骑友们的车子托运后多少都有些小问题,由于大部分工具托运时被没收,所以调整及装包难度也加大了些。约7点离开机场,又因为没有买到流量卡,一路靠“探图地图”离线导航,而只要屏幕一关闭,定位功能立刻就暂停了,需花费不少时间重新搜索,再加上加尔各答的路窄车多等因素,骑行速度快不了,平均时速也就10来公里。半路上先是在小路边停车吃了几个油饼及小杯的奶茶作为入印的第一餐。油饼味道不错,价廉物美,四人才100卢比(卢比:人民币约10:1),人均合2.5元人民币。见有榨甘蔗汁,也停车要了一杯,20卢比一大杯,原汁原味,相当不错。又见有修自行车摊,赶紧停车借工具调整车子。印度人民十分友好,借工具几乎有求必应,用了半小时把车整好,骑友口袋里正好有二枚一元的人民币硬币,于是作为小礼品奉送,看得几位印度老乡一愣一愣。就这样在加尔各答的“大街小巷”里转悠了有一个多小时,看看时间有点晚了,于是调整路线先不去火车站了,径直去订好的旅馆。由于地图上旅馆位置偏差,又费了许多周折,最后靠着打印原准备对付入境处的BOOKING旅馆订单,问了N次路,才找到了小巷深处的民宅。旅馆不甚理想,远不如预订时评论所描述,但预订已到时确认,且大家也累了,只能暂时住下休息了。 今天加尔各答的天气晴朗,风力也不大,温度略高约30度,只是雾霾较严重,据报,后面一段时期内基本都将如此,作为骑车还是比较适宜的,只是在太阳下骑快骑久了会有点出汗。下午补觉后,先跟着旅馆老板的儿子(一个大个子高中生)外出,想在附近找店欲购买流量卡未果,于是便自行在所处的小商品市场上逛了好一会。这边的市场规模基本像我国20年前约地级市的市场,规模不小,商品也是琳琅满目,十分丰富。价格也不高。一位女骑友买了双软胶“洞洞鞋”,要价220还价到200卢比成交,看来不错。在街市上还买了本地的菱角(40卢比/公斤),小金椰子(30卢比/个),感觉都不错。重点是在问了好几家手机商店后,费力地和本地特色(英语)口语“争斗”了好久,终于逐渐打听明白,要去规模比较大的电讯营业厅“购办”流量卡。于是趁着天色还不太晚,地图上找了“wodafone”电讯公司(印度老大)营业厅,有点远,于是跟着探图导航又穿街走巷,步行了约20多分钟才找到,问后又被告知,要去较大的“区域中心店”才有此类卡。于是再步行约10来分钟,沿途又问,才在一个大商厦附近找到此店。一问果然有,且十分划算,40天内,每天1.4G流量,印度境内无限量通话,每卡才572卢比,喜出望外又不敢相信,再三确认后开始“购办”,需要提供护照及复印(包括护照上的签证页),现在住址(所住旅馆地址可以,正好我的旅馆预订单还在身边,第二次用上了),甚至还被要求写下了“父亲的名字”(所以是“购办”),最后是交款给卡,且还必须在当天晚上9点以后才能电话激活(现场激活试用的想法只能放弃)。手续完毕携卡回返时天已黑透,庆幸步行而来,否则在车水马龙的闹市区仅凭“昏暗”级的街上路灯(和国内差别很大),要在车水马龙的印度街上“结队无导航夜骑”,难度可想而知。 靠离线地图摸黑走大路,步行2公里后回到旅馆,赶在晚上七点前回到了旅馆。晚餐是事先订在了民宿老板那里,为的是想尝试一下,结果是米饭管饱,菜的品种(有鱼和咖喱土豆等蔬菜)味道都还不错,就是数量实在太少(见图),当然价格也很低,合计每人份150卢比,送进房内。只能拌着咖喱菜汤吃饱饭后心想,明天看来还得在外试试。 晚饭后开始摆弄激活流量卡,结果未能成功,接通人工客服,由于电话里口音问题更严重,无法沟通,请民宿老板帮忙,最后也未解决,只能明天白天再原营业厅处理了。 劳累了一天躺下,幸好房间里未感觉到有蚊子(室外有数量很“恐怖”),回想这一天的经历--全新、有趣、可以接受、相信明天会更好。 明天准备,一天游览加尔各答主要景点,解决落实下一程去格雅(鹿野苑)的火车票,外加解决流量卡问题。 2018--印斯骑游之旅-3,加尔各答 在加尔各答的第二天,今天我们仍然是在城区里转悠,还未去玩过什么景点。 印度的上午总体是来的比较迟的,加尔各答中央火车票预订中心开门的时间是上午10.15,电讯公司wodafone营业厅要10.30才开门,我们今天也“顺应潮流”,8点多才吃完早饭--民宿房费里含的早餐:一小杯牛奶加泡牛奶用的一小碟小脆饼,外加我们自己做了每人一小碗的小米粥。然后民宿老板陪我去了附近的一个小店,以解决我的流量卡激活问题,二个本地人交流了好一会,最后说是此卡及公司都有点问题,要我再给他们250卢布,他们负责帮我开通,当然我没有接受。随后我们四人一起骑车约11公里,去了市中心的“东部铁路系统总部(eastern railway headquarters)”下属的“外国人订票中心”。约11点到了那里进去一看,里面是人头攒动,看上去基本都是南亚西亚人,排队领号已到36号,但之前开门一小时总共才处理了8单,也就是说至少还要3小时以后才能轮到我们,还先不说有没有票的问题。商量了以后决定先放下,先把上网流量问题解决了,于是又骑车约9公里,在加尔各答的城区里转悠了约一小时(城区里有不少路段是单行道),到了昨天购卡的wodafone营业厅,结果只花了约10分钟,分文未再付,就解决了今后40来天每天1.4G上网流量及无限量印度国内通话问题。看看时间已过下午一点,便在外面街摊吃了当地快餐(一盘蛋炒饭+一些咖喱鸡块及蔬菜),就回民宿休息了。 下午休息后,本想借着已经有了印度电话号码的条件,自己上印度有关铁路网预订车票,但是这需要登陆google play等,而国产手机在这里仍无法做到,只能暂作罢。和民宿老板商量,请他协助订票,但他查询后又开出了“黄牛”价格。与众骑友商量后,决定明天换店居住(这家民宿我们只订了二天,明后天无法续房了),继续尝试其它办法。 晚饭后结合散步,在附近Bazar(集市)逛了一圈。原本还打算看看在印度买一个手机,方便订票及作为备用手机。虽已晚上,集市里仍很热闹,小摊贩到处都是。但可能因为今天是星期天,商店(包括许多小手机店)都关门了,手机没看成。走不多远有一个大巴车站,于是上前了解去格雅的大巴情况,几个印度小伙子很热情,告诉我说这里没有去格雅的大巴,只能坐火车去,可以到河对岸的火车站直接买票。这倒也提醒了我,回来后商量决定,明天上午先退房,然后转住宿(今晚网上先找一下候选),再骑行去howrah火车站,看一下购票或订票情况。看来,在印度骑游蛙跳,交通是个难题,由于印度人口多,铁路公路等交通设施相对落后,而且印度还实行了比较严格的印度人/外国人双轨制(比如外国人购买印度电话卡,不但要求验存护照签证及复印件,而且价格要贵几倍,一般的店的还不能卖),网上订票至少是入门手续比较麻烦,所以在印度自由行(包括蛙跳骑游)起步会比较麻烦,但愿开起头后,后面会比较顺利。 昨今二天在加尔各答大街小巷上骑行了约50多公里,初步对印度的城市骑行有了了解。印度的城市里街道大都不宽,各种车辆也比较老旧(尤其是公交车),小车也以经济型小排量为主,较少看到高大上的中高档轿车;路面已柏油位主,水泥路比较少,路面损坏的倒不多,但大多不甚平整,骑车振跳较厉害;路况方面是,城市中心人车倒不太多,反倒是周边区域道路上人车拥挤,感觉上越是小路人车越多;在城市里骑行速度也是问题,我们的均速都只有10来公里。看来在印度,旅行难度的确较大,而效率及舒适度较差,但费用也较低,这点和欧美发达国家正相反,和我国大约30年前相似。 今天骑行数约25公里,明天准备在加尔各答继续骑行游览,并订好下一程车票。 2018--骑游印斯之旅-4,加尔各答 在印度加尔各答的第三天,我们刚刚开始游览几个景点。 根据昨天晚上的想法,今天一早用餐后,我们就退房离开了所住的民宿,骑行约10公里后,找到了在booking上查的一家旅社,看了它的一间“宿舍房(dormitory)”,觉得条件及性价比都还可以,便决定住下。放下行李及略休息后,便再骑车约15公里(包括一次在恒河上的轮渡;中途因为导航原因还走了不少弯路),来到加尔各答最大的火车站“豪拉(howrah)"车站,费了好一阵功夫,几经周折,终于还是无功而返:在加尔各答,外国人要预订火车票,只能去我们昨天已去过的“东部铁路总部预订中心”。无奈,只能再返回预订中心,静下心来排队购票。这一排就是3个多小时,一直到下午2点半才轮到我们。由于担心半路还会遇到购票难的问题,故商量后取消了原定在格雅(菩提迦耶)的停留及游览,直接买票到瓦拉纳西了。加尔各答到瓦拉纳西约900公里,SL(无空调卧铺席)票价560卢比(约合56元人民币),21日上午8点豪拉车站发车,傍晚18.30到达。当时我提出,因为是白天坐车,可否改成空调坐席,售票员回答是长途火车不挂坐席车厢,只能作罢。 买完车票已近下午3点,于是决定返回旅社并顺路游览途中的景点。在从豪拉车站返回预订中心时,我们曾骑车过了胡格利河(恒河上的一条支流)上的豪拉大桥。大桥修建于1936年,完工于1942年,是当年英国殖民统治留下的带有标志性建筑之一。当时是世界第三长的悬臂桥,而今是世界第六长的悬臂桥。之前我们在河上摆渡时曾远眺此桥,而今骑车而过,现场一看,的确让人叹为观止。不过,在桥上有士兵把守,且骑过时车流匆匆,无法在桥上拍照,只能看看还有时间重返否。路过的第二个景点就是豪拉大桥下面的花市,不过当我们被相当密集的人力车流机动车流裹挟着下桥时,基本上已无法斜眼瑕顾了,只能为此处的人车流密集度而叹息。 第三个景点是印度博物馆,加尔各答的印度博物馆是一座公元1875年建造的意大利风格建筑物。号称印度三大博物馆之一。据说馆内展有丰富的印度文化遗产,其中考古学部门陈列丰富,从印度的古文明时代到回教时代的物品,均在此展示,佛教和印度教优美的艺术品也收藏于此。外国人参观门票为500卢比,由于今天是周一闭馆日,再说我们也鲜有时间静心参观博物馆,只是在馆门口拍照留念而已。第四处是有名的维多利亚纪念馆,主体建筑是一栋白色的英式皇家宫殿,是为纪念当年英国维多利亚女皇来此视察而建。入内参观门票也是500卢比,由于天色已渐暗,我们也未进馆,只是花了10卢比/每人买了小门票进入花园转了一下,尽管时已黄昏,花园内仍还有不少印度人(看起来)在內游览拍照,也遇到一些人邀请我们拍合影。 约17.20结束游览,此时天色已基本黑了,我们也只能骑车汇入下班交通高峰中的人车洪流中“左腾右挪,闪前避后”,夜骑约5公里回返旅社。然后挑附近一家较为高档的餐厅,并“有幸”成为餐厅里唯一一拨客人,“艰难”地点了鱼、羊肉及蔬菜(各二种)及米饭。这家的店招是“multicuisine”(多元烹饪),但上桌的菜倒看来更像是中式菜,甚至调味碟里还有酱油。尝下来味道也像中菜,而且相当不错。四人6菜饱饱吃完,剩下米饭打包带回,结帐一看,大概是因为“happy hour”(促销时段)的原因,店里还主动给了15%的折扣,最后付款数居然只有1607卢比,相当于每人才40元人民币,确实是价廉物美了。离开前和店伙计交流几句,他告诉我当地的用餐高峰是晚上9点以后,怪不得现在餐厅这么空。 回到旅社,感觉很疲倦,9点多就入眠了(游记凌晨补)。今天(19日)骑行约35公里,明天准备继续在市里的游览,包括泰格尔故居等。 2018--骑游印斯之旅-5,加尔各答 今天我们是继续在加尔各答的骑行”扫街”和游览。上午用完自制的早餐后,约8点出门,汇入早高峰的车流,骑行约半小时,来到了计划中的第一个游览点--泰格尔故居。现场一问,要到上午10点半才接待参观。于是便利用这二小时,去到约1.5公里外的胡格利河边看看。果然,在挤满了人群和各式车辆,垃圾成山的胡格利河边,我们再一次近距离欣赏到了壮观漂亮的豪拉大桥,并且“踩”在垃圾堆上,和这加尔各答市的标志性建筑,长705米高82米的世界第六大“钢悬臂桥”合了影。 离开胡格利河边朝花市方向,我们立刻就陷入了一片“人流车流的泥淖”---是的,你难以想象这里怎么会聚集了这么多的人流车流? 稍宽的街道上,一半停着涂满各式图案的卡车,一半是各种人力车三轮车突突车小货车,以及头顶打包的搬运者挤挤攘攘你钻我避地来回,更窄且更肮脏的小巷里,各式车辆及人流几乎将巷子挤成了上海上下班时的地铁车厢(哈哈,有点夸张了)。就这样我们在这“泥淖”中来回腾挪、“沉沦”、挣扎,感受着最真实的,可能是最底层印度城市市民的每日写照。大约1公里左右的距离,我们来回绕了一圈,加上停留拍照等,就过去了二个小时。准时10点半我们回到了泰戈尔故居纪念馆。 泰戈尔,是印度最著名的诗人,作家,哲学家,诺贝尔文学奖得主。加尔各答是他的出生地及主要生活地,这一展览主要以图片及部分实物介绍了他的情况,以及他主要与中国及日本文学界的交往情况。外国人参观纪念馆门票150卢比,馆内不允许拍照,参观人也不太多,算是闹市区里的清静之地了。 看完泰戈尔故居,约11点半,我们准备先回旅馆。不料回程跟着导航我们再次陷入了一片“人海泥淖”中。也许是因为进入了加尔各答的交易市场中心,这里的人流车流似乎比花市附近更多,更拥挤,骑车甚至比步行更慢还累,骑友戏称我们正在进行“慢骑行及平衡训练”。好几次,我们不得不放弃导航路线,而改从看来人流较稀疏的街巷走了。 骑行到旅舍后放下车子,又去附近的市场转了一下,买到了急需的修车用的一套内六角扳手(原带一套在坐飞机时被收)。近下午四点才回到旅馆休息。约5点半后再次外出,这次是想去换些卢比。之前听旅舍伙计介绍不远处有个新市场(new marcket),那里有许多兑换处。今天一问,才知道还在3公里之外。考虑到夜骑的安全性,几天来原换的卢比也不多了,我们决定还是步行去一趟,同时在路上试试银联卡ATM机取款。果然,一路上几个人分别在多处试机取款都没有成功,主要是说银行卡背面的交易码(pin code)不正确,只能先暂时放弃,等日后到银行开门时再请教如何操作取款。接下来果然辗转找到了几家兑换铺,即时换汇率是美元/卢比1:72,人民币/卢比1:10。各家有细小差别。看来在兑换点换币还是不错的。接下来回去的路也有些难度,曾想打的回去,但司机可能嫌路近不愿去,只能靠导航步行回去,用探图步行导航在印度定位信号似乎不太稳定,导航箭头在路口经常会乱晃,只能靠找准方向,大体落实了。最后于约9点半安全回到旅舍完成全天活动。 今天共骑行约25公里。明天的安排是,上午出发坐一天的火车到瓦拉纳西。 2018--骑游印斯之旅--6,瓦拉纳西 在加尔各答住了四晚之后,今天我们坐上火车,经过一段艰苦的旅程,来到了印度教圣城--瓦拉纳西。 今天的火车是8.15出发,我们提前二小时6点就打包装车出发了,骑行约9公里,约7点到达豪拉火车站,然后问了不少人,费了一些周折,找到了相关的站台。约7.50火车进入站台,又确认我们所坐的C3车厢。由于车上并没有大行李放置的地方,且车上乘客及行李很多几近满员,只能将四辆小折折叠,然后二车及四大包放铺位下,二车放车厢堵门口。整个上车过程中没有安检,没有检票,也没有列车员在现场,一切全部自助,只有月台上有一个不大的电视机在滚动播放站台信息。我们这次坐火车的是sleep(硬座卧铺)席,全程对号。加尔各答到瓦拉纳西全程800多公里,计划运行是10小时余,因为是“长途车”,所以据说是不挂坐席车厢的。我们坐的sleep席次类似我国内的硬卧,只是走道并不临窗,而是加了一排竖列的上下铺(印度火车轮距比我们宽,车厢也更宽)。铺位上不提供任何卧具,也就是光板(革面)一张,基本等于是卧铺当坐席用了。不过此车终点站是德里,得要明天上午才到,所以晚上还是卧铺。8.15火车准点出发,车速还是相当快,感觉正常时速基本在100公里左右,停站也不多,只是停靠时间有点长。约半小时后来了一个列车员查票,并拿着票子与他的一份书面表格核对,以后数次见这位“大叔”,但仅限于查票(可能还有补票)。列车上没有服务及清洁,只有各式小贩不停地来回穿梭叫卖,以及不少乞丐的乞讨。车厢内那是人满为患,前半程基本还能对号入座,等到下午在一个小站上蜂蛹而来了许多乘客,整个车厢立刻挤的得水泄不通(基本等同于我们三四十年前的春运),印人会直接推推你的身体,示意挪过去一点,然后一屁股坐你傍边,包括有些身着艳色沙丽(?)的妇女和手拿手机的女孩。看起来,无座超员那是再正常不过了。此还是在卧铺车厢哦!此车厢是没有空调的,只在顶上每一铺位隔断装有三台电扇,此外3/4窗户都开着,所以人虽多也并不感觉闷热,只是我睡的上铺,由于窗户及电扇风都吹不到,感觉较热。在车厢里,我们这四人及所带小折自然成了关注焦点,经常有人关注,不时有人前来搭话。我们基本上是“正襟危坐”,不予搭理,只是对几个英语较好的印人,也会聊几句,顺便了解些情况。 火车预定是18.37到达瓦拉纳西,最后晚点了约一小时。我们提前了半小时多即“翻箱倒柜”般把小折及行李挪到了车门边,顺利下了车。装包后即出站在附近找了家“guesthouse”先住下,办完入住手续已经是晚上9点多了。 一天的印度火车之旅,勾给了我们三十年前的回忆。对我们来说,看来这样的经历最好是“浅尝辄止”。 今天共骑行约10公里。明天准备开始在瓦拉纳西的游览。 2018--骑游印斯之旅--D9,瓦拉纳西 这次的游记中断了几天,主要是因为:11月21日早上离开加尔各答旅馆时,竟鬼使神差地将一个自行车前包拉在了旅馆的进门内侧,而且一路骑行约10公里竟没有反应过来,一直到了火车站卸包时才发现,赶紧打电话到旅馆,证实包还在,已经被旅馆方收储了。此时若赶回旅馆去取肯定要误车,无奈只能先上车离开了。由于包里还有些文件资料等有关此次骑游的资料比较重要,所以再三考虑后决定返程一趟去取。21日晚抵达瓦拉纳西,当晚暂时在火车站附近简陋的民居住了一晚,第二天22日上午即移居恒河边,下午游览了一下湿婆神庙,以及恒河沿岸,沿河游览了几个河坛等,晚上即和一位骑友结伴带着(小折)车坐了一夜火车赶回加尔各答,23日上午到加尔尔各答。去旅馆取回包包后下午再坐火车,于24临晨再到瓦拉纳西,短短32小时内,在未预订任何交通票据火车票的情况下,打了个单程600多公里的来回。包括吃饭休息等,基本上就没有休息写游记的时间了。不过这一次的印度火车紧急往返,让我对印度火车的情况,特别是购票订票的程序等,有了更深刻而明确的了解。等过几天相对有空时,准备写一个专辑介绍给众骑友。 今天凌晨回到瓦拉纳西旅馆后补睡了约3小时,上午在旅馆整理了一下内务及参与买菜做饭。下午小分队开了一周小结会后,即骑车约18公里(绕了一段路),前去鹿野苑逛了一圈。回来晚饭后清算一下一周来的消费帐。一天就这么过去了。 在瓦拉纳西(印度),参与买菜做饭第一天,对各类蔬菜价格等有了直观的了解。瓦拉纳西(至少住地附近)没有统一的菜市场,只有小商贩的沿街小店及设摊,设摊面铺开很广,因此买菜很方便,今天所见蔬菜品种及价格(卢比/公斤)有:黄瓜(30),西红柿(50),茄子(40),小土豆(20),花菜(15-20/棵),主食是大米(32-38/公斤),玉米,以及土豆。今天在附近没有找到肉店和鸡蛋,所以只能“吃素”了,每餐四个人花了菜金100卢比,米约20卢比,折合人民币每人/餐只有3元,消费确实非常低。我们几人分别带了小电饭煲,电磁炉,不锈钢小脸盆等,简单做菜还比较方便。到达印度一周,我们四人的肠胃都发生了一定的变化,其中三人(包括我)发生了轻中度腹泻,因此即时调整用餐,尽可能自己做,看来是长远之计。 另外,瓦拉纳西的气候,气温在12-28度之间,要比加尔各答低些(大约7-8度),且早晚温差大,普遍超过10度。 在瓦拉纳西骑车逛了二天,感觉瓦拉纳西虽然是座印度教的圣城,旅游热城,但城镇建设感觉非常差,没有规划,未见哪怕一条现代化的街道,道路设施很差,路窄而不平整,而且又很脏,满地是灰、牛粪等,交通信号灯也很少,车流量(特别是电动车,摩托车及各式人力车)又非常大,以至于堵车似乎时刻在发生着。确实不是适合旅游者的地方,但它的历史及人文,又在吸引着各地的探秘者接踵而至。 今天共骑行约30公里。尽管已经在瓦拉纳西住了四晚了,但因为回了一趟加尔各答,以及排灯节人流太拥挤怕踩踏,我们都还没有去看过著名的恒河河坛祭奠仪式,因此准备明天继续在瓦拉纳西逗留一天,后天离开前往克久拉霍。 2018--骑游印斯之旅-D10,瓦拉纳西 由于昨天的坚持,今天继续在瓦拉纳西逗留,事实证明个人感觉是完全有必要的。 上午睡得相对稍晚起来,缓解了前几天“极速旅行”的疲劳。吃完自制的煮稀饭早餐后,8点半许出发,3人骑车一人步行,欲去参观4公里开外的“黑拜拉佛”庙。今天瓦拉纳西街上人并不多,但是警察或荷枪的军人特别多,正在驱离违停车辆等,看起来好像是为一场大活动而清场,可惜我们难知缘由。一路顺利跟着导航到了目的地,可是怎么也找不到此庙,问了多人,才知道是在导航地点马路正对面的一条小巷里约300米。于是推车前往,走了约200米就完全被人潮堵住了。这时有一个印度小伙子告诉我,今天是去此庙祭拜的日子,此庙早就拥挤不堪,如果一定想去,先要就地寄存自行车,然后排队至少2小时。考虑到此处毕竟是当地人的圣地,我们何必偏凑今天的热闹?再说时间也等不起,所以只能返回了。半路想顺便买些肉菜回去,可是一路竟没有找到一家卖羊肉的肉店,好不容易路过一家鸡肉加工作坊,于是200卢比买了一公斤鲜鸡肉。这里的鸡肉是现杀然后直接冷剥皮(就像国内处理鹌鹑等小型禽类),鸡蛋轮板卖每板25个140卢比,因为太多我们没要。 接着是做饭吃饭午休。下午抽了一点时间查讯并请教了一下旅馆的当地老板娘,了解了一下明天的行程交通。由于我们在加尔各答及瓦拉纳西停留在时间均已超行程,接下来几天必须要适当压缩。所以基本决定,搭明天周一傍晚这里正好有的一班火车直接去克久拉霍,明天上午先去车站订票,如不行则到时直接去车站再看。 行程基本确定以后,我和另一骑友再去恒河边游览,在河边被一船工拦住,推荐我们去坐船看日落,一小时时间,每人150卢比。恒河船上看日出日落,游记上也是推荐的打卡项目,于是欣然应允,打电话给另二位骑友,可惜未接,只得作罢。二人下得小船(约可坐12-15人,今天就我等2+1三人),船工摇着木浆,吱吱呀呀向着恒河东岸划去,看着渐渐远去的西岸河坛和后面的建筑,感觉还是挺好的。约20分钟摇到对岸,正好也是太阳落入西岸建筑身后的最后时光,下船在东岸的沙滩上稍作停留,拍了几张日落的照片。虽然有雾霾,但日落景色还不错。返回途中和船工聊天,他今年34岁,有二个男孩分别8岁和4岁。全家是多年前从60来公里处搬来的,父母亲分别有65和56岁了。问他老婆漂亮吗?他说只是和当地人一样,脸很黑。看着淳朴的他,对印度的印象更有好转。 下船后匆匆回旅馆一趟,然后再回河边,这回是三人(加一位骑友,另一人没兴趣),再上这条小船,傍晚5.40出发,赶去看“恒河祭祀”仪式。这是瓦拉纳西最值得一看的活动,也是我这次坚持要再留一天的最主要原因,当然不能错过。船摇半小时,沿途观看恒河夜景(实话说灯光配置不多场面一般),到达祭祀地点,仪式已经开始。感觉坐在船上看距离较远,船工主动建议我们上岸去近距离观看(并没有要我们先付款或押金等,可见诚心)。于是近到离表演台数米处直接看。“恒河祭”主要是5个当地青年僧侣,在恒河边略分开的5个木架上,手中变持各种火架等物品,进行各种舞蹈动作,表达对河神的敬重。表演的灯光,配音,烟火等效果均相当不错,以男中低音哼唱为基调的音乐,的确给人一种虔诚摩拜的启迪。特别是观众中的呼应,时不时会跟着曲调哼唱,摆手,看得出这些观众主要不是游客,而是当地的居民或信徒,整个仪式基本没有商业气氛(在旅游城市很难见到),更多感受到的是宗教氛围。整个仪式持续约一小时,我们一直看到最后结束,并跟着观众一起上到台前,面对面看着5名表演者集中谢幕完毕,才找到船工继续坐船回来。一路兴尤未尽,感觉瓦拉纳西不虚此行了。 今天共骑行约10公里。明天准备上午去火车站看票,傍晚坐车离开去克久拉霍--印度著名的性庙群游览。 2018--骑游印斯之旅-D11,火车上 今天在瓦拉纳西的最后一天,上午起得略迟,7点半左右三人出门(一人留守),骑车约6公里到火车站(这个火车站有一个奇怪的名字“Bananas”,代码BSB,英语意为香蕉),基本上掐点8时到达。可是原本8点应开门的车站外国人订票处,直到8点半才来了一人。好在等候买票的人不多,一会儿轮到后,很顺利就买妥了傍晚17.45开往克久拉霍的空调3等卧铺票,票价是每人725卢比,首次在车站购买当天票得以成功。 接下来,看看时间尚早,便骑车去了1.1公里外的“印度母庙”游览。印度母庙就是在一个大院子里的一栋二层四方小楼,其唯一的亮点就是在小楼的中庭地面,镶嵌着一幅大理石制作的印度地形图。通过此图,可以很直观地感受到印度的地形地貌。我们在那里停留了约半小时便往回返,约10.20回到旅馆。留守的骑友已经独自做好了午餐(谢谢!),于是吃饭,收拾打包,11点半退房。把大件行李留存旅馆,然后再骑车约4公里,去游览了“林纳格尔堡”(瓦拉纳西博物馆)。城堡建在恒河边,规模较大,看来也有点历史了,其建筑雕刻也很丰富而精细,只是我们知之甚少。城堡现在辟为博物馆,里面展出了一些历史文物,但展品并不多,展出方式也十分原始,仅值浏览一下而已。 参观完毕,回旅馆大厅休息了1.5小时后,我们便骑车到瓦拉纳西火车站,经一些小曲折,基本顺利地上了车。不过随带的小折车却带来了一些麻烦。ac3卧铺车厢的列车员说自行车不让上火车,坚持要放到行李柜子里,而且开口就要收1200卢比/辆的费用,否则就要“报警察”赶我们下车,我与他据理力争,无奈这家伙态度强硬,最后以500卢比/辆谈成。我感到,在印度乘坐相对较好的空调列车,如何解决自行车随带问题,看来还要作一番探索。 今天共骑行约22公里。火车将于明天凌晨到达克久拉霍后,准备住下后游览一天,然后后天上午再坐火车去阿格拉,继续游览及行程。 2018--骑游印斯之旅--D12,克久拉霍 睡了一夜的卧铺火车,今天上午我们抵达了克久拉霍火车站。火车原定5.20到达,最后是约7.30到达,晚点了约二小时。下车装包后,我先去火车站售票处,买下了明天(28日)上午去阿格拉的ac3卧铺票,四人共2700卢比。买票过程很简单,只要填张表就行,也不用验查护照签证,很快票就打印出来,交钱取票就完成了。看来在火车站买票倒是一个不错的选择。然后我又打听如何(替自行车)买行李票,被告知坐车当时前来办理即可。 买完票,同行骑友告诉我有一个当地的民宿老板找来推销,了解了一下,初步觉得还靠谱合适,于是答应跟他的tutu车走,在进市区的主道上骑行了约8公里后,转上了乡村土路,且似乎越来越偏僻。二位女骑友数次停下来表示想放弃这一家,但我想就当看一下,考察一下乡村民宿吧,于是仍然跟随着。约15分钟后,来到了一个白墙白屋的小院。进去看了一下,房间设施等都不错,价格也合适(很优惠),而且还有booking网上评分9.7的标志牌,就是地理位置太偏,出入太不方便,而且路也不太好走,最后大家还是说“走”。准备推车离开时,一骑友发现车胎漏气了。从当时我们一直有人在现场的情况看,当地人故意破坏的可能性很小,我只能表示“天欲留客”了。由于这一因素,考虑到时已近中午了,再要出去找住宿又得费时费力,大家就基本同意住下了。于是再和老板商定,等会他朋友领我们出去买菜,下午陪领我们去景点,然后就卸车进房了。 有了老板的帮忙,买菜的速度就快多了,不一会儿,二公斤羊肉(600卢比/公斤)及一堆蔬菜就买好了。再后来饭菜也都好了。出于礼貌,我们邀请年轻的老板一起用餐,没想到他竟然相当高兴,他的一个朋友也跟着坐上了桌。一边吃一边说中国菜好吃,饭桌上气氛相当的融洽。此时我又想,今天只有半天时间可以游览,明天一早就要离开了,何不我们把车票推迟一下,在这印度的“乡村别墅”多住一天,既能玩得尽兴些,也适当调节一下紧张度和疲劳感。于是询问老板改签车票是否可能,老板连连表示没问题,并说可以代我去办,后来又改为他朋友骑摩托载我去车站。于是饭后我即搭摩托到车站,问明车票改签不可以,只能退票后再购。于是又填了二张同样的表,一张管退票,一张管重购,并支付760卢比退票费,换票手续就完成了。 此时已近下午3点,于是我们决定下午就看一下规模小的东庙群,明天再去较大的西庙群。老板朋友骑摩托领着我们,骑行约4公在两庙里,先后看了“帕斯瓦纳特”庙和“杜哈代夫”庙。两座庙均不大,都是东南亚地区典型的寺庙造型。在庙的外墙上密密麻麻雕着许多雕像,其中隐藏着一些有关性活动的雕像。看完二庙,老板朋友还带我们去参观了一个石雕作坊,那里正在现场雕刻许多石像,其中也包括和二庙里造型和尺寸相同的石像,以及其它一些雕像。此店还附带一个本地工艺品商店,我们只是看看而已。参观完毕已近日落(5点),于是回民宿做晚餐,老板及朋友再次上桌与我们共餐,以此结束我们的全天活动。入夜后周围一片安静,我们也早早安寝入梦了。 今天我们无意间进入了印度北方的农村,住进了漂亮的乡村别墅,就如骑友三毛所说:“来印度首次远离车水马龙,水泄不通的城市街道,享受一次耳根清静的乡村骑行;投宿进深幽远而又干净整洁的乡村民宿,和民宿老板等印度年轻人交了朋友,摩托小哥载着去买菜。”走进印度乡村寻常百姓生活中,感觉特别的放松。今天共骑行有约20公里。明天准备上午继续游览西庙群,下午再休息休整半天,好好解解乏,以备再走。 2018--骑游印斯之旅--D13,克久拉霍 昨晚在一片寂静中早早就睡下了,今早仍是在一片寂静中醒来,这里是我们到印度以来住的最舒服最放松的地方。早餐后8时许出发,根据民宿老板的指点,先骑行约4公里,去游览了东庙群的最大点"简庙"(jain temple)。这是一座有着16座大小“殿堂”建筑的庙群,殿堂之间靠得很近,其中有几座仍保留着黑褐色的原始状态,其它大部分都已修补过并刷成了浅黄色,一眼往去深浅相左,十分悦目。和昨天所见相同,其建筑外部及内墙上密布各式石雕图案,十分繁杂而精美。庙群边上还有一个寺庙,里面有不少当地人在祭拜。我们在庙群参观,还遇到了几位“热心”的当地大叔,他们指点游客如何选角度拍照,甚至拿过相机主动帮游客拍照;帮忙找到那些“精彩的石雕像”,最后是指着一个“供奉”盘,希望你“投钱”。当然,如果游客不投,他们也不生气,转身离去而已。 我们在此游览了约1.5小时,然后再骑车约3公里到位于“拉曼达”(Lakshmana)寺边上的西庙群(Khajuraho group of monuments)。买门票(每人600卢比)进入这一世界文化遗产地游览。这里分散布局着约10座较大的庙宇,基本都保持着原样原色(细看还是有大量修补痕迹的),同样,在建筑外墙及内部密布着各式石雕像,雕像造型基本与昨今天看的东庙群的类似,其中也夹杂着一些性爱动作或场景的造型,不过所占比例很小,只能算是“生活的一小部分”。我们在里面慢慢地转了约2.5小时,看完了全部庙宇,才打道回府。从整个克久拉霍的庙群遗产来看,其精雕细刻的造型相当精美,数量很多,堪称一幅大作。与之前游览过的印尼婆罗浮屠,柬埔寨的吴哥窟比较,总体上可归于一个类型--东南亚庙宇群遗迹,文化上应该是相互融通影响的,规模上比婆罗浮屠及吴哥窟要小得多,至于“性庙群”,我个人感觉那只是一些“点缀”或一种“噱头”,不足为念。 游完了东西庙群,我们便骑车回民宿,下午休息休整。开单委托民宿老板买了一些鱼,鸡肉及蔬菜做晚餐及准备明天路餐。送来后才发现这些肉菜不但品相不好,价格也高。看来以后要买菜还是要自己出马当面采办为好。 今天共骑行了约8公里。结束了在克久拉霍的二天游览,以及在“乡村别墅”的短暂休整,准备明天上午坐9.25的火车,于17.55抵达阿格拉,前往游览印度最著名的“泰姬陵”。 2018--骑游印斯之旅--专辑,印度火车经历 ----印度搭乘火车实际经历 这次我们印斯骑游小队四人,自加尔各答入境印度,首次乘坐印度火车,就是在11月21日早上8.15,搭乘火车从加尔各答到瓦拉纳西。早上,我们四个人退房离店,在加尔各答旅馆门口装车时,我竟鬼使神差地把一个自行车前包遗忘在了旅馆的进门内侧,没有装上自行车,而且一路骑行约10公里,竟然也没有反应过来,一直到了火车站卸包时才发现。赶紧打电话到旅馆,证实包还在,已经被旅馆方收储了。此时已是早上7.20左右,若赶回旅馆去取肯定要误车,考虑到我们一起四人,全部先不走或我一人先不走,都似乎不太现实,无奈只能先上车离开了。由于包里还有些文件资料等有关此次骑游的物品比较重要,所以再三考虑后决定返程一趟专程去取。当晚到达瓦拉纳西并住了一晚上,第二天下午,通过所住旅馆老板,去附近的一家“旅行社”想试试预订火车票,但旅行社人查了一下后回复,当天只有午夜12点左右的火车有票,大约次日中午时分到达加尔各答,但要加价翻倍的订票服务费。考虑到达加尔各答的时间太迟了,当天晚上估计赶不回来了,于是决定放弃。正好21日在火车上与一位印度小伙子谈起此事,他主动表示愿意帮忙,于是电话求助,很快就告知,傍晚18.08有一班直达加尔各答的火车,第二天一早8点即可到达加尔各答。于是紧急和一位骑友立即出发,在十分拥堵的上下班交通高峰路上硬挤软转了6公里约1.5小时,于17.50赶到车站,然后在车站通道紧急询问上车站台,此时已是18.20.了,幸好列车晚点了半小时,我们才得以上了车。在我们所上的卧铺车厢(sleeper),由于无法事先买好票,在车上也没人找我们看票验票。没有铺位,只好找车厢里的印度“黄牛”,花500卢比找了座位坐下(黄牛将卧铺下座买下,然后转卖给3-4个无座乘客过夜)。车厢又到处漏风,虽然我们已经多带了衣物,但还是在车上冻了一夜,直至把随车携带的雨披也穿上御寒了。 23日上午火车晚点一小时到加尔尔各答。然后我们先去车站的49号售票窗口(外国人售票口),但被告知他不卖当天票(不知他卖什么票?),还是要到预订处去订票。于是立即骑车去上次订票的预订处,预订处还未开门,但已经有30多人排在前面了(包括事先有预约的),于是决定放弃。回旅馆顺利取回了包包后,那位印度朋友又发来信息,说下午1.50左右有一班火车到瓦拉纳西。看看时间还来得及,于是紧急赶往火车站。在站台上,我看见有一人像是火车验票员,于是上前询问,他告诉我可以上车买票,但是要先到售票窗口(任一)买站台票才能上车,于是赶紧照办了(站台票10卢比/人)。 找到并上了ac3(三等空调卧铺车)车厢后,我们先找了列车员(couch attendant),他让我们等20分钟后验票员来检票。半小时后见有验票员过来了,我就主动上前申请补票。他看了我给他的(唯一的)站台票有点吃惊地说,你们就拿着这票上火车了?我当然回答“yes”。他便让我先找空位坐着,等他验完票再来找我。又过了约一小时他回来了,然后和我对坐,交流了约有一个小时。他首先说,在印度是不允许无票上车的,站台票也不行,否则就要翻倍罚款。但鉴于我们是外国人,不清楚这规则,又已买过站台票,可不属无票上车,不予罚款。然后又问我为何不事先买票?我即把“车站窗口不售,预订中心时间不够”这二点理由说了。对此他解释说,印度火车其实分“路程票”和“坐席票(即坐/卧及等级)”二个概念(我个人理解),我们可以而且应当先到车站的其它窗口买“路程票",然后再上车补“坐席票”。对此,我提出意见称我们外国人哪知这些,印度火车站应当设立外国人专窗(比如49号窗口),专门接待外国旅游者,对此他未表反对。接着他又说,其实印度的火车站不管大小,都有一个“车站经理(或领班)办公室”并挂着牌子,你们遇事可以去那里找负责人,至少他知道所有办事流程,并会作一定安排。接着他说已经替我们找到了二个铺位,并即办理了“补票”手续:要过我们的护照仔细填写后,又要了我们的“站台票”,也仔细地把一些数据记录在车票上,随后才交钱撕票。至此,对话及补票结束,我们互致感谢然后告别。至于自行车,由于ac-3列车上可放行李地方太小,该车列车员(3等以上好像均专设列车员“couch attendant”)坚持不能放在车门及过道处。那位验票员也建议我给点钱了事,最后只能付300卢比(开价500卢比)交给他挤放进他的杂物箱保存了。火车在24日临晨近4点(晚点2.5小时)到达瓦拉纳西车站,然后我们骑车回到旅馆,结束我们来回1300公里,约36小时的长途奔袭。 前天上午,根据这次对话的情况,我首次在克久拉霍车站买了票。这个车站很小,才三道站台。在窗口我先填了一张表格(和之前的预订表一样),然后交钱,售票员甚至连护照都不过目,就出票了。联想到我们每次坐火车,在车上验票时,也并不需要出示护照;而我看见的当地人买票,也仅仅只付费,其它什么都不用,印度火车的“实名制”至少是不完善的。 前天下午,因为情况变化,我又去了克久拉霍火车站,想去改签(推迟一天)当天上午买的28日的车票,车站人说不能改签,只能先退再买。于是再填一张与购票同样的表,但在表头附近注明“Cancellation(取消)”,填上准备取消的车次信息等;然后再填购票表,补上退票金额(较高,接近原价的30%了),也未出示护照及签证等,然后会先打印一张退票单,上面注明了退票情况及退票费等,然后是新的车票。手续至此完成。 今天29日上午,我第三次来克久拉霍车站,准备坐车离开,鉴于前几次带小折上火车的麻烦与乱收费,今天我们尝试了“随车托运”。在车站,先被告知要至少在离开车一小时前办理手续,由于我们仅提前了约45分钟,经商量后才同意办理。然后同样是填一张表(行李托运申请表),上面有托运人信息,行李信息及到站等,要附上一张托运人的护照复印件,然后承办人还询问了自行车是来自境外还是印度境内?自行车品牌情况(现场验看了,貌似中国国产和进口车资费还有小小的差别),然后查表查资费,最后4辆车共收费117卢比(约12元人民币)。不过,当我们把车骑到列车的行李车厢时,负责装车的人还另外向我收取了200卢比,说是“挂牌费”(每辆车前挂个纸牌牌)。由于离开车时间很近了,我也没再与他们理论(可能作用也不大),直接交钱走人了。 以上是近期我们印斯骑游小队多次乘坐印度火车的一些实际过程,感受和经验教训,希望对后来者有所启迪。 2018--骑游印斯之旅-D14,阿格拉 结束了在克久拉霍二天的休闲骑游,今天上午我们8点离开民宿。离开前和民宿老板及朋友告别,老板还特意让小弟现场制作了几只“印度烙饼”,给我们带着作干粮。骑车约10公里(略走了些冤枉路),于8.45顺利到达克久拉霍火车站,先上站台后先去联系小折托运,经办人先说来得太晚,需要至少在开车一小时前办理手续,由于我们仅提前了约40分钟,经商量后才同意办理。然后同样是填一张表(行李托运申请表),上面有托运人信息,行李信息及到站等,附上一张托运人的护照复印件,然后承办人还询问了自行车是来自境外还是印度境内?自行车品牌情况(现场验看了,貌似中国国产和进口车资费还有小小的差别),然后查表查资费,最后4辆车共收费117卢比(约12元人民币)。不过,当我们把车骑到列车的行李车厢时,负责装车的人还另外向我收取了200卢比,说是“挂牌费”(每辆车前挂个纸牌牌)。由于离开车时间很近了,我也没再与他们理论(可能作用也不大),直接交钱走人了。 掐着时间上了火车,车厢里很空,我们这次买到的是二下铺一中铺一上铺,所以坐着很舒服。午饭吃的是早上临时做的米饭+土豆烧鸡块,印度烙饼则成了下午点心。 约晚上6点,火车准时到达阿格拉车站,下车后一骑友先去行李车厢查看,见了车但不让提,要办理有关手续,于是等待。约20分钟后车站来人,同意我们先装行李,然后推车去车站行李房办手续。办完事后对方又要tips(小费),这回我没有给,说办托运时已经给过了。推着车就走,他们看来很不高兴,但也没有硬拦。 出站后跟导航骑行约3公里,找到了在booking网上看好但未订的旅馆并顺利入住,完成了这次转场。这也是我们进入印度以来最顺利的一次转场。是否预示着我们将越走越顺利? 今天是骑友“流浪三毛”的生日,我们几人为她小小地庆祝了一下,由于时间已晚,我们就在隔壁的餐厅,点了几个印度菜,也没有酒,没有鲜花,只是旅途中表达一丝骑友间的情谊。回想起今年我的生日,也是在骑游欧洲的途中,好像在阿尔巴尼亚过的,也是简单的一顿晚餐,但是意义却大不一样。 今天共骑行约14公里,明天开始将在阿格拉游览,首选当然是泰姬陵。 2018--骑游印斯之旅-D15,阿格拉 到达阿格拉的第二天,今天开始游览行程。原来计划是先游泰姬陵,但正逢周五,对游客不开放,于是转而先游阿格拉堡。我们早餐后骑车约5公里前往,约9点到达,购票600卢比/人,然后是简单的安检后进入游览。 阿格拉堡,又称”阿格拉红堡”,坐落在亚穆纳河畔,占地1.5平方公里,外围由高十二米的红色砂石城墙围成,总体呈半圆形。曾经是莫卧儿王朝的皇城所在地,现在是伊斯兰教建筑的代表之作,著名世界遗产和印度著名的旅游之地。从16世纪到18世纪初,阿格拉一直是印度首都。古堡是阿巴克大帝花费十年心血建起的一座极其奢华的宫殿,其孙子沙·贾汗继位后,又增建了一些殿宇,使阿格拉堡成为一座无比壮丽的皇家首都。阿格拉堡的两层城墙均为红砂岩建造,内部最多时有500多座各式大小建筑,几代君王的修建让它成为名副其实的“建筑博物馆”。我们进入古堡后,即随游人逆时针方向游览。一眼望去,红褐色的建筑在斜阳下显得十分壮观。古堡内部类似一个一个的“庭院”,主要风格是由红砂岩组成的印度教建筑,以及白色大理石的伊斯兰建筑,或二者的融合。给我印象最深刻的是它的石雕艺术---无论红白风格,大部分建筑表面都雕刻着十分精美细腻的花纹图案--墙面,梁柱,窗棂,门洞,几乎密布于所有建筑表面,而且花纹图案竟各不相同。我不知道这些图案是在原石上雕琢而成,还是另行制作后再粘帖上去,但不管怎样,它代表了相当高超的美学艺术和石雕建筑艺术,以及需要花费极大量的人力物力成本。当然,有些地方可能已经现代人工修复,许多地方仍可看出其历史风化的痕迹。我们在古堡里走走停停,看看摄摄,花了总共2.5小时,仍然觉得有些依依不舍离去。在游览中脑海中忽然产生这样的想法:因为阿格拉堡的恢宏和细美,印度人有理由认为,他们在历史上有最美丽的辉煌,将来也一定会重建这一辉煌。 中午回旅馆午餐及短暂休息后下午继续骑车,先后游览了“小泰姬陵”和“贾玛清真寺”。小泰姬陵是一位印度皇后为纪念其父亲而建造,年代比泰姬陵还早,规模不大,波斯风格浓郁额,其最主要特征:在主体建筑内,无论是地面墙面及屋顶,到处都是大理石与宝石镶嵌而成的精美图案花纹,镶嵌密实,色彩均衡,细腻而美丽,足可见其手艺高超,工艺成熟。其整体建筑已可给人一种“珠宝级”建筑的感觉了。小泰姬陵门票现在是300卢比,游人不多,倒是比较清静。 今天的第三个景点是贾玛清真寺,在阿格拉堡的附近,是公元1648年沙·贾汗为他最喜欢的女儿Jahanara建造的。其中红白拼化镶嵌结构非常引人注目。其位于热闹的Kinari集市之中,其实并不是旅游景点的本地人祈祷场所,我们曾围着它转了一圈也未找到入口。它的特点是,同样以红砂岩作为主要建筑(或表面装饰)材料,因而与世界上绝大部分清真寺的白色蓝色基调大相径庭。寺内除我们外没有游人,我们在里面转了约半小时,没有打扰那些穆斯林祈祷者而悄悄离去了。 晚上在附近的集市买了些米菜自己做饭。今天共骑车约25公里。明天准备上午游泰姬陵,下午看时间安排再定 2018--骑游印斯之旅--D16,阿格拉 今天我们的游览重点无疑是泰姬陵了。上午7.30左右早餐完毕,骑行约5公里,就近从西门进入。先购票,每人已涨到了1100卢比,特意还就网上所传“各门票价不一样”,“看日出日落票价不一样”等问了售票员,他回答是所有外国人票价均统一的,不分时间段及那边门进入。买完票,有人来说要把自行车退回到500开外的大门外停车场停放,每车20卢比。又因为路途有点远,为节约时间,又搭突突车每人10卢比再返回入口。然后是进入排队通道,排队还分外国人男,女,本国人男,女四条道。外国人队伍明显比本地人短,于是我们得以很快通过。接下来是安检,比较严格,包包要上透视机,口袋要翻开检查。水可以带,但食物不行。不过好像有点针对性,我带了一个小手电,说是不让进要寄存,最后留下一节7号电池(共三节)便得以通过,骑友带了一支笔,居然也不允许而丢弃了。正式进入景区已经是差不多8点半了。 泰戈尔说,泰姬陵是“永恒面颊上的一滴眼泪”。一个如此凄美的比喻,必然连着一个动人的故事。沙 贾 汗王公的妃子泰姬在 1630 年第 14 次生产中去世后,沙 贾 汗悲恸欲绝,于 1631 年起耗资 500 万卢比,以 2 万名工匠,花了 22 年时间,完成了这座震惊世人的白 色大理石建筑,作为爱妃的长眠之所。它由殿堂、钟楼、尖塔、水池等构成,全部用纯白色大理石建筑,采用了中国的玉、 巴格达 的玛瑙、西藏的绿松石、 斯里兰卡 的红宝石以及阿拉伯的珊瑚等镶嵌,绚丽夺目、美丽无比。如今,泰姬陵已成为印度的象征和骄傲,与中国的万里长城、埃及的金字塔一样被誉为世界建筑史上的奇迹。 泰姬陵坐落在亚穆纳河的南岸,我们先进入南面的门楼广场,在这里东西南三门的客人均在此汇集,然后向北进入主景区。第一眼看见真实的泰姬陵,确实为她的巨大,纯洁的白色身躯所感动,整个白色殿堂,包括四角的圆柱塔,就像是“漂浮”在绿树及水波上的巨大天殿,在暖暖的冬日阳光中熠熠生辉。此时陵前广场上已经挤满了游人,不过相比巨大的白色建筑,众多的人影也只是在她的主殿下部形成了一条深色的花边。我们沿着右边的通道慢慢向前,绕过右边的清真寺,来到河边,脱鞋(或穿鞋套)进入主殿平台,又排队快速进入圆形建筑的主体--陵寝宫(宫内不允许停留及拍照),然后下平台回到花园,经中间的观景平台(中间有一水池可拍倒影)到左边通道,然后返回,边走边看边摄影。用了二小时时间,从容地游完全程。 说真的,泰姬陵确实美轮美奂,巧夺天工,不过与之相比,阿格拉红堡似乎更有内涵,更具有历史感和艺术性。可以在一瞬间为泰姬陵所感动,但却要花10倍100倍的时间去领略与欣赏红堡中所包藏的历史和建筑艺术的非凡。 从泰姬陵出来,我们先回旅馆做饭休息,下午一位骑友选择休息,其它三人则骑行来回约22公里,去了西面的“阿克巴大帝陵墓”(因故未入),由此结束了在阿格拉的第二天游览。 由于前几天有点受凉,这几天有点咳嗽不止,今天下午路过一家街上的印度药房,便想买点药,针对我的“止咳化痰”要求,店家推荐了一种类似“薄荷糖”的药品,嘱一日三次。此糖(药)每粒2卢比,一疗程10粒。买后即服,药效则还需时间验证。晚上还在住地附近的修车铺上,请当地“三哥”替二位骑友搞了一下自行车的撑脚。经验证明,小折负重,撑脚(一般都是中撑)必须要加固,以保证其稳定和可靠。 今天共骑行约32公里。明天准备继续游览距阿格拉38公里的第三处世界文化遗产---法塔赫布尔西格里--曾经的莫卧尔王朝都城。 2018--骑游印斯之旅-D17 阿格拉 按照我们的原定方案,计划从阿格拉骑行2天约200公里到印度首都德里,但是我这几天身体状况一直不是太好,咳嗽好几天未愈,因此考虑改为坐大巴去德里,正好旅馆附近就有车站,旅馆老板也很熟悉情况。但是队友“游魂”还是想骑车前往,我考虑后也表同意,说好明天晚上在德里再会面,于是今早他一人先期出发了。 上午7.30左右,我们剩余的三人从旅馆出发,骑车约3小时,去到位于阿格拉市区西面38公里处的的第三处世界文化遗产--法塔赫布尔 西格里古城。 根据介绍,法塔赫布尔·西格里古城是MUGHAL(莫卧尔王朝)在1569年开始兴建的宫城,但由于水源等原因于1585年放弃。城中遗留下来的有宫殿、政府行政机关、清真寺等宗教设施,以及庭园、图书馆和医院等,是珍贵的建筑历史博物馆。大体上说,法塔赫布尔·西格里古城是经过仔细规划的、并且具有相互垂直轴线的城市,在建筑遗迹中,宫殿建筑内容最为丰富,显示出了设计者杰出的规划设计能力和工匠高超的建筑技艺。法塔赫布尔西格里被周长约6千米的城墙所包围,共设有7座城门。完整而对称垂直的中轴线,将城市整齐地划分成数个部分,每个部分都分散着不同的建筑群,从官殿到寺庙,从博物馆到图书馆,从医院到民居,应有尽有。城市中的建筑多采用红色砂岩为材料,既有印度风格,也有伊斯兰风格,还有两者的融合。从高空俯瞰,整座城市的建筑分布得极其规律,富有强烈的节奏感。作为旅游者,我们主要游览的是古城里的宫殿部分。实际游览的感觉,宫殿布局很大气,辉宏,基本上都是用红砂岩岩石建成,显得比较厚重,沉稳;一进一进的院落,大小不一,风格也不同;由于已被废弃,整个宫殿十分冷落,只剩下建筑空壳在暗示着昔日的热闹。整个宫殿内墙面处理十分简单粗糙,几乎就是石板原坯,只在很少地方曾有稍微细致的石雕图案。作为历史遗迹和旅游景点,该古城和阿格拉红堡是无法相提并论的。 我们在那里买了610卢比/人的门票,逛了约2小时,加上在景区外的转悠,结束时已近下午2点。考虑到时间稍晚,另外也想多一份体验,选择了坐当地的公交车回阿格拉,票价每人45卢比,自行车买同价票。坐在破旧且嘎嘎作响,而操控性却依然良好的老式柴油大巴上,仿佛回到了50-60年代的时光。由于路堵,公交大巴实际行驶了约2小时才到阿格拉市区。回旅馆路上我们顺便买了些菜,自己解决了晚饭问题。独自骑行的游魂也来了电话,他已经顺利骑行了约110公里,平安到达了中途的一个城市并入住。 今天共骑行了约43公里,明天计划是上午休息,中午乘坐12点发车的空调大巴直接去德里(车票今晚已买妥,500卢比/人车)。预计下午3点左右到达德里。 2018--骑游印斯之旅-D18,大巴往德里 今天我们又一次,顺利到达了印度的首都德里。 今天早上原来是休息的,不过看看还有时间,临时出去逛了一下周边的街市,看看普通印度人的日常生活,竟然还在摊位上买了一条牛仔裤,价格居然只有100卢比(合人民币10元)。 中午早早吃了自制的午餐,然后11.30离开旅馆,转了一个弯就到了大巴售票处。然后等车,约12.10车来了,就在路边装行李上车。印度的大巴是在车尾有一个大行李厢,小折车装10辆都没有问题。上车不对号,我们去的稍晚了,只能坐在后边。整台车的成色不错,高背可躺皮革航空椅,只是没有安全带装置。约45座全部坐满了,但过了12点半车才启动。大巴车曲曲绕绕约半小时离开市区后,便转上了一条很现代化的快速路,路面是混凝土,路幅来回有6车道+应急停车道,收费口则至少来回有20车道。大巴行驶在这样的路上则十分平稳,车速也较快,至少有80-100公里/时速。不过大巴车最终还是晚点了,按时间表应该在下午3点到达德里车站旁边,但我们一直到14.15左右,才到达德里东部的一条干道公路边停下,然后说这就是我们的终点了。一查地图离开德里火车站还有约9公里,赶紧下车卸车装车后,并给单骑的骑友发了下大巴的位置图,以及计划要投宿旅馆的位置图,开始在德里的骑行。重回大城市,路况也比其它城市好多了,但机动车也多了,不过对自行车还算友好。17点半左右穿过德里车站的高架桥,进入目标附近的旅馆街,见天色已黑,路上堵车也厉害,便就近找了一家感觉还合适的旅馆住下了(与先前欲住的旅馆仅相差300米)。此时再将旅馆所在位置发给骑友,同时开始在房间里煮晚饭(没菜先将就了)。约一小时后,接骑友电话,说已到导航位置,但未见旅馆,于是下楼去接,让他发位置图给我,方知他走过头100米了,于是电话让他往回走,很快便看到了。大白天的转场,大家都感觉疲劳了,所以饭后即早早休息了。 今天共骑行了约10公里。明天准备游览德里东南方向的印度总统府,胡马雍陵等。 2018--骑游印斯之旅-D19,求医问药在德里 在德里的第二天,我们没有按照原计划展开游览,而是临时视情况作了调整。 由于昨晚咳嗽得越发厉害(看来那些“薄荷糖”基本无效),觉得不能再拖了,于是决定去找一家医院或诊所看一下,同时嘱咐其他人是否先去银行看看,换点钱,上一次换钱还是在加尔各答的“新市场”。 根据地图导航,约一公里外有个医院,于是由一个骑友陪同,走小路小巷前往。这是一个处于城市底层,比棚户区略好些的地区,街上脏乱差比比皆是,但看来民心还是不错的,当我们走了约3/4,正在路边看导航寻方向时,有二位当地中年人上前询问,并告知这附近没有医院,即使有医院,也是完全“本土化”的,而且还要到上午10点以后才开门,建议我们去私人诊所。于是我们在地图上又找了一家附近的诊所前往,到目的地后未见诊所,只在边上发现一家药房,便上去问路。药店老板是个和我年龄相仿的胖胖男子,指点说诊所就在对面,但现在已经关门了,并介绍说他自己原先就是医生“doctor”。于是决定就让他看一下。他把我引进店堂坐下,然后(如我国的中医一样)先看喉咙再搭脉,说主要还是咽喉部分问题,但指出有点发烧(确实);需要开点药,好好休息几天,多喝热水(不要喝凉水),不能吃刺激食物。然后配给了四种(西)药,仔细说明了用药方法(大致是三天的量),共收费514卢比。至此问医问药完成,临走时,我很真诚地拉着“印度医生”的手,向他表示感谢并合照留影。 9.15左右回到旅馆,约10点半,另二位外出银行取钱的骑友也回来了,带回了一个麻烦的信息:一位骑友的唯一银行卡在汇丰银行总部的ATM上取钱时被“吞”了,只能等到下午2点前才能取回。考虑到昨晚我们住的一间房没水,另一间房也开不出热水洗澡,所以准备换旅馆,并在回来的路上找好了对象。于是再次去看了旅馆并装行李准备搬迁。可当我们下到前台提出退房时,被旅馆的经理拦住了,询问为何提前退房(原来说是住二天),并表示如房间有问题可以解决或换房,希望再给他一个机会。结果是既换房又打折再保证,最终还是留下了(实付价格是1100卢比/间夜)。 午饭及休息后,骑车约3公里去“汇丰银行”德里分行,在那里却被告知要等到3点才知道,于是只能等了,借机另几位也先后用“借记卡”很顺利地取到了卢比(ATM机上有中文页面)。约3点半银行开机员来了,过了半小时后银行大堂经理通知我们,因为骑友用的“借记卡”,卡片上没有名字,所以按银行规定不能取回,骑友需回国后找银行解决。交涉了好一会儿没有效果,只能悻悻而归。此时已是傍晚近5点了,花费了半天时间,十分惋惜。 在德里的第一个整天,就这样在求药,换房,取卡诸事中过去了。今天共骑行了仅6公里。明天准备上午半天游览昨天计划的内容,下午遵医嘱休息。 2018--骑游印斯之旅-D20,游览德里(一) 今天开始了我们在德里的游览,玩了有大半天时间,景点主要是印度总统府,德里门,以及胡马雍陵等。 早上约8点出门,先骑行约6公里去游览印度的总统府及国会大厦等。不知是雾霾还是其它原因,在德里导航反应很慢且不稳定,易走过头或偏离。切换了探图,maps.me等几种软件后,觉得还是maps.me相对略好。半路上还路经并停车,观赏了班戈拉·撒西比谒师所(Gurudwara Bangla Sahib)美丽的外观,该謁师所是印度德里最大的锡克教谒师所,其建筑风格与正宗的印度教有明显的区别;此外还有一个不知名的伊斯兰教堂,不过其建筑外形倒有点像东正教堂。约9.15到达总统府附近,先进大门略看了一下“财政部”大院后门,又绕了一圈到总统府及政府办公大院,门口配有武装警卫,自行车不能进,但可以停放在门口附近。进入后正赶上印度一组依仗队在搞训练,驻足观赏了一会;然后向西来到总统府门口。当然总统府是不让轻易进入的,但在大门中央设置了一个驻足区,供游人远眺(还比较人性化),停留拍照纪念后,离开后一路向东,到了著名的德里门,这是专为印度独立而修建的纪念碑,有点类似巴黎的“凯旋门”)。离开后再骑行约2公里到另一景点“古城堡”,因时间关系及城堡已成为动物园而未进入,再次上车去胡马雍陵,此时又因为导航问题出了点麻烦。因为无论是maps.me还是探图,导航只是指向游览点中心,而不是导到入口(售票处),因此我们跟着导航到了附近,转了好一会,最后还是问了当地人(直接问景点名),才找到了景点入口。停车寄放(免费)自行车后,约中午11点半才买票(600卢比/人)进入游览。 百度介绍:胡马雍陵(Mausoleum of Humayun)建于1556年,是莫卧儿王朝第二代皇帝胡马雍(Humayun)的陵墓,也是伊斯兰教与印度教建筑风格的典型结合。陵墓主体建筑由红色砂岩构筑,陵体呈方形,四面为门,陵顶呈半圆形。整个建筑庄严肃穆、亮丽清新,为印度乃至世界建筑史上的精品。胡马雍和皇后的墓冢在寝宫正中,两侧宫室有莫卧儿王朝5个帝王的墓冢。1993年联合国教科文组织将胡马雍陵作为文化遗产,列入《世界遗产名录》。我们先进了右手边的一个旁门,游了一座较小的陵墓寝宫,然后进入主陵寝宫区。胡马雍陵主寝宫与泰姬陵外形有相似之处,都是在一个正方形平台上建了一座寝宫,但是胡马雍陵宫外观是红砂岩与白大理石相间,四角上则没有高塔;与泰姬陵相比,它显得相当沉稳大气,庄重;内部装饰也没有泰姬陵那么奢华,内部的棺椁,包括主厅的及几个附厅里的大小石棺,均为白色大理石原石,表面磨光并雕花而成,十分厚重而精美。其附属的院落也很大,但不如泰姬陵那么豪华。总体感觉,泰姬陵美轮美奂,胡马雍陵大气庄重。 游玩胡马雍陵约(约1.5小时),已是下午1点。骑行回旅馆午餐休息后,下午便休息了。傍晚曾逛了一会儿附近的街市,那里小巷纵横,小店密布,小摊随意,基本就是脏有乱差,不过人心向善,买卖无二价。不过也异议,在路边有少年前来乞讨10卢比,未给即走了,边上摊主提醒这是“thief”(小偷),大概是乞讨先看你的钱包在哪里,然后再实施偷窃,还得预防。今天共骑行30公里。明天准备上午继续游览甘地墓,德里红堡及贾玛清真寺,下午继续休息。 2018--骑游印斯之旅-D21,再游德里 在德里的第二天游览,今天先后去了甘地陵,贾玛清真寺,和德里红堡。 早上仍然是8点出发,骑行约4公里到甘地陵墓公园,拜谒一下这位印度独立的先驱者和精神领袖。园区很大,免费入内,进门也要象征性地安检一下,先被指示牌误导去了一个地方,那里除了二块大黑色花岗岩矮平台外,什么都没有。然后再跟了一批学生,到了另一处,两边有四块白色大理石,上面(分别用英文和印地语)刻着甘地的四句名言,以及另一块石碑上刻着甘地的生平经历。穿过一个低矮的甬道,到了另一个地点,有人看守,需脱鞋,进入后只见一个黑色的低矮祭台,上面有一个长明灯,鲜花环,这就是甘地陵了。没有墓碑,没有或图片,雕像,这位非暴力主义的倡导和执行者,在被暴力暗杀去世后,就永远地把自己的碑文刻在了人民的心底。 接下来又骑车去了德里贾玛清真寺。清真寺位于旧德里古城东北角,于莫卧尔王朝的贾罕杰大帝下令于1650年开始建造,征集了5000名工匠,历时6年时间建成。它是与沙特阿拉伯的麦加大清真寺、埃及开罗的爱资哈尔大清真寺齐名的世界三大清真寺之一。我们穿过约200米长的专用道(那里已经成了地摊摆放点,脏乱得很),拾阶而上从东门进入。清真寺据介绍是免费参观的,但现在也要收费300卢比了(这在各地的清真寺中不多见,阿格拉的贾玛清真寺就免费参观),另外还要拖鞋(保管费10卢比),女士还要强制在外面套一件伊斯兰袍(不另行收费)。清真寺内部规模确实很大,中央广场上据说可容纳2万人同时做礼拜。寺庙主体由红砂岩建成,表面主要由白大理石镶嵌,主色调为红褐色+白色,颇为壮观。和阿格拉的贾玛清真寺相比,它的规模更大些,色调上比之白色主调更多些,建筑主体上的墙面雕刻拼花也更多更细腻些,但整体布局及建筑形状则如出一辙。当然这里的人气似乎更旺些,游客(包括欧美游人)也更多了。不过和阿格拉的贾玛清真寺一样,这里的周边也是一片小商品市场,脏乱差+拥挤,着实影响着清真寺的形象。 出了清真寺,对面就是德里红堡,再次寄放自行车并需步行约500米后,购门票600卢比/人(这次刷卡按550卢比结算),经过简单安检后进堡游览。德里红堡是沙贾汗皇帝时代迁址于德里时,仿照阿格拉红堡修建,自1639开始建造,耗费了近10年的时间才完成。也是以整个建筑主体及六角型围墙均呈红褐色而得名。红堡内花园面积很大,建筑散布其中。红堡说是仿照阿格拉红堡修建,其实差别很大,阿格拉的红堡,建筑物相对集中,由一组组规模较小且相对独立的主题庭院构成,建筑表面装饰性石刻及拼花也更多且更细腻。相比之下,德里红堡内部的艺术性及观赏性要远逊色得多,再加德里红堡内各建筑均只能外观不允入内,使得德里红堡的游览价值大打折扣了。我们只花了1.5小时,转了一圈就结束游览返回了。(建议后来者,如游阿格拉红堡,则此处可免)。 下午继续休息,至4点半许再次外出,先去那家药房,想请那位“印度老中医”给复诊一下,并是否再续配些药物。今天他再次看咽喉搭脉后告诉我,病已初愈无碍,不需续药了。当我说起晚上仍有咽喉发痒咳嗽时,他说主要是因为这里的空气污染所致,需要加强防护,也可以再配一瓶止咳水。至此再支付了160卢比,带了一瓶止咳糖浆及2个口罩,以及一丝怀疑之念,告别老中医回返,心中想着,如果在国内同等情况下,国内医生会如何处置呢? 离开药房继续逛了一圈市场,买肉菜回旅馆,做饭吃饭,然后休息如常,晚上大家初议了一下后面的行程。今天骑行共约12公里。明天准备继续游览世界文化遗产名录上的“顾特卜高塔”,以及达摩萨达姆神庙(视情)等,考虑后天离开德里去斋浦尔。 2018--骑游印斯之旅-D22,续游德里 今天是在德里的第三天游览,共游览了三个景点:顾特卜塔,莲花庙,和阿克萨达姆神庙。 骑行约16公里,1.5小时后到顾特卜塔,存车买门票 600卢比,约于9.30进入参观。顾特卜塔所在的地方,原来是印度教寺庙,公元12世纪伊斯兰教进入印度后,这里被改建成清真寺,并于1193年建了这座高塔。在这里即可以看到印度教文化的遗迹,又可以看到伊斯兰教的古迹。这座红砂石尖塔高72.5米。基座直径14.32米,塔峰直径2.75米,从下往上逐渐变细。建有交互角和围绕塔身的刻凹槽。塔身中部环绕了多道石雕花纹带,有很高的艺术性和观赏性。围绕该塔,还有不少的建筑遗址(包括几座陵宫),基本都修建于12世纪,其特点是都用红砂岩建造,有些还镶拼有部分白色大理石;满墙都是各式石雕花纹,十分精美,很值得一看。今天游览的时间也好,上午阳光灿烂,游客也不很多,以这些很有特色的古迹为背景,拍些人像照确实很适合,骑友都说一小时游览太少了。 接下来是骑行约10公里,去莲花庙游览。莲花庙又名灵曦堂。是一座风格别致的建筑,它既不同于印度教的庙宇,也不同于伊斯兰教清真寺,甚至同印度其他比较大的教派的教庙也无一点相像。建成于1986年,莲花庙的建造来自一个善意且不切实际的创意——世界大同。是崇尚人类同源、世界同一的大同教或称巴哈伊信仰的教庙。大同教有崇拜神,不崇拜偶像,不需教士,也无复杂的祭祀仪式。它的教义目的是融合各种族、国家和宗教,信奉宗教的统一和人类的统一,并组成一个人类的大家庭,建立持久的世界和平,扫除各种迷信和偏见,强调科学的作用等。从某种意义上来讲,它很符合现代人的意识。莲花庙的设计很像悉尼歌剧院,白色是主色调,造型仿如盛开的莲花。外层用白色大理石贴面。莲花的每层有九个花瓣,外围有九个圆形水池。该庙堪称建筑杰作。莲花庙的外貌酷似一朵盛开的莲花,故称“莲花庙”。莲花在印度教和佛教派中被奉为神物,在当代印度人心目中又贵为国花,所以这座庙宇一建成就备受印度人的喜爱。它高34.27米,底座直径74米,由三层27个花瓣组成,全部采用白色大理石建造。底座边上有9个连环的清水池,拱托着这巨大的“莲花”。我们在这里逗留了约1小时,包括进入莲花体内(灵曦堂)静默5分钟。 参观完莲花庙已过中午12.30。接下来,再次骑行约14公里,走了一点冤枉路,下午2时许赶到了第三个景点“阿克萨达姆神庙”。此处与其说这里是神庙,不如说是一个以印度教为主题的游乐园——这是一座兼具娱乐性和宗教性的当代景点。这个新建于2005年的宗教建筑群规模很大,已被列入吉尼斯世界纪录。因为远离市区,环境也非常整洁,里面的装饰非常奢华,有两万多尊神像和奇特的人物雕像。在这里游客还可以乘船游览一万年前印度历史、到美食广场享用小吃、观看巨幕电影、欣赏音乐喷泉。自己亲身体验:,这座神庙有几个特点,1,是不收门票,参与娱乐展览等收费也很低,仅200卢比上下,寄包存鞋等均免费,自行车停放也是免费。2,是安检十分严格,除腰包其它包袋都不能带进去,包括手机相机等,不准拍照,我的腰包里有一个小手电筒,也不能带,只得先留下,出来后再取回。3,是景点里面的建筑及装饰非常奢华,除用材考究外,几乎所有的墙面,顶面,柱面,包括外部和室内,都镶嵌着精美的石雕像或图案花纹,而且非常精细,甚至让人叹而赞之。其花园也整理得非常漂亮。可以说,这个神庙,从总体概念,到设计,建造,装饰,以及运营等,都非常完美,真值得一游。可惜,我们的时间不运行在此逗留更久。更可惜由于景区内全部不允许拍照,我们无法得到任何图片信息,只能把所见所闻所感尽量留在脑海了。 约3点半,我们骑车离开,又经1.5小时,约15公里,半数是在拥挤不堪的车流人流中“奋力拼搏向前”,终在傍晚5时许回到旅馆,结束一天疲倦而收获颇丰的游览。 晚上,去了一下附近的新德里火车站,在车站外国人订票处很顺利地买妥了明天上午去斋普尔的3ac(空调)车票,没有排队,没有加价(曾托人网上查座,说已售完只有加价票),手续如常能接受,并问明自行车可以提前二小时车站去行包处(parcel office)办理托运。 今天共骑行约45公里。明天需要早起后,骑车约5公里,去Delhi serai Rohilla火车站坐车,并将于14.10左右抵达斋普尔,继续我们的游程。 2018--骑游印斯之旅-D23,转场斋普尔 今天我们的行程是从德里转场到古城斋普尔。 一早7点刚过,我们就离开已经住了5晚的Avtar Hotel,骑车约4.5公里,约20分钟后到达德里西北的Delhi s Rohilla火车站,这是一个较小的车站,只有5条站台。到达后先去找了行包房(Parcel Office),却被告知我们将坐的12215次车没有挂行李车,无法办随车托运(但是昨晚售票处人员并未告知此车无行李车厢,看来还得要自己加强重视及提前问清),只有下午5点发车,晚上10点到斋普尔的车可以办托运。讨论后觉得如果不办托运,硬带小折上火车,恐怕一是不让上,二还可能被诈钱,决定仍然办理托运。接着推车进行李房,填写申请表,这时又提出要交护照和所持火车票的复印件,只得出站去寻找。此时时间尚早(在印度上午开始办公时间很晚),店铺大都没开门,无奈找了一家旅馆想试试,结果前台还真有复印服务,价格也不贵,5卢比/页。返回行包房,递上复印件,再缴了四辆小折共330卢比的托运费,手续就完成了。此时火车也已进站,我们即上车等待出发了。 今天我们乘坐的仍然是3ac坐卧铺席,今天主要是3个边铺+一个下铺,虽然都是3ac卧铺,但其设施等与前几次坐的还是有不同之处,可能也是隔代制造之差别吧。车厢内上座率大约为90%,乘客基本都是印度本地人一个车厢,也是一个小社会,看他们吃饭休息闲聊,也是一种风景。火车准点出发,也是准点于14.10到达斋普尔。由于自行车没在身边,下车后随机跟了一个突突车司机,50卢比载我四人在不远处找了家旅馆住下了。 在印度,办理旅馆入住手续也是一件很麻烦的事,要填旅馆统一自备的登记本,内容有10几项,每人都要分开,甚至还包括在国内的住址等,还要交护照让旅馆复印,每次没有半小时都下不来。等办完入住,进入房间,已近下午4点了,于是赶紧外出,在附近买些蔬菜蛋等准备晚饭,然后就休息了。 明天准备一早先去火车站提小折,然后即外出游览“风之窗”,“琥珀堡”等主要景点,预备在斋普尔住二晚,后天一早离开前往焦特布尔。 2018--骑游印斯之旅-D24,斋普尔游览 今天是在斋普尔游览的一天,早上7时许从旅馆出发,步行约700米到火车站,去行包处提出了小折,这次比较顺利,15分钟完成,也没有付其它费用。然后直接骑车向东南方向约5.5公里,到第一个景点贝拉神庙参观,这是一个小小的印度教神庙,白色建筑有点特色,比较精致,在早晨的阳光下显得很素雅。 免费参观约半小时后离开,一路向北约4公里,游览了城市宫殿旁边的“风宫”。这是在路边的一栋桔红色的四层建筑外墙,其特色是墙面上整齐地排列了许多窗户,看过去就像是一幅“墙画”,她的桔(粉)红色的外墙,和周边的街道房间颜色基本一致,当然地就成为了斋普尔“粉红之城”的主角。风宫色彩艳丽设计精巧,整体高贵又气派华丽。风宫建于1799年,临街墙上密密麻麻布满953扇蜂窝状的窗。这是当时的统治者为了方便后宫妃嫔看风景,而专门设计建造的,这个美丽建筑宫殿内任何地方有风吹入时,甚至遇到狂风时,只要把窗户打开,风就能够贯通建筑前后,大风就不会把建筑吹倒,因此得名为“风之宫殿”。 在街边,还遇到一位长者,热情地邀请我们去他纪念品店上面的一个小平台上拍照,说是效果更好,果然如此。可惜我们没有时间去光顾他的小店了。 看完了风之宫,再骑行向北约4公里,去看“水之宫殿”。这座“水上宫殿”始建于16世纪拉贾斯坦君主统治时期。如今湖水仍在,宫殿却已荒废。近年来经过6年的匠心改造后,这座宫殿犹如东方威尼斯,再次熠熠生辉。整座皇宫几乎由大理石打造而成,高贵典雅,宫殿建筑已变身为拥有80多间客房及餐厅的高档宾馆,普通游客只能“隔湖相望”了。由于时间关系,上午我们去时“背光”,拍摄效果不好,后来回程时又停了一下,拍照效果有好很多了。 然后,继续骑车北上,很快进入了一片丘陵地带。上坡约2公里,穿过了一道石拱门。再顺势而下,远远就看见了山坡顶上“琥珀堡”的身姿--黄色的建筑在上午的太阳光下显得很“明亮”。到达那里后,我们并没有直接去游览,而是继续骑行,先远观了一下附近山坡上的一段城墙(印度长城?),然后穿过一段石阶路,去看了著名的“斋普尔阶梯水井”。阶梯水井是印度诸多建筑奇观中的一处,这里不像常见的水井那样只有个简单的井沿或井台,井沿是精雕细刻、甚至气势恢宏的砖石结构(见图),人们可以沿着井沿的台阶下到井底取水。从前这里是人们贮水、用水的重要设施,有时也作为举行宗教仪式的场所,如今虽已失去使用价值,但它的历史价值已经引起注意。 看完阶梯水井,约11点到琥珀堡门口,存车入内,先爬坡约500米,穿过二道拱门,来到一个很大的平台院子,在这里买票(外国人500卢比),然后约11点半进入琥珀堡参观。琥珀堡坐落在一座山梁上,有上下平行共4-5个院落,其中特别精美的是“镜子宫”--一座殿堂内,墙面及顶上整齐镶嵌着无数的珠宝玉石以及镜子,十分精致漂亮,使得此宫也有“镜子宫之称”。其它几个院落则呈各种印度教及伊斯兰教等风格(甚至包括一些土耳其浴室设施),各有千秋,但各院落四周都自带二三层的副楼小阁,游人可以登台阶上下进入,仿若迷宫一样,十分有趣。这里也较适宜拍摄各种背景的人像。在琥珀堡游览整二小时后,下午1点半出堡,在附近吃了点当地食品充饥,下午2点开始往回返,骑行约12公里,导航给的包括了一段小路,其中半个行程路面都是高低坑洼不平,路况很差。中途还经过一个镇子,人流拥挤,但先后看见有羊肉和牛肉铺子,于是分别买了一些。约15.40左右回到旅馆。本来想再外出,坐突突车去游览一个小众景点--半山上的老虎堡,但问了旅馆老板,说时间太迟,马上要关门了,于是作罢。 结束了行程匆匆一天5景的游览,共骑行了约38公里,晚上就此做饭休息了。明天准备开始我们在印度的首次长途骑行--准备二天骑行约160公里(包括部分山坡道),去阿杰梅尔继续游览。 2018--骑游印斯之旅-D25,转场阿杰梅尔 今天我们已经离开斋普尔,到达了阿杰梅尔。但其过程则稍有点曲折。 早上8点我们按计划离开旅馆,准备用二天时间,骑行160公里到阿杰梅尔。但是刚出斋普尔城区不远(大约5公里),在我们转弯时,有一辆同方向摩托车,因刹车不及而倒地前滑,一骑友不幸被其带到而摔车,且感觉还有点严重,于是当即决定停止骑行,由一位骑友陪同先坐“突突”车原路返回,另二位也同路骑车返回了斋普尔。回到斋普尔,受伤骑友觉得情况尚可,只是摔伤处逾现疼痛。据此,决定先坐火车到阿杰梅尔住下,然后再看伤情而定下面打算。 此时约为上午10点半,立即去售票处买了下午2点发车到阿杰梅尔的“空调一等坐席”车票,票价为每人290卢比。车次是12992次,这次我们还特意要求售票员查清此次车是否挂行李车厢,然后又去行包处托运小折自行车,第三次办理托运了,自然比较熟悉:填一张托运委托单,交托运人护照及车票复印件(需外出复印),缴四辆车托运费共208卢比,手续很顺利就办完了。然后我们就在火车站候车室里休息。 约下午1点,离开候车室进入站台,此时站台上是“人山人海”,不知缘何,候车的人特别多,我们查清了站台,问讯了车厢大致位置,便在那里等候。由于前一班开往焦特布尔的车因为“吊车”而晚发车,我们的火车也晚点了约半小时到达。这次我们乘坐的是“空调坐席”车厢,一排3+2共5座,类似航空坐椅但是皮的坐面,可单独调节座椅靠背,靠窗墙上也有插电口。由于整列火车只挂了一节这样的坐席,所以车厢基本是满座的。顺利上车入坐后,经过二小时(约130公里车程)行驶,火车于4点半左右(晚点半小时)到达阿杰梅尔车站。下车后先找去车站行包处,我们的自行车已经抵达,顺利办完简单的取车手续(无需额外付费)后,即装车出发,推车约800米去了先行booking网上查好的旅馆,由于该旅馆不接外国人,我们便在附近找了一家条件还合适,性价比略高的旅馆住下,结束了一天的转场行程。由于寻找旅馆花了点时间,此时已是近晚上7点了。 晚上照例是逛了一下周边的市场,买了一些鱼菜自炊。今天共骑行了约12公里。明天打算看骑友伤情而定,或去找医院(诊所)探伤,或另安排游程。 2018--骑游印斯之旅-D26,阿杰梅尔 今天是我们在阿杰梅尔就医和休整的一天。考虑到印度的上午开始工作的时间都比较迟,我们今天都晚起了。稍早前查了好几种地图,包括mapsme,探图等,考虑到公立医院虽然可能免费,但就医条件环境流程等可能较差,而私人诊所是否有相关的医疗设施,以及收费可能较高,当我最后在谷歌地图里找到一家医院“Saint Francis Hospital”,(估计是一家教会医院),便建议直接到这家医院去就诊。医院离旅馆约1.5公里。四人一起出门后,随手叫了一辆“突突车”(免导航步行了),60卢比,约15分钟到达医院。医院看起来不大,甚至比大城市的社区医院还小还简陋些。进入后先问得候诊室,不需排队就入内了,医生是个年轻的印度小伙子。我把骑友受伤的简单情况说了一下,并说明想拍个片子看看是否伤骨。医生先叫来一位大姐,陪我先去“挂号”,登记了骑友的大致个人信息后,缴费280卢比,给了一本“病历本”。然后回到接诊室。小伙医生又询问了一下情况,按压了一下痛点,然后就开了单,仍然由那位大姐陪同,先缴费190卢比,再带去拍片室,稍等一会后进入。接待的是一个穿便服的大叔,他也简单问了一下伤情,确定了痛点,然后让骑友躺上拍片床,拉我到操作台(屏蔽处)拍片。先后共拍了二张片子,第一张看脊椎,第二张看肋骨,二张片子拍好后,他都拉我到操作电脑前看影像,并允许我直接用手机拍了电脑上的影像图片。最后把受伤骑友也叫过来一起解读,他表示从影像来看,脊椎和肋骨都没有问题,没有骨折和骨裂的现象,只是肌肉和韧带伤,应无大碍。当时,征得同意,我还特意打开“有道翻译官”软件的语音翻译功能,请这位大叔直接对着手机(用英语)说出了他的“读片结论”,可惜翻译成中文后的文字“惨不忍睹”,无法达意,只能作罢。据此,我们大家都松了口气。接下来我们带着“片子”再回到接诊室,医生看了片子后,也表示无大碍,建议再配一管解痛的外用抹药,于是再去付费处,缴费55卢比配了一管药。至此整个就医检查过程完成,共付费计525卢比,用时约1.5小时。与医生及医院告别离开,大家的心情看起来都很轻松了,决定一路步行,顺便买点菜回去做饭,下午继续休整。 根据这几天在印度骑行的情况,特别是昨天事故情况,经大家一致议论决定,暂先放弃这几天的长途骑行计划。据此,下午休息后,我们专程先去火车站,买妥了后天下午(上午无车)去往焦特布尔的火车票。明天则准备骑行或坐车,去普什卡地区及附近的几个景点游览。 2018--骑游印斯之旅D-27,阿杰梅尔游览 今天计划是在阿杰梅尔游览的一天。上午约8点出门,考虑到受伤骑友仍然伤痛,今天去普什卡还要翻越一座山岭,于是决定坐车去。昨晚在旅馆预订“突突”车未成功,今早走到集市,在选择突突车时,一人上前自称有车,愿意包送来回,收费700卢比,比突突车的1000卢比还便宜,于是初选他了,原来他是一辆8座的小面包车(相当于昌河)。四人坐定,15公里路带翻越一座山口,35分钟到达普什卡,在路口有人收取每人5卢比的进城费,然后就进入小镇了。 普什卡位于阿杰梅尔西边10余公里处,是个依山傍湖的小镇,一座美轮美奂的白色圣城,因为普什卡供奉着整个次大陆唯一的梵天神庙,而梵天(Brahma)则是印度教的三大主神之一。小城的中心是一座湖泊,据说它就是当年梵天抛落的莲花的着陆地,每年有无数印度教信徒辗转于此,他们认为一生的朝圣应该以普什卡为起点,希望能在普什卡湖水中洗净一生的罪恶。我们在普什卡游览了这里最主要的“梵天庙”,普什卡湖一角,还有纪念传说先神梵天侧室的Gryitri寺庙,以及著名的“骆驼节”(市场)。梵天庙是个小小的寺庙,并没有什么值得一看的特色,但因为是次大陆唯一的梵天寺,所以前来朝拜游览的人不少。比较特别的是在庙各处的黑白相间的大理石地面及墙上,有许多刻着印度文或英文的铭记,大概是有关捐献者的信息吧。进入寺庙不收门票,脱鞋寄存也免费,但会有人给你一朵鲜花,介绍一些“礼仪”,然后游完寺庙到普什卡湖边,这些礼仪会延续下去,有人会指导你完成一些祭拜祝福仪式,最后是要你“捐赠”(donation),先前说是不论多少,然后提出500-1000卢比参考,最后捐个100卢比也行了,如同国内各地寺庙“设套求捐”一样,只是“多少”而已。 在普什卡湖边,我们再次看到了沐浴的印人,以及在上午斜射阳光下临湖白色的建筑,颇有点白色之城的感觉。但是在骆驼市场,只看到不少华丽的“骆驼车”,完全不见“骆驼交易”,原来这里已经完全变成了拉游客坐骆驼车去“逛街”的“车站”。问了一下价格,双人骑骆驼,或4人坐“骆驼车(camel texi)”,转悠一小时,收费都是2000卢比。无奈只能退出。最后来到了Gryitri庙,这里只剩下了一个庙门及小小的前殿,庙后面大部分地方都已改作他用了。约10.50我们结束在普什卡的约1.5小时游览,上车离开普什卡往回返。 午饭及休息后,下午我们有二人在旅馆休息,另二人则骑车前往位于10公里之外,阿杰梅尔东郊的“纳内里耆那教神庙”游览。耆那教(Jainism)是起源于古印度的古老宗教之一,有其独立的信仰和哲学。始创于公元前5世纪,早于佛教。耆那教与印度教很接近,其兴起又几乎与佛教处于同一时代。耆那教否定当地婆罗门教的主张,宣传种姓平等,主张灵魂解脱,业报轮回。认为一切生物都有灵魂,都是神圣的,人的灵魂只有严格实行戒律,经过苦行修炼,才能清除旧念,获得最后解脱。 “纳内里耆那教”寺庙占地面积很大,但游人很少,庙内可供参观游览的内容很少,唯其主建筑是一座三层黄色,左右基本对称但又不规则的小楼,有点像欧洲的城堡,在夕阳的照耀下显得十分别致而温暖。楼内各处墙壁,梯栏及门窗上均有丰富的雕刻,主殿大厅呈圆形,只是供奉着一座塑像(形态等均类似佛教的释迦摩尼),别无它物,但大理石地面上的拼花十分精美。在庙的后部山岗上,则建有一排类似“别墅”的小型建筑,其用途不得而知。整个寺庙内只有简单的印度文介绍,没有英语标记,也不向参观者收取任何费用。我们在这里转了有一个多小时,边走边看边摄影(此庙各处均可摄影),充分享受其夕阳西下时的清静安宁和放松。约4点半离开,原路骑车返回,约5点一刻回到旅馆,结束一天的游览。 今天共骑行约20公里。明天准备上午在住地附近转游一下,下午坐火车离开阿杰梅尔,去焦特布尔继续游览。 2018--骑游印斯之旅-D28,D29,转场及游览焦特布尔 之前二天,旅馆的wifi信号,甚至是流量信号都不太好(包括这里的GPS信号都不太好,导致导航及定位问题多多),所以游记也没法正常写与发。今天就二天并一篇了。 昨天上午在阿杰梅尔,上午步行外出,游览了住地附近的“沙贾汉清真寺”,以及“阿克巴宫”。沙贾汉清真寺位于小巷深处,清真寺的门面也很小,但是里面的人气超级旺,可以用“摩肩擦踵”来形容了,全部都是当地人在那里祈祷活动,我们在里面转了一圈就出来了。然后到阿克巴宫,阿克巴宫(Akbar’s fort)由阿克巴建于1570年,据说他一方面把这里当作休闲场所,一方面也是为了督管当时不听话的地方首领,在英国统治期间这里被用作“弹药库”,以后经重修修缮后,阿克巴宫现成为当地的一个市立博物馆,门票不贵,外国人100卢比,由于要到中午12点才开门,我们只能看一下外景就离开了。 回旅馆整理退房后,12点半到火车站,照例先托运自行车。这次事先准备好了护照及车票复印件,很顺利地办好了手续,只是再一次被收了20卢比/辆的“标签费”,但不同的是,这次是在自行车坐垫上“缝”了一块白色的布,然后写上了托运的有关数据,这倒也不错,还能保护一下坐垫。火车晚点了40分钟后于晚8点到达焦特布尔,下车后即找旅馆住下了。 今天上午,我们先去游览的焦特布尔最主要的景点“梅兰加尔古堡”。梅兰加尔古堡,是1459年久德哈王公建造的。屹立于大约125米高的巨崖之上,古堡建筑采用坚硬的黄色砂岩,周围环绕有护城墙。梅兰加尔古堡拥有七道城门,是由不同的王公建造于不同时期。站在城堡上方,可以眺望久德普尔旧城景观。目前梅兰加尔古堡内,有一部分辟为博物馆。里面展示许多印度古代枪炮、武器、旗帜、皇室宝座、象轿、地毯、壁画等历史文物。堡内有一些卖唱的艺人,伴随着他们动人的歌声,漫步在古堡,使你心旷神怡,有一种远离尘世的感觉。古堡的城墙上可以眺望焦特布尔整个市区。这时的焦特布尔犹如一个粉蓝色的童话世界,迷人至极!梅兰加尔古堡还是我至今到过,经营管理最规范的景点。门票600卢比,但可以在售票处隔壁领到一个语音介绍器及耳机(要身份证抵押一下),包括中文(免费的,不要错过哦!),可以边游边根据景点编码收听中文的相关介绍。景点内游览线路精心安排,游客婉转而行,既随心所欲又井然有序。我们在里面很放松地游览观赏,聆听介绍,既欣赏了雄伟的古堡和精细的外部雕刻,也观赏到了印度古代皇室的一些奢华用品用具,中文了解了一些印度历朝的历史,可以说收获颇丰。整个游程我们走了近4个小时,直到下午1点多才离开。 回到旅馆后,被老板告知,由于该旅馆不“涉外”,(印度旅馆也有此规定),我们今晚不能再住了。于是草草吃点东西后便赶紧收拾离开。根据昨天的检索,在“钟塔”附近旅馆入住。然后赶紧去火车站询票,却被告知,焦特布尔没有直达乌代布尔的火车。考虑到火车转车比较麻烦,经指点又赶往长途汽车站,订好了后天早上去乌代布尔的空调大巴票。 今天共骑行了约16公里。明天准备继续在焦特布尔游览一天,后天转场乌代布尔继续行程。 2018--骑游印斯之旅-D30,续游焦特布尔 今天一天继续在焦特布尔休闲游览一天。 根据印度这里的情况,上午出门较晚。先骑车约2公里去“贾斯旺萨达”游览。现在已经进入冬季,印度也不例外,今天本地的温度是24-8度,今天骑车已明显感到有些凉意了。今天试着用“百度地图”导航,应该说在印度可以用了,但是因为这里的GPS信号较弱,包括探图,maps.me在内,都存在定位差或慢,导致导航不准确及延时太久,百度也是,所以一路还是好几次靠停车问路,再加这段路有一半是上坡路,所以到达目的地已经快上午10点了。 贾斯旺·萨达(又译贾斯旺·沙达,Jaswant Thada)是座白色大理石结构的纪念堂,1899年,焦特布尔的Sardar Singh王公为了纪念他父亲贾斯旺·辛格二世(Maharaja Jaswant Singh II)而修建的。里面还有精雕细琢的露台、美丽的花园及小湖泊。从梅兰加尔堡步行可前往,两者相距很近。参观门票是50卢比。 这座白色的大理石纪念堂,表面基本上都覆盖着大理石,包括纪念堂外墙,地面,廊柱,台阶等,以及内装饰的墙面地面等。在上午的阳光照耀下,整个纪念堂的大理石表面散发着一种温润柔和的光芒,显得十分高贵。整个景区面积不大,我们在那里四处转了一下逗留了近一小时后离开。 继续骑车向北约8公里,接着游览了“曼多尔遗址公园”。这是一个以部分废弃的印度教神庙,以及以“曼多尔古堡”废墟为主题的城郊休闲公园。公园面积很大,本地游客也不少,漫游在印度教神庙群,仿佛是来到了柬埔寨的“吴哥窟”,当然只能是“迷你”的,不过感觉到二者是乎是同源的,至少相互间有密切的“血缘关系”。而曼多尔古堡则已经完全成为了一片废墟,残垣断壁间只有野狗,以及本地的一种黑脸长尾猴出没流窜。由于入园免费,这里有不少本地人。我们在园里遇见了一队小学生前来参观,也遇到了一对新人队伍。当我举起相机,对那些孩子们拍照时,带队的女老师(看起来是,印度的小教幼教似乎也是以女性为主)还招呼孩子们停下列队,随着老师的口令,统一举起手来,喊着统一的欢迎词,配合我们的拍照。这时我似乎明白了,我们在印度各地都受到了各类人们(特别是孩子们)的“注目礼”,善意和主动帮助,除了人类善意的天性,从小受到的教育和熏陶,更是重要的因素。一对新人,新娘着沙丽,新郎着西装,戴着喜气色彩的头巾,肩上还扛着一把入鞘的腰刀,在二个敲鼓的年轻人开道,十余位亲友的伴随下,依次进入一些庙宇等,似乎在举行某种仪式。他们也十分欢迎我们的伴随和摄影。此外,这里的长尾黑脸猴也值得一看,特别是这些猴子的尾巴特别长,远远超过身长,爬行或跳跃时,尾巴会高高翘起,向前绕个园圈然后垂在背部,煞是逗人。我们在公园里游览了约2.5小时,然后直接骑行回到旅馆休息,早早结束了一天的游程。 今天共骑行了约19公里。明天计划是乘坐一早6点半的大巴,行车时间约5小时,预计在中午到达乌代布尔继续游览。 2018--骑游印斯之旅-D31,转场乌代布尔 今天我们又一次转场,到达了旅游小城--白色之城乌代布尔。 从焦特布尔到乌代布尔,距离约260公里,经现场询问,没有直达的火车,大巴(空调)车也只有早上6.30和傍晚5点两班,于是选择了早上的大巴车,票价是每人501卢比。今天我们是凌晨4.30起来,简单早餐及整装后,5.30出门,擦黑骑车(步行)约2.3公里,约6点到车站。大巴车约6.15到达,是辆40来座的“沃尔沃”车。在小折车折叠装车时,被司机要求每辆车交200卢比(其它行李不必),经还价到100卢比。上次我们坐大巴从阿格拉到德里也是坐了大巴,路程约150公里,车票价格是400+100(小折托运费)卢比,看来自行车(包括小折车)坐大巴要收行李费已是常态了。6点半过,大巴基本准点发车,中间停车休息一次,经5个半小时行驶(均速约50公里,和上次同),于约11.45到达目的地乌代布尔市区中心站。 下车后找旅馆又费了不少周折,附近旅馆很多,但有“非涉外”的(包括booking上注册的),也有满房的,价高的,条件差的等。住下略休整后,先去了火车站,订好了明晚去孟买的火车票,再去了不远的“皮秋拉湖”看了一下,顺便想去换汇(周日休息没换成),最后是买菜回家做饭。由于骑友们分别都曾发生过一些“肚闹”,最近一段时间以来,我们一直都是自己做饭,基本和本地饮食“绝缘”了。这样虽然要耗费不少时间操劳,由于受炊具及调料限制,吃食也比较简单,但是明显肚子“踏实”了,费用也很省。印度各地肉食都不太好买,蔬菜品种也不太多,但可称“价廉物美”,我们现在基本是“半素食”了。 今天在旅途中,从大巴车上望去,车窗外基本上是“半沙漠”化了,农田里能明显分辨出来的就是半开放的油菜花了,其它田地看起来也都是“小片”化的。大巴车没有半途停车上下客,大部分是在“乡县道”(类似国内)上行驶,中途与大型客货车“会车”也并不频繁,一路上5-6轴的大型集装箱卡车几乎未见到过,与现代化结合我们所坐的大巴车况(沃尔沃已经是最好的了,大部分车都是无空调不密封的)。看起来印度的公路设施及客货运还是处于初级阶段;包括农业农村建设,整个这一地区似乎还处于“自给半自给”状态,相当于我国80年代上,“改开”初期水平。 今天共骑行了约8公里(包括晚上又去了一下火车站,因火车票上看不清楚,当面再确认了孟买的到站情况等)。由于行程时间有点紧,准备在乌代布尔不多停留了。明天白天游览一下乌代布尔的“城市宫殿”等景点,然后坐晚车去孟买。 2018--骑游印斯之旅-D32,游览乌代布尔 今天是我们在乌代布尔游览的一天。由于各种原因,我们昨晚没能住在皮秋拉湖边,享受湖边别墅宁静的晨景及晚霞,但是今天的城市宫殿之游,则完全足以弥补这一缺陷,并给了我们(至少我个人)极大的文化享受和精神愉悦。今天上午的天气一反常态,一直是阴沉沉的,少见阳光,有些阴冷。上午8时许我们出门,二人骑车(另二位步行)直奔今天的游览重点--城市宫殿。一早的乌代布尔似乎刚从睡梦中苏醒,街道还算干净,人车则很稀少,骑行顺畅,约2公里路,10来分钟就到了。 乌代布尔城市宫殿(Udaipur City Palace),是这座城市最大的亮点,坐落在皮秋拉湖东岸的一个小山丘上。建筑最早是由乌代辛格于1559年建筑,后来他的继承者在300年期间又不断继续添加各自的设计,每个套间都有各自的特色和风格,使整个建筑完美地展现了古代印度拉贾斯坦王室的生活风貌。整个宫殿建筑群以伊斯兰风格为主,包括11座独立的小型宫殿和一座花园。如今这座古王宫分为三部分,一部分做博物馆,一部分被改造成了酒店,还一部分由王公继承使用做为私邸。游览这座宫殿,在欣赏充满奇幻色彩和精美雕饰的同时,还能在最顶层眺望皮却拉湖和整座城市。 我们约8点20分到景点大门口,售票员告诉我们即可进入游览宫殿花园等,但博物馆要9点开门;门票是入院30,参观博物馆300,年过60可优惠到200(均卢比),可以另购票提供语音耳机导游但没有中文,于是即购票入内,慢慢进到花园、湖边浏览观景。此时宫殿院内几无游人,我们应是第一批,偶有一些工作人员和我们招呼而过。8.50许,跟随一批带导游的国内自助游客人,经检票进入宫殿参观。整个游程为单向前行,游客顺着指引牌通过曲折上下的路径(有时是很窄小低矮的楼梯或门洞),走进一个个庭院、房间参观游览。顺着游程,我们参观了大约有7,8个庭院。整个宫殿内墙装饰,主要以白色大理石为主,每个庭院的装修甚至建筑风格都迥异不同,可以说是大开眼界,除了印度城堡最普遍且技艺高超的石雕图案外,其另有几种风格比较独特,1,好几处房间及过道上使用了彩色窗片作为装饰,缤纷夺目;2,彩玻碎片镶嵌拼画,包括一些比较大画面的墙饰,技艺超凡;3,彩色瓷片装饰,包括一座完全用青花瓷片装饰的偏廊,其中还包括了鎏金青花瓷片和青花人物画片,备感亲切;4,宫殿内存有好几处精美的壁画,有些似已修复过,有些应是原状,这在印度其它古堡内似不多见,值得一看;5,由于整个宫殿内饰以白色大理石为主,所以各处的墙雕石刻显得更为精细密致平滑,特别是大理石镂空窗棂(未考证是否原石雕刻或其它材料加工而成),此似乎是印度古堡的标配,很有地方特色,极具奢华。整个宫殿博物馆内以建筑形态布局,内装饰特色特别是石雕、彩玻及其碎片镶嵌画等为主,配有少量的家具及用具用品,以及一些局部石雕原件等,应该大致反映了5,6百年前地方王朝的宫廷生活状况及当时工艺水平。和阿格拉堡,梅兰加尔古堡一样,确是印度北方最值得重点游览的景点之一(在宫殿内遇见不少团队和零星游客,包括西方和我国的)。我们在宫殿内游览了约3个小时才离开。 接下去在众多小景点中我们选择了“贾格迪什神庙”,因为它据说是乌代布尔最大的印度教寺庙,也因为我想尽可能多地了解些当地文化(而不仅仅是“看风景”)。骑上一小段中坡,穿过一片旅游商店,贾格迪什神庙就耸立在一处旅游小商店圈中,但它却并不能算是一个旅游景点,只是当地人朝拜的一座印度教寺庙,参观者只需脱鞋不用买票。寺庙很小,5分钟能转完,其特色是主殿外及庙塔上的石雕,照我看来,石雕图案和一般印度教寺庙无大异,只是外墙材料也是采用了白色大理石,所以更精细平滑有光泽,更生动些。参观完神庙,我们再绕城门一圈,早早结束一天游览回到旅馆休整。 由于我们将坐车21点的晚车离此前往孟买,所以选择留了一间半天房存放行李及“做饭”休息。晚上6时许离店去车站。但在火车站办理自行车托运时又遇到了新问题:我们将乘坐的火车没挂行李车厢,且这趟车在孟买是停靠在一个小站上,那里没有行包房,也许是按照印度铁路规定,行包托运只能与所坐火车一致,所以我们火车票不能办理自行车托运,这可为难了! 这时行包房人提出建议,要我们另买一张次日另一车次火车票,仅供托运之用。于是依言再去售票处,另购一张最低档次车票(700卢比),再回行包处办理托运,填表付款810元,终于完成。8时余登上火车,此次明显是列新编组列车,车厢内看上去要新些宽敞些,车上设备也更完善些,比如每个卧铺格位 (上中下铺二排相向)就有二处充电口,要比之前坐的车多一套。晚9点火车准点发车,我们也就休息了。 今天共骑行约12公里。明天下午我们约可在1点到达孟买的Vasai车站,然后准备坐城际列车等到达孟买市内(距离约15公里),开始对这座印度最大工商城市的游览。 2018--骑游印斯之旅-D33,转场到达孟买 经过一夜大半天的火车旅行,我们今天下午到达了孟买。 昨晚在火车上睡得很好。早餐和午餐都是自带食物。上午就在火车上写游记和“发呆”--回顾和考虑游程,对窗外景物基本视而不见。下午1时余,火车准点到达终点站--Vasai Road。查了一下地图,果然如我事先曾查到及疑惑担心的:Vasai Road车站在孟买市北郊区,离孟买市中心还有约70公里路(而不是三次不同车站工作人员所说,只有16公里左右),但也只能背包下车了。未出站前看见有售票处,记得问讯时被告知可坐城际列车去市区,于是赶紧入内,问了同样排队的印度人,说可买票坐车到"教堂门 Churchgate"车站,那儿离中央火车站很近,于是15卢比/人买好票,重下另一处站台,等不多时车来即上。火车是那种横排硬座大开门的短途列车,不对号但乘客并不多。一小时后到达教堂门车站,此地离孟买中央火车站仅有1.5公里了,考虑到我们明天要在中央车站提(自行)车买票,于是决定坐车到那里落实住宿。和来招徕的司机讲好价,原以为是“突突车”,结果随他走到车前才知是一辆出租车,150卢比坐到中央车站附近路口,下车后又转了一大圈才找到合适的旅馆住下。孟买的旅馆价格普遍很高,要比我们在几个北方旅游城镇高出一倍以上。 来到孟买,第一感觉是热,这里下午的气温已达28度左右,仿佛回到了夏季;第二是感觉孟买毕竟是大都市,只见高楼商铺不见牛狗,我们也终于重返到现代社会了。晚上我们没有再买菜做饭,直接进了路边一快餐店,点了鸡肉汉堡(仍然没有猪牛肉)过了回瘾,饭后即绕着孟买中央火车站转了一圈,结束了一天的转场。 孟买是印度最大的工商城市,其地位相当于中国的上海,同时孟买留有许多当年英国殖民时留下的很多老建筑及遗迹,有很多旅游景点和社会热点可供游览。不过我们明天的当务之急是先去寻找印度航空公司(廉价航空)办事处,落实24日从金奈飞往斯里兰卡的行李托运问题(由于疏忽我们订机票时漏订了托运行李票);然后下午去中央火车站,订购孟买去金奈的火车票,去行包房提取托运来的自行车,随后才能安心顺畅地游览。 2018--骑游印斯之旅-D34,初游孟买 今天是在孟买停留的一整天,我们在这儿度过了曲折而艰辛的一天。 今天上午原计划是去航空公司落实飞科伦坡的行李托运问题,因而先去了旅馆接待处询问航空公司办事处地址,前台的印度小伙子相当不错,他回答说在孟买市内好像没有航空公司办事处,要去机场问讯。然后又具体讲到行李托运额度,他表示所有印度航空公司的旅客都有国内航线25公斤,国际航线30公斤的免费行李额度。看我不放心,他又打开电脑帮我具体查询,确认我们的航班印度香料航空(spicyjet)确实有国际航线30公斤免费行李的规定。对此,我仍然不放心,又拿出机票预订单,以及我儿媳妇帮我查到的“香料航空公司”的咨询电话,小伙子再帮我打电话具体核实,再次确认了我们的免费行李额度,同时我儿媳妇也为我查到了相同的结果,至此我们大家才基本放心了。 不过,这一番查询,又引出了一个新问题:们的航班预定起飞时间是24日 00:10,按字面理解应该是23号晚上办登机手续,过了午夜以后起飞。但据印度小伙子和航空公司沟通,说确认是24日晚上办登机手续,过了午夜(到25日凌晨)起飞,而我媳妇咨询下航空公司的回复又是23号晚上办手续登机,这又把事情搞复杂了。于是决定,先不理会这些,我们在22号到达金奈后,23日上午先去一下机场当面查询确认,如果确是23日晚登机,那我们立即回旅馆办离店,然后当晚去机场;如果确认24日晚上登机,则23号我们在金奈可多玩一天。 问题落实了,我们也不用去航空公司办事处了于是感谢那位小哥后,我们便整装出去游览,先招了一辆出租车,50卢比3.3公里(真便宜)去游览了南部海边的孟买印度门(gateway of india)。孟买印度门正对孟买湾,是印度的门面和标志性建筑,高26米,外形酷似法国的凯旋门,建筑外形和德里的印度门有区别,是为纪念乔治五世和皇后玛丽的访印之行而建,现为孟买的门面,游客必到打卡之处。随后我们步行向北,一路游览“国立现代美术馆”,“威尔士王子博物馆”(均因时间关系未进入),“圣托马斯教堂”(在印度北部不多见到的基督教堂)等。约12时半,因中午天热人疲,决定外餐后返回休息了。 下午约3点半,我们再度出门去车站提取自行车。到了中央火车站,辗转问得行包房位置在车站的东北角上,从西南角绕过东南角再到东北角,一路步行了约七八百米,到了那儿拿出单据一问,说是应该到行李房去取(可能因为是大车站,行李房luggage office 和行包房 parcel office 是分开的,而一般小站则合处了),晕! 问清行李房在东南角上,只能再返回,找到行李房,再拿出单据来,行李房的人仔细一看,说是我们来错车站了,自行车到达站是一个叫 bandra terminus 的小站,拿回单据一看,上面果然有一处很潦草地写有 bandra terminus,一查地图,该站在孟买北部距离32公里处。天哪! 这叫我们该怎么办? 此时已是傍晚约4点半了,无奈,根据他们指点,我们再回到位于西南角上的城际列车2-3号站台,先排队购票(10卢比/人真便宜),再候车,面对同一站台进出,但驶往不同方向,但又没有任何不同标识(如颜色或字母数字等,至少我一直没有发现)的列车,我们只有耐心等待并反复询问确认。约5点20分,B线列车(列车驾驶员告诉我们)终于进站,上车后3分钟开车,约经7,8站20分钟后到达 bandra 车站,经旁人提醒后下车(导航显示还未到),再一问,此处是城际列车站,bandra terminus 是火车站,还在1.5公里之外,摇头无语,只得上天桥出站,再穿过拥挤不堪的车站门口,步行约15分钟终于到达 bandra 火车站。进站问得行李房(仍然是行包房(parcel office)),自行上站台,寻得自行车(久违40小时了),推车出来,在行包房半好提取手续出站。再骑行回城际列车站。上天桥,购票,问清回程列车停靠站台,下天桥,等车,确认到站方向后上车,这一路完全是靠口头询问旁边的同行路人。幸好,印度人确实很善良好心,很乐于助人,其中,有人因自己不清楚还会再问旁人,有旁边的人会主动参与进来说明指点,有人会过一些时候再次主动前来提醒,有人会专程陪着走一段路后再返回去,最后在上列车时,有一位漂亮女孩看我们带着小折,还特意把我们引到标有 luggage 字样的大件行李车厢,等等。此时已是晚高峰时段,看着路过的其它列车都是满员吊车的状况,我们也在发愁如何把小折带上车,幸运的是,有一位中年乘客告诉我们,19.22有一班车会在这里始发,这才打消了顾虑。终于,约晚8时许我们顺利携小折车回到了中央车站,曲折、疲惫但(人车均)安全地完成了这次不同寻常的“取车”历程。在车站附近又骑车转了一大圈,终于找到一家可供应一些中式菜的餐馆,点了鸡肉炒饭作晚餐(口味还算正宗),吃后回到了住地已是晚上9点多,结束一天的劳累休息了。 今天共骑行了约5公里。明天准备上午落实后天去金奈的火车票后,开始骑车游览孟买,主要是“达拉维贫民窟”,“千人洗衣厂”,海滨大道等。 2018--骑游印斯之旅-D35,再游孟买 在孟买的第三天,上午用了1.5小时订好了火车票,然后开始一天的孟买游览。 上午约8点半出门,虽然旅馆的前台说可以帮我们在电脑上直接订火车票,但只能在上午10点-11点之间办理,想想不太放心,如果到时无票就麻烦了,于是决定先自己去火车站订。在中央火车站的预订中心,4号窗口是外国旅游者专窗,正好无人排队,所以可以从容沟通,果然,经窗口售票员查询,21日去金奈的火车票只有零星的几张剩余卧铺票了,包括空调卧铺和非空调卧铺,考虑到费用和放置小折车方便(可不托运),也受票源影响,这次我们只能分别订了二张下午和二张晚上的非空调卧铺票(票价仅810卢比/人,而空调卧铺票的价格是3187卢比;而昨天我们在旅馆前台电脑查询时,相应的车票价格分别是1700卢比和4450卢比,二者价格相差很大)。也即,这次我们将分成二批,分别在二个时间段(下午2点和晚上8点半发车),从相邻的二个孟买火车站(CSMT中央火车站,和DADAR站,相距9公里)出发,乘坐约25小时的火车,到金奈的二个毗邻的火车站,然后再汇合。 订完火车票,我们再度出发,仍然是分二路,一路坐车(因骑友伤痛未愈不便骑车),我和另一骑友骑车,分别游览了孟买较著名的达哈维贫民窟,千人洗衣场,海上清真寺等。 首先是骑行约16公里,去看了“达哈维贫民窟”,这是世界第二、亚洲最大的贫民窟,这里的面积仅1.75平方公里,居民人数达百万。但据实地看,说是贫民窟,其实也并不十分可怕,就相当于我们国内以前的“棚户区”,只是面积较大;区域里小巷弄较狭窄,房屋简陋而居住密集(但没有看到类似“滚地龙”式的棚子),设施、环境及卫生条件均比较差。但那里各种小商店、菜摊小吃铺、甚至家电手机店等一应生活配套设施都有(我们甚至还在那里买到了其它地方极少见到了的牛肉,不带骨纯腿肉才240卢比/公斤,肉质不错,够便宜了),那里的居民也是生活气息融融,对外来者态度也一般。我们沿着贫民窟里的大街小巷转了一圈就离开了。 第二站是回程路上的千人洗衣场,在一个毗邻城际列车站的街巷里,用简易材料搭建的几个洗衣场,场内光线很昏暗,有许多用水泥砌成的水池水槽,也有一些工业洗衣机,几个工人在忙碌,洗完的衣物等均成排地晾晒在阳台上或空旷处,而外面则停有许多的人力架子车,在等着装运送洗的衣物,不过周边的环境极差。现在的这个洗衣场也派生出了一个职业--“收费导游”,每次收费200-300卢比。我们也仅在门口等处看了一下,未付费深入内部“考察”,就离开了。 继续回程路上,我们先后前往远眺了深入海淤中的“哈吉阿里清真寺”,开放中的小型“甘地纪念馆”(甘地在孟买的故居地),最后回到海滨的“印度门”,补拍了一下斜阳中的印度门照片,然后就回旅馆休息。 今天共骑行了约35公里。明天计划上午休整一下退房,下午先送二位骑友去火车站上车,然后再去海滨大道转一下,晚上骑行9公里去DADAR火车站,坐车离开孟买前往金奈。 2018--骑游印斯之旅-D36,游别孟买 在孟买的第四天,也将离开孟买。 今天上午忙了一阵整理物品,按旅馆规定9点退房。昨天下午回旅馆时,还付清了这三天的房费共12000卢比(2000卢比/间夜,这也是我们在印度住的最贵旅馆,要比其它地方贵了一倍)。当时前台人员突然又提出,要求我们另外支付(政府)税”计216卢比,旅馆老板也打电话过来催要,对此我当然据理力争,1,我们理解房费里已经含税,如同我们在其它地方一样;2,入住时旅馆未事先说明,否则我们可能就不在此住了;旅馆坚持要,我坚持不付,二边就此僵持着。但今早还钥匙寄存行李时,前台因为换了人而暂未提及,当然我们也就不提了。 上午我们先骑车去了孟买的海滨大道游览,大道沿海岸延伸,长度约有4,5公里,感觉与国内海南的三亚湾大道相似,只是这里多了些高楼,但没有了沙滩和椰树,因而也就没了海滨的风情和浪漫。接下来又去了印度门,在那里看见可以坐渡轮去象岛游览,船期15分钟一班,行驶约一小时,来回船票200卢比,心想即使没有时间登岛游览(下午2点另二位骑友坐火车出发,要去车站陪送出发),来一次渡轮海上游也不错。于是即存小折买船票,11点渡轮开航。坐在渡轮上层甲板上(需另付10卢比)上,吹着海风,欣赏孟买湾的海上风光,近距离从海上看、摄孟买印度门,感觉不错。一路上还有当地游客拿出一些食品,吸引了大批海鸥前来啄食跟随,一时间满天都是海鸥飞翔,正好给了我拍摄的机会,于是一阵狂拍,果然留下了不少生动的画面,感觉太值了。此外,在渡船驶出印度门不远,边上可能有一个军用码头,特别还意外地看见了一艘“航母”停泊在那里。原先还想去不远处的“航母博物馆”参观,只是了解到那里已无航母停靠,所以作罢,没想到在这里看见了真正的航母。这应该是目前印度唯一在役的“维克拉玛蒂亚号”航母,从俄罗斯买入,满载排水量4.5万吨,弦号033,1987年起服役。这是一艘正在服役的军舰,当然我们不可能登船或靠近,但能在不远处眺望一下,也应该是一个意外的收获了。 约12点渡船到象岛码头,由于时间限制,未及上岛即搭另一艘渡轮返回,然后骑行直接到中央火车站,约1.40分到达火车出发的站台与骑友汇合,此时火车尚未进站,随后帮助骑友上车,并确认此车终点站就是金奈并告知骑友,待火车开动才和骑友告别离开。 下午先外出午餐,找到前天曾去的一个餐厅,再次点了二份“中式鸡肉炒饭”,饭店老板见我们骑车重返,特意过来招呼,说他自己是骑摩托爱好者,很欣赏我们骑游印度,临走时还特意出门握手告别祝福,情谊满满。随后我们又去海滨及附近转悠了一圈,4.40左右到旅馆取行李装车,骑向9公里外的DADAR火车站准备乘车。在取行李时又遇到前台人员索要“旅馆税”,最后只能给了500卢比小费了事。 骑车前往车站以及进站上车,这是我们今天进行的又一场“战斗”。此时应该不是交通高峰时段,但不知为何堵得相当厉害,穿市场区域堵,出了中心城区仍然堵,差不多有1/3路段,我们是在公路边汽车摩托与街沿的夹缝中“左冲右突”,“夺路而行”了,9公里路程差不多用了1.5小时,才到达了之前设定的目的地--- Dadar 火车站附近的一家麦当劳餐厅,在旁边的"汉堡王"burger king 餐厅,买了二份“羊肉汉堡” mutton whopper 作为晚餐。这是我第一次看到及品尝到羊肉汉堡包,尝下来味道不错,大小及做法也和牛肉汉堡相似,价格是每份(含税)220卢比。休息了半小时后,我们再到车站,先分批将行李及小折搬上高高的天桥,然后找好站台,再分批搬下,只见列车早已在站,未及喘气便见车门忽然打开,于是又急急将小折及背包一一搬进车厢放妥,这才坐下休息,此时约为晚上7点半,我们已经是又一身臭汗了。此后约1小时,又是忙碌着和本地乘客间调整行李放置,座位确认等,一直到晚上8点半,列车开动,才渐渐平息下来,得以真正休息了。 今天白天共骑行了约35公里。明天火车预计将在19:45到达金奈,和预计先到的骑友汇合。然后我们四人将在后天23日(或24日)晚上,从金奈乘坐飞机离开印度飞往斯里兰卡,继续我们印斯骑游之旅的第二段旅程。 2018--骑游印斯之旅-D37,转场到达金奈 今天白天基本上是在孟买到金奈的火车上过的。 昨晚我们乘坐的12163次车20.30从孟买的Dadar火车站开出,我们的座位就在车门旁,方便但也繁杂,列车超员,车门口从一开始就有当地乘客铺了布席地睡了。到后半夜,我睡的下铺也有人很随意地就来“搭个屁股”了,看看其它铺位早已是这样,我也不好说什么,印度火车上都是这样,特别是无空调车厢,卧铺车厢都一样,只有检票员上车后来检查过一次,其它时间完全靠乘客自守秩序,大家倒也相安无事,前提是一定程度上的“不分你我”,约定俗成吧。我们的两辆车都折叠了,一辆放边铺底下,一辆横放在两排卧铺中间过道上,对其它乘客影响不大,也没有人计较。晚间车厢最拥挤,早上后开始渐空,到下午人就更少了。所以这一路还算可以。 今天这一段是我们在印度的最后一段旅程。自11月17日在加尔各答机场降落后,我们先后通过搭乘火车和大巴的“蛙跳”方式(原安排了部分跨城镇 的长途骑行计划,因骑友摔车而被迫放弃了), 历经38天,游历了加尔各答,瓦拉纳西,克久拉霍,阿格拉,德里,斋普尔,阿杰梅尔,焦特布尔,乌代布尔,孟买,一直到金奈等十一个城镇,,总旅行里程大约在4500公里左右,另初步统计,在各城镇及周边骑行约600余公里,初步按照原计划,游览了北印度的各个主要景点,走完了基本行程,南印度行程因时间安排上的因素只能放弃,留待下次了。通过这次近40天的游历,我们对印度有了一个相对深入,直接,切身的感受和了解,特别是初步掌握了在印度自由行的基本方法,包括搭乘火车大巴等城际间公共交通,食宿通讯安排等,为后来骑游者及以后再次旅印,作了十分有益的探索。 今天晚上火车准点到达金奈,并顺利和早到的骑友汇合。明天准备上午先去金奈机场,确认一下航班,然后视情再定。 2018--骑游印斯之旅-D38-D40,斯里兰卡尼甘布 今天我们已经结束了在印度的38天骑游,离开金奈到达斯里兰卡尼甘布,继续我们计划18天的斯里兰卡骑游之旅。由于连续的旅行,劳累加时间紧促,这三天游记并一天写了。 12.22整个白天都是在从孟买到金奈的火车上,晚上约19:40火车准点到达金奈,在火车站附近的一家旅馆,和先已搭车到达的二位骑友汇合。23日上午,我和另一位骑友先去了一趟金奈国际机场,机场离金奈市区约20公里,去时原准备搭地铁前往,但是先找到的是当地的18路公交车,于是搭了公交前往,车程约40分钟,票价为29卢比。在机场出发入口处,被执勤的印度警察拦住了,说未到乘机时间不让进,但态度非常好,看了机票后肯定说,要在当晚9点前到机场办乘机手续。于是只能悻悻而归。回程坐了地铁,这是一条明显的新修建好的(轻轨)地铁,标识有二条线路,但目前还只开通了一条,从金奈中央火车站到金奈机场段,全程有18站,行驶约45分钟,票价为70卢比。轻轨建设得非常好,各站台墙均用大块的大理石或瓷砖铺就,很宽敞大气豪华,和我国的大城市轻轨地铁风格很接近,似有点中国地铁的“基因”,但是搭乘的人很少,最多时也就2/3座位有人坐,和国内大相径庭了。 下午趁空骑车游览了一下金奈主城区及二个主要景点,包括“圣乔治堡”,“玛丽娜海滩”及附近公园,其中玛丽娜海滩位于印度洋的孟加拉湾西岸,那里海岸线漫长,沙滩也特别宽,足足有300米左右,沙粒呈黄色较粗;另外就是风大浪高,而且海浪拍岸时会产生出明显的白色泡沫,退去时也会留下一条泡沫线,很与众不同;这里的海滩很平民化,许多当地人会来此戏水玩耍,老中青童都有,当天虽说是一个很平常的下午,但整个海滩挤满了身着各彩衣服的游客(但没有穿泳衣泳裤的),沙滩上有一些简单的娱乐活动,但没有水上娱乐活动;附近的公园里也都是携家随友前来游玩的当地人,特别是中老年妇女很多,他们衣着鲜艳的红黄色,一堆堆席地而坐,进食或聊天,显得很开心,当我们要对着她们拍照时,她们会发出一片欢呼声,然后邀请我们同入镜,她们都没有相机或手机,拍完照她们也只能拿过我们的手机看上一眼,留不下影像,但我相信她们会留下当时一刻欢快而愉悦的深深感受,也许永生难忘。同样的场景还有,几位游玩的当地女孩子(年龄看来是中学生),也欢呼着邀请我们拍照,但她们并没有手机,当我离去时告诉她们“我们是中国人”,也许这是她们第一次看见的活生生的中国人,甚至或许将会在她们心底永远留下“中国人”的印象。 傍晚时分我们骑车约1.5小时到达金奈机场,顺利打包进场,登机托运行李时遇到一些波折,自行车顺利托运了,但随身背(驮)包却超重了(额定仅7公斤),但值机小妹同意我们再托运了二个驮包,这样我们四人合计共托运了六件行李,总重量超过了100公斤。看来印度航空以及印度香料航空(spiceyet)宣传资料上称国际航线可携带30公斤行李,应该还只是托运行李额度吧。 我们乘坐的SG001航班,半夜0.20金奈起飞,1.30即到达了斯里兰卡首都的机场。看起来斯里兰卡对旅游者确实特别好客及欢迎,我们在入境处,就有自称是“移民局 immigration ”的吊牌人员主动来替我们填写入境卡;入关时也只要我们提供护照及填好的入境卡就行了,甚至连打印的签证页都不要(更别说旅馆订单返程机票了),然后就盖章放行了。顺利提到托运行李后,我们一并在机场换了些斯里兰卡卢比,每人购买了一张“airtel”品牌的手机数据流量卡(30天内7.5G流量,3G速度,价格5美元)。由于时值半夜,我们便按计划在机场凳椅上休息,直到天色变亮才骑车离开,前往约10公里开外的尼甘布镇。半路进店早餐后,先是去了尼甘布最有特色的“早鱼市”,然后才在尼甘布靠近海滩,寻找到比较合适的旅馆入住,休息了一下午,并修订了一下在斯里兰卡的行程计划。傍晚准备外出走走并购菜做饭是,却被一场印度洋上的狂风暴雨挡住了脚步,这也是我们这次出行以来遇到的第一场雨,不得已只好等了约2小时雨基本停后,在外简单买了些快餐食品权当晚餐了。晚上的尼甘布海滩,晚霞很美,虽然云彩后厚不见落日,但天海一片金色,余晖灿烂。 这三天共骑行约45公里,其中昨天金奈骑行约33公里,今天从机场到尼甘布骑行约12公里。明天准备继续游览尼甘布,后天前往科伦坡并坐晚车前往亭可马里游览。 2018--骑游印斯之旅-D41,圣诞闲游尼甘布 今天是西方的圣诞节,也是斯里兰卡的放假日,我们也在尼甘布感受到了不一样气氛。 今天我们安排是在这里的休闲一日游。上午8点多出门,昨晚的一场暴雨把尼甘布的空气和地面都打扫得干干净净,骑行外出特别舒服。上午先顺路游了二个教堂:圣塞巴斯蒂安教堂和圣玛丽教堂,二个教堂今天都在举行仪式,聚集了很多教友,由牧师宣教或领唱圣歌,十分庄严凝重。随后我们又去了昨天到过的鱼市,以及海边上的另一处鱼市,却都遭遇关门谢客(节日休市),而在另一处特别的地方,又遇到了排队等候的人群:在“荷兰古堡”的废墟边,是一座斯里兰卡的监狱,据介绍,里面关押的是服刑2-5年的轻罪犯人,节日休息天,来此探监的人也特别多。最后我们还是在鱼市仅开业的二家鱼铺了,买了冰鲜的大海虾(价格是1500兰卡卢比/公斤,约合30元人民币/市斤),就此早早结束了上午的游览。回到旅馆后把大虾用盐水一煮,那是汤味鲜美,虾肉弹性十足,味道那是相当的好,另外配了一个蔬菜,就作为今天中晚餐的菜肴了。 下午休息以后,先清洁保养了一下各自的小折自行车,以备明天开始的半环岛骑游,然后再骑车去看了附近的“荷兰运河”和“尼甘布海滩”。还是因为假日休息天,通往海滩的路,被各式车子塞得满满的,长长的沙滩上则聚满了人群,以及贩卖各种食品及其它用品的小贩,天空有风筝在飞,地上有小喇叭在吹,真是热闹非凡。大家都充分利用这假期,携家带口来这里“享受生活”。今天的风很大,海浪汹涌,弄潮儿也不少。但是由于云层比较厚,我们来此看日落,拍晚霞,效果就不太理想了,而且远处乌云赶来,暴雨将至,好歹拍了些照片后,我们就赶紧骑车回返了。 今天总计骑行约15公里。明天准备一早骑行约40公里去到斯里兰卡首都科伦坡,白天游览一下,晚上坐火车直接到东部海滨的“亭可马里”继续游览。 2018--骑游印斯之旅-D42,科伦坡 在斯里兰卡的第三天了。今天一早7点多,我们便从尼甘布的住地出发,骑行41公里近3小时,于上午10时许到达科伦坡火车站 Colombo fort,准备购买当晚的火车票。谁知在车站一问,今晚去亭可马里的火车票已经全部订完了。于是想到是否可坐大巴,去往半公里外的国营大巴车站一看,斯里兰卡的长途大巴车也都像城市公交车,没有下置或后置行李仓,4辆小折车不可能随车走。于是再回火车站,经详细询问,得知明天早上6点还有火车去亭可马里,该车不预售票,明早5点开始售票;另外还了解到,斯里兰卡和印度一样,自行车不能随身进(空调高等级)火车车厢,要托运。此时已是中午11点半左右了,商量后决定今天先在科伦坡住下,明天一早仍然按原计划坐火车去亭可马里。于是在中午炎热的阳光下转了一大圈,找到了一家青年旅社住下了。 下午休息时,骑友“流浪三毛”出现晕眩呕吐等身体不适现象,自己感觉是因长时间旅途劳累,又逢圣诞夜噪音太厉害影响睡眠所致。据此我开始考虑,从印度进入斯里兰卡,我们已是一支“疲惫之师”,对这里的高温低压性热带海洋气候也不适应;下一阶段我们需要进一步降低旅途疲劳度,改善食宿条件;此外在斯里兰卡,坐火车旅游是其一大特色,特别是高山火车和海上火车,几乎就是来此游玩的主要目的了;但是要带着自行车坐火车,恐怕也会像在印度一样,辛苦劳累还会多出许多麻烦来;另一方面,在斯里兰卡骑车,也是一个不错的方案,这里的各方面环境都适合骑行,只是中部山区有些山地丘陵坡道,强度会比较大,另外全程环骑时间时也不允许;因此我们是否可以分二段走:先以背包客的形式,前一周以搭乘 。火车为主,游览中部山区及南部东部沿海;后一周以骑行的方式,游览北部平原? 按此思路,调整一下新方案为,先把小折存放在科伦坡的旅馆里,背包坐火车到康提游览,接着二段“高山火车”,然后是火车或大巴到南部沿海并向西到加勒,再坐“海上火车”回科伦坡,完成背包客阶段;在科伦坡取回自行车后,再坐一次火车(携带或托运小折)到丹布勒附近山顶某站,在丹布勒附近游览后,骑车(顺坡)到阿努拉德普勒(放弃受季风影响的亭可马里),然后再一路骑行向西向南(基本为平原)回到尼甘布,总骑行约400公里,完成全部旅程。 今天全天共骑行了约54公里。明天准备就新方案与大家一起商量,然后决定下一步行程。 2018--骑游印斯之旅-D43,背包到康提 昨晚我们住的是一家青年旅社,其它条件还可以,只是没有空调只有电扇,而且还有蚊子,由于天热,大家都一夜没睡好,看来到了热带区域,住宿标准一定要提高了。 今天上午经简短沟通,大家一致同意后续行程分二阶段,前一周背包游中南部,后一周骑车游北部平原。于是立即行动,先分行李,一半背包随身带,另一半暂时不用的,打包寄存在这家青旅(昨晚和老板沟通过,同意二个大包共收费800卢比约33元寄存一周),然后把自行车折叠连环锁住,并用雨衣遮盖后,免费放到楼下(该青旅设在2-3楼,底楼是敞开的停车处)。一切停当后,即准备拦“突突”车赶往约3.5公里远的火车站。未想到拦了几辆车,不是听不懂英语,搞不清目的地,就是漫天要价,最后一辆似乎可以了,但是还是搞错了方向,等我们看导航发现确实错了再纠正,已经绕了有3-4公里。等我们赶到火车站,离计划乘坐的火车发车只有20分钟了,于是赶紧排队买票(幸好人不多),科伦坡到康提,2等车厢(无空调不对号)坐票每人250卢比(相当于10元人民币,小卡片式的车票,上面打印价还是190卢比,但售票窗口边贴有告示说明已提价)。等我们我们上车时,离开车只有10分钟了,车上已经挤满了人,根本就没有空座,只能一路站立或席地而坐直到终点。后来边上一位长者告诉我这几天因为是圣诞假期,所以人特别多,平时2等车厢一般不挤,随时都有空座。 10.35火车准点发车,一路“哐当哐当”,东摇西摆,渐渐离开了市区。回顾四周,列车车厢看来成色还可以不算太旧,但铁道系统看来已经老化严重了,短轨不说,有些正道还铺设着木头枕木(正在换水泥枕),整个路基看起来也很单薄,难怪车速没法提上去(科伦坡到康提公路里程约115公里,火车实际行驶超过3.5小时,平均时速约35公里)。一路上热带田园风光养眼悦目,最后一小时则慢慢上坡进入山区,急弯陡坡穿隧道,风光无限,最特别而值得一看的还是所谓的“挂车”--趁列车转弯时探头伸出车门望去,只见全列车每个车门处,都有人或折腿坐在车门处,或探头或上身于窗外,尽情欣赏并享受着车窗外的风光美景。最甚是有人像“耍杂技”似的,仅一腿站车门一手拉车门把手,而整个身体呈“火”之型已完全“悬”在车外了,不时还探手而下去摘碰那路轨边的花草,十分危险而刺激。 约14.20,火车到达康提,下车后我们查了booking网,找了一家条件不错,评分及性价比均较高的旅馆,上了一辆“突突”车前往,没想到此旅馆位在较高的山头上,出路不太方便,但是条件不错,干净且安静,倒是适合于度假;虽没有空调但也不需要,下午就很凉快了。于是住了下来,稍事休息,品尝了旅馆赠送的“欢迎”奶茶(本地特产特色)后,即步行“下山”,去市区逛了一下,吃了晚饭后便回到旅馆休息,结束了在康提的背包第一天。 明天准备在康提继续游览及休整一天。后天将坐真正的“高山火车”,开始转折南下。 2018--骑游印斯之旅-D44,高山火车到努沃勒 昨晚在康提的山顶酒店,一夜好睡到天亮。这个酒店 the mango 相当不错,干净安静还不贵,还可自取茶叶自煮喝,性价比很高,适合度假。唯一缺点就是进出酒店不方便,要上下一段很陡的坡道,此外不少斯里兰卡旅馆酒店都要脱鞋进入大堂客房等,这既不卫生,脚底也易受凉,建议随带一双布拖鞋以解此难。 早晨晚起,即准备外出游览,却不料酒店告知今天已经订满,不能续住(昨晚临时只订了一晚)。无奈之下,考虑到康提似乎也没有什么很重要的景点,遂决定提前离开康提,即坐火车到努沃勒埃丽亚。 约8点半下山后叫了一辆“突突”车到火车站,立即体验性地(免排队)买了去努沃勒的3等座票,每人120卢比(相当5元人民币)。问了有9.10和11.30的火车(这里火车票只标日期,不限车次),此时已经是9点了,立即到了站台,火车刚刚进站,由于正逢假期,(后知)又有人集体包了此车二节3等车厢,所以列车非常拥挤,好容易上了车,根本就没有座位,只能站立或席地而坐。事先曾查地图,从康提到努沃勒,公路距离仅约75公里,本想火车2小时应该能到,却不料火车是沿着山势盘旋而行,有时行驶半小时仅过了一条山沟,这一路竟走了有4小时余,一直到近下午2点才绕到努沃勒南面的 nanu oya车站。下车后转了一下,附近少有旅馆,只能再转乘当地的公交大巴(也可坐“突突”车),每人30卢比半小时到努沃勒镇中心。 在找住宿旅馆时,又接连遇到二家 booking 上挂牌的旅馆(民宿)事实上已经停业,以及因假期旅客多住宿紧张,再加努沃勒的酒店本来价格相对要高,所以我们转了很大一圈,最后在镇北的半山腰找了家民宿住下了,今天一天又是这样在旅途中过去了。 今天乘坐高山火车的经历,也不如昨天坐火车那么有“趣味”,由于今天坐的是三等车厢,人更多更拥挤,由于今天有人包了车厢,临近的车门被锁上了(阻止上下客),这样既不能“挂车看景”,又不通风而愈闷热,我们最后又是不幸停留在那里(相对稍微空些),所以只能“熬时度日”了。好在包车的那些人似乎来自一个单位或集体,一路又唱又跳,时不时还和周围的旅客有些“互动”,拍拍照,拿些小食品给周围人品尝等,显得比较热闹,算是解了些旅途的无趣。此外,由于兰卡的火车均没有报站,这里的无线网络(包括数据流量)及GPS信号都不太好,手机在火车上基本不能定位,而我也是走了一半路程后才得知,本趟车只停靠努沃勒附近的 nanu oya 车站,弄得我一路很紧张生怕过站,最后是靠着看火车停靠的站点,对照地图来确定方位,并提前确知下车站点的。这一点,对初次乘坐斯里兰卡火车的外国游客,确实是一个较大的难题。 明天准备继续在努沃勒停留游览一天,后天下午即坐续段火车到另一游览地--埃勒。 2018--骑游印斯之旅-D45,努沃勒休闲游 昨晚在努沃勒半山腰的 trivio inn 小楼里休息得非常好。早上晚起早餐后约8点半出门下山,步行了约半小时到了镇中心。努沃勒埃丽亚镇 Nuwara Eliya,一个位于海拔一千多米的高原山城。在锡兰语中,意为充满阳光的城市,据说在英国殖民时代,这里还是英国人的避暑圣地,所以在这座小城里,你可以见到许多拥有广阔草坪庭院的英式建筑,而这座城市也因此而得名--英伦小镇。到了镇上后,我们先搭乘一辆公交车,20卢比约半小时,到达不远处的“佩德罗” petro 茶庄参观访问。作为斯里兰卡著名产业之一,这里有不少茶园茶庄均对旅游者开放参观。佩德罗茶庄坐落于一条山谷,拥有山谷内的茶园以及一家小型制茶工厂,迄今已有约130年的制茶历史。我们买了每人250卢比的参观券,和其他参观者(包主要是团队游客)一起,参观了茶厂的整个制茶过程,并下到茶园田头转了一圈后结束。回到镇上后,先在街头转了一下,在镇中心的“维多利亚公园”门口停留并“路餐”,然后继续游览了一下镇中心的“粉红邮局”。这是一座英国都铎王朝复兴时期风格的建筑,位于努沃勒埃利耶镇中心,由英国人建于1894年,小楼规模不大,屋顶上有一座钟楼。因建筑外墙由红砖砌成,加上砖块之间的白色泥灰,远看通体呈粉红色,故被称为粉红邮局。小楼曾被印在了被印在了10卢比面值的邮票上,如今除了邮局本身的功能外,还因此成了一处观光点。在邮局前厅内,还保留并继续使用着二个老式的邮箱,一些老式的座椅等物,颇富历史感。我们在里面游览了一下,各买了一张本地特色的明信片并贴邮寄回家去。 随后我们又在街上进了一家 “finance” 店,换了点现钞。当地镇上看见有多家这样的 finance,我理解可以称之为“理财中心”,大约是为市民提供财务支持的,里面也可以换汇,而且汇率似乎比银行还高些,今天网上的美元/卢比是1:179.7,而 finance 的汇率是1:180,差别不大,但至少不坑人。然后顺便逛了街市,在一家超市及面包店等,买了一些食材,带回旅馆自己做饭(这家民宿旅馆有厨房可以使用),就此结束了一天的休闲游览。 明天准备中午离开努沃勒镇,继续搭乘高山火车,一路观景,前往另一山城埃勒 ella 继续游览。 2018--骑游印斯之旅-D46,再挤火车到埃勒 今天又是一天的转场。由于受制于比较低下的交通效率,我们每一次转场差不多都要花费一天的时间,尽管二地相距有可能只有几十到200公里。今天也不例外,上午晚起,自制早餐后,近10点退房,先到镇上,然后坐大巴到火车站,买好12.45开往埃勒的2等车票(每人150卢比),此时约为11.15,我们就坐在火车站休息室里等车了。 火车又是晚点了半小时到达,此时站台上已经挤满了游客,自然又是一阵忙乱,勉强挤上了火车,已经无法再挤进车厢了,只得在车厢门口“安顿”了下来,和10来位白人游客“共享”那一条两边门之间的走廊空间。在“哐当哐当”的列车与铁轨的撞击声中,一路绕行在山岗与峡谷之间,远山青黛近坡翠绿依旧,不过坐在走廊中间的行李包上,四面都是“肉体丛林”,已经无法欣赏那穿越高山茶园带来的美景了。事实证明,我们对这次圣诞节期间斯里兰卡的游客爆棚严重估计不足,致使到海外来过了一次“黄金周”了。 列车仍然是晚点了半小时多,约于下午4时许到达埃勒,车上人绝大部分都在此下车了。今天我们改变了前几天的做法,在车站等车时就直接booking预订好了一家民宿,下车后步行约800米,直接到达入住,虽然条件不很理想,但免了背着行李到处转悠,省了许多时间,体力和精力。“精心选订”在前,“随遇而安”于后,应该是我们在旅途中寻找并临时入住的总体思路,特别是在旅游高峰阶段及地区。 据介绍,埃勒是斯里兰卡中部众多小山村中的一个,但是因为所处的地理位置交通便捷,而成为外国游客(以欧美游客居多)在斯里兰卡的旅行热点之一,有人甚至说她是斯里兰卡风景最美的地方。埃勒很小,从村头到村尾步行不超过20分钟,一切靠步行即可。她群山环抱、树木郁葱、静谧安逸。这里最著名的景点是埃勒大峡谷(Ella Gap),在不到20公里范围内上下落差达1000多米,直至南部广阔的平原。从埃勒登高远望,波涛一样起伏的山峦和广大的平畴尽收眼底。在晴朗的夜晚,甚至可以看到数十公里外南部海边的灯塔。 明天准备在埃勒游览一天,以徒步看山景为主。然后准备后天返回科伦坡,结束背包游继续骑行了。 2018--骑游印斯之旅-D47,埃勒风光 今天是2018年的最后一天了,在此遥祝我的老母亲及岳母,我的家人,同事朋友,骑友群友们,在新的一年里继续保持健康快乐,幸福长寿,诸事顺利! 而在远离家乡几千公里的印度洋岛国,我们继续着辛苦但意味深远的自主(骑游)旅行,以这样的方式来辞旧岁迎新春,进入我人生的第65个年头,宣示我的健康自立,(依然)理性智慧,探索尝新,实乃幸事也! 今天我们是在埃勒小镇继续游览休整,上午出门较早,先搭公交车30卢比6公里,去看了一下在岛上排名较前的拉瓦纳埃勒瀑布,它是埃勒的一小处景点,就位于公路边,无人看管。瀑布大约有25米高,分成5段,水流量不算太大,看上去有点小壮观。在瀑布的右侧有观景平台和步道,游客可以观看每段的景色。边上还有支起大锅用纯木材煮玉米的小摊子,烟雾燎绕的还是蛮好看的。看完瀑布,我们还沿着公里步行了约2公里,一路欣赏原生态的埃勒大峡谷,在路边隔了约100米,还先后看见二群不同的野生猴子,一种外观像普通的猕猴,另一种是比较少见到“黑脸白须”猴--纯黑的脸廓外有一圈白色绒毛围绕--不论雌雄老幼。回到住地时间尚早,我们便先休息了,下午一点半左右再出发,先步行约4公里,去看了岛上比较出名的“德摩达拉九孔(铁路)桥”,Demodara九孔桥,据说是当年英国殖民地者时代建造的,是Ella到Badulla的铁道上一座著名的桥梁,由石块砌成的九座桥拱正好位于一个150度的大弯上,是拍摄斯里兰卡山地火车的有名场所。我们在半山腰的一个咖啡屋前坐依沟而坐,那里及远远望去的桥面已经聚集了有不少人,大家都一边吹着凉风,一边等着火车经过。果然,当火车驶过桥面时,感觉很特别。离开九孔桥,我们又去了“小亚当峰”,这是一个小山头,位于埃勒以东3公里的地方,是埃勒附近非常适合徒步的地方,传说这是人类之父亚当被驱逐出伊甸园后涉足人间的第一个地方。一路沿途都是壮丽的茶园,空气清新的好像天然SPA。我们从山脚下开始登石阶,大约20分钟后,在一片浓云中登上山顶,埃勒大峡谷景色一览无余。由于大片黑云压来,在山顶看日落已不可能,且担心下大雨,我们没有在山顶上多停留,便急急下山,结束一天游程回去休息了。 在埃勒停留二天后,明天打算一早即坐火车返回科伦坡,一则南下海滨无火车及直达大巴,旅程可能会比较麻烦,二则也想完整重坐一下高山茶园火车,弥补一下前几天的缺憾。 2018--骑游印斯之旅-D48,再坐火车回科伦坡 今天是2019年元旦,新年第一天,我们仍然在路上,一整天几乎都在路上。一早5.30出门,由于网上查从埃勒开往科伦坡的第一班火车6.05发车,所以离开较早,步行10来分钟到车站,一看车站时刻表,发车时间实际是6.40,于是不再着急,去附近一个餐厅,要了一壶热奶茶,就着自带的面包,权作早餐了。6.10开始卖票,3等座每人260卢比,然后进站候车。此时天色开始放亮,2019年的第一缕阳光开始照亮埃勒岩山顶,于是赶紧给家人朋友骑友发送“新年祝愿”,也为自己留下新的期待! 火车实际发车是在7点左右,由于时间比较早,也许还因为大部分游客的行程都是从康提往南方海滨去的,所以我们这趟“逆向北行”火车发车时很空,连靠窗座位都没有坐满。火车在霞光和晨雾中隆隆地闯进了寂静的山谷,没有惊鸟,没有人家,只有满山的森林和碧绿的茶园在迎候和送别。列车不断地爬高及冲坡,绕着山巅和峡谷转悠,穿山谷,进隧洞,林间走,雾里行;蓝天下满眼葱绿,寂静中“哐当”有声;我们则悠闲地或站或坐在火车门口最佳观景位上,任晨风和旭阳拂照,随车轮和美景颠狂;这次不一般的高山茶园火车之旅,终于在回程路上“修到了正果”。 从埃勒到康提的直线距离并不远,公路里程只有130公里。但是由于绕山,再加上线路限速,单轨,列车行车时间就很长了。从路边的告示牌可以看到,有些路段限速只有15公里,甚至个别地方只有10公里。这一段路列车共开行了约5个多小时,于中午一点半许才到达康提。接下来由于是下坡,双线,火车时速明显加快。于下午四时许(晚点约半小时)到达科伦坡。下车后我们即先去上一次住的旅馆,取回寄放的自行车及行李,然后骑车去事先查看好的旅馆顺利入住,完成了整整一天的转场,并早早休息了。 明天准备搭乘早班“海上火车”,去南部海滨城市加勒一日游。 2018--骑游印斯之旅-D49,D50,游加勒,转丹布勒 昨晚一日游回返较晚,今早又一早出发,无暇编写游记,故今天一并出稿了。 昨天我们是去斯里兰卡东南部的海滨小城--加勒一日游。一早6点出发,步行2公里到科伦坡火车站,顺利买了6.55开往加勒的3等车票,每人270卢比。今天由于时间较早,车厢里不很拥挤,每人都有座,但最抢手的还是车门口---“最佳观景位”。火车开出站不远,就来到了海边,只见离铁轨约2-3米远就是海滩,海浪在轻轻地拍打着海岸。这一段海岸基本上都是礁石,没有或只有很窄的沙滩,晨光照耀在海岸,铁轨和车厢上,涂抹了一层金色的外表,煞是好看。下一区段,在铁轨和海岸之间,却出现了很长一段“海景棚户”区,只见用废木板旧铁皮等材料搭建的简易房屋及院落依海滩而建,人们在劳作或休息,小孩在玩耍,呈现出另一番景色。当然也有一些小片的沙滩、树林区,整个海岸除棚户区外,基本处于一种自然状态。由于火车沿西海岸而行,无法看到海上日出,但这一段“海滨火车”还是很有特色的。 火车行驶了约2.5小时120公里,于9.20左右到达加勒。加勒(Galle)位于斯里兰卡南部海滨,是世界著名的旅游小镇,除了附近比较出名的海滩景色及各类海滨度假设施外,其中最主要的是加勒古城以及古堡,已经被列入了世界文化遗产。据介绍,远在荷兰殖民时期,荷兰人为了显示在斯里兰卡统治坚不可摧,在加勒建立了一座占地36万平方米的城堡,标准的欧洲风格。除了城堡之外,加勒还有其他殖民时代的遗迹,或许是小路,或许是小洋房,甚至可能只是一道门或一面墙,都能看到他们流着欧洲的血。由于自助一日游时间有限,我们也主要步行游览了古城古堡区,基本上沿着海边转悠了大半圈到灯塔。在海边古堡依然留存的城墙遗址上,远眺印度洋的波涛,近观脚下的礁石和炮台遗迹,可以感受到当年古堡的霸气,坚固,也真实感受到了历史的苍伤。由于正逢烈日当空,天气炎热,我们未作长时间停留,仅随后在灯塔下面的沙滩边下水“湿”了脚,参观了小小的“私人收藏博物馆”,用了午餐,就结束了在加勒的游览,原路返回了科伦坡住地结束了一天的游程。 今天临晨,我们又是早起,5.20出门,骑车赶往火车站,临时买票(二三等坐席不能预订),带着折叠后打包的小折自行车,上了6.05开往丹布勒的火车。经约3.5小时的行驶,于中午11点半许,在靠丹布勒较近的“habarana” --一个小小的火车站下了车,然后在2公里外的同名小镇上寻店入住,下午则安排了休息(以弥补连续三天的早起搭车的疲劳)。不过今天的火车旅行也有一些新的经历:首先,这是我们在斯里兰卡首次携带自行车上火车,为谨慎计,我们在站外即把自行车折叠打了包,这增加了提拎着上下天桥的难度,但比较顺利地上了车,并将自行车一一分开放在火车车厢的中门处。斯里兰卡的火车在车厢中部开有一处“中门”,要比前后门略宽敞些,靠边可停放一辆打包小折,基本不影响乘客通行。由于此列车乘客基本都是本地人,车厢比较空,所以无异议。其次,这次买票,我向售票员说是到“丹布勒”的,由于丹布勒并不直接通火车,售票员就给了丹布勒西南40多公里的“库鲁内格勒”站的票。当火车开过“库鲁”站后,忽然意外地来了几个查票员(这是我们几次乘坐火车第一次遇到查票),当看了我们的票后,再三问我们要去哪里,说是坐过了站,我即回答要去"habarana"--丹布勒东北部约25公里的一个小站,并申明我曾向售票员说明过。查票员态度不错,说明我们买“短”了票,要补票,并说到了补票站前他会来找我,于是我便安心等着,到了某站前,一名查票员果然前来,领我下了车,直接到了售票房内,由于买票人较多,我担心误车,他还给我解释,说火车要在这里换车头,停留时间较长,不用担心。补票的结果是在原来(二等坐席)290卢比/人的基础上,另外补票160卢比。在补票中我发现,斯里兰卡的火车票(至少二三等的窗口售票),都是那种事先打印好的硬纸板票,上面已经事先印好(包括座次、出发/到达站、票价等)各类信息,由于当日有效不对号,售票时只需在上面打上日期即可。由于我的“补买”票车站不是计算补票车站,售票窗口没有此票,他们也是采取手写补票单据,类似我国以前火车上手写补票。补票完毕,即和查票员告别重上火车继续旅行了。 今天我们住在小镇边一幢树荫中的民宿小楼内,条件及性价比尚可。小镇很小,处在一个十字路口,只有短短约50米商铺街面,但很安静,还有一家中型超市,买些食品日用品等也还方便,我们甚至还在此换了些卢比,汇率也不错。小镇周边有不少度假型酒店,也有一些欧美游客可能是坐着酒店提供的吉普车,来小镇街上购物,突突车司机态度也很好,“哈喽哈喽”招呼不停。 今天共骑行了约8公里(包括乘坐火车前后的进出站及下午外出等)。明天准备上午继续休整,下午骑车约12公里,游览斯里兰卡最著名景点之一---狮子岩,后天则去丹布勒各景点一日游。 2018--骑游印斯之旅-D51,游览狮子岩 昨晚听了民宿主人的一句话,今天改为先游狮子岩了。上午仍然是休整,晚起后补写游记,外出采购食材,同伴试图修理自行车脚撑等,悠闲自得。下午原打算12点半出发,骑行去狮子岩,预计2点前到达。但没料想午前做饭时间却发生了停电,耽误了一小时时间。出门先开导航,看看路线较简单,就决定“半开导航”沿路前行,开始一段道路情况不错,柏油路面平整而略有起伏,虽然烈日当空,汗流浃背,骑行倒也顺利。不过没多久就出现了问题,先是导航“罢工”,定位失灵,导致转弯不及,绕了几公里的冤枉路;然后发现导航给的是已经不走机动车的一条老路土路,穿行在田间乡野,虽然风光不错,但是绝对费力费时,而且实际里程也远超过提示里程;路边还有野狗出没狂吠跟随; 原本规划12公里路程一小时到达,结果紧赶慢赶走了1.5小时约21公里,到达狮子岩景区时已经是下午3点了。偏偏狮子岩的售票处又设在一个背人的小角落,引导又不清晰,所以买票入门又花了不少时间(骑车尚好,若步行则更费时间)。终于买好票(每人已涨至5520卢比,约合220元人民币),进入景区,已近3点半了,只能放弃了相应“博物馆”的游览,直接上“岩”了。 据介绍,斯里兰卡斯基里亚(Sigiriya)的巨岩王朝(又称之为狮子岩Sigiriya Lion Rock),是一座真真实实构筑在净高200米的橘红色巨岩上的宫殿,海拔高度370米。进入景区,第一眼看见高高耸立的狮子岩,说真的比较震撼。由远处看,狮子岩是块俯伏在丹不拉(Dambulla)东北部平地,顶部平坦貌似狮子的巨石,而在巨石的顶部,则藏着一个建在二百米高空的花园宫殿。它的范围包括护城河,一座花园广场,一座巨大的岩石,以及建筑在岩石顶端,砖红色的空中城堡,包括环绕的护城河,城墙、花园及水池遗迹等,这些拥有千年历史的古代遗迹经过复修,虽然无法呈现完整的原貌,但四周环境幽静,足以令人发思古幽情。西格利亚古城是斯里兰卡古代文化宝库中的艺术遗存,被誉为世界第八大奇迹,是斯里兰卡“文化金三角”其中的一个顶点,并且也是受到联合国教科文组织保护的世界级珍贵遗产之一。传说斯里兰卡古国王迦叶波一世在此处修建城堡。用石灰、砖和泥筑成的长廊和台阶由巨狮口中延伸而出,人们可由此拾级而上前往西格利亚古城,还可拾梯进入悬崖岩洞,欣赏里面的锡吉里耶仕女壁画图,这些壁画色彩艳丽,造型生动,是必看的一景。站在巨石顶上,看那些千年宫殿遗址,遥望环绕巨石四周广袤的的绿色植被,在下午西斜阳光的照耀下,这些残垣断壁遗迹及所形成的光影,和周围的广袤绿色相映,确实造就了一种别样的美感--色彩的对映,时光的无情,历史的沧桑,生命的轮回......。时至下午5点,巨石顶上仍有游客一拨一拨前来,在带来了噪杂的同时,似乎也给这巨石及遗迹带来了生命和活力。我们在巨石顶上游览停留了半小时多,由于顾虑回程路远避免夜骑,才放弃了原先在岩顶看日落的念头,恋恋不舍地离开了。回程路我们选择了走大路,16公里路况相当好,约一小时余完成,赶在傍晚擦黑时回到了旅馆,完成了半天的游览。 今天共骑行了约38公里。明天准备继续游览丹布勒的石窟寺等其它景点,然后准备后天继续骑行,前往阿努拉市。 2018--骑游印斯之旅--D52,丹布勒石窟游 今天我们的活动安排比较简单---上午游览丹布勒的石窟寺,下午继续休整。 早上睡到自然醒,约8.15出门,根据民宿主人的指点,就在民宿斜对面的公交站等候约10分钟,上了一辆41路车,半小时后即到了与石窟寺并排的“黄金寺”门口。但在寻找及石窟寺及买票进入上却费了一些周折。根据网上信息,进石窟寺不用买票,直接从黄金寺左边上去就行。实际是,当我们问了当地导游,从黄金寺左边上了一长段台阶,来到一个路口时,看见一块牌子,明确外国人要买票,边上也有人提醒要去买票,于是又根据指示向右下坡500米,再上一个小坡,终于看见一个小小的售票处,买票每人1500卢比,然后继续登石阶上坡,又是一公里左右,终于来到一处小广场,脱鞋存鞋后,方经过景区检票处,进入石窟参观。这二周来,在斯里兰卡游览了一些景点,包括昨天的狮子岩,进入景区的导视牌都很少且很小,售票处的位置,都设在一个偏僻的角落,很不合理,似乎是有意要与游客“弯弯绕”,特别与自由行游客“过不去”。这一点与国内相似,许多景点的大门(停车处)及售票处与主景区相距甚远,非得要游客步行一大段路,弄得大家都精疲力尽了,然后才让看主要景点。不知道景区这样设计的指导思想是什么,是否与景区的体制设置及门票定价机制有关,不得而知。 进入石窟寺,感觉虽然小,但游览内容很“精华”。据介绍,丹布拉石窟寺 (Dambulla Cave Temple,又名 Rock Temple ) ,始建于一、二世纪期间,迄今已有两千多年历史了,位于丹布拉市南部的一座巨石山上,是斯里兰卡最主要的朝圣之地。这座佛窟包括五所圣堂,是斯里兰卡最大的、保存最完整的洞穴庙宇。覆盖面积达2100平方米的壁画及157尊雕像,极具宗教艺术价值,展示了佛教艺术的魅力。依次进入各洞窟参观后,感觉不虚此行。此处的洞窟形态类似国内的“莫高窟”,但规模要小很多;洞窟处在一座石头山的半山腰部,完全是依山凿洞而建,五洞相邻,现在则在外面修建了保护性及便于参观的白色长廊;虽已有2000多年历史,但保存(或已经修复)得不错,各尊佛像均基本完整,仅色彩略有暗淡,但墙上及岩洞顶上的壁画则有部分已经塌落;关于斯里兰卡的佛教历史,我们知之不多,文字(英文和当地文)介绍也很少,但仅就佛像,特别是顶、墙上的壁画,其工艺性及艺术性就让人叹而观之了;特别是其佛像背后大都有相应的壁画作背景,显得更立体生动,这是我在其它地方尚未注意到过的。今天参观的人不多,我们在里面可自由行动,自由摄影(只是洞里光线很暗,拍摄效果不佳),游览了约2小时后才离开。下山到原地,在路边执勤警察的帮助下,上了一辆45路公交车,40分钟后顺利返回了民宿。 今天二次乘坐公交车,前几天也有经历,对兰卡的公交车也有所了解了。其实我们今天坐的已经不是城市公交,而是“长途车”了但也标有“路号”,去程41路的未注意其起终点,回程45路车,从窗户上方的英文字上可知,是从康提(KANTY)开往亭可马里(TRIBCOMALEE)的(全程约180公里),推断可知,斯里兰卡的公交车其实基本是城际公交了(大城镇如科伦坡除外),也编有路码,标有起终点及路经大站,沿途各城镇有固定站点,公路边则立有站牌,招手停车;城镇公交车辆则和市内公交车一样,统一设置了每排3+2座位,前后开门均可上下(行驶中也不关闭),车上有专门卖票员,分段计价,类似POS机打印车票,从我们住地到丹布勒约25公里,单程票价为50卢比(供参考);发车密度似也较高,一般都在半小时左右,而且坐车人很多,我们二次上车都没有空座了,只能站着;车上没有行李仓,只在前部司机位旁发动机上可以放些较大件行李;对于较长距离的线路,半途也有“停车休息”(Tea Break)10分钟的规则。此外,我在坐车时还发现一个细节:公交司机好像都是“赤脚大仙”,开车时他们的拖鞋都在座位底下,而放在离合器上及油门/刹车踏板上的,则都是二个“光脚丫子”,不知道这是否安全? 下午回到民宿已约2点,遂休息整理。找了一家木材行及休车铺,要了一根木条并锯短、打孔,修复了我车后包架上的自制横档(用于支撑及平衡背包),二家当地店铺都动用了锯木机及钻床,但都没收费。一路过来兰卡人对我们都十分热情友善,无论何事相求,都是倾力相助;可以说,只要语言相通(英语基本可以)一路自由行应该是没有问题的。 结束了在丹布勒的游览,明天准备骑行约60公里到阿努拉德普勒,继续我们的游程。 2018--骑游印斯之旅--D53,转场阿努拉德普勒 今天我们的计划是骑行约60公里,从丹布勒转场到阿努拉德普勒市。 上午出门较晚,8点半才离开民宿。由于这几天在丹布勒天气异常,气压低潮湿,人感觉很不舒服,疲劳,晚上也睡不好。今天天气不错,但是感觉气压仍然偏低。今天的路况也很好,我们先后走了A11,A9,A13三条干线公路,都是平整的柏油路面,双向二车道加“路肩慢车道”(如果可以这么说的话),路上机动车也不多,大车主要是来往的大巴车,几乎没有8吨以上的大货车,所以还是很适合骑行的。今天这一路过来,两边基本上是农田(以稻田为主),湿地湖泊和荒原,一派田园风光,人口密集度不高,民居建筑也是参差不齐,别墅和简屋都有。由于天气炎热,气压又低,我们的骑行速度比预期的要慢些,约在下午近2点到达阿努拉市(包括中午休息及进食等),随即花了些时间找到合适的旅馆后,就先休息了。 今天共骑行了约65公里(包括傍晚出门去购买食材等)。明天计划在阿努拉德普勒游览一天,后天继续向西骑行70多公里,到海边的普特拉姆市。 2018--骑游印斯之旅-D54,游感阿努拉德普勒 今天是在阿努拉德普勒的第二天,我们进入阿努拉德普勒古城游览了大半天。 据介绍,阿努拉德普勒是斯里兰卡最古老的城市,拥有2500年历史,在公元前380年成为斯里兰卡首都,并且在之后的一千年,都是斯里兰卡王权所在地。古皇城的遗址在十九世纪被发现,并且修缮至今。1982年,联合国教科文组织将阿努拉德普勒作为文化遗产,列入《世界遗产名录》。城里最著名的景点就是菩提树,拥有2600多年历史,是斯里兰卡仅次于佛牙的国宝。阿努拉德普勒古城就以这株菩提树为中心发展起来,成为昌盛一时的政治、宗教首都。今天我们在阿努拉德普勒古城里先后游览了伊苏鲁姆尼亚石庙----一座差不多雕刻在巨石岩上的古庙;米瑞沙瓦提亚舍利塔----公元前2世纪在这座城市里建造起来的第一座舍利塔;都波罗摩塔----本地最早的佛塔后经重建,是著名上的[孤独星球]丛书中介绍斯里兰卡的封面题图;鲁梵维利萨亚佛塔----建造于公元前2世纪,是这里修缮最完好也最有生命力的佛塔;皇宫遗址----昔日的小小皇宫,现在只剩下一些残垣断壁了;最后是菩提树寺----公元前247年,国王天爱帝须皈依佛教后,向印度阿育王请求将佛陀证道的菩提树移枝到斯里兰卡。阿育王于是派女儿僧伽蜜多比丘尼从印度菩提迦耶,那棵见证佛陀悟道的菩提树上,取来了树苗,移栽在了阿努拉德普勒菩提寺的花园里。印度的那颗大菩提树早已消失在历史的洪流中,如今挺立在菩提寺中的菩提树,其实是斯里兰卡菩提树的子孙,而且已经更替到了第六代。佛教在斯里兰卡就此牢牢扎根,像这棵菩提树一样发芽壮大,历经其他宗教统治者的入侵破坏却屹立不倒。此外,在这座古城里,各处还散布着许多的建筑遗址,就像柬埔寨的吴哥窟,泰国的大城等一样,它们和那些古老的大树一起,诉说着这座千年古城昔日的繁华。在阿努拉德普勒,我看到了佛教在斯里兰卡扎根的历史,兴盛的根基,也感悟到了斯里兰卡人的淳朴善良热情的本源所在。相比之下,康提,埃勒等地方,仅是当年英国殖民主义留下的痕迹,而阿努拉德普勒,才是斯里兰卡历史和文化的发源地和辉煌所在。 结束了在阿努拉德普勒的一天游览,虽未尽兴及深入,但也必须离开了。今天共骑行了约25公里。明天计划骑行75公里,转场到西海岸城市---普塔兰。 2018--骑游印斯之旅--D55,D56,转场到尼甘布 经过二天的连续骑行转场,今天我们已经顺利到达了尼甘布--进入斯里兰卡的第一站也是最后一站。 昨天早上7点多从阿努拉德普勒住地出发,骑行出城后,即沿着A12公路一路向西,骑行75h公里,于下午3点左右到达普塔兰(puttalam)。普塔兰也是个旅游城市,但是以滨海泻湖风光为主,绝大部分旅馆都在湖海之间,离市区都很远,尽管我们事先已通过booking在市内订了房间,但因为与实际情况相差较大没有入住,费了不少周折而另找了住处,条件略差,将就了一晚。今天一早仍然是7点多出发,基本沿海岸线A3公路一路南下,骑行近100公里,于下午3点半重返尼甘布,并顺利入住了事先booking预订的一家海滨民宿。晚上则仍然去了“鱼市场”,买了些大虾蔬菜等,看着海上落日,尝着海鲜大餐,回想着这50多天来的一路风尘,感慨万千。 从阿努拉德普勒经普塔兰到尼甘布,这一路骑行,总体上说很顺利,一路过来,道路情况不错,基本是双向二车道加80cm左右宽的慢车道(路肩),除个别路段外,路面相当平整,机动车也不很多;部分路段有一些波浪路,但基本以下坡为主。下午时分阳光直射,气温较高,骑行较艰苦,但还能接受。 到今天为止,我们已经基本结束了这次骑游的转场行程。56天的时间,在印度走了一个“C”字,在斯里兰卡打了一个小“8”字,今天全部结束。明天计划去科伦坡一日游,后天晚上即搭航班离开尼甘布返回上海了。 回顾这段历程,首先一个词是“安全”:我们这次为期50多天的旅程,到今天为止,除了一名骑友因外因摔车而伤,二部手机遭摔损,以及各人均遗丟了一些小物品外,其余人车物均基本安全,这也保证了我们此次旅行的安全;其次,我们这次基本按事先的计划走完了行程, 当然途中因为实际情况而对原计划有所调整,主要是放弃了在印度南部及兰卡南部的旅行,以及部分骑行路程改为了坐车旅行。对以上二点 ,我个人颇感欣慰。 今天共骑行了约108公里。明天准备与另一批国内来此的骑友结伴,搭乘火车同去科伦坡一日自主游。 2018--骑游印斯之旅--D57,D58,结束印斯之旅 1月11日下午,我们已经到达了科伦坡(尼甘布)的班达拉奈克国际机场,准备搭乘晚上的飞机回国了。 1月9号晚上到达骑游斯里兰卡的最后一站--尼甘布。10号一早,按约定早上7点到达尼甘布火车站,与已等在那里的芜湖8位骑友相会,然后一起乘坐7.15的火车去科伦坡(三等车票50卢比/人)。此时的火车已经很挤,无座可待,只能也正好站在车门边,再次欣赏一下清晨的城郊风光。将近9点到达科伦坡的“城堡”(colombo fort)车站,下车后即与他们一起先后逛了“红色清真寺”、白色三角楼、科伦坡古堡(在修)、老加勒巴克灯塔、斯里兰卡议会大厦等景点。随后在灯塔处叫了三辆突突车,跟着突突车司机,先去了一处“珠宝展览馆(店)”然后去一家(高星级)酒店用了“自助午餐”,每人标准是1990卢比(约合11美元或80元人民币),菜品的种类质量及服务都不错,还是物有所值的。然后继续坐车先后游览了拉奈克国际议大厦、独立纪念厅、贝拉湖及水上寺庙等处,随后就回到火车站,搭乘4.45的火车,于5.45回到尼甘布车站,由于时间已比较晚了,所以直接回到住地,在那里赶点欣赏到了印度洋上的“日落”美景,然后在一处餐厅一起用了晚餐后,各自告别回旅馆休息。 1月11日,一早即陪同芜湖骑友再次去了尼甘布“清晨鱼市”,游走在鱼市小贩和各色鱼虾之间,看鱼虾、鱼价及小贩们的交易,顺便也买了一些物美价廉的大虾(好大的虾,大约为800-1500卢比/公斤,大约相当于16-30元人民币/500克),然后送别芜湖骑友坐车离开尼甘布。回旅馆后上午在旅馆做饭及整理物品,中午时分退房离店,然后骑行约10公里到达位于尼甘布东南方的班达拉奈克机场。在机场休息后,下午3点打包自行车,办理登机手续并托运行李,一切顺利完成。晚上约8点登机,8点20分飞机准点起飞(并于1月12日凌晨5点20分提前降落上海浦东机场)。我们为期58天的印度、斯里兰卡骑游之旅正式完成全部旅程,宣告顺利结束。 1月10日在与其他骑友游览科伦坡时,遭遇了一件很不愉快的事--突突车司机的欺诈事件(这也是在这次斯里兰卡骑游中遇到的唯一一次,也把我们对斯里兰卡游览半月余所积累的好感,大大地打了一个折扣)。大致情况是:通过提供低价包车(或根据游客要求)游览科伦坡城内各景点,然后提出“顺路”去几处购物点(主要是珠宝店等),以让他们“赚点人头费”,一旦游客在这些购物点未消费,到临结束包车(或乘车)游程时,这些突突车司机就会以用车时间长,他们不赚钱等名义,要求游客支付高额的包车(用车)费用,如游客提出异议,便加以威胁或以报警为由不让离开(以影响游客后面的行程)。我们在这天就遇到了这类情况,(其它骑友也有相同经历),最后迫于各种原因,只能以支付部分(不合理)费用来作了断。看起来在科伦坡,所谓“包车游览”已经成了一种“陷阱”或欺诈手段,和在其它国家或旅游热点城区一样。这不能不说是斯里兰卡旅游行业的“一颗毒瘤”,在此提醒各位后来者,务必有所警惕。 继为期40天的印度之旅完成后,为期18天的斯里兰卡骑游也顺利完成。我们在斯里兰卡游览了首都科伦坡,以及尼甘布,康提,努埃勒,埃勒,加勒,丹布勒,阿努拉德普勒,普塔兰等旅游城镇及各景点,多次乘坐了斯国著名的高山(茶园)火车和海边火车,总行程约1500公里,骑行约420公里。整个印度/斯里兰卡骑游之旅总历时共58天,共游览(途径)了约20个城镇,总旅行里程约6000公里,总骑行约1050公里余。最后原班人马(四人及各自所携小折车)及各自装备等安全顺利回到上海,圆满结束此次旅程。 在此特别感谢各位同行骑友的全力配合,使这次骑游得以顺利完成!感谢我的家人的支持!感谢“骑游世界”等骑游群友的关注、指点和点赞!感谢各位老同学老同事老朋友的关注支持和鼓励!下次骑游再见! 另附: 我的上述游记,都是在旅途中每天实时记录,然后当日即编发在我个人的微信朋友圈和美篇上,包括文字和图片等。事后也基本不作修改(可能会对个别错别字等予以纠正)。这几篇游记未包括相关图片,主要是由于我本人还未掌握如何在《穷游》上连图片一并发布,敬请谅解。如果驴友们希望能第一时间读到相关游记,包括文字和图片等,可以关注我的美篇(账号:1659915,户名:上海-游骑兵),或者直接进入我的微信朋友圈(微信名:上海游骑兵)。谢谢大家的分享!
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