帐号安全提示

即日起穷游网将实行手机绑定实名制,绑定手机后就可以正常使用穷游的写帖、创建行程、点评、足迹、问答等功能。

|
背景渐变

La vida es un carnaval.

确定 取消
0%

志留纪 关注按钮 留言

等级:19袋长老现居:朗伊尔宾

最近来访

累计访问(2902)

Ta的关注

4 更多

Ta的粉丝

1510 更多

探访TA的足迹世界和旅行梦想Explore the world

  • 去过60国家254城市
TA的游记 更多 8篇游记 | 4个精华

发表在 环游欧洲 2020-01-25
(半干货2019小长线142天)三刷东欧巴尔干火车口岸,诡异复杂的路线,2019,就这样告别了。
前言: “基本上旅行给予我的满足感主要来源于两个方面: 一、线路自我设计以及完成。所以我完全不理解那些打着自由行的口号却连行程都不愿意自己动点手动点脑直接网上硬搬的人的内心想法,当然我也没这份闲情去care。 二、前方随机的变动性而来带的紧张刺激的未知感。所以不管我设计一条线路设计得多么完美,当真去实施的过程之中我总会想着办法变动,或许只是换一种交通方式,或者只是单纯的心情不好就不想去了,或者干脆直接把这个国家给skip掉,插入各种没有被纳入考虑的变量。 这样的旅行才会符合我的审美。” —————————————————————— 嗯,我又回来了。 在过去这四个多月里,曾在埃莱克特伦艾阴霾的天空之下眼睁睁看着苏联的遗孤陨落,在卡尔图济尘土飞扬的马路上独自一人徒步到深林里的废弃的酒店城堡,在乌日策时晴时雨的「弹孔」纪念碑和流浪狗一家为伴,也曾在边境小城克沃兹科被人跟踪险被打劫,在地拉那经历了人生二十多年来的第一场地震,把手机丢进了马耳他的大海,在迪拜睡过头误了联程的飞机,爱与别离,愤怒和惊恐,回忆起来,都挺好。 看此篇之前,或许你对本人之前的另一些帖子感兴趣: 巴尔干刷章三部曲: 2017年一刷: (半干货2017小长线154天)如何使用公共交通经济实惠地一口气解锁7个前苏联国家+巴尔干诸国。 2018年二刷: (半干货2018小长线150天)从东欧到东南亚,从巴尔干铁路口岸到陆路进出一个岛国,嘿大家一起来刷章。 今年的小假期: 2019年小长假: (五一小长假25天中朝俄趴趴走)宅着无聊吗?那就去东北刷章吧。 另外一些小长线: 2015年处女行: (半干货2015长线161天)越南-柬埔寨-泰国-马来西亚-约旦-埃及-伊朗-亚美尼亚-格鲁吉亚-塞尔维亚-黑山-卡塔尔 2016年北美行: (半干货2016中北美114天小长线)韩国-美国-墨西哥-伯利兹-危地马拉-萨尔瓦多-洪都拉斯-哥斯达黎加-巴拿马。 觉得有用或喜欢请点个赞 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 路线: 先说下我的 初始计划 吧,因为这趟主打就是刷章,所以我一开始这样打算的: 「中国→波兰→白俄罗斯→立陶宛→俄罗斯(加里宁格勒地区)→波兰→斯洛伐克→匈牙利⇄罗马尼亚(多次穿梭于这两国,因为火车口岸众多)→塞尔维亚→克罗地亚⇄匈牙利⇄斯洛文尼亚(克罗地亚和斯洛文尼亚的火车口岸在巴尔干国家里是最多的)→波黑→塞尔维亚→黑山→ 科索沃→北马其顿→保加利亚⇄罗马尼亚→格鲁吉亚(纳尔瓦-波季的黑海渡轮)⇄亚美尼亚→阿塞拜疆→ 中国」 然而我走到后半部分的时候突然就不想刷章了,而且感觉高加索肯定会把我冷死,那就刷下国家吧,于是后面被我大改特改, 实际行程 则变为: 「中国→波兰→白俄罗斯→立陶宛→俄罗斯(加里宁格勒地区)→波兰→ 捷克 →斯洛伐克→匈牙利⇄罗马尼亚→塞尔维亚→克罗地亚⇄ 波黑 ⇄匈牙利⇄斯洛文尼亚→波黑→塞尔维亚→黑山→ 波黑→克罗地亚→意大利→阿尔巴尼亚→科索沃→北马其顿→保加利亚→塞浦路斯→马耳他→西班牙⇄直布罗陀→摩洛哥→突尼斯→阿联酋→ 中国」 嗯,这才是一场符合我审美的旅行。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 签证: 申根部分 以及 凭多次申根签免签 地区依旧凑熟脸雷打不动地申请波兰,因为之前两次申请表填一年也都给了一年,这次也就一不做二不休直接在表上填了五年,心想再坏也不会低过一年吧,不过真是Too young sometimes naive了,最后只给了行程单上所覆盖的四个月多次 不过凑熟脸依旧有的好处就是:现在申请波兰已经完全不会问我要机票订单了,只要我在行程单上写我是要陆路或者水路进出申根且在解释信上说明票我要现场买,一切都OK(而且我确实是要现场买啊!你总不能逼一个诚实的人造假去弄什么鬼机票订单吧)。 前两次波兰申根申请历程: 第一次: 【震惊】90后无业少年第一次申根就申请波兰,结果竟然是。。 第二次: 【震惊】90后无业少年第二次继续强申波兰n年n次,结果竟然是。。 可以参考,但是请不要再问我要什么解释信模板,我一不是你英语老师,二不是你肚子里的蛔虫,我怎么知道你要解释什么东西。如果你真的懒或者真的不会写,嗯,给我点佣金我还是可以帮你写的,当然了,天底下没有免费午餐,你时间值钱,我时间更值钱。 哦,广州波兰签证中心好像给撤了,要去匈牙利签证中心递交,不太了解匈牙利签证中心的作风和效率(原波兰签证中心的态度真是又好又高效啊),所以今年我打算直接约领事馆交看看,有什么变化我会开另一个帖子说明。 另外, 摩洛哥 中国护照 免签90 天 。 突尼斯 中国护照 免签90天 。 阿联酋 中国护照 免签30天 。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 图床预热: Urbex篇: 埃莱克特伦艾:废弃的前苏联游乐园。 ———————————————————— 卡尔图济:隐藏在森林里的巨大宝藏。 ———————————————————— 扎巴利:Black Ćuprija纪念碑。 ————————————————————— 卡瓦达尔奇:Kosturnica纪念碑。 ———————————————————————— 马尔萨斯卡拉:废弃酒店Jerma Palace Hotel。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 城市篇: 波兹南:一年一度的回归已成必然。 ———————————————————————————— 克沃兹科:波兰边境小城,差点惊喜变惊恐。 ——————————————————————————— 卢布尔雅那:不管遇见多少次,你依旧是最初最美好的样子。 ________________________________________________________________ 舍夫沙万:原来并没有想象中的那么蓝。 —————————————————————————— 莫纳斯提尔:逃离摩洛哥之后的第一站,宅得舒爽,宅得安心。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 夜景篇: 明斯克:苏联的光辉。 ———————————————————————————— 诺维萨德:南斯拉夫的色彩。 ———————————————————————————— 萨拉热窝:生与死的界限。 ————————————————————————————— 马泰拉:夜幕下的石头城。 —————————————————————————————— 马拉加:安达卢西亚的圣诞前夜。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 正文开始。 波兰:(2019.09.04 - 2019.09.09/2019.09.18 - 2019.10.02) ———— 即便三刷,波兰依旧每次都能给我带来新的亮点 签证: 波兰C类多次申根。申根签申请原则:向停留最长的申根国递签,如果有两个以上国家停留时间相同则向这些停留相同的国家里的首先入境那个国家递签。 出入境: 出入境一共两次,第一次 华沙 肖邦机场入境,按指纹盖章放行,依旧快速无废话;乘坐火车从比亚韦斯托克前往白俄罗斯格罗德诺,边境站库兹尼察停车出境检查,出入境都有章。第二次从加里宁格勒坐中巴前往波兰格但斯克,入境时需自行携带全部行李下车进入房间内部,有章。记住此口岸名称 Gronowo ,非常 相当超级啰嗦,第一次遇到这么啰嗦的申根口岸,喜欢问各种问题,请一定提前备好酒店订单,差点就在这里栽跟头,我说我找的沙发主不知道地址,他还是一定要我给他看一个地址才肯放行,还好我电话卡在这里有信号,无视后边一堆毛子的注视赶紧WhatsApp联系沙发主问到地址然后给边检看,这个边检还语重心长地说下次一定要准备好地址,你看多耽误后面的人的时间。。。。。。。。行了没以后了,我不会再从你这里入境,虽然你长得很帅很可爱;乘坐Flixbus从波兰克沃兹科前往捷克赫拉德茨克拉洛韦,申根内部无边检无章。 汇率: 1 PLN(zł)≈ 1.8 CNY(RMB) 【2019.9-10月】 花费: ≈ 3530元 注: 波兰全境都可以用银联借记卡取款,不过数量繁多的Euronet取现需要手续费,可在大城市寻找Citi Handlowy的ATM,无手续费。波兰刷卡普及率很高,基本用不着现金。 交通: 这次除了第二次进出波兰时乘坐汽车之外,全境使用火车。 波兰国铁: http://www.intercity.pl/en/ 覆盖比较广的铁路慢车公司REG: https://polregio.pl/en/ SKM(三联市附近): https://www.skm.pkp.pl/en/ 由于波兰铁路国内是被墙的,所以最好就是现场买了,票很多,不着急,没必要翻墙啊。 除了IC的分座位等级对号入座之外(除非你运气差买到不保证座位的票),REG和SKM都是只有二等随便找位置坐。 火车票需要在车站售票窗买票,不然车上买据说会被多收钱(没有售票窗的郊区火车站或者火车站售票窗非工作时间除外)。小票状的SKM车票买完记得打票,不然会被当无效然后现场买高价的,正常车票形状的SKM车票不用打票。REG的火车现场和车上买都一个价,但是车上买票无法刷卡。 ———————————————————— 华沙 Warszawa: 虽然上次来只待了一晚就直接撤去下一个城市,想着这次还是走慢一些吧,就住了三个晚上,怕无聊也事先在地图上定了两个urbex的点,这次华沙的时间几乎全部花在了urbex,只有一个傍晚回到了最爱的华沙大学图书馆的楼顶花园发了一下呆。 去年售票机还能识别我的卡,今年又不能了,不过如果遇到售票机抽风,可以在机场里面的小卖部 搭配购买 公车 票(就是你买任意一个便利店里东西,他就能把公车票搭配卖给你,因为单独公车票扫不起价格刷不了卡,所以必须要买一样东西,公车票卖给你的价钱也是原价),为什么这么执着要刷卡呢,因为 肖邦机场附近能用银联的atm都是有手续费的 。 20分钟有效的1+2区间票3.4zł, 175路 可用于机场往返市区(其实这个票时间不是太够,因为总路程需要大概30分钟,你可以看情况晚个几分钟再打票或者看到时间快到了就在下一个站下车之类的,灵活操作), 坐公车需要打票 。 ALMAMER school: 一座废弃的学校,周围已经都在起商品楼了,可能也不会存在太久。楼层数很多,可探索的地方挺多,楼顶风景也很好,涂鸦从数目上说还算可以。这里很多华沙年轻人没事就跑去楼顶谈情说爱和拍照,所以自己去也不用怕,安全系数挺高。楼层内部据说有时候会有流浪汉,没碰着,自己看着办,反正楼顶是没问题的。偶尔会有安保赶人。 楼层内部: 楼顶: 可以看到的风景: Urbex初级水平,推荐指数:★★★ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Baseny Skry: 一座废弃的游泳馆,位于一个公共公园里,涂鸦很多,完全没有看守,围栏已经直接被人开了一个门了,可以直接走入,安全系数极高。不过里面好像有流浪汉在住?我看见晒了衣服,但是没碰着人-。- 游泳池: 主馆建筑: Urbex初级水平,推荐指数:★★★ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 华沙大学图书馆楼顶花园: 相对于老城,我更喜欢来这里发呆,满眼绿色,充满了青春的气息。 —————————————————————————————— 交通: Warsaw机场到市区: 3.4zł,1+2区间有效20分钟,理论上这个票可以到达 Warsaw Ochota 火车站附近的公车站,剩下的就要靠走了。 Warsaw Center - Białystok: IC二等座,30zł,全程耗时2小时20分。 —————————————————————————— 住宿: Oki Doki Hostel: 6人间,34.5zł/晚,房内有刷卡的电子储物柜,都有插座,卫浴数量足够,有合一起的有分开的,进大门密码锁,进房门刷卡,安全方便,厨房可用但在楼上,前台人很好,而且青旅每天晚上会组织不一样的活动,位置就在市中心,出门不远就是地铁站,附近还有一个开到很晚的金拱门,大体上可以说是夹在中央火车站和老城之间,步行出行比较方便。 —————————————————————————— 比亚韦斯托克 Białystok: 在去白俄罗斯的路线上纠结了好一会,一开始是计划走常规的华沙-明斯克路线,但是想想,这个口岸常规到不可能在短时间内会被关闭(这毕竟是柏林去莫斯科连接西伯利亚大铁路的主干线啊),而由于小口岸变数比较大,说不准什么时候上客率低了之类的线路关停口岸也就没了,所以能走小口岸必须先走小口岸。既然如此,在看到比亚韦斯托克有一趟跨国列车开往格罗德诺之后赶紧过来。 这个城市也没什么太大亮点,也就随便逛逛老城之类的吧。 Park Garden Palace of Branicki: 进宫殿里可能需要门票,但是花园完全免费,逛逛花园足够了。 Białystok Fabryczny: 一个废弃的火车站,已经被封了起来,无法进入,我已经绕了好几圈,没有发现入口,且附近有人居住,似乎还有安保,也不太敢翻墙,只能在人行天桥上拍一拍(而且我觉得这里也没有能让我翻墙的意愿,小不拉几的)。 绕圈的路上在边上的树丛里发现的一个小屋子。 ———————————————————————— 交通: Białystok - Hrodna: 始发克拉科夫的该趟国际列车途经比亚韦斯托克,一天一趟,票价34.11zł,到达比亚韦斯托克的时间是10:34,到达格罗德诺的时间是当地时间14:10左右,全程耗时大概两个半小时。 —————————————————————————— 住宿: Sweet Dream Accommodations: 12人间,35zł/晚,不是每个床都有插座,离火车站步行10分钟,步行去老城大概15分钟,厨房可用,一层楼所有人share四个合一起的卫浴,而且位置正正在殡仪馆楼上,迷信的慎选。 —————————————————————————— 格但斯克 Gdańsk: 波兰滨海省的省会城市,也是该国北部沿海地 区的最大城市和最重要的海港,格但斯克位于波罗的海沿岸,与索波特、格丁尼亚两市形成庞大的港口城市联合体 — 三联市。而格但斯克是三联市里可逛性和吃住选择面最强最大的,所以第一次来的建议base在这里,然后再抽空去其他地方,如果你已经对波兰足够熟悉,喜欢清静一点的则可以base在格丁尼亚,索波特面积太小游客又太多,不推荐作为住宿地。 格但斯克老城: 格但斯克的老城占地面积很大,而且超级容易出片,即便不算进博物馆和爬楼、游船这些自费活动,可以慢慢逛上个3小时这样。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Fort Góry Gradowej: 位于格但斯克汽车总站的后山,一个免费的堡垒观景台,可能并不太出名,一般游客都不怎么来这里,虽然取景上可能有些许树冠遮挡,但是是也算一个远眺格但斯克老城的好机位。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Cemetery of Soviet Soldiers: 苏联红军墓,看点是星星状的墓碑,就在上面提到的观景台旁边不远的墓地里,喜欢逛墓地的同学可以顺路连起来逛逛。 ———————————————————————————— 索波特 Sopot: 三联市里占地面积最小游客却异常多的一座小城,反正我对这里没啥好感,唯一的建筑看点就是布拉格跳舞的房子的远房亲戚扭曲屋,可以花最少的时间在这里,因为就一条主街,从头走到尾都不需要二十分钟。 扭曲屋&老城: 索波特灯塔: 这个灯塔可以爬,相对于收费8zł的栈桥,我宁愿花6zł去上一个制高点,上面风景还可以,窗户也可打开拍照不用隔着玻璃,和栈桥二选一的话更推荐这个灯塔。 灯塔上看的栈桥。 灯塔上看市区。 —————————————————————————— 格丁尼亚 Gdynia: 三联市里建筑最朴素平淡的一座,由于缺少了那些标准欧洲老城红屋顶小房子类建筑,因为二战被炸光光了,所以可能就是这里游客很少的原因,基本上稍微可逛的地区就集中在码头一带。 码头区: Punkt widokowy Kamienna Góra: 一个山坡制高点,但是树太多遮挡太严重,拍不到什么。有缆车可以往返,但是每必要啊,很矮的! ———————————————————————————— 海尔 Hel: 如果你是个地理迷,那么你会发现这个镇子在一个很有趣的地理位置上。海尔是一个海边度假胜地,一日游足够了,有海滨有碉堡,可玩性还算可以。消费对我来说挺贵的,而且选择面不太多。到达方式可以选择坐船也可以选择坐火车。 淡季冷清的街道。 丛林里的碉堡,二战遗物。 海边。 ———————————————————————— 卡尔图济 Kurtuzy: 作为离废弃城堡建筑最近的一个城镇,可以先搭乘公共交通到达这里,之后再徒步或者租自行车(土豪打车?)过去。徒步或者骑行的时候记得选山里面的那条线路,不要走沿着谷歌地图显示的主干道走的那条,大路在修一路都是土灰,而且大货车还很多,且没有人行道和自行车道,危险得一逼。 镇子里的教堂。 徒步去废弃城堡酒店路过的乡村景色(但是并不建议走这边这条路,往外通到的是上面提到的大马路)。 Prywatny zamek Łapalice: 隐藏在森林里的废弃城堡酒店,很大,超有feel,可以慢慢探索2-3个小时。这里其实很热门,很多当地人有空就会来,所以请避开周末热门时段,平时去的话也就几个人吧,我待了几个小时只碰上了10个人不到,挺清净。 ———————————————————————————— 交通: Gdańsk ⇄ Kurtuzy: 需要先到 Gdańsk Wrzeszcz (不是主站,主站是Gdańsk Glowny,两个火车站之间可以坐REG火车),然后再乘坐SKM,单程票价8.5zł,耗时大约一小时( 注: 该线路经过格但斯克国际机场,搭乘SKM去机场的记得是去Wrzeszcz站乘坐)。 Gdańsk - Gdynia: IC,REG,SKM都有,取决于你想要的时间和上车的地点。离我最近的火车站是Gdańsk Orunia,所以选择REG,是个郊区站没有售票窗,上车买票6.5zł(和网上查到的价格一样并没有被多收钱),20多分钟可到。 Gdynia - Sopot: 交通方式同上,这里我选择SKM,4.2zł,耗时10分钟这样。 注: SKM三联市里在售票机上买票的话第一个是种很便宜的票,但是,它只适用于Gdańsk和Sopot之间的SKM站,不能去Gdynia,要去/回Gdynia的需要买正常票。 Gdańsk ⇄ Hel: 无直达,需要先坐火车到Gdynia(上面已说方式价格),然后乘坐REG的Gdynia-Hel线,后半段Gdynia-Hel票价为17.1zł,耗时一个半小时。 Gdynia - Szczecin: 因为不管是从Gdańsk Glowny出发和从Gdynia Glowna出发的票价是一样的(这个设置很奇怪,因为只坐Gdańsk - Gdynia都要6.5zł,不是应该Gdynia出发更贵才对吗),然而我只是不喜欢在Gdańsk Glowny等车而已,你们想从哪坐随便。IC二等座,票价53.9zł,耗时4个半小时。 ——————————————————————————— 住宿: 没住酒店青旅,在Gdańsk Orunia附近找了个沙发,天天就是白天出门然后晚上回来撸猫。 ———————————————————————————— 什切青 Szczecin: 西波美拉尼亚首府,整个城市给人的感觉非常脏,到处都是狗屎,而且大路口设计很反人类,双向加起来八车道中间还夹着两个电车道,没有地下通道或者天桥,过一次马路需要等两次红绿灯,简直了。 圣雅各伯圣殿总主教座堂: 塔楼可上,电梯不用爬楼,门票10zł,但是上面的观景台是封闭式玻璃,无法打开,而且玻璃不是很干净,隔着拍很烦躁,坑爹货。 什切青老城: 这老城是在我去过的波兰城市里最小的了,亏得什切青还是什么波兰第七大城市,也就逛个半小时不到就没了。 不过在河对岸或者桥上,或者离开老城后边上的两个宫殿外景都还可以。 ————————————————————————— 斯维诺乌伊希切 Swienoujscie: 靠近德国的边境海边小城,虽然和什切青同属一省,但是街道相当干净,绿化高,待着十分舒服,建议来这边住而不是住在什切青。Base在这里的好处就是既可以去什切青一日游,也可以往德国那边一日游,相对灵活,而且吃东西比什切青便宜一丢丢。 波德边境碑/牌: 哈哈哈太喜欢这种一分钟来回穿越两个国家n+1次的感觉。 ———————————————————————— 交通: Szczecin - Swienoujscie: REG,车次不多,比较合适的是坐早上10点多的,然后再坐晚上7点多的回来,那边可逛性太强了,我起床晚了只能坐下午三点的已经时间不够来不及去灯塔。单程票价17.5zł,耗时大约一个半小时。抵达Swienoujscie后下火车需要坐免费渡轮才能到市区,火车站边上就是码头,渡轮每10(还是15来着)分钟一趟。 Szczecin - Poznań: IC二等座,票价40zł,车程耗时3小时左右,也有REG的,价格也就只便宜7zł还要跟人抢座位,耗时比IC的车次多一小时。 ————————————————————————— 住宿: CJK Hostels ,5人间,59.5zł/晚,在市中心,离火车站步行约半小时,旁边一堆餐厅,由一个公寓改装而成,不是每个床都有插座,房间空间比较大,可以晒衣服。全部人共用2个合在一起的卫浴(主要是卫浴都还没有锁),厨房可用。居民楼两层门都是密码锁,需要每次摁门铃进屋没有钥匙。 —————————————————————————— 波兹南 Poznań: 如果你看过之前的两篇,你也会觉得对这个城市已经相当熟悉了。每次必回,每回必待最少四五天多则一星期。 波兹南老城: 波兰最爱的老城没有之一。 教堂区&马耳他湖: 依然最爱的小房子嘻嘻嘻,可惜天气不好。 马耳他湖。 天气不好,咋办呢?马耳他湖边上的mall电影走起啊。 皮特的新片- -星际啥来着,天啊专业术语太多听得我直接睡着了,都怪这沙发太舒服! 这也是喜欢波兹南的一个原因,生活太方便了,步行范围内一堆mall一堆超市一堆便宜餐厅,根本不愁。 和睿睿依旧保持一年见一次的传统 还去红楼看了个海报展。每张海报上都是波兰城镇的地名,背景配的画图是当地的知名建筑和景观。(有些太抽象了也看不懂) 这个太抽象了,着实看不懂。 ———————————————————————— 希维博津 Swiebodzin: 主要看点是一个巨大的基督像,可以过去半日游(其实也就2小时,火车车次很少),时间足够。其实小镇中心也挺安逸,就是公共交通过去的话时间不是太够把镇子里逛一遍。 让我拥抱你吧。 去的那天正好周末,老城空空,正合我意。 ———————————————————————— 交通: Poznań ⇄ Swiebodzin: REG的火车,车次很少,不想早起的话只能均大概一个半小时的游览时间,不过也足够了。车费单程22zł,耗时1小时20分左右。 注: 有IC的车会经过这里,车次比较多,但是票价奇贵,因为终点是开往德国那边的,不划算。 Poznań - Kłodzko: REG的火车,需要在弗罗茨瓦夫或者Leszno转车一次,随便你,因为是开口票不限制车次,当天内都有效。33.3zł,以最短的转车时间计算的话车程耗时大概5小时。 ———————————————————————————— 住宿: Mango Hostel ,8人间,又是刷我美金,9.9刀/晚,去年住的这家,今年回来连wifi密码都没改,大厨房,数量很多的卫浴,位置很方便,在火车站与老城的中间,步行过两边都是15分钟左右。附近便宜餐厅大超市什么都有。缺点是不是每个床都能够到插座。 注: 窗外电车经过会很吵,睡眠浅的慎选。 ———————————————————————— 克沃兹科 Kłodzko: 临时改变路线,在地图上找的一个靠近捷克边境的小城,拍照很上镜,游客超级少,老城挺好看的。不过晚上要注意不要自己在老城晃悠,差点被打劫,其他地方没事,人都没几个。 克沃兹科老城: #抢劫惊魂# 晚上8点多出门觅食,街上已经没什么人了,在老城里吃个Kebab,因为给的分量实在是多,所以我一般都是慢慢吃半小时,在这过程中有两个人时不时在门口往我这里望一下,我当时已经起疑了,不过也没太在意,吃完出门看到那两个人还在边上,我就往另一边的便利店走去买明天的早餐,期间那两个狗叼好像在后面喊了几句,我没鸟他们,便利店买完东西出门,看到那两个狗叼还在对面的墙角站着还看着我,我潜意识已经告诉我90%被盯上了,虽然街上没什么人,但是还是时不时有稀稀拉拉的人的,便利店门口还有个吨量级大姐在抽烟打电话,我也就不动了,等便利店里另外两个大叔买完东西出门,我就跟着他们一起走,那两个狗叼好像也没敢跟上来,到了下个拐弯我一溜烟就跑,早上我已经在这里逛过一次知道怎么走,5分钟就跑到河边了,轻松甩掉他们。 记住,出门在外,一定要相信自己的第六感,你觉得有危险,那就是有危险,不要管他们实际上只是想和你搭讪还是问根烟,情况不对赶紧发挥你的脑子计划好下一步的行动。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Kłodzko Fortress: 一个看全景的制高点,堡垒门票25zł,不过非常人性化的是城墙边下有免费观景小道,比城墙也矮不了多少,足够了。 ———————————————————————————— 交通: Kłodzko - Hradec Kralove(捷克): Flixbus,一天两趟,票价2.99欧+0.1欧信用卡手续费,耗时2小时。 注: Kłodzko的Flixbus上车点并不在谷歌地图上标注的长途汽车站内,而在距离几百米另外一个小巷子的公车亭前,差点被地图坑了。 左下角为汽车站,而蓝点才是真实上车地点(邮局旁边 。 ————————————————————————— 住宿: Dom Wycieczlowy"Na stadionie" ,3床间单人用,45zł/晚,没厨房隔壁是一个披萨餐厅,wifi看你房间位置,在走廊两头会偏弱,但是是真的快。离汽车站步行15分钟,离老城步行25分钟,离火车主站步行40分钟。一层楼只有一个厕所和淋浴(男女分开),不过某些房型似乎室内有卫生间。 总结: 还需要总结吗!都已经连着三刷了,爱死波兰了,第二故乡啊简直是!你们谁谁爱去法国德国意大利什么的就去吧,旅行团最好也都别来波兰留我一方净土嘻嘻嘻。

广州 华沙 比亚韦斯托克 明斯克 维尔纽斯 埃莱克特伦艾 加里宁格勒 格但斯克 索波特 格丁尼亚 海尔 什切青 斯维诺乌伊希切 波兹南 希维博津 克沃兹科 赫拉德茨克拉洛韦 米库洛夫 奥洛莫茨 班斯卡比斯特里察 科希策 巴尔代约夫 普雷绍夫 卡雷 久洛 诺维萨德 扎巴利 奥西耶克 布尔奇科 佩奇 查科韦茨 伦达瓦 采列 卡尔洛维克 卢布尔雅那 克拉尼 卡姆尼克 什科菲亚洛卡 布莱德 科佩尔 皮兰 普拉 罗维尼 里耶卡 萨拉热窝 维舍格勒 乌日策 查查克 波德戈里察 特雷比涅 莱切 奥特朗托 奥斯图尼 巴里 马泰拉 莫诺波利 滨海波利尼亚诺 阿尔贝罗贝洛 地拉那 斯科普里 卡瓦达尔奇 索菲亚 利马索尔 尼科西亚 拉纳卡 马耳他主岛 马拉加 直布罗陀 格拉纳达 龙达 科尔多瓦 菲斯 梅克内斯 舍夫沙万 得土安 艾西拉 埃尔加迪达 莫纳斯提尔 比赛大 迪拜 香港 广州

15 9

一级精华
发表在 环游欧洲 2019-08-09
【干货】东欧巴尔干铁路口岸大起底。
前言: 刷巴尔干口岸即将进入第三个年头,说多不多说少也不少,正常口岸基本走了个遍,偏门的也即将完成,却发现似乎还有更多的未知等待探索,管他呢,能活一天算一天。 为了方便筛选和关键词阅读,口岸名称用不同颜色表示。开放口岸配有谷歌地图,客运口岸尽量找到途径的车次信息,至于要怎么刷,你们自己看着办了。 绿色标题: 本人已刷过的口岸 红色标题: 开放的客运口岸(未刷) 蓝色标题: 开放的货运口岸 灰色标题: 已经关闭/尚未开放、已废弃、或者线路暂时/永久性停开的口岸 刷口岸之前,你需要用到的一些铁路网站: 俄罗斯铁路: https://pass.rzd.ru/main-pass/public/en 乌克兰铁路: https://booking.uz.gov.ua/en/ 白俄罗斯铁路: https://rw.by/en/ 拉脱维亚铁路: https://www.ldz.lv/en 立陶宛铁路: https://www.traukiniobilietas.lt/portal/ 波兰铁路: http://www.intercity.pl/en/ (被墙,请科学上网) 斯洛伐克铁路: https://ikvc.slovakrail.sk/esales/search 摩尔多瓦铁路: http://www.railway.md/ (见过最原始的一个国家铁路官网,基本毫无用处) 匈牙利铁路: https://www.mavcsoport.hu/en 罗马尼亚铁路: https://www.cfrcalatori.ro/en/ 塞尔维亚铁路: http://www.srbvoz.rs/redvoznje.html 克罗地亚铁路: http://www.hzpp.hr/en# (鸡肋,完全查不到国际线,可用塞尔维亚官网或者德国代理网站查询) 斯洛文尼亚铁路: https://www.slo-zeleznice.si/en/ (同上,基本查不到国际线,用德国代理网站) 德国代理网站: https://reiseauskunft.bahn.de//bin/query.exe/en?/newrequest=yes 最好具备一定量的英语阅读水平,或者打开有道或者谷歌翻译。有些口岸的历史注释还是挺有意思的。 正文: PS:以下只根据本人喜好记录收集东欧巴尔干部分非申根区或者申根-非申根等可以拿到出入境章的国家口岸。 Border Crossings: Russia – Ukraine: (Taganrog -) Uspenskaya RZD - Kvashyne UZ (- Ilovays'k) [E] Owing to the serious military situation in some areas of the Donbas, this line has no passenger traffic. It formerly carried several long distance trains. (Mikhaylo-Leonťevskaya -) Zakordonnyy RZD - 1092 Km UZ (- Dovzhans'ka) [D] This route is definitively closed. Gukovo RZD - Krasna Mohyla UZ [D] This route is now closed to passenger traffic owing to the serious military situation in some areas of the Donbas. It remained open to freight even after withdrawal of passenger services but it seems likely that it is now out of use. It carried one long distance train pair Simferopol’ – Sverdlovs’k and some long distance services on different days. (Likhaya -) Pleshakovo RZD - Izvaryne UZ (- Simeykyne) [D] This route definitively closed. It crossed the border three times between Pleshakovo and Izvaryne. (Millerovo -) 122 km RZD - Vil'khova UZ (- Kindrashivs'ka) [D] This route is definitively closed. (Millerovo -) Sheptukhovka RZD - 917 km [Chervona Zirka] UZ (- Chertkovo) [E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory. (Millerovo -) Chertkovo RZD - Zorynivka UZ (- Kantermirovka) [E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory. (Kantemirovka -) Gartmashevka RZD - z.p. 869 km UZ (- Chertkovo) [E] This route closed to all traffic in August 2017 when the RZD Zhuravka - Millerovo line, bypassing Ukrainian territory, opened. It was previously used by through RZD trains not stopping in Ukrainian territory. (Valuyki -) Vystrel RZD - Hrakivka UZ (- Lantrativka) [D] This route closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It may still be open to freight. It carried one long distance train pair Luhans’k - Moskva on alternate days) and one train pair Mariupol’ - Voronezh on different dates. (Valuyki -) Solovey RZD - Topoli UZ (- Kup'ians'k) [E] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It remains open to freight. It once carried 5 local train pairs between Valuyki and Topoli and some long distance trains. (Belgorod -) Nezhegol' RZD – Ohirtseve UZ (- Vovchans'k) [D] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It carried one local train pair between Belgorod and Vovchans'k. (Belgorod -) Naumovka RZD - Kozacha Lopan' UZ (- Kharkiv) [E] This route carries several local and long distance trains. However, on 17 August 2018 the Ukrainian Government announced that all public transport links to Russia by rail and bus would be cut. No date has yet been set for the cessation. (Gotniya -) Khotmyzhsk RZD - Odnorobivka UZ (- Kharkiv) [D] This route closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It was used by 1 local train pair. (Gotniya -) Ilek-Pen’kovka RZD – Pushkarne UZ (- Sumy) [D] It is thought that this route is closed to passenger traffic. It carried one daily UZ local train pair between Vorozhba and Gotniya. (Korenevo -) Glushkovo RZD - Volfyne UZ (- Vorozhba) [D] Under a bilateral agreement this crossing was available only to Russian and Ukrainian citizens from 1 April 2009. It closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It carried one train pair (alternate days during high summer, twice weekly during the rest of the year) between Voronezh-1 and Kyïv, and 2 RZD local train pairs from L'gov to Lokot’ and Tetkino. (Khutir-Mykhaylivs'kyi -) Klevan’ UZ - Lokot’ (Russia) - Tetkino (Russia) - Vorozhba UZ [D] This is a UZ line which crosses the border 6 times. It is thought that it closed to passenger traffic on 18 April 2014 owing to the deteriorating political situation. It carried one RZD local train pair between L'gov and Lokot’ via Vorozhba without stopping in Ukrainian territory. There were no passenger service between Esman’ and Lokot’. (Bryansk-1-Orlovsky -) Suzemka RZD - Zernove UZ (- Khutir-Mykhaylivs'kyi) [E] This crossing is used by through trains between Moskva and Kyiv. Local services between Suzemka and Zernove had been abandoned by 6 March 2003. However, on 17 August 2018 the Ukrainian Government announced that all public transport links to Russia by rail and bus would be cut. No date has yet been set for the cessation. 仅存的唯一开放的乌俄铁路口岸。 乌克兰和俄罗斯铁路官网上都可以查询到相关车次。 (Unecha -) Vitemlya RZD - Chyhynok UZ (- Khutir-Mykhaylivs'kyi) [D] Crosses the border 3 times. No passenger service since October 2003 and now thought to be out of use. (Novozybkov -) Klimov RZD - Karpovychi UZ (- Semenivka) [D] Out of use. Kavkaz RZD – Krym Kzd, formerly UZ {train ferry} Following the Russian annexation of Crimea, this crossing is now de facto an internal Russian ferry crossing. The ferry is operated by Anship Ltd. A through passenger service between Moskva and Simferopol’ via this route was introduced on 1 August 2014 but had been discontinued by the summer of 2016. Passengers for the Crimea now travel by bus to/from Anapa or Krasnodar. The train was transported empty on the train ferry; passengers had to disembark and cross the strait separately on a different ship. Owing to the hostilities between Russia and Ukraine, resulting in the withdrawal of all passenger trains to and from Crimea, and Russia's desire to create a permanent link to Crimea, contracts have been awarded for the construction of a multipurpose road/rail bridge over the Strait of Kerch. The bridge will be 19 km long, with a four lane road and double track railway. The initial plan had to be modified to take into account the weight of trains. Completion was scheduled for the end of 2018 but has now been delayed to the end of 2019. De Facto Border Crossings with Crimea Owing to the annexation of Crimea, de facto border crossings not recognized internationally now exist at: (Dzhankoi –) Solone Ozero (Kzd) – Sivash (UZ) (– Novoalekseevka – Melitopol) The through passenger service between Moskva and Simferopol’ via this route was withdrawn presumably on 1 August 2014 and diverted via the Kavkaz – Krym train ferry. Cross-border local trains have been withdrawn; these now terminate at the last station on each side - Sivash (UZ) and Solone Ozero (Kzd). (Dzhankoi –) Armyans'k (Kzd) – Vadym (UZ) (– Kherson) Cross-border local trains have been withdrawn; these now terminate at the last station on each side - Vadym (UZ) and Armians'k (Kzd). —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Estonia – Russia (Tallinn -) Narva ER - Ivangorod-Narvskiy RŽD (- Sankt-Peterburg) [D] Russian Railways run a daily Moskva – St Peterburg – Tallinn service, replacing the former GO Rail services after a period without trains of less than 2 months. RŽD runs to Narva. 可是为何不管怎么查每一天都是sold out状态? (Tartu - Orava -) Piiroja ER - Pechory-Pskovskie RŽD (- Pskov) This direct line to Pechory-Pskovskie closed completely when the new Estonian border station of Koidula opened to traffic on 23 May 2011. It was replaced by a new connection from the Orava direction to Koidula. (Tartu - Orava -) and (Riga LDZ - Valga ER -) Koidula ER - Pechory-Pskovskie RŽD (- Pskov) [D] No cross-border passenger service. The new Estonian border station of Koidula opened to traffic on 23 May 2011 although the actual station building was not completed until July. Opening of the new connection from the Orava line to Koidula resulted in the complete closure of the direct connection from the Orava line to Pechory-Pskovskie, with its separate viaduct over the river which forms the border. Koidula is not listed as a border station in the legal agreement between Estonia and Russia because this was drawn up in 2002. It would need to be amended before any cross-border passenger services could start. Tartu - Orava passenger services were extended to Koidula with effect from 1 September 2011 and to Piusa, one station towards Valga, from 27 May 2012. Services between Valga and Koidula were expected to be introduced in 2014, but this had not happened as at May 2015. 所以暂时不知道这个口岸啥情况,没客运服务肯定的了,有运货的吗? —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Latvia - Russia (Riga - Gulbene -) Vecumi LDz - Purvmala RŽD (- Pytalovo - Pskov) [D] Line closed. (Rēzekne -) Kārsava LDz - Skangali RŽD (- Pytalovo - Pskov) [D] Freight only. (Rēzekne -) Zilupe LDz - Sebezh RŽD (- Novosokolyniki - Moskva) [D] This route carries one daily Riga - Moskva/St. Peterburg train pair, with an additional train to/from Moskva on a few days at peak periods. 俄铁官网上也永远是sold out状态,拉铁官网倒是可以显示价钱,不过这价格有点。。。。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Belarus - Lithuania Adutiškis BČ - Gudeliai LG (- Didžiasalis) [D] Line closed and lifted. Formerly carried through Lithuanian trains between Pabrade (see next item) and Didžiasalis, but these ceased in 2001. Lyntupy BČ - Geledne LG (- Pabrade) [D] Line closed and lifted. Formerly carried through Lithuanian trains between Pabrade and Didžiasalis (see previous item), but these ceased in 2001. (Maladzečna -) Hudagaj BČ - Kena LG (- Vilnius) [E] Used by trains between Vilnius and Minsk, and long distance services between Kaliningrad and various cities in Russia. Through 25kv AC EMU Electric passenger services commenced on 10 December 2017 following electric freights starting on 6 September 2017. BČ operates all cross border freight and loco hauled passenger trains to Kena. 用白鹅铁路查出来的车次比较多,有几趟过路车。但是价格比立陶宛铁路官网的略贵。 (Lida -) Benjakonī/Беняконі BČ - Stasylos LG (- Vilnius) [D] The Vilnius - Simferopoľ summer service ceased at the end of summer 2008. On 5 December 2011 a new border station was opened at the new (resited) Stasylos station, 1.3 km north of the former Šalčininkai halt and 5.5 km from the border, but all services to Stasylos were withdrawn on 1 January 2015. One train each way between Grodno/Гродна and Vilnius at weekends only was reintroduced from 6 June 2015, with no advertised stop between Vilnius and the Belarus border, but withdrawn from 14 November. Parėččė BČ - Senove LG (- Vilnius) [D] Line closed and cut at the border. LG works local passenger services as far as Marcinkonys. The line is out of use south of here. It formerly carried through Lithuanian trains between Vilnius and Druskininkai, but these ceased in 2001. BČ operates trains to Užberež, at km 99, just before the border. Parėččė BČ - Černuha LG (- Druskininkai) [D] Line closed and lifted at Druskininkai. Formerly carried through Lithuanian trains between Vilnius and Druskininkai, but these ceased in 2001. Until 2008 BČ operated trains at weekends to a platform just before the border at "km7" —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Lithuania - Russia (Kazlų-Rūda -) Kybartai LG - Chernyshevskoye RŽD (- Chernyakhovsk) [E] As at October 2017 RŽD worked passenger and freight to Kybartai, though in previous years changes have taken place at Nesterov. But note a new Russian border station immediately on the Russian side of the frontier at Chernyshevskoye was commissioned on 2 October 2017, having been under construction since 2005. Border formalities were previously undertaken at Nesterov, 10 km west. It is a curiosity that until 1918 eastbound trains entered the Russian Empire at this border, but since 1990 one travels westwards over the same border to enter Russian territory. Until 1945, Chernyshevskoye was Eydtkuhnen, the easternmost station in the former German Empire. This line is planned to be electrified by 2021. 立陶宛铁路和俄铁上都能够查询。 (Radviliškis -) Pagėgiai LG - Sovetsk RŽD [D] Freight only. One train a day each way uses this crossing. LG works to Sovetsk. A RŽD organised test passenger train bookable by the public ran between Kaliningrad/Sovetsk and Klaipeda, outbound on the 5th, return on the 7th January 2018 with a change to a LG train at Sovetsk but as at June 2018 nothing further has materialised. —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Belarus - Latvia (Vitebsk -) Bihosava BČ - Indra LDz (- Daugavpils) [D] The passenger service on this route ceased as from 27 May 2007 [2] . Throughout the 2010 timetable period Hafas showed Train 388 running on even dates from Riga to Gomel and Train 387 running on even dates from Gomel but it is doubted these actually ran. A service was reintroduced by this route between Riga and Minsk from 1 June 2011. The LDz journey planner showed this as running on alternate days (whereas Hafas showed it running daily) during the summer and also on certain dates at holiday times. From 1 June 2012 these trains run daily. 拉脱维亚铁路和白鹅铁路官网都能查询。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Belarus - Poland (Vawkavysk -) Bersetovitsa BČ - Zubki Białostockie PKP (- Białystok) [E] Line closed. Broad and standard gauges crossed the border on one interlaced track. It is not known when a passenger service, if any, was withdrawn. Freight traffic was withdrawn from 1 January 1998 and the internal PKP passenger service to Zubki Białostockie ended on 1 April 2000. (Brest-Severnyy -) Brest Pólnocny BČ - Terespol PKP [E] Freight only. Both gauges cross the border, but with interlaced track over the single track bridge spanning the river Bug, which forms the border. Standard gauge track extends in a loop via Brest-Severnyy to both Brest station and connecting with the crossing below. Brest BČ - Terespol PKP [E] Both gauges cross the border, but with interlaced track over the single track bridge spanning the river Bug, which forms the border. BČ works all freights to substantial yards to the west of Terespol. A gauge-changer was installed at Brest station early in 2015 for use by a new Moskva - Berlin Talgo service which started operation on 17 December 2016. It was thought only PKP worked the passenger services to Brest, however, a BČ M62 and coaches formed the afternoon departure from Terespol in November 2014. Later sightings were the morning service to Brest in August 2017 formed by a PKP loco hauling BČ coaches, and the same combination for the 7am ex Brest in June 2019 so the compilers would greatly appreciate additional confirmed sightings of loco hauled passenger services at Terespol, and if BČ hauled on which gauge. 波兰铁路和白鹅铁路都可查询。便宜的这趟车只到Brest,需自己再次转车前往Minsk。还是白鹅铁路好,有价格显示。 (Brest -) Visoko-Litovsk BČ - Czeremcha PKP [D] Belarusian Railway has advised of plans to reopen this crossing to freight in the fourth quarter of 2019 as an alternative route for increasing container traffic between China and Europe via Belarus. The article goes on to say cross border facilities had been withdrawn in 2011 which coincides with the cross border passenger service withdrawal at the December 2011 Timetable change. Since then a Polish railtour ran to the Border in April 2013 clearing the tracks of snow confirming it was not un use. Previously one through PKP pair of trains to Brest had been replaced in December 2002 by two pairs and a change of trains from PKP to BČ at Vysoko-Litowsk because of problems with smugglers, even though the route has 1435mm gauge tracks to Brest. (Volkovysk -) Svisloch BČ - Cisowka PKP (- Hajnówka) [D] Freight Only. Separate parallel Broad and Standard Gauge tracks cross the border, the Kolej Atlas showing Standard Gauge tracks reaching Svisloch BČ and Broad Gauge leading to Transfer yards west of Siemianówka PKP. Current status of the Standard Gauge is unknown but there have been recent announcements of works to improve the cross border tracks and interchange facilities in this area. (Grodno -) Bruzgi BČ - Kuźnica Białostocka PKP (- Sokółka) [E/D] This route has both 1435 mm (electrified) and 1520 mm (unelectrified) gauge tracks between Grodno and Sokółka. Cross border freight traffic is either regauged at Kuźnica Białostocka or transferred at Sokółka. PKP PR Kuźnica Białostocka <> Grodno local trains were discontinued at the December 2015 timetable change as they were to be replaced by PKP IC services between Warszawa and Grodno. However, these did not start as planned owing to funding issues. Eventually a Kraków <> Grodno portion of the Krakow <> Suwalki train was reinstated from 4 Sept 2016. 波兰铁路和白鹅铁路都可查询。格罗德诺到比亚韦斯托克的火车经过这个口岸,延长线可去往克拉科夫。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Belarus – Russia (Polock -) Alešča BČ - Kľastica RŽD (- Neveľ) [D] Freight only. Cross-border RŽD services between Alešča and Velikie Luki were discontinued in 2015 and RŽD services cut back to Neveľ. However, there are two local BČ train pairs between Polock and Alešča. The Kaliningrad-Sankt Peterburg train pair, formerly reported as running via this route, was diverted via the Yezerišče - Neveľ crossing in May 2003. (Vitebsk -) Yezerišče BČ - Neveľ RŽD [D] Several long distance trains run via this route. 布雷斯特、明斯克开往圣彼得堡、摩尔曼斯克的线路走这个口岸。俄罗斯铁路和白鹅铁路都能查询。 (Vitebsk -) Zayoľša BČ - Rudnja RŽD (- Smolensk) [D] Several long distance trains run via this route, plus two local train pairs between Vitebsk and Smolensk. 波洛茨克到莫斯科的火车通过该口岸,途径斯摩棱斯克。俄罗斯铁路和白鹅铁路都可查询。 (Orša -) Osinovka BČ - Krasnoe RŽD (- Smolensk) [E] This is the main route between Minsk and Moskva. 俄罗斯铁路和白鹅铁路官网都可查询。布雷斯特、明斯克往莫斯科方向开的火车通过此口岸。 (Kričev -) Šesterovka BČ - Osja RŽD (- Roslavľ) [D] No traffic across the border. One local service each way runs at the weekend between Kričev and Šesterovka. (Kričev -) Belynkovči BČ - Suraž RŽD (- Uneča) [D] This route sees one daily BČ train pair between Kričev and Uneča, one daily UŽ train pair between Belynkovči and Uneča, and one long distance train pair on alternate days between Grodno and Uneča. 这车找不到信息,是否存在存疑。 (Gomeľ -) Dobruš BČ - Zlynka RŽD (- Brjansk) [D] This route sees one daily BČ train pair between Gomeľ and Zlynka plus a number of long distance services. 妈蛋突然记起来俄罗斯白俄罗斯不设边检。。白看了这堆,不看了不查了。。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Belarus - Ukraine (Homeľ -) Tserakhovka BCh - Schors UZ (- Bakhmach) [D] This route carries one daily BCh train pair between Homeľ and Schors and one daily UZ train pair between Konotop and Homel’. There are also several long distance trains. 白鹅铁路可以查询(我没上俄铁看)。周末有短途车,平时有长途车。他妈的我服了中文地名的翻译了,Snovsk翻成肖尔斯,害我找了大半天是什么鬼。 (Homeľ -) Tserukha BCh - Hornostaïvka UZ (- Chernihiv) [D] This route carries one daily BCh train pair between Homel’ and Chernihiv and several long distance services. 圣彼得堡-基辅以及明斯克-敖德萨的车走这个口岸。白鹅铁路官网可以查询。 (Ovruch -) Yolcha BCh - Slavutych UZ (- Chernihiv) [E] UZ runs passenger trains between Yolcha and Chernihiv, plus 5 corridor trains from Slavutych to Semykhody (Chernobyl zone). (Chernihiv -) Posudovo BCh - Semykhody UZ [E] 5 corridor trains from Slavutych to Semykhody. It is not known if use of these trains without permission is allowed. Formerly carried UZ trains between Chernihiv and Ovruch, the line westward of Semikhody is now abandonned. (Kalinkovichy -) Slavechna BCh - Vystupovychi UZ (- Ovruch) [D] This route carries one daily BCh train pair between Baranavichy and Korosten’. There are also long distance trains on different days. 白鹅铁路可以查询。里加到基辅的车走这个口岸。剩下的什么明斯克-鸡西那屋的车搜不到。 (Luninets -) Goryn' BCh - Udryts'k UZ (- Sarny) [D] This route sees one daily BCh local train pair between Baranavichy and Udrits'k, one daily UZ local train pair between Goryn' and Sarny, and some long distance services on different days. 巴拉诺维奇到乌德里齐克的通勤火车,以及两条长线(明斯克-瓦尔纳、莫吉廖夫-利沃夫)经过该口岸,白鹅铁路官网可查。 (Brest -) Khatsislav BCh - Zabolottya UZ (- Koveľ) [D] Four local train pairs run between Brest and Zabolottya, and one train pair between Khatsislav and Zabolottya. The long distance service between Brest and Chernovtsy ceased in May 2007. 该口岸没有到科威尔的车了,只能搜到边境小镇。一天两趟,白鹅铁路官网可查。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Moldova – Romania (Chişinău -) Ungheni CFM - Cristesti Jijia CFR (- Iaşi) [D] The track is dual 1435/1520 mm gauge between Ungheni and Socola marshalling yard on the eastern outskirts of Iaşi. CFR operates 1435mm gauge local trains twice daily to Ungheni. CFM introduced a daily 1520 mm gauge train between Chişinău and Socola on 30 September 2015 during weekends; see Obscure Services for details. There is also a through train 3 times a week (MWFO eastbound; TThSuo westbound) between Chişinău and Bucuresti, which changes gauge at Ungheni. 摩尔多瓦铁路官网可查时刻及价格。 基希纳乌 <-> 布加勒斯特: 难度指数:⭐️(去火车站就能买,每天一趟) 舒适程度:⭐️⭐️⭐️(卧铺包厢,国内段可能有人共享座位,到边境之前就下完了,然后你就可以自己躺一个厢) 价格指数:⭐️⭐️⭐️(674摩尔多瓦Lei,约人民币250+元,我感觉被黑了,当时我没查,怎么感觉被卖了个一等座的钱) 运行时间:⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️(13+小时) 晚上可以把门锁起来。 (Basarabeasca -) Prut-2 CFM - Fălciu CFR (- Bârlad) [D] The track between Prut-2 and Fălciu was dual 1435/1520 mm gauge. The 1435 mm gauge lines are reported as disused and cut in places, but a service was re-introduced on the 1520 mm gauge line in 2010. No service in the 2011-2012 timetable or the 2012-2013 timetable. This crossing was previously officially permitted only to Romanian and Moldovan citizens, but was reported in 2010 as available to citizens of other countries. (Reni (Ukraine) -) Giurgiuleşti CFM - Galaţi CFR (- Barboşi) [D] A 1520mm gauge freight-only line runs from the Danube port at Galaţi (Romania) to the transhipment area of Giurgiuleşti (Moldova) and continues to Reni (Ukraine). The Galaţi - Giurgiuleşti section was converted to dual 1435/1520 mm gauge in 2014, with a gauge changer at Giurgiuleşti, and the first through train (conveying fuel tanks) ran in September 2014. Border Crossings: Moldova - Ukraine (Lipcani -) Criva CFM - Mamalyha UZ (- Chernivtsi) [D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the overnight train 117/118 Chernivtsi - Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga. 这趟火车要借道上面说的那个口岸,但是不知道能不能得章?并没有标有摩尔多瓦的站点的样子。。 (Chernivtsi -) Lipcani CFM - border - border - Medveja CFM (- Larha) [D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the overnight train 117/118 Chernivtsi-Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga. Medveja CFM - Larha UZ [D] CFM operates to Mamalyha. The local service between Ocnita and Chernivitsi was withdrawn by August 2013. In summer 2014 the night train 117/118 Chernivtsi-Kyiv was introduced on this transit route through Moldova from Mamalyha to Larga. 上面三个都是一趟车借道摩尔多瓦的铁路,但是不知道能不能得章,按照一般常理应该不能。 Ocniţa CFM - Sokyriany (Ukraine) - Larha UZ [D] CFM operates to Larha. 嗯。。搜不到。。 (Ocniţa -) Vălcineţ CFM - Mohyliv-Podil’s’kyi UZ (- Zhmerynka) [D] UZ operates to Ocniţa, although Moldovan border formalities are performed at Vălcineţ. 一天两趟,基希纳乌开往莫斯科的火车通过该口岸。乌克兰铁路官网可查。 (Rybniţa -) Kolbasnaja CFM - Timkove UZ (- Slobidka) [D] Freight only. CFM operates to Slobidka. Note that this line passes through Transdnistria between Rybniţa and Kolbasnaja. (Tiraspol -) Novosavickaia CFM - Kuchurhan UZ (- Rozdil’na) [E] CFM operates to Kuchurhan. Note that Tiraspol is the "capital" of Transdniestria; passport checks and the police registration are carried out here at the station, and not in the train. The CFM lines from (Ungheni -) Revaca and from (Căinari –) Căuşeni cross into Transdniestria at Tighina/Bender 2 and Tighina/Bender 1 respectively. Moldova does not recognise Tighina/Bender as a border and does not check trains terminating here. Trains 642SH/642SZ (Odessa <> Chişinău) run via this route through Transdniestria. Border checks on these trains are carried out at Bulboaca, one station west of Bender 2. Owing to disagreements between Moldova and Transdniestria, local trains between Chişinău and Bender now use the new station of Bender-3, just on the Moldovan side of the de-facto border. Passengers to and from the town of Bender must travel on foot via the official road crossing. 先经过德涅,似乎无章。乌克兰官网可查。 (Căinari -) Iserlia CFM - Karabutseny (Ukraine) - 121 km (Ukraine) - Basarabeasca CFM [D] CFM operates throughout between Căinari and Basarabeasca. 一天两趟通勤小火车经过该口岸,乌克兰官网可查。 Basarabeasca CFM - Serpneve I UZ (- Berezyne - Artsyz) [D] Closed to all traffic in 1997 and lifted in 1999. An agreement to reopen the line between Basarabeasca and Berezyne was signed in October 2015. The work was to be done in 2017 but has been postponed owing to lack of funding. This would have enabled traffic between the two countries to avoid passing through the breakaway territory of Transnistria. (Basarabeasca - Taraclia -) 208 km CFM - border - Bolhrad (Ukraine) - border - Greceni CFM (- Etulia) [D] One CFM local train pair runs daily between Basarabeasca and Etulia. This crossing is officially permitted only to local citizens, but normally other European nationals are tolerated. Succesful journeys from Reni to Basarabeasca have been reported. 查询不到相关信息,来个大神。 (Basarabeasca -) Etulia CFM - Frykatsei UZ (- Reni) [D] Two CFM local train pairs run daily between Etulia and Reni. This crossing is officially permitted only to local citizens, but normally other European nationals are tolerated. Succesful journeys from Reni to Basarabeasca have been reported. 依旧搜不到相关车次,摩尔多瓦乌克兰这边死角太多。 (Galaţi (Romania) -) Giurgiuleşti CFM - Reni UZ [D] A 1520 mm gauge freight only line runs from the Danube port at Galaţi (Romania) to the transhipment area of Giurgiuleşti (Moldova) and continues to Reni (Ukraine). —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Poland - Russia Braniewo PKP - Mamonowo RŽD (- Kaliningrad) [D] Mainly two different gauge parallel single-tracks, but see RU19/01 for details of separate approach routes to Kaliningrad. The 1435mm gauge line was used by a seasonal Berlin – Gdynia – Kaliningrad passenger service until it ceased running during 2012. The exact end of the RŽD 1520mm gauge track in Poland is not known although it is definitely out of use from some point just south of Braniewo to Bogaczewo, but cross border freight was seen running on both gauges in July 2013. RŽD works all BG cross border freight, and on the SG, prior to the 2012 passenger closure PKP worked to Mamonowo RŽD, with a RŽD standard gauge M62 diesel to and from Kaliningrad. Since then the limited ongoing charters have been observed using PKP SM42's right through to Kaliningrad so what works the SG freight in Russia is not known. A Test train bookable by the public was run between Kaliningrad and Gdynia via a change of train at Braniewo [i.e. the RŽD DMU worked across the Border on the Broad Gauge] on 5 January 2018. Press coverage suggests this was related to running cross border trains during the Football World Cup in June 2018 as Kaliningrad hosted some Group games but nothing materialised. Bartoszyce PKP - Bagrationovsk RŽD (- Kaliningrad) [D] Disused freight only line. 1435mm gauge track is severed just north of Bagrationovsk, 1520mm gauge tracks reached a factory just north of Bartoszyce (interlaced with the 1435mm gauge track). There has been no traffic on either gauge to the north of Bartoszyce since at least 1998, although an enthusiasts special managed to reach the Border on the standard gauge tracks in May 2003. Skandawa PKP - Zheleznodorozhny RŽD [D] Freight only. PKP works on 1435mm gauge to Zheleznodorozhny with standard gauge RŽD diesels onwards to the exchange sidings to the south of Chernyakhovsk. In Poland 1520mm gauge extends to exchange sidings to the north and east of Skandawa station with a connecting standard gauge branch. Viewed in May 2003, no traffic crosses the border on the broad gauge. —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Poland - Ukraine (Chełm -) Dorohusk PKP - Yahodyn UZ (- Kovel') [D] The cross-border section comprises one 1435 mm gauge track and one 1520 mm gauge track. 1435 mm gauge track extends eastwards to a shipment yard at Kovel, 59 km east of Yahodyn. 1520 mm gauge track extends westwards to an oil installation a few km west of Chełm. Both lines are used by freight over their full length. The 1435 mm gauge track is electrified as far as Dorohusk. PKP operates a long standing Warszawa - Kyïv overnight service on the 1435mm gauge tracks to/from Yahodyn, where gauge changing takes place by means of bogie exchange. The train thus changes to/from PKP diesel traction for the short cross-border journey; this is the only PKP operated passenger service east of Chelm. A daytime pair of Ukrainian DMUs was introduced on 12 June 2017 between Kovel and Chelm, coinciding with the end of visa requirements for Ukrainians. From 24 August 2017 this was extended within Ukraine to run from/to Zdolbuniw. This was the first passenger service since at least June 2000 to use the 1520 mm gauge track across the border. 基辅-华沙的067K火车途径该口岸。乌克兰火车官网可查。 (Sławków -) Hrubieszów LHS - Izov LHS [D] This 1520mm gauge line is the "Linia Hutnicza Szerokotorowa" (Broad-Gauge Steel Line) between Sławków near Katowice and Vladimir in Ukraine. A limited long distance International passenger service ended a number of years ago, so current use is just freight and "road-train" services. Letters of Intent to electrify from Kowel in the Ukraine to Hrubieszów were signed in April 2017. In 2009 cross border staff trains ran to the railway carriage works at Hrubieszów Towarowy from Izov with timings based on shift patterns but it is not recommended to attempt to travel due to Ukraine Border controls. This line was formerly part of PKP and was called "Steel and Sulphur Railway". Hrebenne PKP - Rava Rus'ka UZ [D] The PKP-operated 1435mm gauge through service to/from Warszawa which only commenced on 2 June 1996 was withdrawn after 3 June 2005. No freight traffic can operate, as the tracks to the interchange sidings at Rava Rus'ka have been lifted. Werchrata PKP - Rava Rus'ka UZ [D] A Broad gauge freight only crossing, now worked by UZ only and in 2006 with just a daily freight to a factory at Werchrata. The 1520 mm lines on the Polish side serving transhipment sidings are all out of use. (Przemyśl -) Medyka PKP - Mostys'ka 2 UZ (- L'viv) [E] PKP and UZ operate a daily overnight service between L'viv/Lvov and both Wrocław and Warszawa. The 1435 and 1520 mm gauge lines, which take different alignments within Poland, were previously used on alternate days in each direction: in one direction the train changed gauge at Mostys'ka 2 by means of an open air SUW 2000-compatible gauge changer, and in the other direction the other train the same night performed a manual bogie change at Przemyśl. This arrangement ended, as the SUW 2000 equipment was observed to be out of use in October 2017. However, in April 2018 the overnight L'viv/Lvov services were observed using the Mostys'ka 2 gauge changer. The Przemyśl Główny arrival/departure sheets confirmed use of only standard gauge platforms but this of course does not preclude use of the gauge changer at Przemyśl. See Lines with Obscure or Sparse passenger services (Przemyśl Główny –) Hurko – Medyka (– Mostys'ka 2) . From 23 December 2016 UZ introduced a direct Kyiv - L'viv - Przemyśl daytime Intercity service, using a modern 1520 mm gauge EMU with on board customs control. This service was doubled on 24 August 2017, when Ukrainian Citizens no longer needed visas to visit the EU, the additional service serving a different route between L'viv and Kyiv. UZ works broad gauge freight trains to yards within Poland and PKP works standard gauge freights to Mostys'ka 2 (at least one of the two cross border tracks is interlaced). On the Polish side the 1520 mm gauge continues to Zurawica; on the Ukrainian side 1435 mm gauge track ends at a transhipment facility 3km east of Mostys'ka 2 station. 以上车次途径该口岸。乌克兰铁路官网可查。 (Przemyśl) Malhowice PKP - Nyzhankovychi UZ (- Dobromyl' - Khyriv) [D] Closed as a through route, formerly interlaced dual gauge 1435/1520mm. Until early 1995, PKP operated a 1435mm gauge Warszawa - Zagorz corridor train through Ukraine via this route and the Krościenko - Star'iava crossing. By July 2004, significant lengths of the 1435mm gauge track within Ukraine had been lifted north of Dobromyl', with PKP 1435mm gauge carriage sidings and freight remaining on a stub from Przemyśl to Przemyśl Bakończyce. Following the lifting of Visa restrictions on Ukrainians there has been a suggestion this route may reopen to passengers and on the Polish side, all trees etc were cleared from the track in Autumn 2016 triggering some repair work by UZ, so by December 2018 there have apparently been ten cross-border Przemyśl to Nyzhankovychi trains with politicians, tourists, journalists and volunteers on board. The Polish government now has plans to rebuild this Line [to Nyzhankovychi only?] and is apparently discussing the work required with the Ukrainians. (Sanok - Ustrzyki Dolne -) Krościenko PKP - Star'iava UZ (- Khyriv) [D] This line has been closed to all traffic since 9 November 2010 but with Ukrainian Visa restrictions lifted, SKPL operated a special to Khyriv on 25 June 2017 so reopening may be being considered. PKP had operated 1435mm gauge local passenger services between Sanok (Zagórz before 2004/2005) and Khyriv but lately only freight trains ran between Sanok and Ustrzyki Dolne. A 1520mm gauge track is interlaced with the 1435mm gauge track between Stariava and Khyriv for the internal UZ passenger service of two trains per day. See also the Malhowice - Nizhankovichi crossing. —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Slovakia - Ukraine (Veľké Kapušany -) Maťovce ŽSR - Pavlovo UZ (- Uzhorod) [E] The route across the border was separate dual gauge 1435/1520mm tracks but the 1435mm gauge tracks have been out of use since at least 2003 and are now partially lifted or unusable in the Ukraine. There is no passenger service across the border and the majority of traffic is 1520mm gauge freight to the VSŽ (now U.S. Steel) Steelworks near Košice, though there are substantial gauge-changing and transfer facilities in the Maťovce area. (Košice -) Čierna nad Tisou ŽSR - Chop UZ [E] This route and the station area at Chop are dual gauge 1435/1520mm. Passenger services are 1435mm gauge, operated by ŽSR with two train pairs daily to Chop in the 2018-19 timetable with two additional through standard gauge Košice to Mukachevo in Ukraine services commencing from 9 June 2019. Any through services further into Ukraine involve carriages being gauge changed via a shunt out of and into the east end of Chop station. Freight traffic uses the 1520mm gauge tracks to and from the gauge-changing and transfer facilities in the Čierna nad Tisou area. There is 1435mm gauge freight traffic from Čierna nad Tisou via Chop to both Mukachevo in Ukraine and Halmeu in Romania. 有直达的有转车的,一天四趟经过该口岸,斯洛伐克铁路官网可查询购买。 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— Border Crossings: Hungary - Romania (Mátészalka - Kocsord - Fehérgyarmat -) Zajta MÁV - Satu Mare CFR Line closed and lifted. It is interesting to note that after World World 1 and the peace treaty of Trianon, the line between Fehérgyarmat and Zajta was cut off from the remainder of the Hungarian railway network, because the line from Kocsord to Fehérgyarmat was only built in the late 1920s. Csenger MÁV - Satu Mare CFR Line closed and lifted. (Mátészalka -) Tiborszállás MÁV - Carei CFR [D] MÁV works to Carei. The MÁV border station was Ágerdömajor until 31 January 2004, since when no trains have called there. Prior to 1 June 2004 use of this border crossing was restricted to local residents, but since then it has been available to all citizens of Romania and the European Union. 匈牙利铁路官网可查,火车直接搜Mátészalka到Carei,一天三趟(注意:中间那个转车1次的不走这个口岸,所以只有两趟可以拿到这个口岸的章)。 (Debrecen -) Nyírábrány MÁV - Valea lui Mihai CFR (- Carei) [D] MÁV works to Valea lui Mihai. 匈牙利铁路官网可查,搜Carei-Debrecen,只有不需要转车的这两趟走该口岸。 Nagykereki MÁV - Episcopia Bihor CFR Line abandoned after World War 2. (Püspökladány -) Biharkeresztes MÁV - Episcopia Bihor CFR (- Oradea) [D] CFR works to Biharkeresztes. Note that reservations are required when travelling from Budapest/Püspökladány towards Romania. 买布达佩斯-Oradea(或者克卢日纳波卡)的直达车可通过该口岸。匈牙利铁路官网可查。 布达佩斯 <-> 克卢日纳波卡: 难度指数:1.5⭐️(提前一天买就可以,Keleti出发的要起床很早,最好住在火车站附近) 舒适程度:0.5⭐️(包厢式座位,6个人挤一个包厢,而且从头到尾都是满人的) 价格指数:⭐️⭐️⭐️(12188福林,约人民币280+元) 运行时间:⭐️⭐️⭐️⭐️(大约9小时) Körösnagyharsány MÁV - Cheresig CFR Line closed and lifted. (Békéscsaba -) Kötegyán MÁV - Salonta CFR [D] MÁV works to Salonta. 匈牙利铁路官网可查。刷章可购买从久洛或者贝凯什乔包到萨隆塔的火车通过该口岸,一天两趟。 Kötegyán MÁV - Ciumeghiu CFR Line lifted after World War 1, in the 1920s. (Kétegyháza -) Elek MÁV - Grăniceri CFR (- Nădab) Line closed and lifted. Passenger trains work within Romania as far as Grăniceri, operated by S.C. Regiotrans S.R.L. (Békéscsaba -) Lőkösháza MÁV - Curtici CFR (- Arad) [E] MÁV works to Curtici. 可购买蒂米什瓦拉往返布达佩斯的直达火车通行该口岸,一天两趟。匈牙利铁路或罗马尼亚铁路官网可查。 蒂米什瓦拉 <-> 布达佩斯: 难度指数:⭐️(提前一天买就可以,一天两趟) 舒适程度:⭐️(硬座,但人不多) 价格指数:⭐️(70罗马尼亚Lei,人民币110+元) 运行时间:⭐️⭐️⭐️(5+小时) Battonya MÁV - Pecica CFR Line abandoned after World War 2. (Mako -) Apátfalva MÁV - Cenad CFR (- Sânnicolau Mare) Line closed. Passenger trains work within Romania as far as Cenad, operated by S.C. Regiotrans S.R.L.
56982 5

发表在 韩国/朝鲜 2019-06-04
(五一小长假25天中朝俄趴趴走)宅着无聊吗?那就去东北刷章吧。
前言: ——“跟了一圈团,发现,还是自由好啊。” 去朝鲜的想法其实萌生了很久,只不过在所谓“改革开放”春风的逼迫下终于使我将其提上了日程:天知道改革开放后会变成什么鬼样子啊。看了下地图,发现既然已经到了东北,也不能玩个三五天就回来,那多亏啊,正好远东就在隔壁,去刷刷口岸回去看看老毛子吧。就这样,一个短线schedule就这样settled down了。 口岸和章: 虽说是刷章,但是还是缺乏一点敬业精神,只涉及一个空港口岸、四个铁路口岸,以及四个水路口岸。唯一的感受是:天朝实在是太大了啊,从一个口岸到另一个口岸动不动就是一天的火车,伤不起。 沈阳出、丹东入。 抚远出入。 黑河出入。 绥芬河出入。 朝鲜贴纸+平壤入、新义州出。 波格拉尼奇内出入。 哈巴罗夫斯克出入。 布拉戈维申斯克出入。 签证: 朝鲜: 签证费包含在团费里,不吱声 默认为另纸签 ,使用另纸签者 护照上完全不会留下去过朝鲜的痕迹 (这不坑爹吗,直接被我否决),于是我便向后台留言索取贴纸签证(签证样子看上边的图)。有意向贴纸的,一定要尽早安排行程,据我报名的那个旅行社的话说: 贴纸签需要提前20天递交护照 。是真是假无法判断,因为就算我4月中旬邮寄护照过去,签证上的issued day还是5月11号,所以中间那一大段时间是干嘛的这就不清楚了。至于护照上的朝鲜印记对发达国家签证申请有不利影响的各种传闻,不必杯弓蛇影(像什么有伊朗签证美国铁定拒签这种疯言疯语听得还少么?),反正我是完全不在意的。 俄罗斯: 远东电子签混搭跟团免签。 远东电子签: https://evisa.kdmid.ru/zh-CN/Home/Index 接受的口岸和使用的规则官网上都写得清清楚楚了,因为有中文版,所以申请过程属于无脑操作,小学生都能自己申请,不展开。 注意: 口岸必须是上面提到的口岸,而不是城市名!像伯力和海兰泡,航空国际机场口岸是可以使用电子签的,但是,黑龙江船运过去的河港口岸就不是接受电子签的口岸,不能简单的理解为伯力和海兰泡可以使用电子签。电子签目前能使用的 只有海港口岸,所有横渡黑龙江的河港渡轮口岸都不能使用电子签。 图床预热: 平壤市中心的各种夸张后现代主义建筑。 俯瞰平壤五彩斑斓的楼房。 平壤地铁。 妙香山普贤寺里一栋漂亮的蓝色楼阁。 板门店的兵哥哥。 海参崴夜景。 潜水艇博物馆。 坑爹的玻璃海滩。 意外发现的小惊喜。 哈巴罗夫斯克金顶教堂。 布拉戈维申斯克圣母报喜大教堂。 第一站:大连 时隔10几年重回大连,小时候的印象已经模糊,目标明确专注前行的我依旧提不起对这座城市的任何兴趣,只不过碍于干瘪的钱包不得不来罢了,要知道,南宁飞沈阳得一千多呢,飞大连才小500。然而,来都来了,总不能宅在青旅睡两天,还是得到处逛逛的对吧。 4块钱地铁坐到中山广场,感觉印象中来过,但就像躲进了云里的太阳一般刺眼却又朦胧,没啥好看的东西,转了20分钟,撤退。 沿着马路一直往海边走啊走啊走,终于,首先入眼帘的是一座奇形怪状的剧院。 额,来个游客照到此一游好了。 沿着堤岸一直走,越到傍晚人越多。 咦,看我发现了个啥,一个冒牌的威尼斯小区。 发到ins上之后最好的评价就是“At least not much crowded as Venice”。 第三天,又是4块钱地铁去到星海广场那边,好吧,就拍了几只海鸥,实在是提不起拍照的兴趣啊。 住宿: 大连蓝乔青旅酒店 ,8人间,111元/3晚,按这个价位来说,性价比很高,他么的按这价位在国外哪里有这种青旅可以住啊,甚至东南亚都找不出几家。干净整洁,不管是房间空间还是公共空间还是厕所空间都很大,厕所分男女,两间蹲厕两间洗澡间。离机场不算远,离北站也近,方便到达和撤退,毗邻好几个大商场,吃饭不是问题。最近的地铁站是1号线华南广场站。退房后可以免费存包。 交通: 大连地铁: 好像是分段计费吧,但是基本都是4元。 大连公交: 机场快线22元,普通公车去大连北1元。 大连北 - 沈阳: K1009硬座,53.5元,车程5+小时。当然也有动车可以坐,反正我见早到也没事可干,还是在火车上看风景耗时间吧。 第二站:沈阳 离出发日期越来越近,按捺不住激动的心情,于是第二天就跑去奥体那边的万达看了一场IMAX皮卡丘。好吧,我真的对国内景点没啥兴趣啊,而且扫街感觉也没什么好拍的,国内旅行感觉就是换个地方吃饭睡觉,要是再给我一台电脑那就完美了,直接开始刷钱。 第三天假装是游客,跑去遥远的师范大学,因为那里有一个古生物博物馆。 对于跑过几个国外自然历史博物馆的我来说,这里的展品算不上太丰富,但是一个免费的博物馆在国内做到这程度也算不错啦,至少该有的化石都有了,该讲的地史学也讲了,物种的分科也没啥问题,这就挺好。 住宿: 沈阳未知度咖啡青年旅社 ,8人间,99元/3晚,位置在帅府旁边,出门外面街上吃饭的地方也挺多,卫浴一层楼两个,只有其中一个可以洗澡。钥匙押金20元。步行15分钟就可以到中街地铁站。 交通: 沈阳地铁: 按距离收费,基本为2元。去古生物博物馆那边要4元。 机场大巴(SK客运站出发): 17元。 第三站:平壤 小插曲:我原以为边检从某个时间起只负责盖章放人不会再问东问西的世界观在沈阳机场被颠覆了:从问我是哪里人开始,来辽宁干吗的,到为什么你的朝鲜签证只有4天(????),你的朝鲜团多少钱报的,各种杂七杂八的问了一大堆,我的天啊,我再也不要从小地方出境了。我隔壁窗口那个女的,被要求出示了各种材料,还是依旧被死缠烂打地问“你为什么要自己一个人去济州岛啊”“你在韩国有熟人吗”,好吧你们真的赢了。 朝鲜高丽航空的小飞机,起飞降落的时候颠得我实在没话说,在空中还被气流撞了一下,吓得一堆大妈惊叫出声。不过好险沈阳飞平壤也就是40多分钟的航程,念念经求求菩萨保佑一会儿也就过去了。 高丽航空。 额。飞机餐。 沈阳的阳光灿烂还是影响不到平壤的乌云密布啊,行程从雨中开始。 朝鲜需要填出入境卡,申报单等,在飞机上就会发,不过出入境卡我们的旅行社已经事先帮我们填好了,看其他团的还要自己填。 入境一般流程,不过似乎他们习惯了中国人拿另纸签,每个人都问我我的另纸签在哪,连导游收护照的时候也问,尴尬。令我惊讶的是,传说中的严查相机等完全就没发生,我连相机都没拿出来放在包里过完机就这样完事了(因为申报单上只问有没有GPS设备啊,我相机又没有,所以填都没填,早知道如此我就借个长一点的镜头出来拍拍拍了),只掏了两只手机出来给他们不知道登记些什么东西。入境后就由朝鲜的地接社接手了,每个团必备两个导游,一男一女,主要是女的负责讲解,男的一般负责进行监视和人员管控。 Well, let's explore Pyongyang. 机场进城中间那段都是些农田啥的,无聊,但是一进城区,眼前一亮,各种宣传画、浮夸的后现代主义建筑、老旧的色彩斑斓的集体房,让人瞬间打了鸡血一般。 走到哪都有领袖和你招手。 幼儿园还是游乐场。 你在雨中静静地走,我在车上偷偷地看。 社会主义好。 某纪念碑。 进城后大伙就先去吃了个饭,好吧这餐完全没有记录在案,也没啥特别的食物,所以吃完就散了。吃完饭出门口等车的时候接着拍,各种拍,感觉去朝鲜就是为了把快门摁坏而去的。 叫我小红领巾。 万寿台: 酒足饭饱之后驱车前往万寿台,这地方是干嘛的我也给忘了,反正主要就是两个巨大的金氏家族的雕像。 关于献花:并不是强制的!并不是强制的!并不是强制的! 我之前还以为每个人都必须花20块钱买花去做做样子,结果事实证明这个都是看个人意愿,我们一个团的人,也就只买了两束花吧。只想到处拍拍拍不想乱花冤枉钱的朋友们可以放心了。 伟大领袖向你招手。 这种一堆人类型的好像我们国家都很多啊。 不标准游客照。 其实万寿台这也是个极佳的眺望城市的位置,只可惜阴雨连绵,虽然暂时停了,但是光线啥的也不太好,尤其是没有蓝天的衬托。 凯旋门: 好吧看过的凯旋门数目再+1,我都不记得我看过多少个称为凯旋门的东西了,大的小的高的矮的应有尽有。不过据导游说这个是世界上最大的凯旋门,不懂有没有掺杂民族主义的水份咯。 门没什么好看的,还是拍拍周边吧。 体育场还是啥的建筑。 大爷你瞅啥呢。 电视塔? 中朝友谊塔: 好吧说实话,这才今天的第三个景点,我已经开始兴趣缺缺了,那就自娱自乐呗,三脚架永远是最好的伴侣。 最上面的平台周围的景色,好好奇他们怎么那么有闲情把这种有一定层数的楼刷得那么花花绿绿的。 人家都跑进塔里面了,我就在外面拍着玩。 金日成故居: 没什么看头,就像个大公园,故居很明显外层翻修过,里面摆着些据说是以前他们用过的物品。 但是令我好奇的是,他们朝鲜人怎么那么闲啊,你们猜猜看这些人在干吗? 没错,不是在捡钱,而是在拔草。反正每个草地上都有一拨人若无其事的在那里拔草,真是社会主义好。 金日成广场: 额,也就是一个不管放在哪也不会太起眼的广场吧。 这里唯一可以算是优势的就是眺望大同江对岸的主题思想塔,这个点取景是挺好的,可以轴对称。 然后自费活动又开始了,100还是120远的大同江游船,不好意思,我身无分文,直接躺车上睡觉听歌了,困死我了,大清早起床赶飞机,然后又连刷景点,要是让我自己来,下午早就睡到天昏地暗了。而且据参加的人回来之后说,这个游船, 不值得不划算 ,果然我还是一个有远见的人。 等他们看完回来之后,就开始去吃晚餐。好了这回我拍了,虽然已经不记得是什么味了。后续还有每人一个汤,还有饭,还有啤酒,几乎每餐都有免费啤酒。 第一天行程结束,终于可以回酒店check in了,累死我了,跟团原来这么累。因为选的是一级酒店,所以被安排到 两江饭店(Ryanggang Hotel) ,处于一个鸟不拉屎的区域,晚上外面几乎没灯,所以在没有网络的情况下什么自己出去夜游平壤之类的就是痴人说梦(想夜潜的还是得住特技的羊角岛),还是洗洗睡吧。 说是国内三星的水平,我感觉。。应该没到吧。。 第一天景点图,其实有了网络之后你会发现平壤的景点都非常集中,除了故居有一点远之外,剩下的都是在步行范围,如果是在正常的国家,搞定这些个点哪里需要用一天啊。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 第二天,妙香山行程。 因为八点不到就要出发,所以又得起得个大早,对于一个平时旅行时都是醒到自然困睡到自然醒的人来说,简直比吃屎还难受,跟团都是这么痛苦的吗?为什么可以不跟团的情况下还有那么多人前仆后继选择跟团啊!于是我暗暗发誓今后不再跟团(结果一个星期之后立马被自己打脸,好吧为了刷章,屎再难吃也得硬着头皮吃下去啊)。 早餐是自助的,因为都是中国团,所以早餐有馒头啊粥啊啥的,也算符合中国人口味吧,我每天都要趁早餐时候吃好多豆芽和西兰花(没办法因为团餐的正餐都是没啥青菜的,都是沙拉)。 清晨沉浸在大雾中的两江酒店。 酒店门口的这排出租车是要给谁打? 妙香山所在的香山郡离平壤大概有三个多小时的车程。而且沿途的路况,非常有震动感(除了平壤市区的路稍微好点之外,剩下的路都很破,据导游的说法是和常年遭受经济制裁有关)。 说是去妙香山,刚开始我以为是要去山里徒步,结果就是去看两个室内景点罢了,哎我接触大自然的徒步幻想瞬间破灭。 景点一, 国际友谊展览馆: 陈列着各个国家政府的民间的各种赠送给朝鲜金氏家族的礼物。看了好几个厅之后对比发现,还是中国出手大方,当然那些非洲国家的象牙也不容小觑。整个馆内都不允许拍照,进入前需要讲随身所有物品存在门口物品保管处。所以,此处无图(只有些外景)。 参观完内部展厅之后,可以拿包,然后上楼上的观景台,看一眼妙香山。 景点二, 普贤寺: 保存得挺好的一个寺庙,没有像南韩那种翻新重修的痕迹。 女导游和寺庙讲解员的背影。 大雄殿。 很喜欢的一个窗花。 其他的一些建筑。 最爱这栋蓝色小清新。 午饭是在隔壁特级酒店香山饭店里完成的。(此处又没拍,因为确实没什么好拍的啊,都是挺普通的饭菜) 驱车回到平壤市里已经约莫下午四五点了,紧接着还是平壤市里的活动和景点。 首先迎接我们的是: 参观学校: 来到某所中学,这里又发生了个小插曲:导游让我们去一个正在维修的学校里的公厕上厕所,学校里的老师知道之后脸上写满了不乐意,在那里和我们导游唧唧歪歪的,后来导游说是因为让我们上了不是太干净的厕所。果然面子工程要做足做到位。 学校操场随拍。 学生表演也是不可或缺的环节。但是这些笑容的背后,到底有多少分是心甘情愿,这个我就不知道了。表演完之后需要给小孩一些礼物,其实不给也没事,我们团竟然只有我准备了一个笔记本哈哈哈哈哈。 建党纪念碑: 以毛笔、镰刀、锤子为模型建造的建党纪念塔是我比较喜欢的Monument中的一个,等不及它终有一天像前南联那些散落山间的废弃纪念碑一样成为urbexer们的乐园了,那一天会来吗? 在旁边的公园拍拍当地人也是不错的选择。 突然记不起来这两栋楼上面的字所表示的意思了。随他吧。 主题思想塔: 整个平壤市里最推荐的一个景点,因为, 它可以登顶拍照啊! 父与女。 来张游客照。 入口处各国赠与的墙砖。 好了,让我们登顶吧(有电梯, 门票40人民币 ,这是我唯一打算要花钱的地方所以我全身上下只带了一张100块现金) 不得不说这里视野真是无敌,而且不上去不知道,原来平壤的房子凑成一堆之后看起来还挺好看的。 最后在塔底来张全团大合照吧。 晚饭略,没拍,有歌舞表演,都忙着录小视频了。 第二天市内景点位置,学校位置记不清了。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 最后一天的刷景点,终于准备可以解放啦,今天的重头戏就是去板门店。 又是三四小时的长途。 板门店: 在这里获得了一个知识的更新:军事停战线和三八线不是一回事。一个是政治外交上的划分,一个是地理上的划分。而板门店乃是军事停战线而不是三八线。 首先参观两栋房子。一个是谈判场所,一个是停战协议签订场所。 其貌不扬。 简单朴素。 签协议是个大事情,自然要换到大一点的房间。 桌子也大了长了很多。 走去观景台的路上路过一个题字碑,要在这里鞠躬。 然后就到观景台了。原来我曾经也离自由那么近,只有几百米。 在观景台上可以和军官合影,不收钱。不是太帅,我就pass了。 板门店的参观主要是等待的时间长,一次好像只能进2辆还是3辆大巴,我们团属于到得比较晚的,在我们后面都基本没大巴了,所以前面十几辆大巴排队排了一个多小时,等待期间旁边有个卖纪念品的店可以打发时间,当然也可以用搜到的微弱韩国信号抓紧时间发朋友圈(前提是你开通了国际漫游)。 板门店搞完已经中午了,先去吃饭。这餐是比较特色的小铜碗饭,当然就口味来说,我宁愿吃之前那几餐那些没啥太大特色的普通的饭菜。。。 人参鸡汤需要另外付费买,200多块一只吧。 高丽博物馆: 没有什么东西的一个博物馆,博物馆内花的时间都没有外面一个购物点的时间多,商店的对面是邮局,可以买明信片,买邮票,还可以邮寄明信片(我问他能寄回中国吗,他说能,中国美国哪都能寄,我咋感觉是在吹大炮呢,所以只买没寄)。 很朝鲜风的明信片。 博物馆外面隔壁是一个大学,我问导游这里面有人吗?他说当然有人,我完全看不出像是有人的样子。。 抗美援朝烈士陵园: 导游说是另外特别安排的点,因为团里有抗战老兵。(其实当初他们要求的并不是去这个,而是去别的地方的另外一个,超级无敌远) 烈士永存。 回到平壤天都快黑了,赶紧快马加鞭下个景点。 平壤地铁: 号称是世界上最深的地铁之一,不过对于前苏联国家已经去得7788的我来说,已经见怪不怪啦。 跟着领导走,有肉吃。 可以体验两站。 出去的地铁站。平壤这种挂着个大钟在顶上的小平房基本都是地铁站。 喷泉公园: 就是一个大广场,因为对面是国家图书馆,所以这个公园也相当于一个学习角,在这里看到了一些学习中文和英语的大学生。 人生还长,你会发现孤独的日子多了去了。 最后的晚餐,终于吃上了朝鲜冷面(免费,但是需要提前报名下单,按需制作)。 也没有太好吃嘛其实。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 终于到了最后一天,吃过早饭之后就退房集合去火车站。当然离开之前还有最后一个景点。。。 未来科学家大街: 各种高大上的民用住宅用来奖励高学历人才和杰出科学贡献者,应该为平壤市内最为现代化的一条街道。下车散步20分钟,当然不能放过最后的机会。 早上各种上班的人们。 平壤 - 丹东国际列车: 因为报的是飞机入、火车出的团,既可以体验高丽航空,又能刷火车口岸,何乐而不为。 火车站内部的壁画(火车站外景没拍,太多大巴挡我风水了) 国际列车站台。 国际列车。 国际列车时刻表。请按需购买离开丹东的车票,不晚点的话是中国时间下午4点半左右抵达丹东,但是不晚点基本是不可能的,新义州的口岸边检效率十分低下。所以你离开丹东的火车时间最好是晚上七点之后的,或者干脆直接在丹东住一晚。 整个行程耗时7个多小时,火车为三层硬卧包厢,中国人都是自己一个车厢,没有和朝鲜人接触的机会。火车上也有小推车售货,当然午餐盒饭是包含在团费里上车前朝鲜导游会给你。 然后这7个多小时,就看看窗外欣赏朝鲜没那么刻意(比较落后)的一面吧。 (糊成狗的各种渣图) 好了,整个朝鲜之旅到此结束,撒花。 总结: 除了平壤市里各种花里胡哨的夸张后现代主义建筑群值得把玩把玩之外,剩下的景点都是无聊得要死要活的,要是改革开放之后开放自由行,那我肯定得回平壤待个一星期专门拍建筑。 Tips: 1.货币: 朝鲜全程使用人民币,只要是导游带去的地方(饭店、酒店、购物店、景点等)都可以用人民币支付,没有刷卡,没有兑换点,目前发现可以换点朝币收藏的地方是平壤火车站国际站台的边上的售货员。汇率很不美丽,1RMB=1000朝币(当然这个也没关系了,因为只是换来收藏),最低面值貌似是5000,所以你可以只换5块钱,拿10块钱在她那里买瓶水找散,然后说想换张朝币收藏就可以了。 2.摄影: 只要不拍军人(保安、交警、警察,反正他们穿的衣服都差不多也不知道谁是谁)以及某些金氏家族人的照片,剩下随便拍(当然此处说的是光明正大的情况下),摄影器材只要不带GPS,都不会被重点关注,说好的离境时照片会被翻到底朝天的情况根本没有发生,海关连相册都懒得看一直在设置里找有没有GPS三个字母,手机也没有看。还有镜头,不能带150mm以上的似乎只是一个空口号,我认识个人180还是200的也带过去了,似乎这种莫须有的管理条例越来越松,可能和响应改革开放的口号有关吧。 第四站:丹东 因为从丹东去绥芬河只能回沈阳转车,但是当天肯定无法完成了,必须得等下一天,于是在直接在丹东过夜还是回沈阳过夜的选择中我毫不迟疑地选择了前者,毕竟小地方干什么都比较方便。 丹东的晚上也只能去河边散散步,对岸的新义州一片死寂。 白天看对岸的新义州。 住宿: 丹东黑帐篷青年旅社 ,49元/晚,8人间,一层两个公共卫浴,房间空间挺大的。离火车站步行约15分钟。 交通: 丹东 - 沈阳: D7616,二等座,70元,车程1小时40分。 沈阳-绥芬河: 2727,硬卧上,215.5元,车程约14小时。

南宁 大连 大连 大连 大连 沈阳 沈阳 沈阳 沈阳 平壤 平壤 妙香山 平壤 平壤 开城 平壤 平壤 丹东 丹东 绥芬河市 绥芬河市 符拉迪沃斯托克(海参崴) 符拉迪沃斯托克(海参崴) 符拉迪沃斯托克(海参崴) 符拉迪沃斯托克(海参崴) 符拉迪沃斯托克(海参崴) 符拉迪沃斯托克(海参崴) 绥芬河市 牡丹江 牡丹江 佳木斯 抚远 抚远 哈巴罗夫斯克(伯力) 哈巴罗夫斯克(伯力) 抚远 抚远 佳木斯 佳木斯 哈尔滨 黑河市 黑河市 布拉戈维申斯克(海兰泡) 布拉戈维申斯克(海兰泡) 黑河市 哈尔滨 哈尔滨 南宁

8284 15
TA的biu 更多
  • 一些夜摄,必糊,随便看看就好😂 2019旅行回忆 2019best9

    0 9
  • 2019旅行回忆 不懂发什么,发点今年份的urbex凑数吧。 没车没器材技术也

    0 32
  • 布莱德 阴雨天,像极了失恋。

    1 36
留言板

0 / 500 字

  • Jack1980

    在吗
    我要去巴拿马 咨询下您

    回复

    2020-01-04 13:57

  • 18600600056

    您好,向您请教一下,为什么日本单次签证航司不给出票呢?非常感谢。

    回复

    2019-10-30 21:26

  • 米菲儿

    13141193113我的

    回复

    2019-09-02 22:28

  • 米菲儿

    hi,可以加你微信吗?我下周就要按照你美国墨西哥巴拿马的线路走了,不过一个女生走有点怕所以想聊 聊

    回复

    2019-09-02 22:27

  • 罗宋汤公子

    你好,我看到您之前在网上的留言,也有相同类似的问题:
    刚从美国毕业,护照上F-1显示有效,实际i20已过期。请问你成功入境墨西哥旅行了吗?
    期待你的回信!
    交个朋友吧,?我的微信号是15123042767

    回复

    2019-08-02 17:06

  • 志留纪

    回复 @赵小洛:今年的相亲没见你呢美美同学。

    回复

    2019-07-04 11:28

  • 赵小洛

    没25天假期,宅着不无聊,不去刷章,再见。

    回复

    2019-07-04 05:23

  • 志留纪

    回复 @Wilson张:没有,自己拿自己以前的改,你都没买过真机票?

    回复

    2019-06-03 18:25

  • Wilson张

    您好,您有机票行程单的模板么?可以发给我么:willsonchang@163.com
    谢谢!

    回复

    2019-06-03 17:44

  • shandiche

    您好,多谢您回答我的问题!具体您是否知道,去印古什是否要通行证呢?再次感谢您!

    回复

    2019-06-02 00:30

穷游网旅行者提供原创实用的出境游旅行指南旅行社区问答交流平台

返回顶部 扫码下载
下载穷游App
意见反馈
意见反馈

联系方式

 

0/140